城市交通道路規(guī)劃一、城市交通道路規(guī)劃概述

城市交通道路規(guī)劃是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，旨在通過科學(xué)合理的道路網(wǎng)絡(luò)布局、交通流線組織和交通設(shè)施配置，提升城市交通運(yùn)行效率，保障交通安全，優(yōu)化出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

二、城市交通道路規(guī)劃的原則與目標(biāo)

（一）規(guī)劃原則

1.綜合協(xié)調(diào)原則：統(tǒng)籌考慮道路與土地利用、公共設(shè)施、環(huán)境資源等因素的協(xié)調(diào)性。

2.人本化原則：優(yōu)先保障行人、非機(jī)動(dòng)車的通行安全與便捷。

3.可持續(xù)性原則：結(jié)合城市發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)留道路擴(kuò)展空間，減少資源浪費(fèi)。

4.安全高效原則：優(yōu)化交通流線，降低擁堵與事故風(fēng)險(xiǎn)。

（二）規(guī)劃目標(biāo)

1.提高道路網(wǎng)絡(luò)通行能力，減少交通擁堵。

2.完善慢行交通系統(tǒng)，保障非機(jī)動(dòng)車與行人的安全。

3.優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)，提升交通運(yùn)行效率。

4.推動(dòng)綠色交通發(fā)展，減少碳排放。

三、城市交通道路規(guī)劃的主要內(nèi)容

（一）道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

1.形成合理的骨架路網(wǎng)，包括快速路、主干路、次干路和支路四級(jí)體系。

(1)快速路：連接城市核心區(qū)與外圍區(qū)域，禁止交叉路口，設(shè)計(jì)速度60-80公里/小時(shí)。

(2)主干路：承擔(dān)主要交通流量，設(shè)計(jì)速度40-50公里/小時(shí)，設(shè)置公交專用道。

(3)次干路：銜接主干路與支路，設(shè)計(jì)速度30-40公里/小時(shí)。

(4)支路：服務(wù)社區(qū)與地塊，設(shè)計(jì)速度20-30公里/小時(shí)。

2.優(yōu)化路網(wǎng)密度，核心區(qū)域路網(wǎng)密度不低于15公里/平方公里。

（二）交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.采用環(huán)形交叉口、立體交叉口等先進(jìn)設(shè)計(jì)，減少?zèng)_突點(diǎn)。

2.設(shè)置智能信號(hào)燈系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整配時(shí)。

3.增加行人過街安全設(shè)施，如過街天橋、地道和智能提示標(biāo)志。

（三）慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

1.完善步行道與非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)，確保連續(xù)性與安全性。

2.在主干路兩側(cè)設(shè)置連續(xù)步行道，寬度不低于3.5米。

3.非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道物理隔離，設(shè)置專用停放區(qū)域。

（四）交通設(shè)施配置

1.增設(shè)交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、監(jiān)控設(shè)備等，提升管控水平。

2.規(guī)劃公交專用道、公交站點(diǎn)，提高公共交通覆蓋率（目標(biāo)不低于25%）。

3.設(shè)置智能停車管理系統(tǒng)，優(yōu)化停車位供給（目標(biāo)人均停車位不低于0.5平方米）。

（五）綠色交通推廣

1.推廣新能源汽車，規(guī)劃充電樁布局，每公里道路設(shè)置至少2個(gè)充電接口。

2.鼓勵(lì)共享單車與電動(dòng)自行車，設(shè)置集中租賃點(diǎn)，每萬人配置500輛共享車輛。

3.優(yōu)化公交線網(wǎng)，減少重復(fù)線路，提高準(zhǔn)點(diǎn)率（目標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)率≥90%）。

四、實(shí)施步驟與評(píng)估

（一）實(shí)施步驟

1.調(diào)研階段：收集交通流量數(shù)據(jù)、土地利用規(guī)劃及居民出行需求。

2.規(guī)劃設(shè)計(jì)：繪制道路網(wǎng)絡(luò)圖、交叉口設(shè)計(jì)方案及交通設(shè)施布置圖。

3.實(shí)施建設(shè)：分階段推進(jìn)道路工程、信號(hào)燈改造和慢行設(shè)施建設(shè)。

4.監(jiān)測評(píng)估：通過交通流量監(jiān)測、居民滿意度調(diào)查等方式持續(xù)優(yōu)化。

（二）評(píng)估指標(biāo)

1.交通擁堵指數(shù)：目標(biāo)控制在2.0以下。

2.行人事故率：同比下降15%以上。

3.公共交通出行比例：提升至30%-40%。

4.綠色出行占比：達(dá)到60%以上。

五、總結(jié)

城市交通道路規(guī)劃需結(jié)合實(shí)際需求，采用科學(xué)方法，分階段推進(jìn)。通過合理的路網(wǎng)布局、智能化的交通管理及綠色交通推廣，可有效提升城市交通系統(tǒng)整體效能，為居民提供安全、高效、便捷的出行環(huán)境。

一、城市交通道路規(guī)劃概述

城市交通道路規(guī)劃是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，旨在通過科學(xué)合理的道路網(wǎng)絡(luò)布局、交通流線組織和交通設(shè)施配置，提升城市交通運(yùn)行效率，保障交通安全，優(yōu)化出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。它不僅涉及道路本身的修建與改造，更是一個(gè)系統(tǒng)性工程，需要綜合考慮城市用地布局、公共設(shè)施分布、環(huán)境容量以及未來城市發(fā)展的需求?？茖W(xué)的城市交通道路規(guī)劃能夠有效緩解交通擁堵，降低能源消耗和環(huán)境污染，增強(qiáng)城市的吸引力和競爭力。規(guī)劃成果將作為指導(dǎo)道路建設(shè)、交通管理政策制定以及相關(guān)投資決策的重要依據(jù)。

二、城市交通道路規(guī)劃的原則與目標(biāo)

（一）規(guī)劃原則

1.綜合協(xié)調(diào)原則：

規(guī)劃需與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、公共設(shè)施布局規(guī)劃等上位規(guī)劃緊密銜接，確保道路建設(shè)與城市發(fā)展相匹配。同時(shí)，要協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各等級(jí)道路之間的關(guān)系，以及道路與其他交通方式（如公共交通、慢行交通）的銜接。例如，在規(guī)劃主干路時(shí)，需同步考慮沿線公交站點(diǎn)的設(shè)置、學(xué)校、醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性，以及與周邊次干路、支路的順暢連接。

2.人本化原則：

規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先保障行人、非機(jī)動(dòng)車的通行安全和舒適度。這包括設(shè)置充足、連續(xù)、安全的步行道和綠化隔離帶，確保行人過街設(shè)施（如人行橫道、過街天橋、地下通道）的便捷性和安全性；提供寬敞、平整、無障礙的非機(jī)動(dòng)車道，并設(shè)置規(guī)范的停放區(qū)域；在交叉口和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置清晰的導(dǎo)引標(biāo)識(shí)和行人優(yōu)先信號(hào)。

3.可持續(xù)性原則：

規(guī)劃需具備前瞻性，充分考慮城市未來人口增長、用地?cái)U(kuò)展和功能演替的可能性，預(yù)留道路網(wǎng)絡(luò)加密、拓寬或改造的空間。在材料選擇上，優(yōu)先采用環(huán)保、耐用的材料，減少建設(shè)過程中的資源消耗和環(huán)境污染。同時(shí)，規(guī)劃應(yīng)支持綠色出行方式，為新能源汽車的普及、公共交通的優(yōu)化發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。

