光伏發(fā)電和智能小車的研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述1.1光伏發(fā)電的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀光伏發(fā)電是通過太陽(yáng)能電池將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N技術(shù)，基于半導(dǎo)體P-N結(jié)的光生伏打效應(yīng)原理。光伏發(fā)電技術(shù)尤以美國(guó)、德國(guó)和日本光伏產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)。據(jù)資料顯示，美國(guó)是光伏產(chǎn)業(yè)的源泉，其光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較早。1954年，恰賓和皮爾松首次研制成了可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能的實(shí)用的單晶硅太陽(yáng)能電池，但是其光電轉(zhuǎn)換效率僅為6％，沒有得到人們的重視。2008年，美國(guó)成為了世界上第二大太陽(yáng)能裝機(jī)容量大國(guó)。德國(guó)是世界上對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)支持力度最大以及光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的的國(guó)家。尤其是在最近幾年，其光伏市場(chǎng)發(fā)展較好，成為了太陽(yáng)能光伏企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。1999年，德國(guó)實(shí)施“十萬(wàn)屋頂計(jì)劃”，成功將光伏發(fā)電技術(shù)帶到人們的生活之中。2000年，德國(guó)政府實(shí)施度電補(bǔ)貼政策，更加促進(jìn)了其光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2010年，德國(guó)的光伏累計(jì)裝機(jī)容量已達(dá)到450GW。到2020年，德國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)已經(jīng)提供用戶所用電量430億千瓦時(shí)。據(jù)2020年德國(guó)電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在一次假期期間，德國(guó)居民的用電量全部是來自太陽(yáng)能發(fā)電，由此可以看出德國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中占據(jù)非常十分的地位，而光伏業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不但呈現(xiàn)出了很大的經(jīng)濟(jì)活力，更在以后的市場(chǎng)發(fā)展中占據(jù)重要的位置。與此同時(shí)，產(chǎn)生了大量的光伏企業(yè)，在良好市場(chǎng)前景的推動(dòng)下，現(xiàn)在我國(guó)的光伏企業(yè)數(shù)量和光伏產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2002年9月，尚德的10MW太陽(yáng)能光伏電池生產(chǎn)線正式投入生產(chǎn)太陽(yáng)能電池，其太陽(yáng)能光伏電池產(chǎn)量大概相當(dāng)于此前四年全國(guó)產(chǎn)能的總和，這一成功舉動(dòng)，加速了我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)上發(fā)展；2007年，據(jù)資料顯示，中國(guó)成為了世界上生產(chǎn)太陽(yáng)能光伏電池最多的國(guó)家，產(chǎn)量為1088MW；2008年，中國(guó)太陽(yáng)能光伏電池總產(chǎn)能達(dá)到了令人震驚的2600MW；2010年，中國(guó)成為了世界上太陽(yáng)能光伏制造大國(guó)，太陽(yáng)能光伏電池產(chǎn)量為5635MW，占全球光伏電池產(chǎn)量的40%以上。1.2智能小車國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀美國(guó)率先研制出了智能小車，隨后在美國(guó)、德國(guó)等工業(yè)大國(guó)發(fā)展的較為迅速，之所以迅速發(fā)展，主要是因?yàn)槠鋵?duì)智能小車采取了相關(guān)推動(dòng)措施以及對(duì)智能小車研發(fā)給予資助，因此，智能小車技術(shù)得到了快速發(fā)展并且推動(dòng)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。1997年，我國(guó)重點(diǎn)實(shí)施了863、973等措施，給很多科技公司帶來了新的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)開始大范圍地進(jìn)行智能小車的研究。在全國(guó)電子大賽、大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練比賽中，?？梢钥匆婈P(guān)于智能小車的題目，在實(shí)際應(yīng)用中，它可以用于實(shí)際汽車的研究，因此，對(duì)于當(dāng)今這個(gè)家家一輛車的社會(huì)，智能小車具有很好的發(fā)展前景。1.3光伏供電小車的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀光伏供電小車采用太陽(yáng)能供電，減少了一次能源帶來的環(huán)境污染。1978年，英國(guó)成功研制出了世界上第一輛時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)13km的太陽(yáng)能汽車。1982年，墨西哥成功研發(fā)出了三輪行駛的太陽(yáng)能車，速度可達(dá)到每小時(shí)40km，但是這輛汽車所儲(chǔ)存的電能很少，再加上電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率較低，因此，這輛太陽(yáng)能車還不能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途行駛。1999年，在巴西圣保羅大學(xué)，科研人員們成功設(shè)計(jì)出了一款新型太陽(yáng)能汽車，其時(shí)速可達(dá)每小時(shí)80km。