機(jī)場運(yùn)行指揮員運(yùn)行指揮題庫及答案一、單項(xiàng)選擇題1.機(jī)場跑道的編號是根據(jù)（）確定的。A.跑道的磁方向B.跑道的真方向C.跑道的坐標(biāo)方向D.跑道的地理方向答案：A。機(jī)場跑道編號是按照跑道磁方向以10度為單位進(jìn)行取整得到的，例如磁方向?yàn)?55度到004度的跑道編號為01，磁方向?yàn)?75度到184度的跑道編號為18。2.當(dāng)機(jī)場能見度低于（）時，通常需要啟動低能見度運(yùn)行程序。A.800米B.1000米C.1200米D.1500米答案：B。當(dāng)機(jī)場能見度低于1000米時，機(jī)場運(yùn)行會受到較大影響，需要啟動專門的低能見度運(yùn)行程序來保障飛行安全。3.機(jī)場管制塔臺管制員發(fā)布的起飛許可有效期為（）。A.1分鐘B.2分鐘C.3分鐘D.5分鐘答案：C。起飛許可有效期為3分鐘，若在3分鐘內(nèi)未起飛，航空器需要重新申請起飛許可。4.機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止放飛（）。A.風(fēng)箏B.無人機(jī)C.孔明燈D.以上都是答案：D。風(fēng)箏、無人機(jī)和孔明燈等在機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)放飛都會對航空器的飛行安全造成嚴(yán)重威脅，所以都被禁止。5.機(jī)場道面摩擦系數(shù)低于（）時，需要采取相應(yīng)的處理措施。A.0.3B.0.4C.0.5D.0.6答案：B。當(dāng)機(jī)場道面摩擦系數(shù)低于0.4時，航空器在起降過程中的制動和滑行性能會受到較大影響，需要采取諸如除膠、除雪等處理措施。6.機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施中的ILS是指（）。A.儀表著陸系統(tǒng)B.甚高頻全向信標(biāo)C.無方向信標(biāo)D.二次雷達(dá)答案：A。ILS即儀表著陸系統(tǒng)，它能為航空器提供精確的航向和下滑指引，幫助航空器安全著陸。7.機(jī)場運(yùn)行指揮中心接到航空器空中故障報(bào)告后，首先應(yīng)（）。A.通知相關(guān)保障部門做好應(yīng)急準(zhǔn)備B.了解故障的具體情況C.向機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)D.指揮航空器改變航線答案：B。在接到航空器空中故障報(bào)告后，首先要了解故障的具體情況，如故障類型、嚴(yán)重程度等，以便后續(xù)采取正確的應(yīng)對措施。8.機(jī)場跑道的道面標(biāo)志中，跑道入口標(biāo)志通常是（）。A.白色實(shí)線B.黃色實(shí)線C.白色虛線D.黃色虛線答案：A。跑道入口標(biāo)志是白色實(shí)線，用于指示航空器進(jìn)入跑道的起始位置。9.機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)中，跑道邊燈通常是（）。A.白色B.黃色C.紅色D.綠色答案：A。跑道邊燈為白色，用于在夜間或低能見度條件下標(biāo)識跑道的邊界。10.機(jī)場運(yùn)行指揮中，對于緊急出動的救援車輛，應(yīng)優(yōu)先保障其（）。A.通行權(quán)B.加油C.維修D(zhuǎn).人員配備答案：A。緊急出動的救援車輛在執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)優(yōu)先保障其通行權(quán)，以確保能夠快速到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行救援。二、多項(xiàng)選擇題1.機(jī)場運(yùn)行指揮需要協(xié)調(diào)的部門包括（）。A.空管部門B.航空公司C.機(jī)場公安D.機(jī)場消防答案：ABCD。機(jī)場運(yùn)行指揮涉及多個部門的協(xié)同工作，空管部門負(fù)責(zé)空中交通管制，航空公司負(fù)責(zé)航班運(yùn)營，機(jī)場公安負(fù)責(zé)機(jī)場安全保衛(wèi)，機(jī)場消防負(fù)責(zé)火災(zāi)撲救和應(yīng)急救援等，都需要進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)。2.機(jī)場跑道的使用條件包括（）。A.跑道長度B.跑道寬度C.跑道坡度D.跑道摩擦系數(shù)答案：ABCD。跑道長度要滿足不同類型航空器的起降要求；跑道寬度要保證航空器安全滑行和轉(zhuǎn)彎；跑道坡度會影響航空器的起降性能；跑道摩擦系數(shù)則關(guān)系到航空器的制動和滑行安全。3.機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)包括（）。A.跑道燈光B.滑行道燈光C.進(jìn)近燈光D.障礙燈答案：ABCD。