4.安全高效原則：

通過合理的道路線形設(shè)計(jì)、科學(xué)的交叉口形式選擇、完善的交通標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)和智能交通管理設(shè)施，最大限度地減少交通沖突點(diǎn)，提高道路通行效率，降低交通延誤和擁堵。同時(shí)，強(qiáng)化交通安全設(shè)施建設(shè)，如設(shè)置防撞護(hù)欄、隔離墩、視線改善措施等，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

（二）規(guī)劃目標(biāo)

1.提高道路網(wǎng)絡(luò)通行能力，減少交通擁堵：

通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通行效率、實(shí)施交通流量誘導(dǎo)等措施，使主要道路高峰時(shí)段的平均車速提升10%-15%，或使擁堵路段的行程時(shí)間縮短20%。例如，通過改造瓶頸交叉口為環(huán)形交叉口或立體交叉口，或通過智能信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，來提高通行能力。

2.完善慢行交通系統(tǒng)，保障非機(jī)動(dòng)車與行人的安全：

建成覆蓋主要居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、就業(yè)區(qū)之間的連續(xù)、安全的步行道和非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)。確保所有新建、改建道路滿足慢行交通空間標(biāo)準(zhǔn)，如步行道寬度不低于3.5米，非機(jī)動(dòng)車道寬度不低于2.5米。顯著減少涉及行人和非機(jī)動(dòng)車的交通事故，目標(biāo)是將這類事故的傷亡率降低25%以上。

3.優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)，提升交通運(yùn)行效率：

對(duì)城市內(nèi)的主要交叉口進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)或改造，采用先進(jìn)的交叉口控制技術(shù)（如自適應(yīng)信號(hào)控制、綠波帶控制、匝道控制等），減少車輛等待時(shí)間，提高轉(zhuǎn)彎車輛通行效率。目標(biāo)是使交叉口通行能力提升15%-20%，車輛延誤時(shí)間減少30%。

4.推動(dòng)綠色交通發(fā)展，減少碳排放：

通過優(yōu)化公交線網(wǎng)、提高公交服務(wù)水平、建設(shè)完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、引導(dǎo)共享出行等方式，提高公共交通、慢行交通和新能源汽車的出行分擔(dān)率。目標(biāo)是使公共交通出行比例達(dá)到30%以上，新能源汽車保有量占比達(dá)到20%以上，人均出行碳排放強(qiáng)度降低18%。

三、城市交通道路規(guī)劃的主要內(nèi)容

（一）道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

1.形成合理的骨架路網(wǎng)，包括快速路、主干路、次干路和支路四級(jí)體系：

(1)快速路：

-功能定位：連接城市重要功能組團(tuán)、對(duì)外交通樞紐（如機(jī)場、高鐵站）以及城市主要交通走廊。

-設(shè)計(jì)要求：線形應(yīng)盡量平直，避免與次干路、支路直接交叉，必要時(shí)設(shè)置立體交叉。設(shè)計(jì)速度通常為60-80公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于60米，需設(shè)置中央分隔帶、較寬的車道（如4-6車道）、緊急停車帶、硬路肩、完善的交通安全設(shè)施和防護(hù)工程。禁止設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道、人行道和直接交叉的平面交叉口。

-示例：城市環(huán)線高速、連接中心城區(qū)與東部新區(qū)的快速通道。

(2)主干路：

-功能定位：承擔(dān)城市主要方向的交通流量，連接快速路、次干路，承擔(dān)部分過境交通和區(qū)域集散交通。

-設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)速度通常為40-50公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于40-50米，通常設(shè)置中央分隔帶（部分路段可設(shè)）、3-5條機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道。需設(shè)置公交專用道、路緣石開口、公交港灣站、無障礙設(shè)施等。交叉口通常采用信號(hào)控制或簡易立交。

-示例：連接主要居住區(qū)與商業(yè)中心的主干道、穿過大型社區(qū)的道路。

(3)次干路：

-功能定位：連接主干路和支路，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部交通和部分過境交通，承擔(dān)集散功能。

-設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)速度通常為30-40公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于30-40米，通常設(shè)置2-4條機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道。需與主干路良好銜接，交叉口可設(shè)置信號(hào)燈。

-示例：連接次級(jí)商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院的道路、社區(qū)內(nèi)部的主要道路。

(4)支路：

-功能定位：連接次干路與小區(qū)內(nèi)部道路，服務(wù)地塊和居住區(qū)，解決末端交通需求。

-設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)速度通常為20-30公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于20-30米，車道數(shù)較少（1-2條），需保證行人和非機(jī)動(dòng)車的通行空間。主要滿足服務(wù)功能，交叉口形式簡單。

-示例：小區(qū)出入口道路、連接住宅樓與小區(qū)中心綠地的道路。

2.優(yōu)化路網(wǎng)密度，核心區(qū)域路網(wǎng)密度不低于15公里/平方公里：

-路網(wǎng)密度是衡量道路系統(tǒng)覆蓋程度的重要指標(biāo)。核心區(qū)域（如商業(yè)中心、交通樞紐周邊）由于土地集約利用和出行需求高，應(yīng)提高路網(wǎng)密度，以減少平均出行距離和時(shí)間。次核心區(qū)域和外圍區(qū)域可適當(dāng)降低密度，但需保證基本的服務(wù)水平。路網(wǎng)密度可通過計(jì)算單位面積內(nèi)道路總長度（公里）或道路交叉口數(shù)量來衡量。例如，規(guī)劃目標(biāo)可以是：核心區(qū)域路網(wǎng)密度達(dá)到20-25公里/平方公里，一般區(qū)域達(dá)到10-15公里/平方公里。

（二）交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.采用環(huán)形交叉口、立體交叉口等先進(jìn)設(shè)計(jì)，減少?zèng)_突點(diǎn)：

(1)環(huán)形交叉口：

-優(yōu)點(diǎn)：車輛以低速度連續(xù)行駛，減少停車和等待時(shí)間，顯著降低沖突點(diǎn)數(shù)量（相比信號(hào)交叉口減少約33%），提高安全性，美化環(huán)境。適用于交通流量不是特別巨大的主干路交叉口或次干路交叉口。

-設(shè)計(jì)要點(diǎn)：合理確定環(huán)島半徑、入口車道數(shù)、導(dǎo)流島、視線良好區(qū)等。

(2)立體交叉口：

-優(yōu)點(diǎn)：徹底消除平面交叉沖突，通行能力高，安全性好，適用于快速路與其他道路（包括主干路）的交叉，或交通流量極大的主干路交叉口。

-類型：根據(jù)交叉形式可分為樞紐互通、定向互通、苜蓿葉式等。設(shè)計(jì)需考慮交通流線組織、匝道設(shè)置、土地占用、工程投資等因素。

2.設(shè)置智能信號(hào)燈系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整配時(shí)：

(1)單點(diǎn)智能信號(hào)控制：通過檢測器實(shí)時(shí)監(jiān)測交叉口交通流量、排隊(duì)長度，自動(dòng)調(diào)整信號(hào)周期和綠信比，優(yōu)化單個(gè)交叉口的通行效率。

(2)干線協(xié)調(diào)控制：將一條干線上多個(gè)連續(xù)交叉口組成的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)綠波帶效果，減少車輛在干線上的延誤。

