(12)發(fā)明專利CN216268819U,2022.04.12審查員張麗霞薛磊劉魏陳國剛朱妤嘉所(普通合伙)50240一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅本發(fā)明公開了一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括底部支撐21.一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅，包括座椅本體，該座椅本體包括底座節(jié)機構(gòu)的共用部件，所述底部支撐件、后連桿、上連桿和前連桿相鄰之間依次采用旋轉(zhuǎn)副連接，所述后連桿連接一高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源，該高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源工作時帶動后連桿運動，進(jìn)而實現(xiàn)汽車座椅的高度調(diào)節(jié)，所述底部支撐件的前端采用旋轉(zhuǎn)副連接到角度調(diào)節(jié)連桿的中部，該角度調(diào)節(jié)連桿的前端采用旋轉(zhuǎn)副連接所述前連桿的底端，所述角度調(diào)節(jié)連桿的另一端采用旋轉(zhuǎn)副連接驅(qū)動連桿的一端，該驅(qū)動連桿的另一端和底部支撐件之間以旋轉(zhuǎn)副連接，所述驅(qū)動連桿連接一角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源，該角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源工作時，所述驅(qū)動連桿帶著角度調(diào)節(jié)連桿沿著驅(qū)動連桿桿身運動，進(jìn)而實現(xiàn)汽車座椅的角度調(diào)節(jié)；所述驅(qū)動連桿包括滑塊、滑桿，所述滑桿后端和底部支撐件的中部之間以旋轉(zhuǎn)副連接，在外力驅(qū)動下，所述滑塊在滑桿上可以滑動，所述滑塊和角度調(diào)節(jié)連桿之間采用旋轉(zhuǎn)副連所述角度調(diào)節(jié)連桿的中部和底部支撐件的前端以旋轉(zhuǎn)副連接，所述角度調(diào)節(jié)連桿的一端位于底部支撐件的前端，所述角度調(diào)節(jié)連桿的另一端位于底部支撐件的上方；所述角度調(diào)節(jié)連桿被旋轉(zhuǎn)副分為兩段，這兩段角度調(diào)節(jié)連桿的軸線之間形成一夾角；所述兩段角度調(diào)節(jié)連桿的軸線之間的夾角呈15-85度的銳角，這樣的銳角結(jié)構(gòu)可以使得角度調(diào)節(jié)連桿通過小幅度的運動就可以實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)機構(gòu)整體的原位大角度調(diào)節(jié)，從而使座椅本體原位形成大傾角狀態(tài)或者從大傾角狀態(tài)復(fù)位；所述中部的定義為：沿著底部支撐件或角度調(diào)節(jié)連桿的長度方向上，離開桿兩端點1/3~2/3。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)副具體結(jié)構(gòu)采用鉸鏈或者合3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述底部支撐件固定在車身支架、車4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述上連桿固定在底座骨架的側(cè)板上，或者上連桿直接由底座骨架替代。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源和角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源各自獨立工作。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源采用E-pump電機帶動齒板運動。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源采用電動驅(qū)動、8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，與滑桿后端相結(jié)合的底部支撐件的中部是從底部支撐件在中部向上延伸出的分支，以便固定旋轉(zhuǎn)副，該分支可以固定在底部支撐件在中部上方、或者該分支與底部支撐件一體成型。3一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域[0001]本發(fā)明涉及汽車座椅調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅。背景技術(shù)[0002]隨著汽車技術(shù)的日益發(fā)展，與駕駛?cè)嗣芮薪佑|的汽車座椅，其安全和舒適程度也越來越受到人們的關(guān)注。如何能夠更好地為駕駛?cè)嘶虺塑嚾颂峁┍憬莸钠囎握{(diào)節(jié)功能成為研究的熱點。