發(fā)動機(jī)工作異響的檢修CONTENT汽車發(fā)動機(jī)概述1四沖程汽油機(jī)工作原理2電控發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及類型3發(fā)動機(jī)特性4發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)5曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述6機(jī)體組7活塞連桿組8曲軸飛輪組9曲柄機(jī)構(gòu)異響的檢修10學(xué)習(xí)目標(biāo)01能正確描述發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)動機(jī)的常用術(shù)語定義02能簡單敘述發(fā)動機(jī)基本工作原理03能夠正確描述發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造06知道發(fā)動機(jī)特性04知道電控發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及類型05知道發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)07能正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成08知道曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作原理09能正確描述機(jī)體組的結(jié)構(gòu)12會曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響的檢修10能正確描述活塞連桿組的結(jié)構(gòu)11能正確描述曲軸飛輪組組的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)情境描述提示：異響出現(xiàn)的部位一般位于發(fā)動機(jī)的各運(yùn)動副。其中主要集中在曲柄連桿機(jī)構(gòu)。有客戶報修反映，車輛在行駛時發(fā)動機(jī)部位出現(xiàn)不正常響聲，要求您徹底檢查汽車發(fā)動機(jī)，找出故障原因，解決問題，提交一份分析報告。汽車發(fā)動機(jī)概述第一部分汽車發(fā)動機(jī)概述發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，為汽車提供動力，一般為汽油機(jī)或柴油機(jī)；底盤，包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等；車身，一般來說轎車和客車分別采用承載式車身和非承載式車身，載貨汽車車身包括駕駛室和車箱；電器與電子設(shè)備，包括電源、照明與信號設(shè)備、儀表、電氣與電子系統(tǒng)、取暖及通風(fēng)和刮水器等。汽車通常有發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣與電子設(shè)備四部分組成。1.發(fā)動機(jī)的分類（1）按燃料分類：汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、壓縮天然氣發(fā)動機(jī)、液化石油氣

發(fā)動機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)。（2）按著火方式分類：壓燃式發(fā)動機(jī)和點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。（3）按工作循環(huán)沖程數(shù)分類：四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)如圖所示。四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)1.發(fā)動機(jī)的分類（4）冷卻方式分類：水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。（5）按發(fā)動機(jī)進(jìn)氣形式分為：增壓式發(fā)動機(jī)和非增壓式發(fā)動機(jī)。（6）按轉(zhuǎn)速分為：高速發(fā)動機(jī)和中低速發(fā)動機(jī)。（7）按熱能轉(zhuǎn)換方式的不同分為：往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)如圖所示。往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)1.發(fā)動機(jī)的分類（8）按照氣缸的數(shù)目可分為：單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。（9）按氣缸排列方式不同可分為：直列式發(fā)動機(jī)、V型發(fā)動機(jī)、W型發(fā)動機(jī)，水平對置式發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代汽車采用四沖程、多缸、水冷、往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)。直列式發(fā)動機(jī)W型發(fā)動機(jī)V型發(fā)動機(jī)水平對置式發(fā)動機(jī)2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)四沖程汽油機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)①作用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，并驅(qū)動發(fā)動機(jī)輔助裝置。②結(jié)構(gòu)：曲柄連桿主要由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成，如圖所示。機(jī)體組組件活塞連桿組組件曲軸飛輪組組件2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（2）配氣機(jī)構(gòu)①作用：配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動機(jī)工作循環(huán)和點(diǎn)火次序，定時開啟或關(guān)閉進(jìn)排氣門。②結(jié)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組組成，如圖所示。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（3）冷卻系統(tǒng)①作用：冷卻系統(tǒng)的作用是利用液體循環(huán)將發(fā)動機(jī)多余的熱量帶走并散發(fā)掉，確保發(fā)動機(jī)能在最適宜的溫度范圍內(nèi)正常工作。②結(jié)構(gòu)：冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、儲液罐、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機(jī)缸體和氣缸蓋中的水套、散熱器蓋以及其他附加裝置等部件組成。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（4）潤滑系統(tǒng)①作用：潤滑系統(tǒng)的作用是潤滑、冷卻、密封、散熱、防銹等。②結(jié)構(gòu)：潤滑系統(tǒng)主要由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、旁通閥、潤滑油道、機(jī)油濾清器、油壓傳感器等組成。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（5）燃油供給系統(tǒng)①作用：燃油供給系統(tǒng)的作用是實時向發(fā)動機(jī)提供需要的燃油。②結(jié)構(gòu)：燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、進(jìn)油管、回油管、燃油導(dǎo)軌、噴油器、量傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和脈動阻尼器等部件組成。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（6）點(diǎn)火系統(tǒng)①作用：點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是在正確時間提供足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)燃可燃混合氣。②結(jié)構(gòu)：點(diǎn)火系統(tǒng)由控制模塊、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和傳感器等組成。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（7）進(jìn)氣系統(tǒng)①作用：進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是將新鮮的空氣過濾后送入氣缸。②結(jié)構(gòu)：進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門體，增壓發(fā)動機(jī)還有中冷器等。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（8）排氣系統(tǒng)①作用：排氣系統(tǒng)的作用是將燃燒生成的廢氣凈化和降噪處理后排出發(fā)動機(jī)。②結(jié)構(gòu)：排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣消聲器等組成。2.汽油機(jī)基本結(jié)構(gòu)（9）啟動系統(tǒng)①作用：啟動系統(tǒng)的作用是驅(qū)動曲軸由靜止?fàn)顟B(tài)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以便順利啟動發(fā)動機(jī)。②結(jié)構(gòu)：啟動系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、起動繼電器等組成。3.基本術(shù)語上止點(diǎn)TDC下止點(diǎn)BDC活塞行程（S）曲柄半徑（R）氣缸工作容積（Vh）燃燒室容積（Vc）3.基本術(shù)語