(3)區(qū)域協(xié)調(diào)控制（SCATS/SCOOT系統(tǒng)）：通過中央控制系統(tǒng)，綜合考慮區(qū)域內(nèi)所有交叉口的交通狀況，進(jìn)行全局優(yōu)化配時(shí)，實(shí)現(xiàn)干線協(xié)調(diào)和區(qū)域聯(lián)動(dòng)控制，最大程度提高路網(wǎng)整體效率。

(3)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：合理布設(shè)檢測器（地感線圈、視頻檢測器等），選擇合適的控制策略和軟件算法，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

3.增加行人過街安全設(shè)施，如過街天橋、地道和智能提示標(biāo)志：

(1)過街天橋/地道：

-適用于寬度過大、車流量極大、行人過街頻繁且時(shí)間寶貴的交叉口或道路路段。天橋提供垂直穿越，地道提供地下穿越，能有效保障行人安全，減少人車沖突。設(shè)計(jì)需考慮無障礙設(shè)計(jì)（坡道、電梯），與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

(2)智能提示標(biāo)志：

-在過街人行橫道前方設(shè)置智能行人信號(hào)燈，顯示人行綠燈/紅燈及倒計(jì)時(shí)，引導(dǎo)行人安全過街。同時(shí)，可配合聲光提示裝置，幫助視障人士。

-智能提示標(biāo)志：指能夠根據(jù)交通狀況或行人請(qǐng)求，動(dòng)態(tài)顯示信息（如“前方路口排隊(duì)長，請(qǐng)耐心等待”、“綠燈倒計(jì)時(shí)5秒”）的電子標(biāo)志，提升信息傳達(dá)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

(3)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：結(jié)合行人流量、道路寬度、車速等因素綜合判斷是否設(shè)置天橋或地道。人行橫道寬度應(yīng)足夠（一般不小于3米），并設(shè)置清晰的標(biāo)線、緣石坡道、安全島等。

（三）慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

1.完善步行道與非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)，確保連續(xù)性與安全性：

(1)步行道建設(shè)：

-連續(xù)性：規(guī)劃步行道應(yīng)盡可能連接主要活動(dòng)中心（居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、公園綠地等），形成網(wǎng)絡(luò)。避免斷頭路，確保行人可以安全、便捷地到達(dá)目的地。

-安全性：步行道應(yīng)與人行橫道、過街設(shè)施、公共設(shè)施（如公交站、地鐵站）良好銜接。設(shè)置物理隔離（如綠化帶、矮墻）或嚴(yán)格的交通管理，確保步行道不受機(jī)動(dòng)車干擾。

-舒適性：提供遮陽避雨設(shè)施（如廊架、花架）、座椅、照明、綠化景觀，提升步行體驗(yàn)。步行道寬度應(yīng)滿足雙向或單向多人通行需求，核心區(qū)域主步行道寬度不低于4米。

(2)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)：

-連續(xù)性：規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)形成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋主要出行路徑。與步行道結(jié)合設(shè)置，或獨(dú)立設(shè)置在道路兩側(cè)或隔離帶上。

-安全性：與非機(jī)動(dòng)車道分離，避免人車混行沖突。設(shè)置清晰的標(biāo)線、隔離設(shè)施（如隔離欄、綠化帶），確保非機(jī)動(dòng)車道物理隔離或半隔離。在交叉口設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈或?qū)Ｓ猛ㄐ袝r(shí)段。

-便捷性：設(shè)置充足、安全的非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，與自行車租賃點(diǎn)結(jié)合。非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)滿足雙向通行需求，一般不低于2.5米。

(3)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：在規(guī)劃階段就應(yīng)將慢行交通系統(tǒng)納入道路橫斷面設(shè)計(jì)中，預(yù)留足夠的空間。采用“綠道”理念，將慢行交通與城市綠地系統(tǒng)相結(jié)合。

2.在主干路兩側(cè)設(shè)置連續(xù)步行道，寬度不低于3.5米：

-對(duì)于城市主干路，由于車流量大、車速快，必須在其兩側(cè)設(shè)置足夠?qū)挾群瓦B續(xù)性的步行道，作為行人的安全避難空間和主要通行通道。步行道應(yīng)與路側(cè)綠化、商業(yè)設(shè)施等有機(jī)結(jié)合。

3.非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道物理隔離，設(shè)置專用停放區(qū)域：

-在條件允許的道路（尤其是主干路、次干路）應(yīng)實(shí)施非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道的物理隔離，如設(shè)置隔離欄、綠化帶或較寬的中央分隔帶。

-規(guī)劃布局專門的、安全的非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，通常設(shè)置在道路側(cè)、商業(yè)區(qū)出入口、公共交通站點(diǎn)附近。采用劃線、立柱、鎖車架等方式規(guī)范停放。目標(biāo)是在主要區(qū)域?qū)崿F(xiàn)非機(jī)動(dòng)車停放“5分鐘可達(dá)”。

（四）交通設(shè)施配置

1.增設(shè)交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、監(jiān)控設(shè)備等，提升管控水平：

(1)交通信號(hào)燈：

-按需設(shè)置單點(diǎn)信號(hào)燈、干線協(xié)調(diào)信號(hào)燈、區(qū)域協(xié)調(diào)信號(hào)燈。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，減少延誤。在特殊路口或路段考慮采用智能感應(yīng)信號(hào)、自適應(yīng)信號(hào)控制技術(shù)。

(2)交通標(biāo)志標(biāo)線：

-標(biāo)志：設(shè)置清晰、規(guī)范、位置合適的各種交通標(biāo)志，包括禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志等。內(nèi)容準(zhǔn)確，圖形標(biāo)準(zhǔn)，夜間反光性能好。

-標(biāo)線：施劃清晰的行車道線、車道邊緣線、停止線、人行橫道線、導(dǎo)流線、禁止停車線、減速標(biāo)線等。標(biāo)線顏色、形狀、尺寸符合規(guī)范，保持清潔清晰。

(3)監(jiān)控設(shè)備：

-在關(guān)鍵交叉口、擁堵路段、事故多發(fā)點(diǎn)、重要橋梁隧道等位置安裝視頻監(jiān)控、流量檢測等設(shè)備。用于交通流實(shí)時(shí)監(jiān)測、事故記錄、違章抓拍、信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制的數(shù)據(jù)支持、交通事件快速響應(yīng)等。

2.規(guī)劃公交專用道、公交站點(diǎn)，提高公共交通覆蓋率（目標(biāo)不低于25%）：

(1)公交專用道：

-在主要交通走廊（如快速路、主干路）規(guī)劃和施劃公交專用道，保障公交車優(yōu)先通行，提高運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率?？稍O(shè)置潮汐式、固定式或混合式專用道。施劃清晰的專用道標(biāo)志和標(biāo)線。

(2)公交站點(diǎn)：

-規(guī)劃布局合理的公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括中心站、樞紐站、普通站。優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置位置（如路邊、港灣式），提高乘客上下車安全性和便捷性。站點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮候車座椅、遮陽/遮雨設(shè)施、信息顯示屏（顯示線路、到站時(shí)間）、自行車停放區(qū)、無障礙設(shè)施等。

-目標(biāo)是公交站點(diǎn)覆蓋主要居住區(qū)、就業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“500米服務(wù)圈”。

