《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛牽引車》

（征求意見稿）編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年5月

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

2018年，市場監(jiān)管總局等八部門提出以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開

為基礎(chǔ)，建立實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度。該制度通過調(diào)動第三方

評估機構(gòu)，針對消費品、裝備制造和服務(wù)三個領(lǐng)域中的不同產(chǎn)品和服

務(wù)類別，開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評估以及產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量評價，發(fā)布企業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)排行榜，確定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”，推動形成多方參與、持續(xù)提

升、閉環(huán)反饋的動態(tài)調(diào)整機制，引導(dǎo)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平提升，引領(lǐng)產(chǎn)品和

服務(wù)質(zhì)量升級。

半掛牽引車銷量逐年遞增，貨運車輛重型化、列車化趨勢明顯。

根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年，我國牽引車?yán)塾嬩N售83.5萬輛，同比

增長近5成（47.8%），增幅在2020年商用車領(lǐng)域最高，同時也高出

2020年重卡市場增幅10%左右。2019年3月15日，交通運輸部發(fā)布

了《營運貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T

1178.2-2019）并實施了道路運輸車輛達標(biāo)車型檢測工作。標(biāo)準(zhǔn)的實

施促進了我國半掛牽引車行業(yè)技術(shù)水平的提升，對提升我國道路運輸

安全具有重要的意義。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實施僅提出了半掛牽引車的最低要

求，為了突出不同企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，迫切需求制定

《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛牽引車》標(biāo)準(zhǔn)。

2021年2月，中國汽車工程研究院股份有限公司向中國汽車工

業(yè)申請《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛牽引車》團體標(biāo)準(zhǔn)立項。2021

1

年4月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛

牽引車》進行了立項公示。2021年5月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會正

式下文通知《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求半掛牽引車》完成團體標(biāo)準(zhǔn)立

項，項目計劃號為2021-11。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

在本標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作過程中，與行業(yè)專家進行了多次研討并

開展了廣泛的調(diào)研工作和大量的試驗驗證工作，得到了相關(guān)車輛生產(chǎn)

企業(yè)的支持，取得了大量具有建設(shè)性的意見、建議和數(shù)據(jù)，保證本標(biāo)

準(zhǔn)的制定質(zhì)量。主要起草單位名單如下：

1、中國汽車工程研究院股份有限公司；

2、中汽院（重慶）汽車檢測有限公司；

3、北汽福田汽車股份有限公司；

4、東風(fēng)柳州汽車有限公司；

5、上汽依維柯紅巖商用車有限公司；

6、一汽解放汽車有限公司；

7、現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司；

8、安徽華菱汽車有限公司；

9、中國重型汽車集團有限公司；

10、慶鈴汽車股份有限公司；

11、大運汽車股份有限公司；

12、浙江吉利新能源商用車集團有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：周金應(yīng)、李柯、陳海峽、龍軍、洪愷、徐磊、

2

黃超智、曹懷禮、郭永東、韓寶廣、萬剛、鄧顯斌、劉海蓮、孟祥菊、

王軍、顏引強、高光雷、蒲磊、楊磊、何毅波、施佳能、黃業(yè)恒、唐

明、運偉國、劉延、程前、熊萬全、顏松、曾成。上述同志承擔(dān)的主

要工作如下：

——周金應(yīng)、李柯、陳海峽、龍軍、洪愷、徐磊、黃超智、曹懷

禮、孟祥菊、王軍、蒲磊、楊磊、何毅波、施佳能、運偉國：負(fù)責(zé)組

織與協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)主要標(biāo)準(zhǔn)體系框架與技術(shù)內(nèi)容的編寫與確定。

——郭永東、韓寶廣、萬剛、鄧顯斌、劉海蓮、顏引強、高光雷、

黃業(yè)恒、唐明、劉延、程前、熊萬全、顏松、曾成：負(fù)責(zé)對試驗車輛

進行試驗驗證，并提交試驗結(jié)果，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的研討與確定。

（三）標(biāo)準(zhǔn)研討情況

1、開展調(diào)研

2021年1月開始，標(biāo)準(zhǔn)編制相關(guān)人員開始進行相關(guān)資料收集與

調(diào)研，主要情況整理如下。

（1）我國半掛牽引車政策與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

隨著國內(nèi)道路條件的改善，沿海及內(nèi)河港口的建設(shè)，物流運輸市

場的發(fā)展，貨物周轉(zhuǎn)量的不斷增加，半掛牽引車獨有的諸如卸貨快、

制造周期短等獨特的產(chǎn)品特征，對于降低物流成本，推動現(xiàn)代物流和

綜合運輸發(fā)展，促進節(jié)能減排，提升經(jīng)濟運行整體質(zhì)量，具有重要意

義。交通運輸部在2009年發(fā)布了《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》的

文件，近年來甩掛運輸模式在物流企業(yè)中大為盛行。從近幾年的國內(nèi)

