《物流運(yùn)輸組織與管理》課后練習(xí)題及參考答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.以下運(yùn)輸方式中，單位運(yùn)輸成本最低的是（）。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸2.在運(yùn)輸合理化的“五要素”中，“運(yùn)輸時間”主要影響的是（）。A.運(yùn)輸成本B.貨物周轉(zhuǎn)速度C.運(yùn)輸安全性D.運(yùn)輸工具利用率3.某企業(yè)需將5000件單重0.5kg、體積0.01m3/件的電子產(chǎn)品從上海運(yùn)往北京，最合理的運(yùn)輸方式是（）。A.公路零擔(dān)B.鐵路整車C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸4.運(yùn)輸需求的“派生性”是指（）。A.運(yùn)輸需求由其他經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)B.運(yùn)輸需求具有時間集中性C.運(yùn)輸需求與供給呈反向變動D.運(yùn)輸需求受季節(jié)影響顯著5.車輛配載中“輕重配裝”原則的核心是（）。A.最大化利用車輛容積B.最大化利用車輛載重C.平衡容積和載重利用率D.降低貨物破損率6.運(yùn)輸成本中，不屬于變動成本的是（）。A.燃油費(fèi)B.過路過橋費(fèi)C.車輛折舊D.司機(jī)計件工資7.某運(yùn)輸公司采用“共同配送”模式后，最可能降低的成本是（）。A.車輛購置成本B.貨物損耗成本C.單位運(yùn)輸成本D.保險成本8.在運(yùn)輸路線優(yōu)化中，“最短路徑法”主要解決的問題是（）。A.多目標(biāo)路徑選擇B.單一起訖點(diǎn)的最優(yōu)路徑C.多起訖點(diǎn)的車輛調(diào)度D.動態(tài)交通條件下的路徑調(diào)整9.以下屬于運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的是（）。A.煤炭從山西經(jīng)鐵路直達(dá)上海B.鋼材從武漢經(jīng)鄭州中轉(zhuǎn)至西安C.生鮮產(chǎn)品采用冷藏車直達(dá)配送D.服裝從杭州通過公路零擔(dān)發(fā)往南京10.運(yùn)輸合同中“托運(yùn)人”的核心義務(wù)是（）。A.保證貨物包裝符合運(yùn)輸要求B.按時支付運(yùn)費(fèi)C.承擔(dān)運(yùn)輸途中的貨損風(fēng)險D.提供準(zhǔn)確的收貨信息二、多項選擇題（每題3分，共30分，多選、錯選不得分，少選每選對1個得1分）1.影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素包括（）。A.貨物特性（重量、體積、價值）B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸時間要求D.運(yùn)輸成本E.運(yùn)輸安全性2.公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢有（）。A.靈活性高B.適合長距離大運(yùn)量C.門到門服務(wù)D.單位成本低E.受天氣影響小3.運(yùn)輸合理化的主要措施包括（）。A.提高運(yùn)輸工具實載率B.發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸C.實施配載運(yùn)輸D.優(yōu)化運(yùn)輸路線E.采用集裝化運(yùn)輸4.車輛調(diào)度的基本原則包括（）。A.優(yōu)先滿足緊急訂單B.最大化車輛滿載率C.平衡各車輛工作量D.考慮司機(jī)工作時間限制E.忽略交通擁堵因素5.運(yùn)輸成本的構(gòu)成包括（）。A.固定成本（車輛折舊、人工固定工資）B.變動成本（燃油、過路費(fèi)）C.管理成本（調(diào)度、信息系統(tǒng)）D.隱性成本（貨損、延遲賠償）E.機(jī)會成本（運(yùn)力閑置損失）6.