四沖程汽油機(jī)工作原理第二部分四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程發(fā)動機(jī)的四個沖程是：進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，做功沖程和排氣沖程。四沖程發(fā)動機(jī)的四個沖程1.進(jìn)氣沖程（1）作用：吸入混合氣。（2）過程：活塞在曲軸的帶動下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力降低，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2.壓縮沖程（1）作用：壓縮混合氣，為燃燒創(chuàng)造條件。（2）過程：壓縮沖程時，進(jìn)、排氣門同時關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。3.做功沖程（1）作用：燃燒高溫高壓氣體膨脹做功。（2）過程：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。4.排氣沖程（1）作用：排出膨脹做功后的廢氣。（2）過程：排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。電控發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及類型第三部分1.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電控發(fā)動機(jī)由傳感器、控制單元、執(zhí)行器三部分組成。（1）傳感器：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。（2）控制單元：ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、

計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。（3）執(zhí)行器：由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。2.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的類型（1）開環(huán)控制：ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。（2）閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU，進(jìn)行原先的控制修正。3.發(fā)動機(jī)上應(yīng)用電控系統(tǒng)的好處（1）提高發(fā)動機(jī)的動力性通過減小進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進(jìn)入氣缸中的空氣得到充分的利用。（2）提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性通過電控系統(tǒng)來精確的控制在各種運(yùn)行工況下發(fā)動機(jī)所需的混合氣濃度，使燃燒更為充分。（3）降低排放污染通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。（4）改善發(fā)動機(jī)的加速和減速性能（5）改善發(fā)動機(jī)的起動性能發(fā)動機(jī)特性第四部分1.動力性

2.燃油消耗率

發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)第五部分發(fā)動機(jī)特性發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩Te，有效功率Pe，有效燃油消耗率ge等主要性能指標(biāo)隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的特性，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的速度特性，而隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性。用曲線來表示這些關(guān)系，稱為發(fā)動機(jī)的特性曲線。1.速度特性速度特性可以在發(fā)動機(jī)試驗臺上測得。以汽油機(jī)為例，當(dāng)節(jié)氣門開度保持不變時，用測功器對發(fā)動機(jī)曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩；當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定即阻力矩和發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時，用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n1；同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的有效轉(zhuǎn)矩Te，計算出有效功率Pe；另外可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時間，換算成每小時耗油量GT，然后計算出有效燃油消耗率ge。2.發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷發(fā)動機(jī)工作狀況（工況）一般用功率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速來表示。發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比，用百分比表示。2.發(fā)動機(jī)的工況與負(fù)荷如圖，曲線Ⅰ為外特性，曲線Ⅱ、Ⅲ為部分速度特性。在n=3500r/min時，若節(jié)氣門全開，可得到該轉(zhuǎn)速下能發(fā)出的最大功率45kW。如果只開到II和III的位置，則相同轉(zhuǎn)速下只能發(fā)出32kW和20kW的功率。根據(jù)以上定義，可求出a,b,c和d4個工況下的負(fù)荷值：工況a負(fù)荷為零(發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工況)；工況b負(fù)荷=20/45x100%=44.4%；工況c負(fù)荷=32/45x100%=71.1%；工況d負(fù)荷=45/45x100%=100%(即發(fā)動機(jī)全負(fù)荷)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述第六部分1.定義和組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ谄變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。2.作用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。（1）將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。（2）將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。機(jī)體組第七部分1.組成與作用機(jī)體組主要由汽缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸墊、汽缸體、油底殼、曲軸箱等零件組成，如圖所示。機(jī)體組是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的主要骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)外安裝著發(fā)動機(jī)的主要零部件和附件。2.汽缸體一般情況下，水冷式機(jī)體的結(jié)構(gòu)主要由汽缸、汽缸壁、缸套、進(jìn)油道、回油道、水套、油堵、水堵等組成。2.汽缸體（1）汽缸汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸（如夏利7100、鈴木奧拓），1~2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為W型12缸發(fā)動機(jī)（如大眾輝騰W12、）、V型12缸發(fā)動機(jī)（如奔馳S600、）、W型8缸發(fā)動機(jī)（如帕薩特W8）、V型8缸發(fā)動機(jī)（如新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發(fā)動機(jī)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。2.汽缸體（2）汽缸套汽缸套有干式汽缸套和濕式汽缸套，如圖所示。濕式氣缸套干式氣缸套2.汽缸體（2）汽缸套干式汽缸套和濕式汽缸套的特點(diǎn)如表所示。

干式汽缸套濕式汽缸套特點(diǎn)1．外壁不與冷卻液接觸；2．外圓表面和汽缸套內(nèi)表面均須精細(xì)加工；3．具有整體式汽缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度好；4．加工較復(fù)雜，散熱性能較差，拆裝不方便；5．壁厚較薄，一般為為1~3mm。1．外壁與冷卻液直接接觸；2．散熱性能好、拆裝方便、容易加工；3．強(qiáng)度和剛度不如干式汽缸套好，易漏水；4．應(yīng)用于在柴油機(jī)上較多；5．壁厚較厚，一般為為5~9mm。2.汽缸體（3）水套水套的作用是將發(fā)動機(jī)燃燒室和缸體內(nèi)壁的溫度通過熱傳導(dǎo)將熱能轉(zhuǎn)移到冷卻液由于液體是可流動的經(jīng)過水泵循環(huán)到散熱器由散熱器通過外界空氣的流動給冷卻液散熱，再冷卻的冷卻液循環(huán)到發(fā)動機(jī)水套接收發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的熱量的，如此循環(huán)。即水套的作用就是轉(zhuǎn)移熱能。2.汽缸體（4）汽缸體類型汽缸體主要有平分式、龍門式、隧道式三種形式。①一般式：曲軸的主軸承座孔中心線位于曲軸箱的分界面上．制造方便，剛度小，與油底殼接合面的密封較困難，不便維修。②龍門式：主軸承座孔中心線高于曲軸箱分界面。結(jié)構(gòu)剛度較大，其密封簡單可靠，便于維修。③隧道式：主軸承座孔不分開．結(jié)構(gòu)剛度最大，主軸承同軸度易保證。2.汽缸體（5）汽缸體的損耗汽缸體的主要耗損形式有磨損、裂紋、變形以及螺紋滑扣等。汽缸體裂紋產(chǎn)生的原因主要有：曲軸高速轉(zhuǎn)動時共振產(chǎn)生的裂紋、水套冰凍或冷熱刺激產(chǎn)生的裂紋、水垢積聚太多造成散熱不良使水套產(chǎn)生裂紋、壓裝工藝不當(dāng)造成的裂紋等。汽缸體變形的主要原因：①汽缸體工作時受熱不均勻；②裝配時汽缸蓋螺檢擰緊力矩不均勻；③擰緊順序不符合規(guī)定；④螺紋孔中有污物；⑤汽缸襯墊不平；⑥各工作零部件的沖擊載荷。2.汽缸體（6）汽缸體的檢查汽缸體的檢查包含：汽缸體變形的檢查、汽缸磨損的檢查等。①汽缸體變形的檢查將缸體平面上的污物清除干凈，檢驗刀口尺水平放在缸體平面上，用塞尺測量亮光處縫隙大小，即為缸體的平面度。2.汽缸體（6）汽缸體的檢查②汽缸磨損的檢查a.汽缸磨損的規(guī)律：汽缸在長期使用的過程中，會出現(xiàn)上大下小的不規(guī)則橢圓形磨損。2.汽缸體（6）汽缸體的檢查②汽缸磨損的檢查b.汽缸磨損的檢測：汽缸磨損檢測主要檢測圓度誤差和圓柱度誤差。取上、中、下三個截面進(jìn)行測量；在汽缸的橫、縱兩個方向進(jìn)行測量；計算出圓度誤差和圓柱度誤差。4.汽缸蓋（1）作用汽缸蓋汽缸蓋的作用是密封汽缸的上部，與活塞、汽缸等共同構(gòu)成燃燒室；安裝氣門組零件；安裝火花塞等。（2）結(jié)構(gòu)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔（汽油機(jī)）或噴油器安裝孔。在汽缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在汽缸蓋上，則汽缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。4.汽缸蓋（3）燃燒室燃燒室主要有半球形燃燒室、楔形燃燒室、浴盆形燃燒室、多球形燃燒室、蓬形燃燒室等類型。①半球形燃燒室半球形燃燒室結(jié)構(gòu)最緊湊，燃燒室表面積與其容積之比最小。