3.設(shè)置智能停車管理系統(tǒng)，優(yōu)化停車位供給（目標(biāo)人均停車位不低于0.5平方米）：

(1)智能停車管理系統(tǒng)：

-通過地磁感應(yīng)、視頻識(shí)別、車牌識(shí)別等技術(shù)，自動(dòng)檢測車位使用狀態(tài)。結(jié)合信息發(fā)布系統(tǒng)（如手機(jī)APP、場內(nèi)顯示屏、可變信息標(biāo)志），引導(dǎo)駕駛員快速找到可用車位。實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)、無感支付，提高停車管理效率和服務(wù)水平。

(2)優(yōu)化停車位供給：

-統(tǒng)籌利用周邊土地資源，建設(shè)公共停車場、機(jī)械式停車庫，提高土地利用率。在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、醫(yī)院、學(xué)校等周邊區(qū)域增加停車位供給。鼓勵(lì)發(fā)展共享停車、錯(cuò)時(shí)停車。

-目標(biāo)是滿足城市居民基本的停車需求，緩解停車難問題。人均停車位指標(biāo)需結(jié)合城市發(fā)展階段和土地利用性質(zhì)確定，0.5平方米是較低目標(biāo)，發(fā)達(dá)或新建城區(qū)可能需要更高。

（五）綠色交通推廣

1.推廣新能源汽車，規(guī)劃充電樁布局，每公里道路設(shè)置至少2個(gè)充電接口：

(1)新能源汽車推廣：

-通過政策引導(dǎo)（如購置補(bǔ)貼、牌照便利）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電便利性等措施，鼓勵(lì)居民購買和使用新能源汽車（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力）。

(2)充電樁布局規(guī)劃：

-結(jié)合城市路網(wǎng)和土地利用規(guī)劃，合理布局公共充電樁。主要在以下場所設(shè)置：

-公共停車場、公共停車場庫；

-商業(yè)區(qū)、購物中心、交通樞紐（機(jī)場、火車站）；

-住宅小區(qū)（鼓勵(lì)建設(shè)單位配建）；

-路邊公共區(qū)域（如公交場站、加水站旁）。

-規(guī)劃目標(biāo)：在主要道路沿線，根據(jù)需求密度，合理設(shè)置充電設(shè)施。例如，在人口密集、車流量大的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)一定密度的覆蓋。具體到“每公里道路設(shè)置至少2個(gè)充電接口”可能是一個(gè)局部或特定區(qū)域的強(qiáng)制性要求，需根據(jù)實(shí)際需求評(píng)估。更通用的做法是按車樁比（如每1萬輛電動(dòng)汽車配建1萬個(gè)充電樁）或充電需求密度來規(guī)劃。

2.鼓勵(lì)共享單車與電動(dòng)自行車，設(shè)置集中租賃點(diǎn)，每萬人配置500輛共享車輛：

(1)共享單車/電動(dòng)自行車管理：

-規(guī)劃建設(shè)規(guī)范的共享單車停放區(qū)域，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放。加強(qiáng)對(duì)共享車輛的管理，要求車輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)，定期維護(hù)。

(2)集中租賃點(diǎn)設(shè)置：

-在公交樞紐、地鐵站點(diǎn)、大型社區(qū)、商業(yè)中心等人流密集區(qū)域設(shè)置共享單車/電動(dòng)自行車的集中租賃點(diǎn)。

(3)配置目標(biāo)：

-“每萬人配置500輛共享車輛”是一個(gè)具體的量化目標(biāo)，適用于人口密度較高的城區(qū)或特定區(qū)域。需評(píng)估該目標(biāo)的合理性，是否滿足實(shí)際需求。目標(biāo)過高可能導(dǎo)致亂停亂放，目標(biāo)過低則無法滿足出行需求。實(shí)際規(guī)劃中可能根據(jù)不同區(qū)域特點(diǎn)設(shè)定不同密度。

3.優(yōu)化公交線網(wǎng)，減少重復(fù)線路，提高準(zhǔn)點(diǎn)率（目標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)率≥90%）：

(1)線網(wǎng)優(yōu)化：

-合理設(shè)置公交走廊，減少線路迂回。利用智能調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)客流調(diào)整車輛投放和發(fā)車頻率。合并重復(fù)線路，簡化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

(2)提高準(zhǔn)點(diǎn)率：

-通過優(yōu)化發(fā)車時(shí)刻表、實(shí)施公交優(yōu)先信號(hào)、改善道路條件、加強(qiáng)運(yùn)營組織管理等方式，減少公交車在途延誤，提高準(zhǔn)點(diǎn)率。建立準(zhǔn)點(diǎn)率監(jiān)測和考核機(jī)制。

四、實(shí)施步驟與評(píng)估

（一）實(shí)施步驟

1.調(diào)研階段：

-收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：包括城市現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)圖、交通流量數(shù)據(jù)（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人）、土地利用規(guī)劃圖、人口分布數(shù)據(jù)、公共交通線網(wǎng)及運(yùn)力、慢行交通設(shè)施現(xiàn)狀、交通擁堵點(diǎn)、事故多發(fā)點(diǎn)、居民出行調(diào)查問卷、相關(guān)專家意見等。

-分析存在問題：識(shí)別當(dāng)前道路網(wǎng)絡(luò)布局的不足、交通運(yùn)行效率低下環(huán)節(jié)、慢行交通系統(tǒng)短板、公共交通發(fā)展瓶頸等。

2.規(guī)劃設(shè)計(jì)階段：

-編制交通道路規(guī)劃方案：根據(jù)調(diào)研結(jié)果和規(guī)劃原則，確定道路網(wǎng)絡(luò)布局方案（等級(jí)劃分、主要道路走向）、交叉口設(shè)計(jì)方案、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通設(shè)施配置方案、綠色交通推廣策略等。繪制規(guī)劃圖件（道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、重點(diǎn)交叉口設(shè)計(jì)圖、交通設(shè)施布置圖等）。

-進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行交通效益分析（如通行能力提升、延誤減少）、經(jīng)濟(jì)效益分析（投資估算、成本效益比）、環(huán)境影響評(píng)價(jià)等。

-征求意見：將規(guī)劃草案向社會(huì)公示，征求相關(guān)部門、專家和公眾的意見，并進(jìn)行修改完善。

3.實(shí)施建設(shè)階段：

-編制年度實(shí)施計(jì)劃：根據(jù)規(guī)劃方案，結(jié)合財(cái)力狀況和建設(shè)時(shí)序，制定分年度的道路建設(shè)、改造和設(shè)施完善計(jì)劃。

-項(xiàng)目招標(biāo)與建設(shè)：按照國家基本建設(shè)程序，對(duì)規(guī)劃中的道路工程項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工和監(jiān)理。嚴(yán)格qualitycontrol（質(zhì)量控制）、safetycontrol（安全控制）和timecontrol（進(jìn)度控制）。

-設(shè)施安裝與調(diào)試：按照設(shè)計(jì)要求，安裝交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、監(jiān)控設(shè)備、公交設(shè)施、慢行設(shè)施、充電樁等，并進(jìn)行調(diào)試。

4.監(jiān)測評(píng)估階段：

-建立監(jiān)測體系：通過交通流量監(jiān)測點(diǎn)、視頻監(jiān)控、公交IC卡數(shù)據(jù)、問卷調(diào)查等方式，持續(xù)收集實(shí)施后道路系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、用戶滿意度等信息。

