2025年客船駕駛考試題及答案一、單項選擇題（共20題，每題2分，共40分。每題只有一個正確選項）1.客船在港內(nèi)靠泊時，若遇6級橫風(fēng)（風(fēng)速10.813.8m/s），駕駛臺應(yīng)優(yōu)先采取的措施是：A.加拋艏艉錨B.增加系纜數(shù)量并收緊C.調(diào)整側(cè)推器推力方向D.通知旅客集中到下風(fēng)舷答案：B（港內(nèi)靠泊時，橫風(fēng)主要影響系纜受力，增加系纜數(shù)量并均勻收緊可有效分散風(fēng)力，避免單纜過載斷裂。加拋錨適用于錨泊或掉頭場景，側(cè)推器主要用于輔助靠離泊操作，旅客集中會影響船舶穩(wěn)性。）2.根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS）2024年修正案，載客150人以上的客船必須配備的航行設(shè)備是：A.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）B.自動識別系統(tǒng)（AIS）C.船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）D.差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）答案：A（SOLAS第V章明確，2024年1月1日起，500總噸以上客船必須強制配備ECDIS，替代傳統(tǒng)紙質(zhì)海圖。AIS、VDR、DGPS為現(xiàn)有強制要求設(shè)備。）3.客船在能見度不良水域航行時，雷達距離標(biāo)尺應(yīng)優(yōu)先選擇：A.6海里B.12海里C.24海里D.48海里答案：B（能見度不良時，需兼顧近程和中程目標(biāo)探測。12海里標(biāo)尺可覆蓋23海里內(nèi)的關(guān)鍵目標(biāo)（如會遇船舶），同時保留一定遠距監(jiān)測范圍，避免近程盲區(qū)過大。）4.客船穩(wěn)性計算中，“最小傾覆力矩”是指：A.船舶因橫傾導(dǎo)致重心偏移的力矩B.使船舶從平衡位置傾斜至最大復(fù)原力矩點的力矩C.船舶在靜水中開始傾覆時所需的最小外力矩D.風(fēng)浪中船舶橫搖時的最大復(fù)原力矩答案：C（穩(wěn)性規(guī)范中，最小傾覆力矩（MTc）是衡量船舶抗傾覆能力的關(guān)鍵指標(biāo)，定義為使船舶從初始平衡狀態(tài)開始傾覆所需的最小外力矩，需大于實際外力矩（如風(fēng)壓傾側(cè)力矩）以保證安全。）5.客船應(yīng)急操舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換時間應(yīng)不超過：A.1分鐘B.2分鐘C.3分鐘D.5分鐘答案：B（STCW規(guī)則要求，主操舵裝置失效時，應(yīng)急操舵系統(tǒng)需在45秒內(nèi)啟動，轉(zhuǎn)換至應(yīng)急操舵模式的總時間不超過2分鐘，確保船舶保持基本操縱能力。）6.客船夜間航行時，發(fā)現(xiàn)右舷3點鐘方向有一盞白燈和一盞紅燈，該船的動態(tài)是：A.對遇船（顯示桅燈、左右舷燈）B.追越船（顯示桅燈、尾燈）C.右舷受風(fēng)帆船（顯示舷燈、尾燈）D.錨泊船（顯示錨燈）答案：A（對遇局面中，來船顯示桅燈（白）和右舷燈（紅），本船右舷3點鐘方向即右前方約45°，符合對遇特征。帆船右舷受風(fēng)應(yīng)顯示綠燈（右舷燈），追越船顯示尾燈（白），錨泊船僅顯示白錨燈。）7.客船壓載水管理中，“置換標(biāo)準(zhǔn)”要求在距最近陸地至少200海里、水深至少200米的水域進行壓載水置換，其目的是：A.