進(jìn)排氣門呈兩列傾斜布置，氣門直徑較大，氣道較平直。但火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，不易產(chǎn)生進(jìn)氣渦流。4.汽缸蓋（3）燃燒室②楔形燃燒室楔形燃燒室結(jié)構(gòu)比較緊湊，氣門相對汽缸軸線傾斜，進(jìn)氣道比較平直，進(jìn)氣阻力小。壓縮行程終了時易產(chǎn)生進(jìn)氣渦流。③浴盆形燃燒室浴盆形燃燒室進(jìn)排氣道結(jié)構(gòu)簡單，氣門平行于汽缸軸線，進(jìn)氣彎度較大，壓縮終了易產(chǎn)生進(jìn)氣渦流。4.汽缸蓋（4）汽缸蓋的損傷汽缸蓋在使用的過程中，會出現(xiàn)裂紋和翹曲變形，檢查方法和汽缸體的變形檢查方法一致。用刀口尺檢查汽缸蓋的平面度，如圖所示。4.汽缸蓋（5）汽缸蓋的拆裝②汽缸蓋的安裝時一定要保證好螺栓的擰松順序，從中間向兩邊，對角交叉，分2~3次擰松，必須查閱維修手冊，如圖所示。①汽缸蓋的拆卸時一定要保證好螺栓的擰松順序，從兩邊向中間，對角交叉，分2~3次擰松，以避免汽缸蓋的翹曲變形，如圖所示。汽缸蓋螺栓拆卸順序汽缸蓋螺栓安裝順序5.汽缸墊（1）作用汽缸墊的作用是保證結(jié)合面的密封，防止可燃混合氣、冷卻液、機(jī)油發(fā)生竄漏。（2）工作要求在高溫高壓可燃混合氣作用下有足夠的強(qiáng)度，不易損壞；耐熱和耐腐蝕；具有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合而的不平度以保證密封；拆裝方便，壽命長，重復(fù)使用。6.汽缸蓋罩氣缸蓋罩的作用是：（1）氣缸蓋罩最基本的作用是遮蓋并密封氣缸蓋,將機(jī)油保持在內(nèi)部,同時將污垢和濕氣等污染物隔絕于外。（2）氣缸蓋罩還具有將機(jī)油與空氣隔離的作用。在發(fā)動機(jī)的運(yùn)行過程中會形成油霧。氣缸蓋罩較冷的內(nèi)表面會聚集油霧，使機(jī)油冷凝并向下流回機(jī)油殼。（3）氣缸蓋罩的另一作用是充當(dāng)機(jī)油加注口。（4）氣缸蓋罩還可作為傳感器安裝支座，包括凸輪軸位置和凸輪軸正時傳感器。7.油底殼油底殼的作用是儲存機(jī)油、封閉曲軸箱。油底殼的最低處有磁性放油螺塞。油底殼的內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，防止機(jī)油脈動。曲軸箱與油底殼之間為了防止漏油，其之間裝有密封襯墊或涂密封膠?；钊B桿組第八部分1.組成與作用活塞連桿組的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。它是發(fā)動機(jī)的傳動件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動力?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成。2.活塞（1）作用：活塞得作用是承受氣缸的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動力；活塞的頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。（2）要求：活塞根據(jù)其工作環(huán)境，要求其具有足夠的剛度、強(qiáng)度、質(zhì)量小、導(dǎo)熱好、熱膨脹系數(shù)小、耐磨等。（3）結(jié)構(gòu)：活塞的基本結(jié)構(gòu)為頂部、頭部、裙部三部分。2.活塞（3）結(jié)構(gòu)①頂部:頂部的作用是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)活塞頂部的結(jié)構(gòu)可分為平頂、凹頂、凸頂?shù)热N結(jié)構(gòu)。平頂活塞凹頂活塞凸頂活塞2.活塞（3）結(jié)構(gòu)②頭部活塞頭部的位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分?；钊^部的作用：承受氣體壓力并傳給連桿；與活塞環(huán)起密封氣缸；并通過活塞環(huán)傳熱。活塞頭部的結(jié)構(gòu)：切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。上面2~3道裝氣環(huán)，下面一道裝油環(huán)，油環(huán)槽底面上的回油孔。2.活塞（3）結(jié)構(gòu)③裙部活塞裙部的位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括活塞銷座孔?；钊共康淖饔茫簩钊跉飧變?nèi)的往復(fù)運(yùn)動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防止破壞油膜。3.活塞環(huán)活塞環(huán)的工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤滑。（1）類型活塞環(huán)按結(jié)構(gòu)分類：具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)主要有矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)等類型。油環(huán)可分為整體環(huán)與組合環(huán)兩種類型。3.活塞環(huán)（2）作用活塞環(huán)的主要作用是密封、控油、傳熱、對活塞得支撐等作用。其中氣環(huán)的主要作用是密封和傳熱，油環(huán)的主要作用是控油，氣環(huán)和油環(huán)的都有對活塞得支撐的作用。①活塞環(huán)的密封作用燃燒室的組成：汽缸、汽缸蓋、活塞、活塞環(huán)。燃燒室必須盡可能的密封氣體，這樣快速燃燒的油氣混合物才能推動汽缸的活塞向下運(yùn)動帶動曲軸轉(zhuǎn)動，此功能稱為“密封氣體”。3.活塞環(huán)②活塞環(huán)的控油作用活塞環(huán)刮油功能是指避免機(jī)油過多進(jìn)入燃燒室，油環(huán)將汽缸壁上多余的機(jī)油刮下到活塞內(nèi)，將機(jī)油消耗保持在所需水平，同時降低有害廢氣排放。其中油環(huán)控制約70-90%的機(jī)油，氣環(huán)控制約10-20%的機(jī)油?；钊h(huán)的控油油環(huán)刮油原理3.活塞環(huán)③活塞環(huán)的傳熱作用活塞環(huán)將熱量從高溫的活塞傳導(dǎo)至冷卻的汽缸壁或發(fā)動機(jī)缸體上。燃?xì)馊紵a(chǎn)生70%~80%的熱量從活塞環(huán)槽經(jīng)由活塞環(huán)傳至汽缸壁，熱量傳導(dǎo)功能對于保持活塞環(huán)和活塞的穩(wěn)定性非常重要，只有這樣才能保持氣體密封功能不受損害。3.活塞環(huán)④活塞環(huán)的支撐作用在側(cè)壓力作用下，活塞在作往復(fù)運(yùn)動的同時還壓向氣缸壁，因此可能發(fā)生撞擊汽缸壁的現(xiàn)象，活塞環(huán)的支撐作用是指避免這種撞擊現(xiàn)象，減小磨損?；钊h(huán)的支撐作用3.活塞環(huán)（3）活塞環(huán)“三隙”測量①概念：活塞環(huán)的“三隙”是指：端隙、背隙、側(cè)隙?；钊h(huán)的端隙是活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙(又叫“開口間隙”)。端隙能防止活塞環(huán)受熱膨脹而卡死在氣缸內(nèi)。活塞環(huán)的背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽底之間的間隙，一般為0.5～1毫米?；钊h(huán)的側(cè)隙是指裝入活塞后，活塞環(huán)端面與活塞環(huán)槽之間的間隙。3.活塞環(huán)（3）活塞環(huán)“三隙”測量②活塞環(huán)的端隙測量活塞環(huán)端隙的測量方法：將活塞環(huán)推入氣缸套內(nèi)，并用倒置的活塞頂部將活塞環(huán)推入氣缸內(nèi)相應(yīng)的上止點(diǎn)位置，然后用塞尺測量開口間隙。3.活塞環(huán)（3）活塞環(huán)“三隙”測量②活塞環(huán)的側(cè)隙測量活塞環(huán)的側(cè)隙測量方法：將活塞嵌入相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測量活塞環(huán)和環(huán)槽之間的檢修。③活塞環(huán)的背隙測量活塞環(huán)的背隙測量方法：首先用游標(biāo)卡尺測量活塞環(huán)的徑向厚度值A(chǔ)，然后用右邊卡尺測量相應(yīng)的環(huán)槽深度值B，則得出活塞環(huán)的背隙值C=A-B。4.活塞銷（1）作用活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。（2）工作條件和要求活塞銷承受大的沖擊載荷，其本身又作擺轉(zhuǎn)運(yùn)動，潤滑條件很差。因此要求活塞銷具有足夠的剛度和強(qiáng)度，表面韌性好，耐磨性好，質(zhì)量輕，所有活塞銷一般都做成空心圓柱體。4.活塞銷（3）活塞銷的安裝方式活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種形式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝?！叭∈健卑惭b：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運(yùn)動。在活塞銷兩端裝有檔圈，進(jìn)行軸向定位。“半浮式”安裝：特點(diǎn)是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運(yùn)動。5.連桿（1）作用連桿的作用是將作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。（2）要求連桿的要求是具有足夠的剛度和強(qiáng)度，質(zhì)量小，一般使用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛，也有使用球墨鑄鐵。（3）結(jié)構(gòu)連桿一般由連桿小端、桿身、連桿大端和連桿軸瓦等組成。曲軸飛輪組第九部分1.組成曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時齒輪、曲軸帶輪、減振器等組成。2.曲軸（1）作用曲軸的作用是將氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動系統(tǒng)。同時，驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。（2）結(jié)構(gòu)曲軸主要由前端軸、主軸頸、曲柄、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等組成。2.曲軸（3）支承形式曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。六缸發(fā)動機(jī)有七個主軸頸。四缸發(fā)動機(jī)有五個主軸頸。2.曲軸（3）支承形式曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。2.曲軸（3）支承形式全支承曲軸和非全支承曲軸的特點(diǎn)及應(yīng)用對比。