-效果評(píng)估：定期（如每年或每兩年）對(duì)規(guī)劃實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，對(duì)比規(guī)劃目標(biāo)，分析存在的問題。

-優(yōu)化調(diào)整：根據(jù)評(píng)估結(jié)果，對(duì)交通管理措施、設(shè)施配置或后續(xù)的規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，形成動(dòng)態(tài)改進(jìn)的閉環(huán)管理。

（二）評(píng)估指標(biāo)

1.交通擁堵指數(shù)：

-通過監(jiān)測主要道路和區(qū)域的平均車速或行程時(shí)間，計(jì)算擁堵指數(shù)（通常以0-5或1-5表示，0表示暢通，5表示嚴(yán)重?fù)矶拢?。?guī)劃目標(biāo)是使核心區(qū)域或主要干線的擁堵指數(shù)控制在較低水平（如2.0以下）。

2.行人事故率：

-統(tǒng)計(jì)報(bào)告的涉及行人的交通事故數(shù)量，計(jì)算每百萬行人的事故率。通過改善交叉口設(shè)計(jì)、增加過街設(shè)施、提升行人安全意識(shí)等措施，目標(biāo)是使行人事故率同比下降15%以上。

3.公共交通出行比例：

-統(tǒng)計(jì)居民出行方式構(gòu)成中，使用公共交通（包括公交、地鐵、輕軌等）的出行次數(shù)或人次占比。通過優(yōu)化公交服務(wù)、建設(shè)公交專用道等措施，目標(biāo)是使公共交通出行比例提升至30%-40%或更高。

4.綠色出行占比：

-統(tǒng)計(jì)居民出行方式構(gòu)成中，使用步行、自行車、公共交通等綠色出行方式的出行次數(shù)或人次占比。目標(biāo)是使綠色出行占比達(dá)到60%以上，減少私家車使用依賴。

5.道路網(wǎng)絡(luò)密度與連通性：

-衡量路網(wǎng)覆蓋程度和連通性的指標(biāo)，如道路總長度/城市面積（公里/平方公里）、平均最短出行距離等。

6.慢行交通設(shè)施完備度：

-衡量步行道、非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和設(shè)施質(zhì)量，如步行道/非機(jī)動(dòng)車道總長度、完好率、無障礙設(shè)施普及率等。

7.居民出行滿意度：

-通過問卷調(diào)查等方式，了解居民對(duì)交通便捷性、安全性、舒適性、環(huán)境友好性等方面的綜合評(píng)價(jià)。

五、總結(jié)

城市交通道路規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)性的工程，需要綜合運(yùn)用交通工程學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)等多學(xué)科知識(shí)。成功的規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持以人為本、科學(xué)合理、持續(xù)發(fā)展的原則，充分考慮城市發(fā)展需求，通過優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)布局、創(chuàng)新交叉口設(shè)計(jì)、完善慢行交通系統(tǒng)、科學(xué)配置交通設(shè)施、積極推廣綠色交通等一系列措施，構(gòu)建一個(gè)高效、安全、便捷、綠色、可持續(xù)的城市交通體系。規(guī)劃不僅要在圖紙上做好藍(lán)圖，更要在實(shí)施過程中注重質(zhì)量控制和動(dòng)態(tài)評(píng)估，并根據(jù)實(shí)際情況不斷優(yōu)化調(diào)整，最終目標(biāo)是顯著提升居民的出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市的健康、有序發(fā)展。

一、城市交通道路規(guī)劃概述

城市交通道路規(guī)劃是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，旨在通過科學(xué)合理的道路網(wǎng)絡(luò)布局、交通流線組織和交通設(shè)施配置，提升城市交通運(yùn)行效率，保障交通安全，優(yōu)化出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

二、城市交通道路規(guī)劃的原則與目標(biāo)

（一）規(guī)劃原則

1.綜合協(xié)調(diào)原則：統(tǒng)籌考慮道路與土地利用、公共設(shè)施、環(huán)境資源等因素的協(xié)調(diào)性。

2.人本化原則：優(yōu)先保障行人、非機(jī)動(dòng)車的通行安全與便捷。

3.可持續(xù)性原則：結(jié)合城市發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)留道路擴(kuò)展空間，減少資源浪費(fèi)。

4.安全高效原則：優(yōu)化交通流線，降低擁堵與事故風(fēng)險(xiǎn)。

（二）規(guī)劃目標(biāo)

1.提高道路網(wǎng)絡(luò)通行能力，減少交通擁堵。

2.完善慢行交通系統(tǒng)，保障非機(jī)動(dòng)車與行人的安全。

3.優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)，提升交通運(yùn)行效率。

4.推動(dòng)綠色交通發(fā)展，減少碳排放。

三、城市交通道路規(guī)劃的主要內(nèi)容

（一）道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

1.形成合理的骨架路網(wǎng)，包括快速路、主干路、次干路和支路四級(jí)體系。

(1)快速路：連接城市核心區(qū)與外圍區(qū)域，禁止交叉路口，設(shè)計(jì)速度60-80公里/小時(shí)。

(2)主干路：承擔(dān)主要交通流量，設(shè)計(jì)速度40-50公里/小時(shí)，設(shè)置公交專用道。

(3)次干路：銜接主干路與支路，設(shè)計(jì)速度30-40公里/小時(shí)。

(4)支路：服務(wù)社區(qū)與地塊，設(shè)計(jì)速度20-30公里/小時(shí)。

2.優(yōu)化路網(wǎng)密度，核心區(qū)域路網(wǎng)密度不低于15公里/平方公里。

（二）交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.采用環(huán)形交叉口、立體交叉口等先進(jìn)設(shè)計(jì)，減少?zèng)_突點(diǎn)。

2.設(shè)置智能信號(hào)燈系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整配時(shí)。

3.增加行人過街安全設(shè)施，如過街天橋、地道和智能提示標(biāo)志。

（三）慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

1.完善步行道與非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)，確保連續(xù)性與安全性。

2.在主干路兩側(cè)設(shè)置連續(xù)步行道，寬度不低于3.5米。

3.非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道物理隔離，設(shè)置專用停放區(qū)域。

（四）交通設(shè)施配置

1.增設(shè)交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、監(jiān)控設(shè)備等，提升管控水平。

2.規(guī)劃公交專用道、公交站點(diǎn)，提高公共交通覆蓋率（目標(biāo)不低于25%）。

3.設(shè)置智能停車管理系統(tǒng)，優(yōu)化停車位供給（目標(biāo)人均停車位不低于0.5平方米）。

（五）綠色交通推廣

1.推廣新能源汽車，規(guī)劃充電樁布局，每公里道路設(shè)置至少2個(gè)充電接口。

2.鼓勵(lì)共享單車與電動(dòng)自行車，設(shè)置集中租賃點(diǎn)，每萬人配置500輛共享車輛。

3.優(yōu)化公交線網(wǎng)，減少重復(fù)線路，提高準(zhǔn)點(diǎn)率（目標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)率≥90%）。

四、實(shí)施步驟與評(píng)估

（一）實(shí)施步驟

1.調(diào)研階段：收集交通流量數(shù)據(jù)、土地利用規(guī)劃及居民出行需求。

2.規(guī)劃設(shè)計(jì)：繪制道路網(wǎng)絡(luò)圖、交叉口設(shè)計(jì)方案及交通設(shè)施布置圖。

3.實(shí)施建設(shè)：分階段推進(jìn)道路工程、信號(hào)燈改造和慢行設(shè)施建設(shè)。

4.監(jiān)測評(píng)估：通過交通流量監(jiān)測、居民滿意度調(diào)查等方式持續(xù)優(yōu)化。

（二）評(píng)估指標(biāo)