牽引車銷量情況來看也正好印證牽引車良好的發(fā)展勢頭。

3

圖12015年-2020年國內(nèi)半掛牽引車銷量

作為國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的晴雨表，半掛牽引車市場將會繼續(xù)保持

穩(wěn)步增長的勢頭。

（2）我國半掛牽引車產(chǎn)業(yè)存在的不足

半掛牽引車作為一項基本的生產(chǎn)資料，在購車成本大幅增加的情

況下，目前國內(nèi)大型物流企業(yè)在云貴川等高原地區(qū)，以及超長距離線

路中仍然愿意選購國外高端產(chǎn)品，這說明國內(nèi)牽引車在產(chǎn)品力、售后

服務(wù)等方面相比國外以沃爾沃為代表的高端牽引車仍然存在較大差

距。因此加快完善半掛牽引車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”評價體系，促進國

內(nèi)半掛牽引車產(chǎn)品升級，勢在必行。

（3）我國半掛牽引車標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)存問題

隨著《營運貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》

（JT∕T1178.2-2019）的發(fā)布，我國關(guān)于半掛牽引車的安全類標(biāo)準(zhǔn)

再一次得到加強，但這些都是強制性標(biāo)準(zhǔn)，是對車輛的最低要求。目

前我國關(guān)于半掛牽引車的標(biāo)準(zhǔn)體系中，尚沒有一套能夠綜合反應(yīng)車輛

4

各項性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。因此應(yīng)加快打造一套科學(xué)權(quán)威，且能夠

綜合反映整車各項性能（諸如動力性、經(jīng)濟型、舒適性、操縱穩(wěn)定性

等）水平的標(biāo)準(zhǔn)體系，借助企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度，進一步為汽車

企業(yè)在設(shè)計階段提供更全面的橫向參考，為普通消費者在購車時提供

更好的參考指導(dǎo)，為推動中國半掛牽引車行業(yè)的產(chǎn)品升級提供更強勁

的動力。

2、標(biāo)準(zhǔn)研討

2021年2月，與半掛牽引車行業(yè)相關(guān)企業(yè)、協(xié)會等進行了溝通

交流，對相關(guān)試驗方法、試驗指標(biāo)進行了收集。

2021年3月，召開團標(biāo)草案研討會，確定了團標(biāo)草案基本框架、

指標(biāo)限值等。

2021年4月，召開團標(biāo)立項審查會，根據(jù)會議專家意見，增加

了爬坡能力測試、比功率、噪聲等指標(biāo)。

2021年5月上旬，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組在重慶召開了標(biāo)準(zhǔn)啟動會，

來自一汽解放、中國重汽、北汽福田等國內(nèi)10家半掛牽引車生產(chǎn)企

業(yè)、行業(yè)協(xié)會的近20人參加會議，根據(jù)會議專家意見，增加了轉(zhuǎn)向

輕便性等指標(biāo)。

2021年5月下旬，對標(biāo)準(zhǔn)草案面向十余家企業(yè)征求意見，根據(jù)

企業(yè)意見對標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定的試驗方法、指標(biāo)限值進行了進一步修改完

善，形成征求意見稿。

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二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)以下原則：

1.適用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制充分考慮與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合，

重點考慮可操作性，便于標(biāo)準(zhǔn)的實施。

2.規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法》、GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化

工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》、T/CAQP015-2020《“領(lǐng)

跑者”標(biāo)準(zhǔn)編制通則》進行編制。

本標(biāo)準(zhǔn)編制所參考的依據(jù)為國家有關(guān)法律法規(guī)以及強制性標(biāo)準(zhǔn)

要求、國家及行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)或國際先進產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等。