跑道燈光用于引導(dǎo)航空器在跑道上的起降；滑行道燈光幫助航空器在滑行道上安全滑行；進(jìn)近燈光為航空器進(jìn)近提供指引；障礙燈用于標(biāo)識機(jī)場周圍的障礙物。4.機(jī)場運(yùn)行指揮中，可能遇到的突發(fā)事件包括（）。A.航空器空中故障B.機(jī)場火災(zāi)C.機(jī)場地震D.恐怖襲擊答案：ABCD。航空器空中故障會威脅飛行安全；機(jī)場火災(zāi)會對機(jī)場設(shè)施和人員造成嚴(yán)重危害；機(jī)場地震會破壞機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施；恐怖襲擊則會影響機(jī)場的正常運(yùn)營和安全。5.機(jī)場運(yùn)行指揮中心的主要職責(zé)包括（）。A.航班動態(tài)監(jiān)控B.資源調(diào)配C.應(yīng)急指揮D.旅客服務(wù)答案：ABC。機(jī)場運(yùn)行指揮中心主要負(fù)責(zé)航班動態(tài)監(jiān)控，掌握航班的起降時間、狀態(tài)等信息；進(jìn)行資源調(diào)配，合理安排機(jī)場的人力、物力資源；在遇到突發(fā)事件時進(jìn)行應(yīng)急指揮。旅客服務(wù)主要由機(jī)場的旅客服務(wù)部門負(fù)責(zé)。6.機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施的維護(hù)工作包括（）。A.定期檢查B.故障維修C.性能測試D.設(shè)備更新答案：ABCD。定期檢查可以及時發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)施的潛在問題；故障維修能確保設(shè)施在出現(xiàn)故障時盡快恢復(fù)正常；性能測試可以評估設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)；設(shè)備更新則可以提高導(dǎo)航設(shè)施的性能和可靠性。7.機(jī)場跑道道面的維護(hù)工作包括（）。A.清潔B.除膠C.補(bǔ)縫D.道面修復(fù)答案：ABCD。清潔道面可以去除雜物和污染物；除膠可以提高道面的摩擦系數(shù)；補(bǔ)縫可以防止水分滲入道面結(jié)構(gòu)；道面修復(fù)則用于處理道面的損壞。8.機(jī)場運(yùn)行指揮中，與空管部門的協(xié)調(diào)內(nèi)容包括（）。A.航班起降時間B.空域使用C.氣象信息D.航空器故障處置答案：ABCD。與空管部門協(xié)調(diào)航班起降時間可以確保航班的有序運(yùn)行；協(xié)調(diào)空域使用可以提高空域的利用率；共享氣象信息有助于保障飛行安全；在航空器故障處置時，需要與空管部門共同制定應(yīng)對方案。9.機(jī)場運(yùn)行指揮需要考慮的氣象因素包括（）。A.風(fēng)向風(fēng)速B.能見度C.氣溫D.降水答案：ABCD。風(fēng)向風(fēng)速會影響航空器的起降方向和性能；能見度直接關(guān)系到飛行的安全和運(yùn)行效率；氣溫會影響航空器的發(fā)動機(jī)性能和空氣密度；降水可能會導(dǎo)致跑道積水、結(jié)冰等情況。10.機(jī)場應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)包括（）。A.應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)B.應(yīng)急響應(yīng)程序C.救援資源調(diào)配D.事后恢復(fù)措施答案：ABCD。應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)明確了各部門在應(yīng)急救援中的職責(zé)；應(yīng)急響應(yīng)程序規(guī)定了在不同情況下的響應(yīng)步驟；救援資源調(diào)配說明了如何合理使用救援力量；事后恢復(fù)措施則涉及到機(jī)場在應(yīng)急事件后的恢復(fù)運(yùn)營工作。三、判斷題1.機(jī)場運(yùn)行指揮只需要關(guān)注機(jī)場內(nèi)部的運(yùn)行情況，不需要與外部單位協(xié)調(diào)。（）答案：錯誤。機(jī)場運(yùn)行指揮需要與空管部門、航空公司、公安、消防、醫(yī)療等外部單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，以確保機(jī)場的正常運(yùn)營和飛行安全。2.機(jī)場跑道的編號是固定不變的。（）答案：錯誤。由于地球磁場會發(fā)生緩慢變化，跑道的磁方向也會隨之改變，當(dāng)磁方向變化較大時，跑道編號可能會進(jìn)行調(diào)整。3.機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)在白天不需要開啟。（）答案：錯誤。在低能見度等特殊天氣條件下，即使是白天也需要開啟目視助航燈光系統(tǒng)，以保障飛行安全。4.機(jī)場運(yùn)行指揮中心可以隨意更改航班的起降時間。（）答案：錯誤。