1.交通擁堵指數(shù)：目標(biāo)控制在2.0以下。

2.行人事故率：同比下降15%以上。

3.公共交通出行比例：提升至30%-40%。

4.綠色出行占比：達(dá)到60%以上。

五、總結(jié)

城市交通道路規(guī)劃需結(jié)合實(shí)際需求，采用科學(xué)方法，分階段推進(jìn)。通過合理的路網(wǎng)布局、智能化的交通管理及綠色交通推廣，可有效提升城市交通系統(tǒng)整體效能，為居民提供安全、高效、便捷的出行環(huán)境。

一、城市交通道路規(guī)劃概述

城市交通道路規(guī)劃是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，旨在通過科學(xué)合理的道路網(wǎng)絡(luò)布局、交通流線組織和交通設(shè)施配置，提升城市交通運(yùn)行效率，保障交通安全，優(yōu)化出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。它不僅涉及道路本身的修建與改造，更是一個(gè)系統(tǒng)性工程，需要綜合考慮城市用地布局、公共設(shè)施分布、環(huán)境容量以及未來城市發(fā)展的需求?？茖W(xué)的城市交通道路規(guī)劃能夠有效緩解交通擁堵，降低能源消耗和環(huán)境污染，增強(qiáng)城市的吸引力和競爭力。規(guī)劃成果將作為指導(dǎo)道路建設(shè)、交通管理政策制定以及相關(guān)投資決策的重要依據(jù)。

二、城市交通道路規(guī)劃的原則與目標(biāo)

（一）規(guī)劃原則

1.綜合協(xié)調(diào)原則：

規(guī)劃需與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、公共設(shè)施布局規(guī)劃等上位規(guī)劃緊密銜接，確保道路建設(shè)與城市發(fā)展相匹配。同時(shí)，要協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各等級(jí)道路之間的關(guān)系，以及道路與其他交通方式（如公共交通、慢行交通）的銜接。例如，在規(guī)劃主干路時(shí)，需同步考慮沿線公交站點(diǎn)的設(shè)置、學(xué)校、醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性，以及與周邊次干路、支路的順暢連接。

2.人本化原則：

規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先保障行人、非機(jī)動(dòng)車的通行安全和舒適度。這包括設(shè)置充足、連續(xù)、安全的步行道和綠化隔離帶，確保行人過街設(shè)施（如人行橫道、過街天橋、地下通道）的便捷性和安全性；提供寬敞、平整、無障礙的非機(jī)動(dòng)車道，并設(shè)置規(guī)范的停放區(qū)域；在交叉口和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置清晰的導(dǎo)引標(biāo)識(shí)和行人優(yōu)先信號(hào)。

3.可持續(xù)性原則：

規(guī)劃需具備前瞻性，充分考慮城市未來人口增長、用地?cái)U(kuò)展和功能演替的可能性，預(yù)留道路網(wǎng)絡(luò)加密、拓寬或改造的空間。在材料選擇上，優(yōu)先采用環(huán)保、耐用的材料，減少建設(shè)過程中的資源消耗和環(huán)境污染。同時(shí)，規(guī)劃應(yīng)支持綠色出行方式，為新能源汽車的普及、公共交通的優(yōu)化發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。

4.安全高效原則：

通過合理的道路線形設(shè)計(jì)、科學(xué)的交叉口形式選擇、完善的交通標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)和智能交通管理設(shè)施，最大限度地減少交通沖突點(diǎn)，提高道路通行效率，降低交通延誤和擁堵。同時(shí)，強(qiáng)化交通安全設(shè)施建設(shè)，如設(shè)置防撞護(hù)欄、隔離墩、視線改善措施等，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

（二）規(guī)劃目標(biāo)

1.提高道路網(wǎng)絡(luò)通行能力，減少交通擁堵：

通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通行效率、實(shí)施交通流量誘導(dǎo)等措施，使主要道路高峰時(shí)段的平均車速提升10%-15%，或使擁堵路段的行程時(shí)間縮短20%。例如，通過改造瓶頸交叉口為環(huán)形交叉口或立體交叉口，或通過智能信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，來提高通行能力。

2.完善慢行交通系統(tǒng)，保障非機(jī)動(dòng)車與行人的安全：

建成覆蓋主要居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、就業(yè)區(qū)之間的連續(xù)、安全的步行道和非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)。確保所有新建、改建道路滿足慢行交通空間標(biāo)準(zhǔn)，如步行道寬度不低于3.5米，非機(jī)動(dòng)車道寬度不低于2.5米。顯著減少涉及行人和非機(jī)動(dòng)車的交通事故，目標(biāo)是將這類事故的傷亡率降低25%以上。

3.優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)，提升交通運(yùn)行效率：

對(duì)城市內(nèi)的主要交叉口進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)或改造，采用先進(jìn)的交叉口控制技術(shù)（如自適應(yīng)信號(hào)控制、綠波帶控制、匝道控制等），減少車輛等待時(shí)間，提高轉(zhuǎn)彎車輛通行效率。目標(biāo)是使交叉口通行能力提升15%-20%，車輛延誤時(shí)間減少30%。

4.推動(dòng)綠色交通發(fā)展，減少碳排放：

通過優(yōu)化公交線網(wǎng)、提高公交服務(wù)水平、建設(shè)完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、引導(dǎo)共享出行等方式，提高公共交通、慢行交通和新能源汽車的出行分擔(dān)率。目標(biāo)是使公共交通出行比例達(dá)到30%以上，新能源汽車保有量占比達(dá)到20%以上，人均出行碳排放強(qiáng)度降低18%。

三、城市交通道路規(guī)劃的主要內(nèi)容

（一）道路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

1.形成合理的骨架路網(wǎng)，包括快速路、主干路、次干路和支路四級(jí)體系：

(1)快速路：

-功能定位：連接城市重要功能組團(tuán)、對(duì)外交通樞紐（如機(jī)場、高鐵站）以及城市主要交通走廊。

-設(shè)計(jì)要求：線形應(yīng)盡量平直，避免與次干路、支路直接交叉，必要時(shí)設(shè)置立體交叉。設(shè)計(jì)速度通常為60-80公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于60米，需設(shè)置中央分隔帶、較寬的車道（如4-6車道）、緊急停車帶、硬路肩、完善的交通安全設(shè)施和防護(hù)工程。禁止設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道、人行道和直接交叉的平面交叉口。

-示例：城市環(huán)線高速、連接中心城區(qū)與東部新區(qū)的快速通道。

(2)主干路：

-功能定位：承擔(dān)城市主要方向的交通流量，連接快速路、次干路，承擔(dān)部分過境交通和區(qū)域集散交通。

-設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)速度通常為40-50公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于40-50米，通常設(shè)置中央分隔帶（部分路段可設(shè)）、3-5條機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道。需設(shè)置公交專用道、路緣石開口、公交港灣站、無障礙設(shè)施等。交叉口通常采用信號(hào)控制或簡易立交。