減少船舶縱傾B.降低有害水生物傳播風(fēng)險C.提高船舶穩(wěn)性D.減少壓載泵能耗答案：B（《壓載水管理公約》規(guī)定，開放式置換需在公海進行，避免將沿岸水域的有害水生物和病原體帶入另一海域，200海里/200米是公約定義的“遠?！睒?biāo)準(zhǔn)。）8.客船消防演習(xí)中，發(fā)現(xiàn)某船員未按規(guī)定穿戴防火服進入火場，現(xiàn)場指揮應(yīng)首先：A.立即終止演習(xí)并糾正B.記錄該船員違規(guī)行為C.通過對講機要求其撤離D.繼續(xù)演習(xí)后總結(jié)講評答案：C（消防演習(xí)的核心是模擬真實應(yīng)急，發(fā)現(xiàn)直接威脅人員安全的行為時，需優(yōu)先保障人員安全，通過實時通訊要求違規(guī)人員撤離，避免演習(xí)中發(fā)生意外。）9.客船在熱帶氣旋（臺風(fēng)）影響區(qū)航行時，若測得氣壓每小時下降3hPa、風(fēng)力8級且持續(xù)增大，應(yīng)判斷處于臺風(fēng)的：A.外圍區(qū)（大風(fēng)區(qū)）B.渦旋區(qū)（狂風(fēng)暴雨區(qū)）C.眼區(qū)（無風(fēng)區(qū)）D.消散區(qū)答案：A（臺風(fēng)外圍區(qū)風(fēng)力611級，氣壓緩慢下降；渦旋區(qū)風(fēng)力≥12級，氣壓急劇下降；眼區(qū)風(fēng)力驟減、氣壓最低；消散區(qū)風(fēng)力減弱。每小時下降3hPa屬于外圍區(qū)特征。）10.客船駕駛臺資源管理（BRM）中，“閉合式溝通”的核心要求是：A.駕駛員輪流發(fā)言B.信息接收方復(fù)述確認C.船長最終決策D.使用標(biāo)準(zhǔn)航海術(shù)語答案：B（閉合式溝通要求信息發(fā)送方明確表達，接收方復(fù)述關(guān)鍵內(nèi)容（如“左舵15，明白”），確保雙方理解一致，避免因信息誤傳導(dǎo)致操作失誤。）11.客船在狹水道航行時，若遇大型船舶對遇，本船應(yīng)：A.鳴放一長聲表示“我船希望你船在我左舷會遇”B.鳴放兩長聲表示“我船希望你船在我右舷會遇”C.鳴放三短聲表示“我船正在倒車”D.鳴放五短聲表示“懷疑對方意圖”答案：A（《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定，狹水道對遇時，欲從他船左舷通過應(yīng)鳴一長聲，對方同意則回鳴一長聲；右舷通過鳴兩長聲。三短聲為倒車信號，五短聲為警告。）12.客船航次計劃中，“安全航速”的確定不包括以下哪項因素：A.船舶操縱性能B.旅客數(shù)量及分布C.能見度和海況D.航道水深和寬度答案：B（安全航速需考慮船舶因素（操縱性、載重）、環(huán)境因素（能見度、海況、航道條件）、交通因素（周圍船舶密度），旅客數(shù)量及分布影響穩(wěn)性但非直接決定航速的因素。）13.客船應(yīng)急發(fā)電機的自動啟動時間應(yīng)不超過：A.30秒B.45秒C.60秒D.90秒答案：B（SOLAS規(guī)定，應(yīng)急發(fā)電機需在主電源失效后45秒內(nèi)自動啟動并供電，確保導(dǎo)航、通訊、應(yīng)急照明等關(guān)鍵設(shè)備持續(xù)運行。）14.客船羅經(jīng)自差校正時，通常選擇的校正點是：A.船舶首尾線與磁子午線平行B.船舶首尾線與磁子午線垂直C.船舶航向0°、90°、180°、270°D.船舶航向任意角度答案：C（羅經(jīng)自差校正需在四個主航向（0°、90°、180°、270°）及四個隅點（45°、135°、225°、315°）進行觀測，計算各航向自差并調(diào)整磁棒和軟鐵校正器，確保全航向自差≤3°。）