機(jī)場運(yùn)行指揮中心不能隨意更改航班的起降時間，需要與空管部門、航空公司等進(jìn)行充分協(xié)調(diào)，并遵循相關(guān)的規(guī)定和程序。5.機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施出現(xiàn)故障時，不影響航班的正常起降。（）答案：錯誤。機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施對于航班的安全起降至關(guān)重要，出現(xiàn)故障時可能會導(dǎo)致航班無法正常起降，需要及時進(jìn)行維修或采取替代措施。6.機(jī)場跑道道面的摩擦系數(shù)越高越好。（）答案：錯誤。雖然較高的摩擦系數(shù)可以提高航空器的制動和滑行性能，但過高的摩擦系數(shù)可能會對航空器輪胎造成過度磨損，需要保持在一個合適的范圍內(nèi)。7.機(jī)場運(yùn)行指揮中，遇到緊急情況時可以不遵循既定的程序。（）答案：錯誤。即使遇到緊急情況，也需要遵循既定的應(yīng)急響應(yīng)程序，以確保救援工作的高效、有序進(jìn)行。8.機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)只要經(jīng)過批準(zhǔn)就可以進(jìn)行任何建設(shè)活動。（）答案：錯誤。機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)的建設(shè)活動需要經(jīng)過嚴(yán)格的審批，并且要符合相關(guān)的凈空要求，不能進(jìn)行可能影響飛行安全的建設(shè)活動。9.機(jī)場運(yùn)行指揮中心的主要任務(wù)是保障航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。（）答案：錯誤。機(jī)場運(yùn)行指揮中心的主要任務(wù)是保障機(jī)場的安全、高效運(yùn)行，航班準(zhǔn)點(diǎn)率只是其中的一個方面，還包括應(yīng)急指揮、資源調(diào)配等多項(xiàng)職責(zé)。10.機(jī)場應(yīng)急救援預(yù)案制定后不需要進(jìn)行演練。（）答案：錯誤。機(jī)場應(yīng)急救援預(yù)案制定后需要定期進(jìn)行演練，以檢驗(yàn)預(yù)案的可行性和有效性，提高各部門的應(yīng)急響應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力。四、簡答題1.簡述機(jī)場運(yùn)行指揮中心在航空器延誤時的主要工作內(nèi)容。答：機(jī)場運(yùn)行指揮中心在航空器延誤時的主要工作內(nèi)容包括：-航班動態(tài)監(jiān)控：持續(xù)跟蹤延誤航班的狀態(tài)，包括延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時間等，并及時更新信息。-信息傳遞：將航班延誤信息準(zhǔn)確、及時地傳遞給航空公司、旅客、機(jī)場各保障部門等相關(guān)方。-資源調(diào)配：根據(jù)延誤情況，合理調(diào)配機(jī)場的資源，如登機(jī)口、擺渡車等，避免資源浪費(fèi)和沖突。-旅客服務(wù)協(xié)調(diào)：協(xié)調(diào)機(jī)場的旅客服務(wù)部門，為延誤旅客提供必要的服務(wù)，如餐飲、休息場所等。-與空管部門溝通：了解空域情況和航班放行順序，爭取盡快恢復(fù)航班正常運(yùn)行。-應(yīng)急準(zhǔn)備：如果延誤時間較長，可能會引發(fā)旅客情緒問題等情況，做好相應(yīng)的應(yīng)急準(zhǔn)備工作。2.請說明機(jī)場跑道道面維護(hù)的重要性。答：機(jī)場跑道道面維護(hù)具有重要意義：-保障飛行安全：良好的道面狀況可以提供足夠的摩擦力，確保航空器在起降過程中能夠安全制動和滑行，減少滑出跑道等事故的發(fā)生。-延長跑道使用壽命：定期的維護(hù)工作，如清潔、補(bǔ)縫、修復(fù)等，可以防止道面的損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，延長跑道的使用壽命，降低機(jī)場的建設(shè)和維護(hù)成本。-提高運(yùn)行效率：維護(hù)良好的跑道可以減少因道面問題導(dǎo)致的航班延誤和取消，提高機(jī)場的運(yùn)行效率，保障航班的正常起降。-符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)場跑道道面的維護(hù)需要符合國際和國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這是機(jī)場正常運(yùn)營的基本要求。3.簡述機(jī)場運(yùn)行指揮中應(yīng)急指揮的主要步驟。答：機(jī)場運(yùn)行指揮中應(yīng)急指揮的主要步驟如下：-信息收集：接到突發(fā)事件報(bào)告后，迅速收集事件的相關(guān)信息，如事件類型、發(fā)生時間、地點(diǎn)、嚴(yán)重程度等。