以下屬于不合理運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ.對流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.直達(dá)運(yùn)輸E.過遠(yuǎn)運(yùn)輸7.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢包括（）。A.減少中間環(huán)節(jié)B.降低貨損率C.提高運(yùn)輸效率D.增加運(yùn)輸成本E.簡化托運(yùn)手續(xù)8.運(yùn)輸需求的特征包括（）。A.派生性B.波動性C.空間分布不均衡性D.可替代性E.完全獨(dú)立性9.運(yùn)輸保險的主要險種有（）。A.平安險B.水漬險C.一切險D.戰(zhàn)爭險E.盜竊險10.運(yùn)輸績效考核的關(guān)鍵指標(biāo)包括（）。A.準(zhǔn)點(diǎn)率B.貨損率C.單位運(yùn)輸成本D.車輛利用率E.客戶滿意度三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕町悾◤倪\(yùn)輸能力、成本、靈活性、適用場景四方面對比）。2.說明“運(yùn)輸工具實載率”的計算方法及提高實載率的具體措施。3.解釋“共同配送”模式的內(nèi)涵，并分析其對物流企業(yè)的價值。4.列舉運(yùn)輸路線優(yōu)化的常用方法（至少4種），并說明各自適用場景。5.分析運(yùn)輸過程中貨物損耗的主要原因及預(yù)防措施。四、計算題（每題10分，共30分）1.某企業(yè)需將1000箱貨物從A地運(yùn)往B地，每箱貨物重30kg、體積0.15m3。可選運(yùn)輸方式：-公路零擔(dān)：運(yùn)費(fèi)按重量計費(fèi)，3元/kg，最低收費(fèi)重量500kg；-鐵路整車：一節(jié)車皮載重60噸，體積120m3，運(yùn)費(fèi)8000元/車皮；-航空運(yùn)輸：運(yùn)費(fèi)按體積重量（體積重量=體積×167kg/m3）與實際重量取大值，5元/kg。要求：計算三種方式的總運(yùn)費(fèi)，選擇最優(yōu)方案（需列出計算過程）。2.某運(yùn)輸公司有3輛貨車（載重均為10噸），需完成4個客戶的配送任務(wù)，各客戶需求如下：客戶1：5噸，距離倉庫15km；客戶2：4噸，距離倉庫20km；客戶3：6噸，距離倉庫10km；客戶4：3噸，距離倉庫25km。假設(shè)車輛往返油耗為0.2元/km·噸（按載重計算），固定成本為每車500元/天。要求：設(shè)計最優(yōu)車輛調(diào)度方案（需說明配載組合及總成本）。3.某企業(yè)年運(yùn)輸需求為10萬噸，單次運(yùn)輸成本為5000元（固定成本），每噸貨物年存儲成本為50元。要求：計算經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量（EOQ模型）及年總運(yùn)輸-存儲成本（需列出公式及計算過程）。五、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：“雙11”大促期間某電商企業(yè)的運(yùn)輸困境某電商企業(yè)在“雙11”期間訂單量激增，單日需發(fā)貨20萬單，覆蓋全國31個省份。原合作的3家物流服務(wù)商均出現(xiàn)運(yùn)力緊張：公路運(yùn)輸車輛調(diào)度延遲、鐵路運(yùn)輸車皮難訂、航空運(yùn)輸艙位價格暴漲300%。同時，部分地區(qū)因暴雨導(dǎo)致公路中斷，貨物積壓在分撥中心?？蛻敉对V集中在“發(fā)貨慢”“物流信息更新延遲”“生鮮產(chǎn)品變質(zhì)”。問題：（1）分析該企業(yè)運(yùn)輸困境的主要原因；（2）提出3條針對性的解決措施（需結(jié)合運(yùn)輸組織與管理理論）。案例2：某制造企業(yè)的運(yùn)輸路線優(yōu)化某制造企業(yè)位于S市，需向分布在周邊5個城市（A、B、C、D、E）的經(jīng)銷商配送貨物?，F(xiàn)有運(yùn)輸路線為“一對一”直達(dá)（S→A、S→B等），車輛載重5噸，每趟固定成本800元，變動成本0.5元/km·噸。