與此同時(shí)，英國(guó)、美國(guó)和澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家還會(huì)定期舉行大型的太陽(yáng)能汽車賽事，不僅提高了本國(guó)的太陽(yáng)能汽車發(fā)展水平，還在世界上產(chǎn)生了很大范圍的影響。2003年，澳大利亞舉辦了一場(chǎng)太陽(yáng)能汽車比賽，由荷蘭制造的“nuna”太陽(yáng)能汽車不僅取得了最終的冠軍，而且創(chuàng)造了太陽(yáng)能汽車最高行駛速度的記錄，其時(shí)速每小時(shí)可達(dá)每小時(shí)170km。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能汽車的發(fā)展速度則相對(duì)較慢。究其緣由，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)太陽(yáng)能汽車由各院校和科研院所進(jìn)行研制，沒有了國(guó)外各大公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。另一個(gè)原因是太陽(yáng)能車的價(jià)值還相對(duì)不高，其所能提供的能量只占到所需驅(qū)動(dòng)能量的30%以下。1996年，國(guó)內(nèi)的清華大學(xué)研發(fā)出了一輛太陽(yáng)能汽車，該車名為“追日”號(hào)。該車主要參照日本能登競(jìng)賽的規(guī)范，車身重量達(dá)到800公斤左右，其最高行駛速度可達(dá)到每小時(shí)80km，生產(chǎn)此車的成本為7.8萬(wàn)美元，轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了14%。在光照條件良好的狀況下，其電池板轉(zhuǎn)換效率更高，并且，其最高車速達(dá)到了80km/h。2008年，我國(guó)首批生產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這些現(xiàn)象都表明國(guó)內(nèi)的太陽(yáng)能汽車正逐漸改善并走向成熟。據(jù)資料顯示，如今的太陽(yáng)能在汽車上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用技術(shù)：一是作為驅(qū)動(dòng)力。作為驅(qū)動(dòng)力時(shí)，這種太陽(yáng)能車完全用太陽(yáng)能取代傳統(tǒng)燃油，利用太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，電池輸出電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。二是作為汽車輔助能源。作為汽車輔助能源時(shí)，這種太陽(yáng)能車采用太陽(yáng)能和其他能源混用來驅(qū)動(dòng)汽車行駛，主要考慮了太陽(yáng)能汽車受到時(shí)間和地理位置的限制。這種汽車相比上一種應(yīng)用較為普遍。參考文獻(xiàn)[1]谷玉之，瞿暢，徐魏魏，王君澤，王進(jìn)，李躍華.光伏組件自動(dòng)清掃機(jī)器人系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)出版社，2020.37(09)：49-55.[2]吳德廣.光伏供電的AGV系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].昆明理工大學(xué)，2014.[3]姜濤，張倩，禹博，付子寧，董路通，黃金，王一荻.追光式太陽(yáng)能小車智能控制系統(tǒng)[J].信息通信，2020(01)：95-96.[4]王浩瑜.基于光伏、光熱發(fā)電的全太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)小車[J].科技風(fēng)，2017(14):4+7.[5]楊偉杰，劉富民，查艷陽(yáng)，鄒夢(mèng)麗.光伏風(fēng)能混合雙動(dòng)力智能小車設(shè)計(jì)說明[J].電子測(cè)試，2017(14)：80+79.[6]任茂.基于單片機(jī)的太陽(yáng)能小車[J].中國(guó)新通信，2017:123.[7]黃嘉成，江波，陳龍，詹習(xí)生，徐唐河.基于Atmega16的太陽(yáng)能遙控小車設(shè)計(jì)[J].自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用，2016.35-11:107-109+117.[8]隋美麗，龍建，劉敏杰，楊立平.太陽(yáng)能光伏電動(dòng)小車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2016(02)：133-135.[9]陳蓓玉，陳天元.基于光伏供電自動(dòng)循跡小車的智能公交模擬系統(tǒng)研究[J].中國(guó)科技信息，2013(22)：174-176.[10]吳德廣，詹躍東.AGV系統(tǒng)光伏供電設(shè)計(jì)[J].無線互聯(lián)科技，2015(02)：127-129.[11]李征.便攜式電子產(chǎn)品光伏充電技術(shù)研究[D].安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2013.[12]周延強(qiáng).光伏［M］武漢：湖北科學(xué)技術(shù)出版社，2016.[13]靳瑞敏.新型太陽(yáng)電池［M］北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2018.[14]孫傳杰.便攜式光伏電源控制器及其關(guān)鍵技術(shù)［J］河北工業(yè)大學(xué)，2014.[15]鐘長(zhǎng)藝.電動(dòng)車車載光伏發(fā)電系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)劉國(guó)榮［J］華南理工大學(xué)，2013.[16]相關(guān)國(guó)家產(chǎn)品樣本、資料等.[17]GangChen,ChenGang,ChenGuangzhou,ChenDongsheng.DesignofPhotovoltaicPowerGenerationSystemBasedonSingleChipMicrocomputer[J].Journalofphysics.Conferenceseries,2020,1631(1).[18]CeciliaPisanti.De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