三、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)屬于團體標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關(guān)

基礎(chǔ)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。國內(nèi)、國外均沒有本標(biāo)準(zhǔn)所評價內(nèi)容的評測

標(biāo)準(zhǔn)。

四、主要試驗驗證情況

1、評價指標(biāo)分類

——半掛牽引車“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)的評價指標(biāo)分為：基礎(chǔ)指標(biāo)、

核心指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)。

6

——基礎(chǔ)指標(biāo)包括：外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值、制動性能、

防抱制動性能、側(cè)傾穩(wěn)定性、前下部防護。

——核心指標(biāo)包括：比功率、加速性能、爬坡性能、0型制動、

不足轉(zhuǎn)向特性、轉(zhuǎn)向輕便性、噪聲、ESC性能、LDW性能。

——創(chuàng)新性指標(biāo)包括：燃料消耗、ACC性能、平順性、連續(xù)制

動、緩速制動。

2、評價指標(biāo)限值驗證

2021年2月-5月，標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單位對多輛半掛牽引車開展了

試驗驗證工作。主要驗證項目包括比功率、加速性能、爬坡性能、0

型制動、不足轉(zhuǎn)向特性、轉(zhuǎn)向輕便性、噪聲、ESC性能、LDW性能、

燃料消耗、ACC性能、平順性、連續(xù)制動、緩速制動等。

1）比功率

比功率是車輛的動力性指標(biāo)之一，與車輛的最大總質(zhì)量直接相關(guān)，

比功率越大車輛的動力性越好，由于中國具有較為復(fù)雜的地形與道路

條件，車輛根據(jù)需要不僅要在平原地區(qū)形勢，也需要跨省進行山路行

駛。而常見車輛在上坡時行駛非常緩慢，就是車輛比功率較小所致，

不僅降低了通行效率，而且也增加了超車會車的危險性?！稒C動車運

行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）規(guī)定的半掛牽引車比功率最小限

值為5.0kW/t，《營運貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》

（JT/T1178.2-2019）規(guī)定了最大允許總質(zhì)量大于43噸小于等于49

的牽引車輛的比功率最小限值為5.4kW/t。通過對企業(yè)現(xiàn)有車型比

功率進行計算，最終確定了團標(biāo)相關(guān)限值。

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2）加速性能

加速性能是車輛的動力性指標(biāo)之一，半掛牽引車作為生產(chǎn)資料，

加速性能的好壞直接影響到運輸效率?，F(xiàn)有加速性能試驗方法主要有

0-100km/h全油門起步加速、60-100km/h全油門超越加速、400m全

油門起步加速等。參照《汽車加速性能試驗方法》（GB/T12543-2009），

選取了400m全油門起步加速作為加速性能試驗方法并進行了驗證。

3）爬坡性能

爬坡性能代表了車輛的爬坡能力的好壞。半掛牽引車經(jīng)常進行長

途運輸，車輛行駛過程中更容易遇到不同的坡道路面，良好的爬坡性

能至關(guān)重要。影響車輛爬坡性能的主要因素包括車輛的動力性、輪胎

抓地能力、接近角、離去角等。為了綜合考量車輛的爬坡能力，參照

《汽車爬陡坡試驗方法》（GB/T12539-2018）選取了最大爬坡度作為

評價指標(biāo)。

4）0型制動、連續(xù)制動及緩速制動

制動不合格是半掛牽引車交通事故中最主要的原因之一，因此，

制動性能主要從0型制動、連續(xù)制動、緩速制動等方面進行評價。0

型制動是是模擬車輛在遇到緊急情況時的全力制動，試驗依據(jù)為《商

用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（GB12676-2014），車

輛進行發(fā)動機脫開的0型試驗，試驗車輛為單車空載狀態(tài)，評價指標(biāo)

為60km/h到0km/h的制動距離。連續(xù)制動主要是考核車輛的抗熱衰

退性能，熱衰退嚴(yán)重是鼓式制動器的通病，而大部分商用車都是采用

鼓式制動器。本標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)制動是基于德國AMS制動的試驗方法，采