-示例：連接主要居住區(qū)與商業(yè)中心的主干道、穿過大型社區(qū)的道路。

(3)次干路：

-功能定位：連接主干路和支路，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部交通和部分過境交通，承擔(dān)集散功能。

-設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)速度通常為30-40公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于30-40米，通常設(shè)置2-4條機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道。需與主干路良好銜接，交叉口可設(shè)置信號(hào)燈。

-示例：連接次級(jí)商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院的道路、社區(qū)內(nèi)部的主要道路。

(4)支路：

-功能定位：連接次干路與小區(qū)內(nèi)部道路，服務(wù)地塊和居住區(qū)，解決末端交通需求。

-設(shè)計(jì)要求：設(shè)計(jì)速度通常為20-30公里/小時(shí)。紅線寬度一般不小于20-30米，車道數(shù)較少（1-2條），需保證行人和非機(jī)動(dòng)車的通行空間。主要滿足服務(wù)功能，交叉口形式簡單。

-示例：小區(qū)出入口道路、連接住宅樓與小區(qū)中心綠地的道路。

2.優(yōu)化路網(wǎng)密度，核心區(qū)域路網(wǎng)密度不低于15公里/平方公里：

-路網(wǎng)密度是衡量道路系統(tǒng)覆蓋程度的重要指標(biāo)。核心區(qū)域（如商業(yè)中心、交通樞紐周邊）由于土地集約利用和出行需求高，應(yīng)提高路網(wǎng)密度，以減少平均出行距離和時(shí)間。次核心區(qū)域和外圍區(qū)域可適當(dāng)降低密度，但需保證基本的服務(wù)水平。路網(wǎng)密度可通過計(jì)算單位面積內(nèi)道路總長度（公里）或道路交叉口數(shù)量來衡量。例如，規(guī)劃目標(biāo)可以是：核心區(qū)域路網(wǎng)密度達(dá)到20-25公里/平方公里，一般區(qū)域達(dá)到10-15公里/平方公里。

（二）交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.采用環(huán)形交叉口、立體交叉口等先進(jìn)設(shè)計(jì)，減少?zèng)_突點(diǎn)：

(1)環(huán)形交叉口：

-優(yōu)點(diǎn)：車輛以低速度連續(xù)行駛，減少停車和等待時(shí)間，顯著降低沖突點(diǎn)數(shù)量（相比信號(hào)交叉口減少約33%），提高安全性，美化環(huán)境。適用于交通流量不是特別巨大的主干路交叉口或次干路交叉口。

-設(shè)計(jì)要點(diǎn)：合理確定環(huán)島半徑、入口車道數(shù)、導(dǎo)流島、視線良好區(qū)等。

(2)立體交叉口：

-優(yōu)點(diǎn)：徹底消除平面交叉沖突，通行能力高，安全性好，適用于快速路與其他道路（包括主干路）的交叉，或交通流量極大的主干路交叉口。

-類型：根據(jù)交叉形式可分為樞紐互通、定向互通、苜蓿葉式等。設(shè)計(jì)需考慮交通流線組織、匝道設(shè)置、土地占用、工程投資等因素。

2.設(shè)置智能信號(hào)燈系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整配時(shí)：

(1)單點(diǎn)智能信號(hào)控制：通過檢測器實(shí)時(shí)監(jiān)測交叉口交通流量、排隊(duì)長度，自動(dòng)調(diào)整信號(hào)周期和綠信比，優(yōu)化單個(gè)交叉口的通行效率。

(2)干線協(xié)調(diào)控制：將一條干線上多個(gè)連續(xù)交叉口組成的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)綠波帶效果，減少車輛在干線上的延誤。

(3)區(qū)域協(xié)調(diào)控制（SCATS/SCOOT系統(tǒng)）：通過中央控制系統(tǒng)，綜合考慮區(qū)域內(nèi)所有交叉口的交通狀況，進(jìn)行全局優(yōu)化配時(shí)，實(shí)現(xiàn)干線協(xié)調(diào)和區(qū)域聯(lián)動(dòng)控制，最大程度提高路網(wǎng)整體效率。

(3)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：合理布設(shè)檢測器（地感線圈、視頻檢測器等），選擇合適的控制策略和軟件算法，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

3.增加行人過街安全設(shè)施，如過街天橋、地道和智能提示標(biāo)志：

(1)過街天橋/地道：

-適用于寬度過大、車流量極大、行人過街頻繁且時(shí)間寶貴的交叉口或道路路段。天橋提供垂直穿越，地道提供地下穿越，能有效保障行人安全，減少人車沖突。設(shè)計(jì)需考慮無障礙設(shè)計(jì)（坡道、電梯），與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

(2)智能提示標(biāo)志：

-在過街人行橫道前方設(shè)置智能行人信號(hào)燈，顯示人行綠燈/紅燈及倒計(jì)時(shí)，引導(dǎo)行人安全過街。同時(shí)，可配合聲光提示裝置，幫助視障人士。

-智能提示標(biāo)志：指能夠根據(jù)交通狀況或行人請(qǐng)求，動(dòng)態(tài)顯示信息（如“前方路口排隊(duì)長，請(qǐng)耐心等待”、“綠燈倒計(jì)時(shí)5秒”）的電子標(biāo)志，提升信息傳達(dá)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

(3)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：結(jié)合行人流量、道路寬度、車速等因素綜合判斷是否設(shè)置天橋或地道。人行橫道寬度應(yīng)足夠（一般不小于3米），并設(shè)置清晰的標(biāo)線、緣石坡道、安全島等。

（三）慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

1.完善步行道與非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)絡(luò)，確保連續(xù)性與安全性：

(1)步行道建設(shè)：

-連續(xù)性：規(guī)劃步行道應(yīng)盡可能連接主要活動(dòng)中心（居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、公園綠地等），形成網(wǎng)絡(luò)。避免斷頭路，確保行人可以安全、便捷地到達(dá)目的地。

-安全性：步行道應(yīng)與人行橫道、過街設(shè)施、公共設(shè)施（如公交站、地鐵站）良好銜接。設(shè)置物理隔離（如綠化帶、矮墻）或嚴(yán)格的交通管理，確保步行道不受機(jī)動(dòng)車干擾。

-舒適性：提供遮陽避雨設(shè)施（如廊架、花架）、座椅、照明、綠化景觀，提升步行體驗(yàn)。步行道寬度應(yīng)滿足雙向或單向多人通行需求，核心區(qū)域主步行道寬度不低于4米。

(2)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)：

-連續(xù)性：規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)形成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋主要出行路徑。與步行道結(jié)合設(shè)置，或獨(dú)立設(shè)置在道路兩側(cè)或隔離帶上。

-安全性：與非機(jī)動(dòng)車道分離，避免人車混行沖突。設(shè)置清晰的標(biāo)線、隔離設(shè)施（如隔離欄、綠化帶），確保非機(jī)動(dòng)車道物理隔離或半隔離。在交叉口設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈或?qū)Ｓ猛ㄐ袝r(shí)段。

-便捷性：設(shè)置充足、安全的非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，與自行車租賃點(diǎn)結(jié)合。非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)滿足雙向通行需求，一般不低于2.5米。

(3)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：在規(guī)劃階段就應(yīng)將慢行交通系統(tǒng)納入道路橫斷面設(shè)計(jì)中，預(yù)留足夠的空間。采用“綠道”理念，將慢行交通與城市綠地系統(tǒng)相結(jié)合。