各城市距離及需求量如下：-A：距離100km，需求3噸；-B：距離120km，需求4噸；-C：距離80km，需求2噸；-D：距離150km，需求5噸；-E：距離90km，需求1噸。問題：（1）計算當(dāng)前“一對一”運(yùn)輸?shù)目偝杀?；?）提出路線優(yōu)化方案（如循環(huán)取貨、共同配送），并計算優(yōu)化后的成本（需說明配載邏輯）。參考答案一、單項選擇題1.C2.B3.A4.A5.C6.C7.C8.B9.B10.A二、多項選擇題1.ABCDE2.AC3.ABCDE4.ABCD5.ABCDE6.ABCE7.ABCE8.ABCD9.ABCDE10.ABCDE三、簡答題1.公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)牟町愡\(yùn)輸能力：公路單車載重一般5-30噸，鐵路單節(jié)車皮載重60噸以上，列車可編組多節(jié)，總運(yùn)量遠(yuǎn)超公路。成本：公路單位成本較高（約0.5-2元/噸·km），鐵路單位成本較低（約0.1-0.5元/噸·km）。靈活性：公路可實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，路線、時間調(diào)整靈活；鐵路需依賴站點(diǎn)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，靈活性低。適用場景：公路適合短距離（<500km）、小批量、高時效貨物；鐵路適合長距離（>500km）、大運(yùn)量、低時效敏感性貨物（如煤炭、礦石）。2.運(yùn)輸工具實載率計算與提升措施計算方法：實載率=（實際載貨量×運(yùn)輸距離）/（額定載貨量×運(yùn)輸距離）×100%（或按周轉(zhuǎn)量計算：實際周轉(zhuǎn)量/額定周轉(zhuǎn)量×100%）。提升措施：①優(yōu)化配載，采用輕重貨物搭配；②共享運(yùn)力（如共同配送）；③加強(qiáng)訂單整合，減少空駛；④利用信息系統(tǒng)預(yù)測需求，合理調(diào)度車輛。3.共同配送的內(nèi)涵與價值內(nèi)涵：多個企業(yè)聯(lián)合，共享物流資源（車輛、倉庫、路線），共同完成配送任務(wù)，實現(xiàn)資源整合與成本分?jǐn)?。價值：①降低單位運(yùn)輸成本（分?jǐn)偣潭ǔ杀荆虎谔岣哕囕v利用率（整合小批量訂單）；③減少城市交通擁堵（減少重復(fù)車輛）；④提升服務(wù)靈活性（共享應(yīng)急運(yùn)力）。4.運(yùn)輸路線優(yōu)化方法及適用場景①最短路徑法（Dijkstra算法）：單一起訖點(diǎn)，求最短距離或時間，適用于單點(diǎn)配送。②旅行商問題（TSP）：多起訖點(diǎn)閉合路線，求總距離最短，適用于區(qū)域循環(huán)配送。③車輛路徑問題（VRP）：考慮車輛載重、時間窗限制，適用于多車輛多客戶調(diào)度。④動態(tài)規(guī)劃法：處理動態(tài)變化的交通條件（如擁堵、臨時限行），適用于實時調(diào)度系統(tǒng)。5.貨物損耗原因及預(yù)防措施原因：①包裝不當(dāng)（如易碎品無緩沖材料）；②運(yùn)輸振動（公路運(yùn)輸顛簸）；③堆碼方式錯誤（重貨壓輕貨）；④環(huán)境控制缺失（如生鮮未冷藏）；⑤人為操作失誤（野蠻裝卸）。預(yù)防措施：①設(shè)計符合運(yùn)輸要求的包裝（如防震、防潮）；②使用專業(yè)運(yùn)輸工具（冷藏車、集裝箱）；③規(guī)范堆碼標(biāo)準(zhǔn)（“大不壓小、重不壓輕”）；④安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，實時跟蹤運(yùn)輸狀態(tài)；⑤對操作人員進(jìn)行裝卸培訓(xùn)。四、計算題1.運(yùn)輸方式選擇-公路零擔(dān)：總重量=1000×30kg=30,000kg=30噸；運(yùn)費(fèi)=3元/kg×30,000kg=90,000元（因30噸>500kg，無最低收費(fèi)限制）。-鐵路整車：需車皮數(shù)=30噸/60噸=0.5車皮，按1車皮計算；運(yùn)費(fèi)=8000元。