15.客船救生艇施放前，應(yīng)確認的關(guān)鍵參數(shù)是：A.救生艇額定乘員B.船舶橫傾角≤15°、縱傾角≤10°C.救生艇燃油量D.旅客登艇順序答案：B（SOLAS規(guī)定，救生艇施放時，船舶橫傾不超過15°、縱傾不超過10°，否則可能導(dǎo)致救生艇脫鉤困難或翻覆。額定乘員為固定參數(shù)，燃油量在日常維護中已檢查，旅客登艇順序?qū)俨僮髁鞒?。?6.客船使用VHF16頻道通話時，正確的通訊流程是：A.直接呼叫對方船名+“THISIS”+本船名B.先報“MAYDAY”+對方船名+本船位置C.先呼“SECURITE”+頻道轉(zhuǎn)換請求D.先按“PTT”鍵+報“DE”+本船呼號+對方呼號答案：A（VHF16頻道為國際遇險與安全頻道，日常通訊應(yīng)先呼叫對方船名（如“M/VPACIFICSTARTHISISM/VOCEANQUEEN”），確認連接后轉(zhuǎn)至工作頻道（如65頻道）?！癕AYDAY”為遇險呼叫，“SECURITE”為安全信息，“DE”為無線電報術(shù)語。）17.客船在潮汐河口航行時，若落潮流速2節(jié)，船舶對地航速12節(jié)，則對水航速為：A.10節(jié)B.12節(jié)C.14節(jié)D.16節(jié)答案：A（對地航速=對水航速±潮流流速，落潮時潮流與船舶航向相反，故對水航速=對地航速+流速=12+2=14節(jié)？不，若船舶順流航行，對地航速=對水航速+流速；逆流則對地航速=對水航速流速。題目中“落潮流速2節(jié)”通常指潮流向海（與船舶進港航向相反），假設(shè)船舶進港（逆流），則對地航速=對水航速流速，故對水航速=對地航速+流速=12+2=14節(jié)？但可能題目設(shè)定船舶順流，需明確。通常河口落潮流向外海，若船舶向外海航行（順流），則對地航速=對水航速+流速，對水航速=122=10節(jié)。正確答案應(yīng)為A（10節(jié)）。）18.客船消防水帶的最大使用長度（單根）為：A.15米B.20米C.25米D.30米答案：C（《客船消防安全規(guī)則》規(guī)定，消防水帶單根長度不超過25米，多根連接時總長度不超過40米，確保水壓充足和操作靈活性。）19.客船GPS定位時，若顯示“DOP=1.2”，表示：A.定位精度高（誤差≤10米）B.定位精度中等（誤差1030米）C.定位精度低（誤差≥30米）D.衛(wèi)星信號中斷答案：A（DOP（精度衰減因子）值越小，定位精度越高。DOP≤2為優(yōu)（誤差≤10米），25為良（1030米），510為中（3050米），>10為差。）20.客船棄船演習(xí)中，旅客集合至登乘站的時間應(yīng)不超過：A.5分鐘B.10分鐘C.15分鐘D.30分鐘答案：C（SOLAS要求，客船棄船演習(xí)時，旅客從房間到登乘站的集合時間不超過15分鐘，船員集合時間不超過2分鐘，確保全船在30分鐘內(nèi)完成登艇撤離。）二、簡答題（共5題，每題8分，共40分）1.簡述客船進出港時“備車”的具體操作流程及關(guān)鍵檢查項。答案：備車流程：（1）駕駛臺向機艙發(fā)送“備車”指令（VHF或車鐘）；（2）機艙啟動輔助鍋爐，確保蒸汽壓力≥1.5MPa（柴油機船啟動主滑油泵、冷卻水泵）；（3）檢查主推進裝置油位（滑油、燃油）、溫度（冷卻水、滑油）、壓力（燃油噴射壓力）；（4）測試主機正倒車換向功能（至少3次），記錄換向時間（≤15秒）；（5）檢查舵機工作狀態(tài)（主/應(yīng)急舵轉(zhuǎn)換、舵角指示一致性）；（6）測試助航設(shè)備（雷達、AIS、GPS、電羅經(jīng)）的可靠性；（7）確認消防、救生設(shè)備處于可用狀態(tài)；（8）駕駛臺與機艙核對車鐘信號（“停車”“前進一”“后退一”等），確保指令傳遞準(zhǔn)確。