2.在主干路兩側(cè)設(shè)置連續(xù)步行道，寬度不低于3.5米：

-對(duì)于城市主干路，由于車流量大、車速快，必須在其兩側(cè)設(shè)置足夠?qū)挾群瓦B續(xù)性的步行道，作為行人的安全避難空間和主要通行通道。步行道應(yīng)與路側(cè)綠化、商業(yè)設(shè)施等有機(jī)結(jié)合。

3.非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道物理隔離，設(shè)置專用停放區(qū)域：

-在條件允許的道路（尤其是主干路、次干路）應(yīng)實(shí)施非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道的物理隔離，如設(shè)置隔離欄、綠化帶或較寬的中央分隔帶。

-規(guī)劃布局專門的、安全的非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域，通常設(shè)置在道路側(cè)、商業(yè)區(qū)出入口、公共交通站點(diǎn)附近。采用劃線、立柱、鎖車架等方式規(guī)范停放。目標(biāo)是在主要區(qū)域?qū)崿F(xiàn)非機(jī)動(dòng)車停放“5分鐘可達(dá)”。

（四）交通設(shè)施配置

1.增設(shè)交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、監(jiān)控設(shè)備等，提升管控水平：

(1)交通信號(hào)燈：

-按需設(shè)置單點(diǎn)信號(hào)燈、干線協(xié)調(diào)信號(hào)燈、區(qū)域協(xié)調(diào)信號(hào)燈。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案，減少延誤。在特殊路口或路段考慮采用智能感應(yīng)信號(hào)、自適應(yīng)信號(hào)控制技術(shù)。

(2)交通標(biāo)志標(biāo)線：

-標(biāo)志：設(shè)置清晰、規(guī)范、位置合適的各種交通標(biāo)志，包括禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志等。內(nèi)容準(zhǔn)確，圖形標(biāo)準(zhǔn)，夜間反光性能好。

-標(biāo)線：施劃清晰的行車道線、車道邊緣線、停止線、人行橫道線、導(dǎo)流線、禁止停車線、減速標(biāo)線等。標(biāo)線顏色、形狀、尺寸符合規(guī)范，保持清潔清晰。

(3)監(jiān)控設(shè)備：

-在關(guān)鍵交叉口、擁堵路段、事故多發(fā)點(diǎn)、重要橋梁隧道等位置安裝視頻監(jiān)控、流量檢測等設(shè)備。用于交通流實(shí)時(shí)監(jiān)測、事故記錄、違章抓拍、信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制的數(shù)據(jù)支持、交通事件快速響應(yīng)等。

2.規(guī)劃公交專用道、公交站點(diǎn)，提高公共交通覆蓋率（目標(biāo)不低于25%）：

(1)公交專用道：

-在主要交通走廊（如快速路、主干路）規(guī)劃和施劃公交專用道，保障公交車優(yōu)先通行，提高運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率?？稍O(shè)置潮汐式、固定式或混合式專用道。施劃清晰的專用道標(biāo)志和標(biāo)線。

(2)公交站點(diǎn)：

-規(guī)劃布局合理的公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括中心站、樞紐站、普通站。優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置位置（如路邊、港灣式），提高乘客上下車安全性和便捷性。站點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮候車座椅、遮陽/遮雨設(shè)施、信息顯示屏（顯示線路、到站時(shí)間）、自行車停放區(qū)、無障礙設(shè)施等。

-目標(biāo)是公交站點(diǎn)覆蓋主要居住區(qū)、就業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“500米服務(wù)圈”。

3.設(shè)置智能停車管理系統(tǒng)，優(yōu)化停車位供給（目標(biāo)人均停車位不低于0.5平方米）：

(1)智能停車管理系統(tǒng)：

-通過地磁感應(yīng)、視頻識(shí)別、車牌識(shí)別等技術(shù)，自動(dòng)檢測車位使用狀態(tài)。結(jié)合信息發(fā)布系統(tǒng)（如手機(jī)APP、場內(nèi)顯示屏、可變信息標(biāo)志），引導(dǎo)駕駛員快速找到可用車位。實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)、無感支付，提高停車管理效率和服務(wù)水平。

(2)優(yōu)化停車位供給：

-統(tǒng)籌利用周邊土地資源，建設(shè)公共停車場、機(jī)械式停車庫，提高土地利用率。在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、醫(yī)院、學(xué)校等周邊區(qū)域增加停車位供給。鼓勵(lì)發(fā)展共享停車、錯(cuò)時(shí)停車。

-目標(biāo)是滿足城市居民基本的停車需求，緩解停車難問題。人均停車位指標(biāo)需結(jié)合城市發(fā)展階段和土地利用性質(zhì)確定，0.5平方米是較低目標(biāo)，發(fā)達(dá)或新建城區(qū)可能需要更高。

（五）綠色交通推廣

1.推廣新能源汽車，規(guī)劃充電樁布局，每公里道路設(shè)置至少2個(gè)充電接口：

(1)新能源汽車推廣：

-通過政策引導(dǎo)（如購置補(bǔ)貼、牌照便利）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電便利性等措施，鼓勵(lì)居民購買和使用新能源汽車（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力）。

(2)充電樁布局規(guī)劃：

-結(jié)合城市路網(wǎng)和土地利用規(guī)劃，合理布局公共充電樁。主要在以下場所設(shè)置：

-公共停車場、公共停車場庫；

-商業(yè)區(qū)、購物中心、交通樞紐（機(jī)場、火車站）；

-住宅小區(qū)（鼓勵(lì)建設(shè)單位配建）；

-路邊公共區(qū)域（如公交場站、加水站旁）。

-規(guī)劃目標(biāo)：在主要道路沿線，根據(jù)需求密度，合理設(shè)置充電設(shè)施。例如，在人口密集、車流量大的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)一定密度的覆蓋。具體到“每公里道路設(shè)置至少2個(gè)充電接口”可能是一個(gè)局部或特定區(qū)域的強(qiáng)制性要求，需根據(jù)實(shí)際需求評(píng)估。更通用的做法是按車樁比（如每1萬輛電動(dòng)汽車配建1萬個(gè)充電樁）或充電需求密度來規(guī)劃。

2.鼓勵(lì)共享單車與電動(dòng)自行車，設(shè)置集中租賃點(diǎn)，每萬人配置500輛共享車輛：

(1)共享單車/電動(dòng)自行車管理：

-規(guī)劃建設(shè)規(guī)范的共享單車停放區(qū)域，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放。加強(qiáng)對(duì)共享車輛的管理，要求車輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)，定期維護(hù)。

(2)集中租賃點(diǎn)設(shè)置：

-在公交樞紐、地鐵站點(diǎn)、大型社區(qū)、商業(yè)中心等人流密集區(qū)域設(shè)置共享單車/電動(dòng)自行車的集中租賃點(diǎn)。

(3)配置目標(biāo)：

-“每萬人配置500輛共享車輛”是一個(gè)具體的量化目標(biāo)，適用于人口密度較高的城區(qū)或特定區(qū)域。需評(píng)估該目標(biāo)的合理性，是否滿足實(shí)際需求。目標(biāo)過高可能導(dǎo)致亂停亂放，目標(biāo)過低則無法滿足出行需求。實(shí)際規(guī)劃中可能根據(jù)不同區(qū)域特點(diǎn)設(shè)定不同密度。

3.優(yōu)化公交線網(wǎng)，減