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷。曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長。柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式。非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機(jī)總體長度有所減小。主軸承載荷較大。承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式。2.曲軸（4）平衡重平衡重的作用用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2.曲軸（5）曲軸前端和曲軸后端曲軸前端裝有正時齒輪、驅(qū)動風(fēng)扇、水泵的帶輪等。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤．在齒輪室蓋上裝有油封，防止機(jī)油外漏。曲軸后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機(jī)油向后竄漏。（6）曲軸的軸向限位曲軸的軸向限位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推墊片來實現(xiàn)的。如圖所示。2.曲軸（7）曲拐布置和多缸發(fā)動機(jī)的工作順序各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機(jī)工作順序，當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動機(jī)工作順序。①四缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序直列四缸四沖程發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火間隔角為(720°)/4=180°。四個曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動機(jī)工作順序為1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表所示。曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0~180做功排氣壓縮進(jìn)氣180~360排氣進(jìn)氣做功壓縮360~540進(jìn)氣壓縮排氣做功540~720壓縮做功進(jìn)氣排氣曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0~180做功壓縮排氣進(jìn)氣180~360排氣做功進(jìn)氣壓縮360~540進(jìn)氣排氣壓縮做功540~720壓縮進(jìn)氣做功排氣2.曲軸（7）曲拐布置和多缸發(fā)動機(jī)的工作順序①四缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序和曲拐布置直列四缸發(fā)動機(jī)的曲拐布置如圖所示。2.曲軸（7）曲拐布置和多缸發(fā)動機(jī)的工作順序②六缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序和曲拐布置曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸0~1800~60做功排氣進(jìn)氣做功壓縮進(jìn)氣60~120壓縮排氣120~180進(jìn)氣做功180~360

180~240排氣壓縮240~300做功進(jìn)氣300~360壓縮排氣360~540360~420進(jìn)氣做功420~480排氣壓縮480~540做功進(jìn)氣540~720540~600壓縮排氣600~660進(jìn)氣做功660~720排氣壓縮2.曲軸（7）曲拐布置和多缸發(fā)動機(jī)的工作順序②六缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火次序和曲拐布置2.曲軸（8）檢修曲軸的常見損傷形式主要有：磨損、變形、裂紋甚至斷裂。①曲軸磨損的檢修首先檢視軸頸有無磨痕和損傷；再用外徑千分尺測量主軸頸和連桿軸頸的直徑、圓度誤差、圓柱度誤差，確定軸頸是否需修磨及修理級別尺寸。其誤差不得超過0.025mm，否則應(yīng)修磨。2.曲軸（8）檢修②曲軸變形的檢修曲軸變形主要有：彎曲、扭曲、彎扭復(fù)合等變形形式。變形超限會使軸頸、氣缸、活塞連桿組磨損加劇，甚至使曲軸斷裂。彎曲變形的檢測：以兩端主軸頸公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸徑向圓跳動誤差。3.飛輪飛輪主要作用是：將做功沖程的能量貯存起來．以便克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。在飛輪輪緣上鑲嵌有飛輪齒圈，在發(fā)動機(jī)啟動時，與起動機(jī)齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。4.扭轉(zhuǎn)減震器曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的作用是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。曲柄機(jī)構(gòu)異響的檢修第十部分1.發(fā)動機(jī)正常工作的聲音發(fā)動機(jī)正常工作的聲音是在怠速時輕微的機(jī)械振動、排氣的聲音等；加速時，有力且過渡圓滑的轟鳴聲；高速時，平穩(wěn)的轟鳴聲。2.發(fā)動機(jī)異響原因仔細(xì)聽發(fā)動機(jī)工作時，伴有間歇的金屬敲擊聲，則為發(fā)動機(jī)異響。曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響主要體現(xiàn)在曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響等。（1）曲軸主軸承響原因①曲軸軸承蓋固定螺栓松動；②曲軸軸承或軸頸磨損，導(dǎo)致徑向間隙過；③曲軸彎曲變形或軸向竄動量大；④軸承合金燒蝕或脫落；⑤潤滑油變質(zhì)或壓力過低。2.發(fā)動機(jī)異響原因（2）連桿軸承響原因①連桿軸承蓋固定螺栓松動或折斷；②連桿軸承減摩合金燒蝕或脫落；③連桿軸承或軸頸磨損過大；④機(jī)油壓力過低、變質(zhì)或曲軸通往連桿軸頸的油道堵塞。（3）活塞銷響原因①活塞銷與連桿襯套磨損過大而松曠；②活塞銷與活塞銷座孔配合松曠；③潤滑不良。2.發(fā)動機(jī)異響原因（4）活塞敲缸響原因①活塞與氣缸壁之間因磨損而間隙過大；②活塞與氣缸壁之間預(yù)留間隙過大；③活塞環(huán)粘連；④連桿變形；⑤活塞銷與連桿小頭裝配過緊。3.發(fā)動機(jī)異響診斷（1）聲音特點(diǎn)（故障現(xiàn)象）曲軸主軸承響：發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時，發(fā)出低沉、鈍重、連續(xù)的“嘡、嘡”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時伴隨發(fā)動機(jī)振動。連桿軸承響：當(dāng)發(fā)動機(jī)突然加速時，有連續(xù)、明顯、清脆而短促的“當(dāng)、當(dāng)”的金屬敲擊聲?；钊N響：發(fā)動機(jī)在怠速、低速和從怠速向低速過渡抖動節(jié)氣門時，有明顯而清脆的“嗒、嗒”金屬敲擊聲。活塞敲缸響：發(fā)動機(jī)怠速時，發(fā)出清晰的“嗒、嗒”金屬敲擊聲。3.發(fā)動機(jī)異響診斷（2）響聲部位曲軸主軸承響是在曲軸箱內(nèi)；連桿軸承響是在曲軸箱上部；活塞銷響是在氣缸中上部；活塞敲缸響是在氣缸上部。（3）與發(fā)動機(jī)工況的關(guān)系曲軸主軸承響：穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，隨轉(zhuǎn)速的提高而增大；有負(fù)荷時響聲明顯。連桿軸承響：中速運(yùn)轉(zhuǎn)時響聲明顯，急加速，響聲加大；隨負(fù)荷的增加而加劇?；钊N響：響聲隨轉(zhuǎn)速變化而變化；溫度升高，響聲不改變?；钊酶醉懀旱∷倩虻椭兴贂r明顯，中速以上減弱或消失；溫度低時，響聲明顯，溫度升高后響聲減弱或消失。3.發(fā)動機(jī)異響診斷（4）斷火試驗（進(jìn)一步確認(rèn)）曲軸主軸承響：逐缸斷火，響聲無明顯變化；再進(jìn)行相鄰兩缸同時斷火，響聲明顯減弱或消失。連桿軸承響：逐缸斷火，某缸斷火時，響聲明顯減弱或消失；復(fù)火瞬間響聲又重新出現(xiàn)?；钊N響：逐缸斷火，某缸斷火時，響聲明顯減弱或消失；復(fù)火瞬間響聲又出現(xiàn)或出現(xiàn)兩個響聲?；钊酶醉懀簡胃讛嗷鹪囼?，響聲明顯減弱或消失。3.發(fā)動機(jī)異響診斷（5）機(jī)油壓力（最終確認(rèn)）曲軸主軸承響：若機(jī)油壓力明顯降低，為軸承配合間隙過大而發(fā)響。連桿軸承響：發(fā)出響聲且伴隨機(jī)油壓力下降，可確診是連桿軸承響。活塞銷響：拆下火花塞或噴油器，往缸內(nèi)注入少許機(jī)油，響聲不改變，進(jìn)一步斷定為活塞銷響?；钊酶醉懀翰鹣禄鸹ㄈ驀娪推鳎變?nèi)注入少許機(jī)油，響聲暫時減弱或消失，又馬上重復(fù)出現(xiàn)，可確診是該缸活塞敲缸響。發(fā)動機(jī)溫度異常的檢修授課教師：張生強(qiáng)發(fā)動機(jī)溫度異常的檢修CONTENT冷卻系統(tǒng)概述1膨脹水箱2水泵3節(jié)溫器4散熱器5散熱器蓋6冷卻風(fēng)扇7冷卻液8冷卻液溫度傳感器(ECT）9典型案例分析10學(xué)習(xí)目標(biāo)01熟悉發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)造02會分析發(fā)動機(jī)溫度異常的故障，并能根據(jù)故障進(jìn)行正確的檢修03會對發(fā)動機(jī)溫度異常的原因進(jìn)行分析06會節(jié)溫器性能的檢修04會檢查和補(bǔ)充冷卻液05會對冷卻水道的檢查；07會冷卻水泵的檢修08會冷卻風(fēng)扇和風(fēng)扇控制電路的檢修09會冷卻液溫度傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境描述提示：起動發(fā)動機(jī)，觀察故障的不同癥狀，如回火、放炮、加速不良、發(fā)動機(jī)爆燃等等，如果發(fā)動機(jī)有爆燃、回火、放炮現(xiàn)象，則應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時；如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)加速不良現(xiàn)象，則應(yīng)檢查供油系；如果沒有以上現(xiàn)象，則進(jìn)行冷卻系檢查。在這里，我們將重點(diǎn)學(xué)習(xí)冷卻系統(tǒng)故障對發(fā)動機(jī)溫度異常的檢修。一顧客抱怨水溫表指針在100℃以上，請求徹底檢查發(fā)動機(jī)，找出故障所在，并提交一個分析報告。冷卻系統(tǒng)概述第一部分1.冷卻系統(tǒng)作用汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的作用是使發(fā)動機(jī)盡快升溫并保持在最適宜的溫度（通常是80℃~90℃）范圍內(nèi)進(jìn)行工作。如果冷卻過度也會造成氣缸充氣量減少、燃燒不正常、功率下降、油耗增加及潤滑不良等影響。