8

用80km/h的速度開始制動到車速為0km/h，以最快的速度加速到

80km/h，再制動到車速為0km/h，反復(fù)10次，最終以平均制動制動

距離評價抗熱衰退性能。緩速制動主要考慮到半掛牽引車載質(zhì)量大，

配置緩速器已成為趨勢，試驗方法是牽引車加速到70km/h，將緩速

制動器置于產(chǎn)生最大緩速性能的檔位，使車輛滑行到40km/h，評價

指標(biāo)是車輛的平均制動減速度。

5）不足轉(zhuǎn)向特性、轉(zhuǎn)向輕便性

不足轉(zhuǎn)向特性和轉(zhuǎn)向輕便性主要考察車輛的轉(zhuǎn)向性能。不足轉(zhuǎn)向

特性的試驗方法為穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)，評價指標(biāo)為不足轉(zhuǎn)向度評分，依據(jù)是《汽

車操縱穩(wěn)定性試驗方法》（GB/T6323-2014）、《汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)

限值與評價方法》（QC/T480-1999）。轉(zhuǎn)向輕便性的試驗依據(jù)是《汽

車轉(zhuǎn)向系基本要求》（GB17675-2021），評價指標(biāo)為轉(zhuǎn)向操縱力。

6）噪聲、平順性

噪聲和平順性主要考察車輛的舒適性，隨著越來越多年輕用戶的

出現(xiàn)，用戶已經(jīng)不能僅僅滿足于半掛牽引車“多拉快跑”的需求，對

于半掛牽引車的舒適性要求也越來越高。噪聲試驗依據(jù)為《聲學(xué)汽

車車內(nèi)噪聲測量方法》（GB/T18697-2002），評價指標(biāo)為80km/h車速

下勻速行駛駕駛員耳旁噪聲。平順性試驗參照了《汽車平順性試驗方

法》（GB/T4970-2009），考慮到半掛牽引車的實際運行工況，經(jīng)專家

研討，對相關(guān)速度點和權(quán)重進行了調(diào)整。

7）ESC性能、LDW性能、ACC性能

ESC性能、LDW性能、ACC性能主要考察車輛的ADAS相關(guān)項目。

9

隨著《營運貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T

1178.2-2019）的實施，ESC、LDW等先進配置在半掛牽引車上逐漸得

到推廣應(yīng)用。ESC性能試驗依據(jù)為《營運客車安全技術(shù)條件》（JT/T

1094-2016），評價指標(biāo)為防側(cè)翻控制能力試驗最高試驗車速。LDW性

能試驗依據(jù)為《智能運輸系統(tǒng)車道偏離報警系統(tǒng)性能要求與檢測方法》

（GB/T26773-2011），評價指標(biāo)為可重復(fù)性試驗最遲報警線距車道邊

界外側(cè)距離。ACC目前在很多半掛牽引車高端車型上都有配置，為了

引導(dǎo)行業(yè)進步，對ACC性能提出了相關(guān)要求，試驗依據(jù)為ISO

15622-2018，包括探測距離測試、目標(biāo)識別能力測試、曲線功能測試

三個測試場景。

8）燃料消耗

由于半掛牽引車屬于生產(chǎn)資料，最終目的是用于運輸作業(yè)，用戶

普遍對于其經(jīng)濟性較為關(guān)心，燃料消耗是車輛經(jīng)濟性的主要評價指標(biāo)