-評估判斷：根據(jù)收集到的信息，對事件的影響和發(fā)展趨勢進(jìn)行評估判斷，確定應(yīng)急響應(yīng)級別。-啟動預(yù)案：根據(jù)評估結(jié)果，啟動相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案，明確各部門的職責(zé)和任務(wù)。-資源調(diào)配：迅速調(diào)配救援資源，包括人力、物力、設(shè)備等，確保救援工作的順利進(jìn)行。-現(xiàn)場指揮：在現(xiàn)場設(shè)立指揮中心，對救援工作進(jìn)行實(shí)時指揮和協(xié)調(diào)，及時解決救援過程中出現(xiàn)的問題。-信息發(fā)布：及時、準(zhǔn)確地向相關(guān)部門、媒體和公眾發(fā)布事件的進(jìn)展情況和救援工作的開展情況，避免謠言傳播和恐慌情緒。-事后總結(jié)：在應(yīng)急事件結(jié)束后，對整個應(yīng)急過程進(jìn)行總結(jié)分析，評估預(yù)案的執(zhí)行情況和救援效果，提出改進(jìn)措施。4.說明機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施對飛行安全的重要作用。答：機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施對飛行安全起著至關(guān)重要的作用：-引導(dǎo)航空器起降：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）等導(dǎo)航設(shè)施可以為航空器提供精確的航向和下滑指引，幫助航空器在復(fù)雜氣象條件下安全著陸，減少因能見度低等因素導(dǎo)致的著陸事故。-確定航空器位置：甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、無方向信標(biāo)（NDB）等導(dǎo)航設(shè)施可以幫助航空器確定自身的位置，引導(dǎo)航空器按照預(yù)定的航線飛行，避免偏離航線。-保障空中交通有序：導(dǎo)航設(shè)施可以為空中交通管制提供準(zhǔn)確的信息，使管制員能夠合理安排航空器的飛行間隔和路線，確?？罩薪煌ǖ挠行蜻\(yùn)行。-提高運(yùn)行效率：準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息可以使航空器更高效地飛行，減少飛行時間和燃油消耗，提高機(jī)場的運(yùn)行效率。五、論述題1.論述機(jī)場運(yùn)行指揮在保障機(jī)場安全運(yùn)行中的關(guān)鍵作用。答：機(jī)場運(yùn)行指揮在保障機(jī)場安全運(yùn)行中起著核心和關(guān)鍵的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：航班運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)場運(yùn)行指揮負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)航班的起降安排。通過與空管部門密切溝通，獲取準(zhǔn)確的空域信息和航班放行許可，合理安排航班的跑道使用和起降順序，避免航班之間的沖突和延誤。例如，在高峰時段，運(yùn)行指揮中心要根據(jù)各航班的優(yōu)先級和預(yù)計(jì)到達(dá)時間，科學(xué)調(diào)配資源，確保航班能夠有序起降，減少空中等待時間，降低飛行安全風(fēng)險。同時，指揮中心還要協(xié)調(diào)航空公司的地面保障工作，如飛機(jī)的加油、裝卸貨物、旅客登機(jī)等，保證航班的正常運(yùn)行。資源調(diào)配優(yōu)化機(jī)場運(yùn)行指揮中心需要對機(jī)場的各種資源進(jìn)行有效的調(diào)配。包括登機(jī)口、停機(jī)位、擺渡車、行李處理設(shè)備等。根據(jù)航班的動態(tài)信息，合理分配登機(jī)口和停機(jī)位，避免旅客和行李的長距離運(yùn)輸，提高機(jī)場的運(yùn)營效率。例如，當(dāng)某一區(qū)域的登機(jī)口或停機(jī)位緊張時，運(yùn)行指揮中心可以及時調(diào)整，將航班安排到其他合適的位置，確保旅客能夠順利登機(jī)和下機(jī)。此外，對于機(jī)場的救援車輛、消防設(shè)備等應(yīng)急資源，運(yùn)行指揮中心也要進(jìn)行合理調(diào)配，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速響應(yīng)。應(yīng)急事件處理機(jī)場運(yùn)行指揮在應(yīng)急事件處理中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。當(dāng)遇到航空器空中故障、機(jī)場火災(zāi)、恐怖襲擊等突發(fā)事件時，運(yùn)行指揮中心要迅速啟動應(yīng)急響應(yīng)程序。首先，收集事件的詳細(xì)信息，評估事件的嚴(yán)重程度和影響范圍。