發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣燃燒后會產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓s為800~2000℃），若不及時冷卻，將造成發(fā)動機(jī)零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導(dǎo)致運(yùn)動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發(fā)動機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，使?jié)櫥褪プ饔玫取?.冷卻系統(tǒng)類型冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)和水冷冷卻系統(tǒng)，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷冷卻系統(tǒng)冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷冷卻系統(tǒng)。3.冷卻系統(tǒng)組成冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、儲液罐、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機(jī)缸體和氣缸蓋中的水套、散熱器蓋以及其他附加裝置等部件組成。膨脹水箱第二部分膨脹水箱儲液罐又稱膨脹水箱，由軟管與散熱器加注口上的溢流管連接。在膨脹水箱的外表面上刻有兩條液位標(biāo)記線（MAX和MIN），液面應(yīng)位于兩條液位線之間。發(fā)動機(jī)膨脹水箱的作用為了吸收和補(bǔ)償發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)工作時的冷卻液和水氣，協(xié)助發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)完成發(fā)動機(jī)散熱，防止發(fā)動機(jī)高溫，保證發(fā)動機(jī)正常工作。膨脹水箱的作用1.吸收膨脹作用。冷卻液流經(jīng)發(fā)動機(jī)水套吸收發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的大量熱量后會產(chǎn)生大量蒸汽泡。在進(jìn)入水泵循環(huán)之前，氣泡會通過通氣管進(jìn)入膨脹水箱，起到液氣分離的作用。一部分水蒸氣會遇冷液化重新進(jìn)入冷卻循環(huán)，一部分則會因膨脹水箱空間及壓力被排出到空氣中。2.釋放補(bǔ)償作用。冷卻液中的水蒸氣被膨脹水箱吸收，循環(huán)中的冷卻液減少，為彌補(bǔ)冷卻液的缺失以及提升冷卻水泵吸水一側(cè)的壓力，存儲在膨脹水箱中的冷卻液就會進(jìn)入散熱循環(huán)，通過冷卻水泵進(jìn)行循環(huán)，補(bǔ)充冷卻系統(tǒng)中因蒸發(fā)和泄漏而損失的水量并保證冷卻水泵有足夠的吸入壓力。水泵第三部分1.作用和組成作用：汽車水泵的作用是使發(fā)動機(jī)的冷卻液循環(huán)流動，使冷卻均勻并通過散熱器循環(huán)散熱。組成：汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用離心式水泵。其基本結(jié)構(gòu)由水泵殼體、連接盤或皮帶輪、水泵軸及軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件組成。2.工作原理發(fā)動機(jī)通過皮帶輪帶動水泵軸承及葉輪轉(zhuǎn)動，汽車水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下被甩向葉輪邊緣，從切線方向泵出。汽車?yán)鋮s液循環(huán)汽車水泵向汽車水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水道或水管流出。葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低，水箱中的冷卻液在汽車水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中，實現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。節(jié)溫器第四部分1.作用及安裝位置作用節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小及冷卻液溫度高低來改變冷卻液的流動路線及流量，自動調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內(nèi)。安裝位置節(jié)溫器安裝在氣缸蓋出水管路上，容易排除冷卻系統(tǒng)中的氣泡；但工作時會產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象（節(jié)溫器在短時間內(nèi)反復(fù)開閉的現(xiàn)象稱作節(jié)溫器振蕩），將增加燃油消耗量。節(jié)溫器安裝在水泵入水口，能夠防止發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的冷卻液溫度急劇降低，從而減少發(fā)動機(jī)內(nèi)部應(yīng)力的變化，避免造成發(fā)動機(jī)損壞。2.結(jié)構(gòu)節(jié)溫器主要由主閥門、密封墊、支架、膠管、閥座、通氣孔、下支架、石蠟、感應(yīng)體、旁通閥、推桿、彈簧等組成3.工作原理當(dāng)冷卻液溫度較低時，因石蠟呈固態(tài)，彈簧和主閥門推向上方，使之壓在閥座上，主閥門完全關(guān)閉，而旁通閥上移離開閥座，小循環(huán)通路打開，來自發(fā)動機(jī)氣缸蓋出來的冷卻液經(jīng)旁通閥直接進(jìn)入水泵，由于冷卻液只在水泵和水套之間循環(huán)，不經(jīng)過散熱器，且流量小，冷卻溫度低。3.工作原理當(dāng)水溫達(dá)85℃-102℃時，石蠟變液態(tài)，其體積膨脹，迫使膠管收縮，向上頂開推桿面，由于推桿固定在支架上不能移動，只能迫使節(jié)溫器外殼彈簧向下移動并帶動主閥門向下，主閥門逐漸開啟，旁通閥逐漸關(guān)閉，大小循環(huán)同時進(jìn)行。當(dāng)水溫達(dá)102℃時，主閥門完全打開，旁通閥門完全關(guān)閉，冷卻液全部流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)，此時冷卻液流動線路長，流量大，冷卻強(qiáng)度高，使水溫迅速降低。4.電子節(jié)溫器目前，汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)廣泛采用傳統(tǒng)蠟式節(jié)溫器控制冷卻液流經(jīng)散熱器的流量，實現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度變化時，傳統(tǒng)節(jié)溫器存在以下不足：（1）執(zhí)行動作較緩慢，冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)未能根據(jù)發(fā)動機(jī)工作溫度的變化而適時變化，故響應(yīng)速度慢，滯后時間長。（2）控制精度不高，誤差大，不能保證發(fā)動機(jī)始終在最佳度下工作，發(fā)動機(jī)在工作過程將出現(xiàn)高溫和低溫的情況。（3）使發(fā)動機(jī)傳熱損失和磨損較嚴(yán)重，燃油消耗率增高，排放污染增大等。4.電子節(jié)溫器電子節(jié)溫器是在蠟式節(jié)溫器的基礎(chǔ)上增加了加熱電阻，冷卻液溫度和加熱電阻的溫度都可以控制電子節(jié)溫器的開啟，加熱電阻由發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）利用脈寬調(diào)制信號控制。電子節(jié)溫器優(yōu)點(diǎn)是工作溫度范圍廣，節(jié)溫器閥門開度大，即便控制信號失效節(jié)溫器內(nèi)部石蠟也可以正常工作，完成冷卻系統(tǒng)冷卻液大小循環(huán)的切換。冷卻液在電子節(jié)溫器中的流動路線如圖所示。4.電子節(jié)溫器輸入發(fā)動機(jī)控制單元的信號有：散熱器回流溫度，加熱器控制電位計；發(fā)動機(jī)控制單元輸出的信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，散熱風(fēng)扇控制信號。電子節(jié)溫器的基本工作原理為系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動機(jī)控制單元對這些信息時刻進(jìn)行計算，并根據(jù)計算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)控制：（1）激活加熱電阻，打開大循環(huán)調(diào)節(jié)冷卻液溫度；（2）激活冷卻風(fēng)扇，迅速降低冷卻液溫度。相比之下使用電子節(jié)溫器有以下的優(yōu)點(diǎn)：（1）在相同工況下，使發(fā)動機(jī)在相對于傳統(tǒng)節(jié)溫器更高的溫度下進(jìn)行工作；（2）能夠使燃料的燃燒更充分，有利于改善廢氣的掃做，減少CO和CH的排放；（3）能夠減少燃油的消耗，特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)行時。5.節(jié)溫器的檢查（1）節(jié)溫器車上檢查①發(fā)動機(jī)剛啟動水溫還沒有升高時的檢查。打開水箱加水口蓋，如果水箱內(nèi)冷卻水很平靜，即冷卻水無翻滾，說明節(jié)溫器工作正常；如果剛啟動柴油機(jī)不久，就觀察到水箱內(nèi)出水管處有冷卻水翻滾或流動現(xiàn)象，并用手指從水箱的加水口蓋處觸碰冷卻水，感到水溫溫?zé)?，說明節(jié)溫器主閥門關(guān)閉不嚴(yán)，使冷卻水過早大循環(huán)。5.節(jié)溫器的檢查（1）節(jié)溫器車上檢查②工作后水溫升高時的檢查。工作中如發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器工作不正常（如水溫過高），可用手觸摸散熱器，如果上、下水室有明顯的溫差，表明節(jié)溫器有故障，水流不暢。查明原因：水溫表指示為70～80℃，打開水箱加水口蓋，用手指從水箱的加水口蓋處觸碰冷卻水，感到熱水燙手，說明節(jié)溫器工作正常。如果感到水箱加水口處水溫較低，且觀察到加水口處無水流出或流水甚微，說明節(jié)溫器主閥門可能卡死而打不開，使冷卻水不能進(jìn)行大循環(huán)。5.節(jié)溫器的檢查（2）節(jié)溫器拆下檢查檢驗時，將節(jié)溫器清除水垢后，把節(jié)溫器放人規(guī)定水溫的盛水容器中，再逐漸加熱，檢查閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，要求80～84℃時開啟，95℃時全開。如不合乎上述要求，則更換節(jié)溫器。檢查節(jié)溫器的閥門升程。當(dāng)溫度為100℃時，若閥門升程小于8mm，應(yīng)更換節(jié)溫器。檢查節(jié)溫器閥門全閉時，閥門彈簧是否壓緊。若有必要，更換節(jié)溫器。節(jié)溫器頂部有通氣孔，此孔用來排出積在冷卻液管路中的氣體，檢查通氣孔是否堵塞。5.節(jié)溫器的檢查（3）蠟式節(jié)溫器常見故障①節(jié)溫器損壞或閥芯卡滯而使主閥無法打開或開度太小，使柴油機(jī)內(nèi)溫度較高的水循環(huán)散熱效果變差，過熱開鍋。在寒冷地區(qū)，還會因冷卻水未經(jīng)大循環(huán)而使散熱器結(jié)冰。②節(jié)溫器主閥門關(guān)閉不嚴(yán)，柴油機(jī)剛啟動時，有一部分冷卻水通過主閥經(jīng)過水箱進(jìn)行大循環(huán)，致使柴油機(jī)升溫緩慢，造成柴油機(jī)過冷。