之一。燃料消耗試驗是進行道路試驗?zāi)M滿載情況下半掛牽引車在高

速路上等速行駛時的油耗情況，分別以60、70、80km/h的車速勻速

行駛500m，測量各車速下的燃料消耗量，根據(jù)權(quán)重計算得到高速道

路下牽引車的燃料消耗量。

最終根據(jù)試驗數(shù)據(jù)形成的各指標(biāo)限值如表1所示。

表1半掛牽引車評價指標(biāo)體系框架

指指標(biāo)水平分級

序標(biāo)試驗、評價方

評價指標(biāo)指標(biāo)來源

號類先進水平平均水平基準(zhǔn)水平法

型

外廓尺寸、軸荷及質(zhì)GBGB

1基

量限值1589-2016

礎(chǔ)符合標(biāo)準(zhǔn)要求1589-2016

2指制動性能GBGB

10

標(biāo)12676-201412676-2014

GB/TGB/T

3防抱制動性能

13594-200313594-2003

GBGB

4側(cè)傾穩(wěn)定性

7258-20177258-2017

GBGB

5前下部防護

26511-201126511-2011

5.7kW/t≤5.4kW/t

JT/TJT/T

6比功率P≥6.0kW/tP＜6.0≤P＜5.7

1178.2-20191178.2-2019

kW/tkW/t

加

400米全油門

速GB/T45s＜t≤48s＜tGB/T

7起步加速時間≤45s

性12543-2009t

算術(shù)平均值48s12543-2009

能≤51s

爬

坡GB/T25%≤i＜GB/T

8最大爬坡度i≥30%i＜25%

性12539-201830%12539-2018

能

發(fā)動機脫開的

0型試驗制動

0型

距離（單車空GB25m＜S≤30m＜S≤GB

9制S≤25m

載狀態(tài)，試驗12676-2014

動30m35m12676-2014

車速為

60km/h）

核

不

心足GB/TGB/T

轉(zhuǎn)不足轉(zhuǎn)向度評6323-201460≤NU＜6323-2014

10指N≥8070≤N＜80

向分QC/TUUQC/T

標(biāo)70

特480-1999480-1999

性

轉(zhuǎn)

向

GB50N＜F≤100N＜FGB

11輕轉(zhuǎn)向操縱力F≤50N

17675-202117675-2021

便100N≤200N

性

80km/h車速下

噪GB/T70dB＜N≤72dB＜NGB/T

12勻速行駛駕駛N≤70dB

聲18697-200218697-2002

員耳旁噪聲72dB≤74dB

ESC防側(cè)翻控制能48km/h≤

JT/T53km/h≤VJT/T

13性力試驗最高試V≥58km/hV＜

1094-2016＜58km/h1094-2016

能驗車速53km/h

可重復(fù)性試驗

LDW

最遲報警線距GB/T0.5m＜D≤0.8m＜DGB/T

14性D≤0.5m

車道邊界外側(cè)26773-2011

能0.8m≤1.0m26773-2011

距離

40

創(chuàng)燃39L/100km

料百公里燃料消Qu≤39L/100km

15新本文件＜Q≤40附錄A

消耗量u

L/100km≤Qu＜41

性耗L/100km

L/100km

指

ACCISO滿足探測距滿足探測滿足探測

16標(biāo)ACC性能要求附錄B

性15622-2018離測試、目距離測試、距離測試

11

能標(biāo)識別能力目標(biāo)識別要求

測試、曲線能力測試

功能測試要要求

求

隨機輸入行駛

0.25m/s20.27m/s2

平試驗中綜合總a≤0.25

17順加權(quán)加速度均本文件＜a≤＜a≤附錄C

m/s2

性方根值的加權(quán)0.27m/s20.29m/s2

值

連

續(xù)58m＜S60m＜S

18平均制動距離本文件S≤58m附錄D

制≤60m≤62m

動

緩0.60m/s20.55m/s2

速A≥0.65

19平均減速度本文件≤A＜≤A＜附錄E

制m/s2

22

動0.65m/s0.60m/s

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有的法律、法規(guī)和強制性國家標(biāo)準(zhǔn)無沖突。

六、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

作為推薦性團體標(biāo)準(zhǔn)，建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后組織標(biāo)準(zhǔn)宣講，促進標(biāo)準(zhǔn)

順利實施。

七、其他需要說明的事項

無。

12

目次

一、工作簡要過程...............................................................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容...........................................................................................................................6

三、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況...........................................................................................................6

四、主要試驗驗證情況.......................................................................................................................................6

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性....................................................................................12

六、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.....................................................................................................................12

七、其他需要說明的事項.................................................................................................................................12

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

2018年，市場監(jiān)管總局等八部門提出以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自我聲明公開

為基礎(chǔ)，建立實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度。該制度通過調(diào)動第三方

評估機構(gòu)，針對消費品、裝備制造和服務(wù)三個領(lǐng)域中的不同產(chǎn)品和服

務(wù)類別，開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評估以及產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量評價，發(fā)布企業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)排行榜，確定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”，推動形成多方參與、持續(xù)提

升、閉環(huán)反饋的動態(tài)調(diào)整機制，引導(dǎo)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平提升，引領(lǐng)產(chǎn)品和

服務(wù)質(zhì)量升級。

半掛牽引車銷量逐年遞增，貨運車輛重型化、列車化趨勢明顯。