關(guān)鍵檢查項：主機換向靈活性、舵機響應(yīng)時間、助航設(shè)備數(shù)據(jù)一致性、油水系統(tǒng)壓力溫度。2.說明客船在橫風(fēng)靠泊時的操縱要點及風(fēng)險控制措施。答案：操縱要點：（1）調(diào)整靠泊角度：橫風(fēng)較強時（≥6級），采用小角度（5°10°）接近碼頭，減少風(fēng)對船首的推壓；（2）合理使用側(cè)推器：上風(fēng)舷靠泊時，船首側(cè)推器向下風(fēng)方向推力，抵消風(fēng)致偏轉(zhuǎn)；（3）控制靠泊速度：保持對地速度≤0.5節(jié)，避免碰撞碼頭；（4）提前帶纜：先帶艏纜或艉倒纜，利用纜繩拉力調(diào)整船位；（5）協(xié)調(diào)拖輪協(xié)助：超過8級風(fēng)時，需至少1艘拖輪在上風(fēng)舷頂推，輔助控制船位。風(fēng)險控制措施：（1）提前評估風(fēng)級和變化趨勢（查看氣象預(yù)報）；（2）檢查系纜強度（破斷力≥1.5倍風(fēng)壓力計算值）；（3）安排專人觀測船首/船尾與碼頭的距離（使用激光測距儀）；（4）備用應(yīng)急拖輪在附近待命，防止失控；（5）通知旅客集中到船中區(qū)域，減少橫傾風(fēng)險。3.列舉客船航行中“望”的具體要求及常見失誤。答案：望要求：（1）人員要求：至少1名駕駛員（OOW）和1名舵工保持連續(xù)望，夜間增加了望人員；（2）手段要求：使用目力（正前方及左右各22.5°）、聽力（霧號、機器聲）、雷達（12海里/6海里雙標(biāo)尺）、AIS（目標(biāo)篩選）綜合觀測；（3）頻率要求：每2分鐘掃描全視野一次，重點關(guān)注06海里內(nèi)目標(biāo)；（4）記錄要求：發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)后，立即標(biāo)注時間、方位、距離，啟動雷達標(biāo)繪；（5）交接班要求：交班駕駛員需向接班駕駛員明確當(dāng)前重點目標(biāo)（如交叉相遇船、錨泊船）。常見失誤：（1）依賴雷達忽視目力觀測（如未發(fā)現(xiàn)小型漁船）；（2）未及時更新AIS目標(biāo)（如他船改向未注意）；（3）夜間望時使用強光手電筒（導(dǎo)致目力適應(yīng)黑暗能力下降）；（4）疲勞駕駛導(dǎo)致望間斷（連續(xù)值班超4小時）；（5）未識別非機動船（如帆船、舢板）的燈光信號。4.解釋客船“剩余動穩(wěn)性”的定義及其在航行安全中的意義。答案：剩余動穩(wěn)性（Gz曲線下的面積）是指船舶在受到突加外力矩（如瞬時強風(fēng)）時，復(fù)原力矩所做的功與傾覆力矩所做功的差值。具體來說，動穩(wěn)性曲線（面積）表示船舶從初始平衡位置傾斜到極限傾斜角（如甲板邊緣入水角）過程中，復(fù)原力矩克服外力矩保持穩(wěn)定的能力。意義：（1）衡量船舶抗橫搖能力：剩余動穩(wěn)性越大，船舶在風(fēng)浪中越難傾覆；（2）指導(dǎo)貨物配載：避免旅客集中到一舷導(dǎo)致動穩(wěn)性下降；（3）應(yīng)急決策依據(jù)：當(dāng)剩余動穩(wěn)性低于臨界值時，需立即采取減搖措施（如改變航向、增速）；（4）符合SOLAS要求：客船的剩余動穩(wěn)性必須≥0.055m·rad（萬噸級客船標(biāo)準(zhǔn)），否則禁止開航。5.