③由于長期使用，節(jié)溫器性能逐漸衰退，主閥門的開度逐漸減小，致使進(jìn)入大循環(huán)的冷卻水流量減少，冷卻系將逐漸過熱。散熱器第五部分1.作用散熱器是一個熱交換器，它將氣缸蓋水套中流出的高溫冷卻液分成許多股小水流，增大散熱面積，加速其冷卻。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣從散熱器芯外流過，高溫冷卻液與低溫空氣發(fā)生熱傳遞，實現(xiàn)熱交換。為了獲得良好的散熱效果，散熱器與冷卻風(fēng)扇配合工作。冷卻液經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10～15℃。2.結(jié)構(gòu)散熱器由進(jìn)水室、散熱器芯和出水室等組成。進(jìn)水室側(cè)面設(shè)計有進(jìn)水口，它通過散熱器上水管與氣缸蓋出水口相連。出水室有放水螺塞及出水口，出水口通過散熱器下水管與水泵進(jìn)水口相連。散熱器底部一般裝有減振墊，防止散熱器受振動損壞。有些車輛散熱器的出水室集成有自動變速器油冷卻器。根據(jù)散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種?？v流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下連出水室，冷卻液由進(jìn)水室自上而下地流過散熱器芯進(jìn)入出水室。橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)、出水室，冷卻液自進(jìn)水室橫向流過散熱器芯到出水室。2.結(jié)構(gòu)如果散熱器芯表面臟污、堵塞，散熱器的散熱效率將將明顯下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。若散熱器芯出現(xiàn)臟污、堵塞等情況，應(yīng)及時清洗。在進(jìn)行相關(guān)維修作業(yè)時，應(yīng)防止對其造成損傷，降低散熱效果。散熱器蓋第六部分1.作用散熱器蓋的作用是密封水冷系并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。散熱器蓋如圖所示。2.工作原理當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力增高。當(dāng)壓力超過預(yù)定值時，壓力閥開啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入膨脹水箱，以防止冷卻液脹裂散熱器。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，膨脹水箱內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。冷卻風(fēng)扇第七部分1.作用發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇的功用是增強(qiáng)流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風(fēng)扇作為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發(fā)動機(jī)的正常使用和可靠性。冷卻風(fēng)扇一般至少有兩個檔位的轉(zhuǎn)速。2.類型（1）普通散熱風(fēng)扇風(fēng)扇位于散熱器與機(jī)體之間，與水泵安裝在同一根軸上，并由曲軸上的皮帶輪驅(qū)動。風(fēng)扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯(lián)接，由發(fā)動機(jī)曲軸皮帶輪直接或間接帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。2.類型（2）離合器風(fēng)扇與普通風(fēng)扇相比，離合器風(fēng)扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風(fēng)扇離合器，通過離合器的分離、接合來調(diào)整風(fēng)扇的工作狀態(tài)。這樣不但保證了發(fā)動機(jī)的正常工作溫度，而且減少了發(fā)動機(jī)的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風(fēng)扇有電磁離合器風(fēng)扇和硅油離合器風(fēng)扇兩種。電磁離合器風(fēng)扇硅油離合器風(fēng)扇2.類型（3）電控硅油離合器風(fēng)扇電控風(fēng)扇工作原理，其由自身的風(fēng)扇電動機(jī)帶動。電動機(jī)的電路開關(guān)由安裝在散熱器下水室處的風(fēng)扇傳感器（溫控開關(guān)）控制。當(dāng)散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電動機(jī)電路，使風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加速散熱器降溫，當(dāng)散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風(fēng)扇傳感器斷開，風(fēng)扇電動機(jī)電路斷路，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到更為精確、迅速的反應(yīng)。因此現(xiàn)代轎車上幾乎采用的都是電控硅油離合器風(fēng)扇。冷卻液第八部分1.作用和類型作用：防凍液的主要作用是防止冷卻液在冬天的時候因為結(jié)冰而脹壞散熱器、氣缸蓋、氣缸體。冷卻液還有保護(hù)發(fā)動機(jī)正常良好運(yùn)行，起到防沸、防銹、防腐蝕等作用。類型：冷卻液主要有乙二醇、丙二醇、二甘醇等三種類型。各類型及顏色如表所示。冷卻液類型顏色乙二醇綠色丙二醇紅色或粉色二甘醇藍(lán)色現(xiàn)在還出現(xiàn)了無水防凍液，據(jù)說是可以終生免換，一般就是金色的。注意：1.不同生產(chǎn)廠家的冷卻液不能混用；不同類型的冷卻液不能混用；不同顏色的冷卻液也不能混用。2.發(fā)動機(jī)未徹底冷卻前禁止添加冷卻液。3.禁止用其他的純凈水或礦泉水等水代替冷卻液。2.冷卻液的冰點(diǎn)值冷卻液冰點(diǎn)在其使用過程中可能會發(fā)生變化，因此，在車輛保養(yǎng)維護(hù)時需要使用冰點(diǎn)儀，如圖所示，檢查冷卻液的冰點(diǎn)，必要時更換冷卻液。3.冷卻液的檢查車輛熄火，待冷卻液冷卻后，打開發(fā)動機(jī)蓋。（1）拆下散熱器蓋，確認(rèn)發(fā)動機(jī)冷卻液液位是否位于散熱器加注口頸的頂部附近，如果發(fā)動機(jī)冷卻液液位過低，應(yīng)添加發(fā)動機(jī)冷卻液。如果發(fā)動機(jī)與散熱器仍然很熱，請勿拆卸散熱器蓋，否則高壓蒸氣可能被釋放引起燙傷。3.冷卻液的檢查（2）檢查發(fā)動機(jī)冷卻液水道。檢查散熱器蓋與散熱器加注口周圍，如果有較多的銹或水垢沉積，應(yīng)拆下發(fā)動機(jī)蓋清潔冷卻液水道，并且更換冷卻液。（3）檢查冷卻液儲液罐內(nèi)液位是否在MAX（上限）和MIN（下限）之間。如果發(fā)動機(jī)冷卻液液位過低，檢查是否存在泄漏，并添加冷卻液至上下限之間位置。冷卻液溫度傳感器(ECT）第九部分1.作用冷卻液溫度傳感器（ECT）的作用是檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，并將其溫度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入ECU，為修正噴油量及噴油時刻提供準(zhǔn)確依據(jù)；另外駕駛員還可以通過儀表盤上的冷卻液溫度報警燈直觀地看出，發(fā)動機(jī)冷卻液在任何工況時的溫度，并及時做出相應(yīng)的處理，而在高溫的時候也會進(jìn)行報警提示，防止汽車水箱“開鍋”。2.安裝位置冷卻液溫度傳感器（ECT）安裝在發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并伸入水套中。冷卻液溫度傳感器（ECT）安裝在缸體上3.工作原理冷卻液溫度傳感器（ECT）是負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，其阻值隨溫度的上升而減小。負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻隨溫度的變化情況3.工作原理冷卻液溫度傳感器（ECT）一般有兩個端子，一個是信號端子，另一個是參考低電平端子。冷卻液溫度傳感器（ECT）中的熱敏電阻與ECM內(nèi)部的分壓電阻組成串聯(lián)分壓電路，ECM向該分壓電路提供一個5V的參考電壓，冷卻液溫度傳感器（ECT）輸入ECM的信號電壓等于熱敏電阻上分得的電壓值。溫度越高，溫度傳感器阻值越小，信號電壓越低；溫度越低，溫度傳感器阻值越大，信號電壓越高溫度越高。冷卻液溫度傳感器（ECT）測量原理4.檢修方法（1）導(dǎo)通性檢查使用萬用表的歐姆檔檢測傳感器線束連接器與ECM線束連接對應(yīng)端子之間的阻值，若阻值小于0.50Ω，則導(dǎo)通性正常，否則說明線路斷路或有附加電阻。（2）電阻檢查關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器線束連接器，并將傳感器拆下，模擬傳感器的工作溫度，使用萬用表的歐姆檔檢測其在不同溫度下的阻值，并與維修手冊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格對比。4.檢修方法（3）電壓檢查關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器線束連接器，并將傳感器拆下，在線束連接器和傳感器之間連接探測端子，模擬傳感器的工作溫度，檢測其在不同溫度下的電壓值，信號電壓應(yīng)該隨溫度的上升而下降，也可以與維修手冊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格對比。當(dāng)測量的冷卻液溫度傳感器電壓低，可能的原因是：①冷卻液溫度傳感器（ECT）內(nèi)部短路；②冷卻液溫度傳感器（ECT）線路搭鐵短路；③ECM故障。當(dāng)測量的冷卻液溫度傳感器電壓高，可能的原因是：①冷卻液溫度傳感器（ECT）內(nèi)部斷路；②冷卻液溫度傳感器（ECT）線路開路；③發(fā)動機(jī)過熱；④ECM故障。典型案例分析第十部分小知識：（1）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高的危害如下：①降低充氣效率，使發(fā)動機(jī)功率下降。②爆燃的傾向加大，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞。③運(yùn)動件的正常間隙被破壞，運(yùn)動阻滯，磨損加劇，甚至損壞。④潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損。⑤零件的機(jī)械性能下降，導(dǎo)致變形或損壞小知識：（2）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低的危害如下：①進(jìn)入氣缸的混合氣溫度太低，可燃混合氣品質(zhì)差，使著火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，燃料消耗增加。②燃燒生成物中的水蒸氣易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機(jī)體和零件的侵蝕作用。