然后，指揮各相關(guān)部門進(jìn)行應(yīng)急處置，如通知機(jī)場消防部門進(jìn)行滅火救援、協(xié)調(diào)醫(yī)療部門對傷員進(jìn)行救治、指揮機(jī)場公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序等。同時，運(yùn)行指揮中心還要及時與上級部門和相關(guān)單位溝通，獲取支持和指導(dǎo)。例如，在航空器遇險時，運(yùn)行指揮中心要與空管部門、航空公司等協(xié)同合作，制定最佳的救援方案，確保航空器和旅客的安全。與外部單位協(xié)作機(jī)場運(yùn)行指揮需要與多個外部單位進(jìn)行協(xié)作。與空管部門的合作可以保障空中交通的安全和順暢；與航空公司的溝通可以確保航班的正常運(yùn)營；與機(jī)場公安、消防、醫(yī)療等部門的協(xié)作可以提高應(yīng)急處置能力。此外，還需要與周邊的機(jī)場、氣象部門等保持聯(lián)系，獲取相關(guān)信息，共同應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題。例如，在惡劣天氣條件下，運(yùn)行指揮中心要與氣象部門密切合作，及時了解天氣變化情況，調(diào)整航班計(jì)劃，保障飛行安全。持續(xù)監(jiān)控與信息管理機(jī)場運(yùn)行指揮中心要對機(jī)場的運(yùn)行情況進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。通過航班信息系統(tǒng)、監(jiān)控?cái)z像頭等設(shè)備，實(shí)時掌握航班的動態(tài)、機(jī)場設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)等信息。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，及時采取措施進(jìn)行處理。同時，運(yùn)行指揮中心還要對各種信息進(jìn)行有效的管理和分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷優(yōu)化機(jī)場的運(yùn)行管理流程。例如，通過對航班延誤原因的分析，找出存在的問題，采取針對性的措施加以改進(jìn)，提高機(jī)場的運(yùn)行效率和安全水平。綜上所述，機(jī)場運(yùn)行指揮在保障機(jī)場安全運(yùn)行中貫穿了航班運(yùn)行、資源調(diào)配、應(yīng)急處理、外部協(xié)作和信息管理等多個方面，是機(jī)場安全、高效運(yùn)行的重要保障。2.結(jié)合實(shí)際情況，談?wù)剻C(jī)場運(yùn)行指揮如何應(yīng)對惡劣天氣對機(jī)場運(yùn)行的影響。答：惡劣天氣如暴雨、大風(fēng)、暴雪、濃霧等會對機(jī)場運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，機(jī)場運(yùn)行指揮需要采取一系列措施來應(yīng)對：提前預(yù)警與信息收集運(yùn)行指揮中心要與氣象部門建立密切的合作關(guān)系，及時獲取準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)信息。在惡劣天氣來臨之前，提前發(fā)出預(yù)警，通知機(jī)場各部門做好應(yīng)對準(zhǔn)備。同時，收集機(jī)場周邊的氣象數(shù)據(jù)和實(shí)時天氣狀況，包括風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、氣溫等，為后續(xù)的決策提供依據(jù)。例如，在冬季，當(dāng)預(yù)報(bào)有暴雪天氣時，運(yùn)行指揮中心提前通知機(jī)場的除雪部門做好設(shè)備檢查和物資儲備工作。航班計(jì)劃調(diào)整根據(jù)惡劣天氣的影響程度，運(yùn)行指揮中心要及時與空管部門和航空公司溝通，對航班計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。如果預(yù)計(jì)天氣狀況會嚴(yán)重影響航班的起降安全，如能見度極低、跑道積雪結(jié)冰等，可能需要取消部分航班或調(diào)整航班的起降時間。在調(diào)整航班計(jì)劃時，要充分考慮旅客的利益，盡量減少旅客的等待時間和行程影響。例如，在大霧天氣下，運(yùn)行指揮中心與航空公司協(xié)商，對一些可以推遲起飛的航班進(jìn)行延誤處理，而對于無法保障安全的航班則果斷取消，并及時通知旅客。跑道與設(shè)施維護(hù)惡劣天氣可能會對機(jī)場的跑道和設(shè)施造成損害，運(yùn)行指揮中心要協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行維護(hù)。在暴雨天氣中，要確保跑道排水系統(tǒng)暢通，防止積水影響航空器的起降。在暴雪天氣下，及時組織除雪作業(yè)，保證跑道、滑行道和停機(jī)坪的積