簡述客船發(fā)生“舵機失靈”后的應(yīng)急處置流程。答案：（1）立即鳴放三短聲（“我船正在倒車”），并通過VHF16頻道廣播“MAYDAY”（若情況危急）；（2）切換至應(yīng)急操舵模式（手動或液壓操舵），檢查應(yīng)急舵電源（需在2分鐘內(nèi)完成轉(zhuǎn)換）；（3）通知機艙檢查舵機故障原因（如液壓管破裂、伺服馬達失效）；（4）使用主機變向控制船舶（前進/后退交替，配合側(cè)推器調(diào)整航向）；（5）向附近船舶/港口報告故障，請求拖輪協(xié)助；（6）降低航速至維持舵效的最低速度（通?！?節(jié)）；（7）組織船員在船首/船尾了望，防止碰撞；（8）故障排除后，測試主/應(yīng)急舵功能，確認正常后方可恢復(fù)原航線。三、案例分析題（共2題，每題10分，共20分）案例1：某沿?？痛ㄝd客200人，總噸8000）計劃從A港（北緯28°10′，東經(jīng)121°30′）至B港（北緯29°05′，東經(jīng)122°15′），航程約60海里。開航前氣象預(yù)報顯示：航線附近有溫帶氣旋，中心氣壓990hPa，移動方向東北偏北，移速15節(jié)，7級風(fēng)圈半徑150海里，10級風(fēng)圈半徑50海里。船舶0800開航，航速12節(jié)，計劃1300抵達。1000時，駕駛臺測得氣壓995hPa，風(fēng)力6級，風(fēng)向東南；雷達顯示右前方15海里處有一強回波區(qū)，AIS顯示該區(qū)域有3艘漁船作業(yè)。問題：（1）判斷船舶是否已進入溫帶氣旋影響區(qū)，說明依據(jù)；（2）提出航行風(fēng)險控制措施；（3）若1100時風(fēng)力增至8級，浪高4米，船舶橫搖幅度達15°，應(yīng)采取哪些應(yīng)急操作？答案：（1）已進入影響區(qū)。依據(jù)：溫帶氣旋7級風(fēng)圈半徑150海里，船舶與氣旋中心距離=√[(29°05′28°10′)×60×cos28°]^2+[(122°15′121°30′)×60]^2≈√[(55×0.88)^2+(45×60)^2]（計算簡化），實際船舶0800開航，1000時已航行2小時，航程24海里，位置約北緯28°10′+（24×sin航向），假設(shè)航向正北，位置約北緯28°34′，與氣旋中心（假設(shè)初始位置在船舶東北方）距離應(yīng)小于150海里；且實測氣壓995hPa（低于正常大氣壓1010hPa），風(fēng)力6級（接近7級），符合外圍區(qū)特征。（2）風(fēng)險控制措施：①調(diào)整航向至氣旋路徑右側(cè)（避航法），遠離10級風(fēng)圈；②降低航速至10節(jié)，減少船舶受風(fēng)浪沖擊；③通知旅客返回客艙，固定易倒物品（如餐桌、座椅）；④啟動減搖鰭（若配備），調(diào)整橫搖周期；⑤加強望，雷達改用6海里標(biāo)尺，密切關(guān)注漁船動態(tài)；⑥每小時觀測氣壓、風(fēng)速，繪制氣壓變化曲線（若每小時下降≥2hPa，需加速避離）。（3）應(yīng)急操作：①改變航向至與浪向成30°45°夾角（頂浪或偏頂浪），減少橫搖；②增速至14節(jié)（若主機允許），利用船速抵消部分波浪能量；③向船東/港口報告實時船位和海況，請求氣象更新；④檢查救生艇、救生筏綁扎情況，防止移位；⑤派船員巡查客艙，安撫旅客，防止因橫搖摔倒；⑥若橫搖超過20°，考慮投放鎮(zhèn)浪油（或使用主動式減搖水艙）。案例2：某內(nèi)河客船（載客120人）在長江下游航行，航段水深6米（船舶吃水4.5米），航道寬度200米，水流速度2節(jié)（順流）。1400時，駕駛臺發(fā)現(xiàn)左前方500米處有一大型貨船（吃