③未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面上的油膜，使零件磨損加劇。1.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高故障案例：一輛桑塔納3000型轎車，發(fā)動機(jī)冷車起動后稍工作一段時間就出現(xiàn)水箱“開鍋”現(xiàn)象，冷卻液溫度指示表顯示溫度超過100℃。故障原因分析：（1）冷卻液液位過低；（2）冷卻液中有空氣；（3）散熱器堵塞；（4）散熱器外部臟污、堵塞；（5）冷卻風(fēng)扇故障；（6）散熱器蓋損壞；（7）水泵損壞；（8）冷卻管路堵塞。1.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高故障排除：（1）詢問：經(jīng)詢問得知，車輛行駛環(huán)境正常，不存在低擋爬坡、長時爬坡或行駛環(huán)境溫度過高的情況。（2）外觀檢查：經(jīng)觀察，該車輛發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)各部件均不存在明顯破損、漏水現(xiàn)象，需對其冷卻系統(tǒng)進(jìn)行拆檢。（3）拆檢：①拆檢散熱器，各部分均正常。②拆檢風(fēng)扇，拔下電磁風(fēng)扇與感應(yīng)器插頭，用導(dǎo)線短接電磁風(fēng)扇感應(yīng)接頭，電磁風(fēng)扇正常轉(zhuǎn)動。③拆檢水泵總成，節(jié)溫器正常，但發(fā)現(xiàn)水泵葉輪損壞。1.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高故障排除：（4）修復(fù)更換水泵并裝復(fù)，發(fā)動機(jī)工作過程中冷卻液溫度正常，膨脹水箱“開鍋”現(xiàn)象消失。（5）故障分析經(jīng)進(jìn)一步了解，該車近期在冷卻液不足的情況下行駛了一段時間后才補(bǔ)充了冷卻液，因為該車水泵葉輪為塑料制品，在缺少冷卻液的情況下，水泵得不到正常的冷卻和潤滑，極易使水泵葉輪燒蝕損壞，導(dǎo)致水箱內(nèi)冷卻液不循環(huán)，發(fā)動機(jī)便出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象。2.發(fā)動機(jī)溫度過低故障案例：一輛科魯茲轎車在冬季行駛時，打開暖風(fēng)，車內(nèi)溫度不高，冷卻液溫度指示表顯示冷卻液溫度較低，處于60℃左右，且上升緩慢，而此時風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，冷卻液溫度傳感器技術(shù)狀況良好。故障原因分析：（1）溫控開關(guān)閉合太早；（2）節(jié)溫器失效；（3）冷卻風(fēng)扇繼電器觸電粘連導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)；（4）冷卻液溫度傳感器損壞或信號不準(zhǔn)。2.發(fā)動機(jī)溫度過低故障排除：（1）詢問在導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低的因素中，使用因素包括環(huán)境溫度過低和低溫逆風(fēng)行駛，應(yīng)詢問客戶是否存在使用不當(dāng)?shù)那闆r并加以排除。（2）外觀檢查若發(fā)動機(jī)冷卻液溫度長時間未能達(dá)到85℃以上，且伴有發(fā)動機(jī)乏力、放炮、油耗增加等現(xiàn)象，則可判定是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致冷卻液溫過低。在拆卸冷卻系統(tǒng)之前，應(yīng)仔細(xì)檢查其外觀。2.發(fā)動機(jī)溫度過低（3）拆檢檢測風(fēng)扇溫控開關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作溫度為93~98℃時，風(fēng)扇1擋的轉(zhuǎn)速為1600r/min，關(guān)閉溫度為88~93℃：風(fēng)扇2擋（快速）的轉(zhuǎn)速為2400r/min，工作溫度為105℃，關(guān)閉溫度為93~98℃。若不符合要求，則說明溫控開關(guān)失效導(dǎo)致過早閉合，風(fēng)扇過度散熱致使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低。經(jīng)測試，上述車輛風(fēng)扇工作異常，是溫控開關(guān)損壞所致，更換溫控開關(guān)即可。發(fā)動機(jī)溫度異常的檢修授課教師：張生強(qiáng)發(fā)動機(jī)油耗高的檢修CONTENT電控燃油噴射系統(tǒng)概述1燃油供給系統(tǒng)概述2缸內(nèi)直噴技術(shù)3可燃混合氣4燃油系統(tǒng)故障檢修5學(xué)習(xí)目標(biāo)01會分析發(fā)動機(jī)油耗高的原因進(jìn)行分析02熟悉電控燃油噴射系統(tǒng)的作用、組成和工作原理03熟悉燃油噴射方式06熟悉噴油器的診斷方法和步驟04熟悉多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的診斷方法05熟悉噴油器的檢測方法學(xué)習(xí)情境描述在這里，我們將重點(diǎn)學(xué)習(xí)燃油系統(tǒng)故障對發(fā)動機(jī)油耗高的影響?？蛻魣笮捃囕v在行駛過程中，油耗增加，要求您徹底檢查汽車發(fā)動機(jī)，找出故障原因，解決問題，提交一個分析報告。電控燃油噴射系統(tǒng)概述第一部分1.組成電控燃油噴射系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）、傳感器和執(zhí)行器三大部分組成。ECM是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部分，包含若干個子控制系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)是兩個主要部分。ECM通過采集和處理空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器以及其它相關(guān)傳感器傳來的信息，計算出在該工況下發(fā)動機(jī)所需要的噴油量，然后向執(zhí)行器（主要是噴油器）發(fā)出噴油指令。與噴射有關(guān)的傳感器主要是空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器，另外還有與修正噴油量有關(guān)的水溫、節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)曲軸位置等傳感器。噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是噴油器。噴油器在ECM的控制下向進(jìn)氣歧管或氣缸噴射燃油。2.作用及優(yōu)點(diǎn)作用：燃油系統(tǒng)供給發(fā)動機(jī)最佳計量的燃油；空氣供給系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣，并根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制進(jìn)氣量。優(yōu)點(diǎn)：電控燃油噴射系統(tǒng)將燃油直接噴射到進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)，并且能夠在不同工況下精確控制和調(diào)整噴油量，滿足車輛動力需要和環(huán)保法規(guī)的要求。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）進(jìn)氣阻力小，充氣效率高，提高了發(fā)動機(jī)的動力；（2）燃油霧化好，有助于形成空燃比適當(dāng)、混合均勻的混合氣；（3）供油滯后性小，增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的加速性能；（4）空燃比控制精度高，發(fā)動機(jī)能夠在最佳空燃比狀態(tài)下工作；（5）具有車輛減速斷油功能，降低了燃油消耗和排氣污染。3.類型電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)不同的分類有不同的類型。（1）根據(jù)檢測進(jìn)氣量方式的不同，早期電控燃油噴射系統(tǒng)分L型和D型。L型使用空氣流量計檢測進(jìn)氣量，并轉(zhuǎn)換成電壓信號或頻率信號給ECM。因此L型又稱為質(zhì)量流量型燃油噴射系統(tǒng)。D型為壓力型，不需要空氣流量傳感器，通過檢測進(jìn)氣歧管的絕對壓力間接測量進(jìn)氣量。因此又稱為速度密度型燃油噴射系統(tǒng)。3.類型（2）根據(jù)燃油噴射方式的不同，分為多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴。①多點(diǎn)噴射分為分組噴射、同時噴射和順序噴射等形式。同時噴射。各缸噴油器在ECU的同一指令下同時開啟和關(guān)閉，其噴射脈寬相等。分組噴射。將一臺多缸發(fā)動機(jī)的全部氣缸進(jìn)行分組，一般四缸分為兩組，六缸分為2－3組，八缸分為4組。同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組噴油器采用交替噴射。順序噴射。是指各缸噴油器按照發(fā)動機(jī)的工作順序依次進(jìn)行噴射，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器提供的噴射正時信號，判別各缸的進(jìn)氣行程并適時非常噴油脈沖。3.類型（2）根據(jù)燃油噴射方式的不同，分為多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴。②缸內(nèi)直噴汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)（SIDI或GDI）是指在火花塞點(diǎn)火之前將汽油直接噴射到燃燒室，噴入燃燒室的高壓汽油與空氣形成良好的混合氣，如圖所示。燃油供給系統(tǒng)概述第二部分1.作用和組成作用：發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是:根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的需要，適時、適量地給發(fā)動機(jī)提供燃油。組成：燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、進(jìn)油管、回油管、燃油導(dǎo)軌、噴油器、量傳感器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和脈動阻尼器等部件。1.作用和組成對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，其有低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)之分。其組成如表所示。