-航空運(yùn)輸：體積重量=1000×0.15m3×167kg/m3=25,050kg；實際重量=30,000kg，取大值30,000kg；運(yùn)費(fèi)=5元/kg×30,000kg=150,000元。最優(yōu)方案：鐵路整車，總運(yùn)費(fèi)8000元。2.車輛調(diào)度方案客戶需求總量=5+4+6+3=18噸，3輛車總載重=3×10=30噸，運(yùn)力充足。配載組合：-車1：客戶1（5噸）+客戶4（3噸）=8噸，往返距離=（15+25）×2=80km；油耗成本=8噸×80km×0.2元=128元；總成本=500+128=628元。-車2：客戶2（4噸）+客戶3（6噸）=10噸（滿載），往返距離=（20+10）×2=60km；油耗成本=10噸×60km×0.2元=120元；總成本=500+120=620元?？傔\(yùn)輸成本=628+620=1248元（第三輛車未使用，無成本）。3.經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量（EOQ）公式：EOQ=√(2×年需求量×單次運(yùn)輸成本/年存儲成本)代入數(shù)據(jù)：EOQ=√(2×100,000噸×5000元/50元)=√(20,000,000)=約4472噸（保留整數(shù)）。年總成本=（年需求量/EOQ）×單次運(yùn)輸成本+（EOQ/2）×年存儲成本=（100,000/4472）×5000+（4472/2）×50≈111,803元+111,800元≈223,603元。五、案例分析題案例1參考答案（1）主要原因：①需求預(yù)測不足，未提前儲備應(yīng)急運(yùn)力；②運(yùn)輸方式單一（依賴公路、鐵路、航空），缺乏多式聯(lián)運(yùn)預(yù)案；③動態(tài)監(jiān)控能力弱（暴雨導(dǎo)致公路中斷未及時調(diào)整路線）；④物流服務(wù)商協(xié)同不足，運(yùn)力調(diào)度信息不共享；⑤特殊貨物（生鮮）未采用專用運(yùn)輸工具（如冷藏車+溫控監(jiān)控）。（2）解決措施：①建立需求預(yù)測模型，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和促銷計劃提前1個月向物流服務(wù)商預(yù)訂“彈性運(yùn)力”（如臨時包車、共享貨車）；②實施多式聯(lián)運(yùn)，對時效要求低的貨物改用“公路+鐵路”中轉(zhuǎn)，分散單一運(yùn)輸方式壓力；③部署智能調(diào)度系統(tǒng)，接入天氣、交通數(shù)據(jù)，實時調(diào)整路線（如暴雨地區(qū)貨物改走鐵路或航空）；④對生鮮產(chǎn)品采用“前置倉+冷藏車直達(dá)”模式，縮短運(yùn)輸時間，并安裝溫濕度傳感器實時監(jiān)控。案例2參考答案（1）當(dāng)前“一對一”運(yùn)輸成本：-S→A：3噸×100km×2（往返）×0.5元/km·噸=300元；固定成本800元；總成本=300+800=1100元。-S→B：4噸×120km×2×0.5=480元；固定成本800元；總成本=1280元。-S→C：2噸×80km×2×0.5=160元；固定成本800元；總成本=960元。-S→D：5噸×150km×2×0.5=750元；固定成本800元；總成本=1550元。-S→E：1噸×90km×2×0.5=90元；固定成本800元；總成本=890元。總運(yùn)輸成本=1100+1280+960+1550+890=5780元。（2）優(yōu)化方案（循環(huán)取貨）：配載邏輯：將小批量需求合并，利用5噸車輛滿載運(yùn)輸。-線路1：S→C（2噸）→E（1噸）→A（3噸），總載重=2+1+3=6噸（超車輛載重，調(diào)整為C+E=3噸，剩余A單獨(dú)運(yùn)輸）。-優(yōu)化后配載：-車1：C（2噸）+E（1噸）=3噸，行駛路線S→C→E→S，往返距離=80+（90-80）+90=180km（假設(shè)C、E在同方向）；變動成本=3噸×180km×0.5=270元；固定成本800元；總成本=1070元。-車2：A（3噸）+B（