低壓燃油系統(tǒng)高壓燃油系統(tǒng)組成油泵油泵控制模塊低壓油管低壓燃油壓力傳感器阻尼器高壓油泵有軌壓力調(diào)節(jié)器高壓油管有軌和燃油壓力傳感器噴油器缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成表別克君威2.0T轎車燃油供給系組成2.燃油箱燃油箱用于存儲汽油，通常由防腐金屬或聚乙烯制成，一般安裝在底盤后部靠近后橋的位置。燃油箱帶有壓力閥和真空閥的加油口蓋；燃油箱內(nèi)有防濺隔熱板和翻滾泄漏保護(hù)裝置。燃油箱蓋就是單向空氣閥，具有壓力平衡作用。燃油箱蓋堵塞會使箱內(nèi)壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、行駛中易熄火等現(xiàn)象的發(fā)生。2.燃油箱由于汽油在燃油箱內(nèi)易揮發(fā)，直接將揮發(fā)的汽油蒸氣排到大氣中會污染環(huán)境，為此設(shè)置了燃油箱蒸發(fā)排放控制裝置，如圖所示，將活性炭罐與燃油箱相連接，揮發(fā)的汽油蒸氣被吸附在活性炭上。發(fā)動機(jī)工作時，活性炭罐電磁閥通電打開，被吸附在活性炭上的汽油蒸氣即可被吸入汽缸并燃燒。燃油箱排放蒸發(fā)控制裝置3.燃油泵（1）作用：當(dāng)前汽油發(fā)動機(jī)大都采用電動燃油泵，電動燃油泵是由小型電機(jī)驅(qū)動的。燃油泵的作用是將燃油從燃油箱以一定壓力泵入到燃油管路，并且使燃油保證一定的壓力。（2）類型：電動燃油泵有滾柱式、渦輪式和變排量式三種類型。①滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)，如圖所示。它的進(jìn)油口和出油口分別設(shè)置在外殼的兩端。滾柱式油泵安裝在進(jìn)油口一側(cè)，由直流電動機(jī)驅(qū)動運(yùn)轉(zhuǎn)。3.燃油泵②渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)，如圖所示。油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇?.燃油泵③變排量式電動燃油泵變排量式電動燃油泵，如圖所示，變排量機(jī)油泵為變排量葉片泵，葉片泵主要可分為滑動變量式葉片泵和擺動變量式葉片泵，兩種類型葉片泵的變量原理大致相同：通過外調(diào)節(jié)環(huán)的滑動或者擺動，改變其與轉(zhuǎn)子的偏心距，進(jìn)而改變?nèi)~片泵的排量。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制①ECU控制的燃油泵控制電路。該控制方式應(yīng)用在裝用D形EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L形EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅玫目刂聘鶕?jù)發(fā)動機(jī)ECU端子FPC和DI的信號，控制±B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵的電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制②油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路。該控制方式主要用于裝用葉片式空氣流量計的L形EFI系統(tǒng)中。控制原理：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈通電使觸點(diǎn)閉合，此時，開路繼電器中L1線圈通電，使其觸點(diǎn)閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2線圈通電，使開路繼電器觸點(diǎn)保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制②油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制③燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。該控制電路根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。控制原理：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)STA接通時，起動機(jī)繼電器閉合，同時ECU有STA信號，起動機(jī)起動。STA信號和NE信號輸入ECU，VT1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。起動或重負(fù)荷時，ECU中的VT2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)；怠速或輕負(fù)荷時，ECU中的VT2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。3.燃油泵（3）電動燃油泵的控制③燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。4.汽油濾清器（1）作用汽油濾清器的作用是過濾汽油中的顆粒物、水等進(jìn)入燃油系統(tǒng)，保證燃油系統(tǒng)精密部件免受磨損及其他損害。長期不更換汽油濾清器會導(dǎo)致汽油濾清器內(nèi)部的濾芯過臟就起不到過濾的作用，嚴(yán)重的會導(dǎo)致汽油堵塞，車輛無法啟動或者是行駛中熄火，所以需要定期更換汽油濾清器。4.汽油濾清器（2）類型車輛的汽油濾清器分兩種，一種是內(nèi)置的汽油濾清器，一種是外置的汽油濾清器。內(nèi)置的汽油濾清器一般和汽油泵是在一起的，安裝在油箱內(nèi)，因為更換比較麻煩而且成本也比較高，一般是10W公里左右更換一次。外置的汽油濾清器一般安裝在燃油泵后的高壓油路中更換比較方便，一般是每隔3W公里左右更換一次。安裝時保證燃油流動方向與箭頭方向一致。5.油量傳感器（1）作用：油量傳感器通常集成在電動燃油泵總成上，用于檢測燃油箱中燃油的存儲量，并將燃油存儲量信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘杺魉徒o發(fā)動機(jī)控制模塊或儀表盤上。（2）工作原理：油量傳感器通過其滑片變阻器的阻值變化來傳輸信號。燃油液位越低，變阻器阻值越大，信號電壓越高；燃油液位越高，變阻器阻值越小，信號電壓越低。有的油量傳感器不是電阻式的，而是電容式的。6.燃油導(dǎo)軌燃油導(dǎo)軌也叫燃油分配管，其主要作用是將壓力均勻的燃油分配給各個噴油器。其一端連接進(jìn)油管，另一端連接燃油壓力調(diào)節(jié)器。7.燃油壓力調(diào)節(jié)器（1）作用燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配器一端。燃油壓調(diào)節(jié)器的功用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間。使ECU能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。7.燃油壓力調(diào)節(jié)器（2）類型燃油壓力調(diào)節(jié)器一般有真空式和恒壓式兩種。真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器是保障汽車油路中燃油壓力正常的部件，壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關(guān)閉的作用，油壓低于一定值時，壓力閥關(guān)閉，由油泵加壓使油路內(nèi)壓力增加，當(dāng)增加到超過規(guī)定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用?？偟膩碚f燃油壓力調(diào)節(jié)器可以使燃油導(dǎo)軌內(nèi)部油壓隨著進(jìn)氣歧管的壓力變化而變化，以保證噴油器的噴油壓力恒定。真空式燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理圖7.燃油壓力調(diào)節(jié)器（2）類型燃油壓力調(diào)節(jié)器一般有真空式和恒壓式兩種。恒壓式燃油壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)用于無回油式燃油供給系統(tǒng)，回油是在油箱內(nèi)或者燃油濾清器回油管中進(jìn)行的。在發(fā)動機(jī)熱車啟動時，切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器和進(jìn)氣歧管之間的真空度的通路，使燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室通空氣，從而提高輸油管內(nèi)的油壓，防止油路中的燃油因溫度過高而產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象，改善發(fā)動機(jī)高溫啟動性能。8.脈動阻尼器（1）作用：脈動阻尼器大部分安裝在燃油導(dǎo)軌上，有的安裝在油軌進(jìn)油管處，有的安裝在油軌噴油底座上，或者油軌管路的某個位置，輸油管路上安裝的也有。脈動阻尼器的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。（2）工作原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。9.噴油器（1）作用噴油器的作用是：①提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。②控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。③控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好。9.噴油器（2）類型①按噴油口結(jié)構(gòu)可分：軸針式和孔式。②按線圈電阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（0.6～3Ω）。③按用途分：多點(diǎn)燃油噴射（MPI）用、單點(diǎn)噴射（SPI）用。（3）工作原理噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時，電磁吸力消失。回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。軸針式噴油器9.噴油器（4）噴油器的驅(qū)動方式①電流驅(qū)動方式②電壓驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式9.噴油器（5）噴油器的控制電路噴油器的噴射方式有同時噴射、分組噴射、順序噴射三種。①同時噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過一條共同的線路和電腦連接。9.噴油器（5）噴油器的控制電路②分組噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動機(jī)的噴油器分成2～3組，每組有2～4個噴油器，分別通過一條線路和電腦連接，如圖所示。9.噴油器（5）噴油器的控制電路②分組噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將多缸發(fā)動機(jī)的噴油器分成2～3組，每組有2～4個噴油器，分別通過一條線路和電腦連接，如圖所示。分組噴射方式的控制電路圖分組噴油一次示意圖9.噴油器（5）噴油器的控制電路③順序噴射方式的控制電路這種噴射方式的控制電路是將各缸噴油器分別由各自的線路和電腦連接，電腦分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進(jìn)氣行程開始的時刻噴油。順序噴射方式的控制電路圖順序噴射示意圖9.噴油器（6）噴油器波形分析噴油器的控制方式有四種基本類型：飽和開關(guān)型、峰值保持型、脈沖寬度調(diào)制型、PNP型。①飽和開關(guān)型（PF