[0003]終端客戶對于座椅的姿態(tài)調(diào)節(jié)越來越高，比如針對于座椅傾角調(diào)節(jié)和座椅高度調(diào)為利用四連桿形式，E-pump電機(即齒輪電機)驅(qū)動，齒輪傳動式，傾角最大調(diào)節(jié)角度基本固定在10°左右，或如搖桿滑塊裝置，兩個絲桿電機直接往上推動座椅運動，使座椅產(chǎn)生較大角度傾斜20°左右，但以上實現(xiàn)角度和高度調(diào)節(jié)，均需要采用兩套獨立的機構(gòu)實現(xiàn)，對于具備此兩項功能的座椅來說，空間上和成本上均不存在優(yōu)勢，尤其是目前對于座椅高度要求要來越小的電動汽車而言，現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計在空間上已不占優(yōu)勢，座椅高度更低有利于增加更多的電池空間以潛在提升汽車?yán)m(xù)航。所以降低座椅告訴將來是汽車座椅的一大趨勢。[0004]汽車座椅高度是衡量汽車品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)今社會隨著污染越來越嚴(yán)重和資源的越來越緊缺，電動汽車越來越被推廣應(yīng)用，因此，急需一種新型的高度調(diào)節(jié)和角度調(diào)節(jié)結(jié)合在一體的汽車座椅，來解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。發(fā)明內(nèi)容[0005]本申請?zhí)峁┝艘环N高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅，簡化了結(jié)構(gòu)，便于制[0006]本申請是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：[0007]一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅，包括座椅本體，該座椅本體包括底座骨架、靠背骨架，還包括高度調(diào)節(jié)機構(gòu)、角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括底部支撐前連桿、上連桿，所述底部支撐件、前連桿、上連桿為所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)和角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的共用部件，所述底部支撐件、后連桿、上連桿和前連桿相鄰之間依次采用旋轉(zhuǎn)副連接，所述后連桿連接一高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源，該高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源工作時帶動后連桿運動，進(jìn)而實現(xiàn)汽車座椅的高度調(diào)節(jié)，所述底部支撐件的前端采用旋轉(zhuǎn)副連接到角度調(diào)節(jié)連桿的中部，該角度調(diào)節(jié)連桿的前端采用旋轉(zhuǎn)副連接所述前連桿的底端，所述角度調(diào)節(jié)連桿的另一端采用旋轉(zhuǎn)副連接驅(qū)動連桿的一端，該驅(qū)動連桿的另一端和底部支撐件之間以旋轉(zhuǎn)副連接，所述驅(qū)動連桿連接一角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源，該角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源工作時，所述驅(qū)動連桿帶著角度調(diào)節(jié)連桿4沿著驅(qū)動連桿桿身運動，進(jìn)而實現(xiàn)汽車座椅的角度調(diào)節(jié)。[0008]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述驅(qū)動連桿包括滑塊、滑桿，所述滑桿后端和底部支撐件的中部之間以旋轉(zhuǎn)副連接，在外力驅(qū)動下，所述滑塊在滑桿上可以滑動，所述滑塊和角度調(diào)節(jié)連桿之間采用旋轉(zhuǎn)副連接。[0009]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述角度調(diào)節(jié)連桿的中部和底部支撐件的前端以旋轉(zhuǎn)副連接，所述角度調(diào)節(jié)連桿的一端位于底部支撐件的前端，所述角度調(diào)節(jié)連桿的另一端位于底部支撐件的上方。[0010]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述旋轉(zhuǎn)副具體結(jié)構(gòu)采用鉸鏈或者合頁形式。[0012]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述上連桿固定在底座骨架的側(cè)板上，或者上連桿直接由底座骨架替代。[0013]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源和角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源各自獨立工[0014]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源采用E-pump電機帶動齒板運動。[0015]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源采用電動驅(qū)動、液壓驅(qū)動、氣動驅(qū)動或電磁驅(qū)動。[0016]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述角度調(diào)節(jié)連桿被旋轉(zhuǎn)副分為兩段，這兩段角度調(diào)節(jié)連桿的軸線之間形成一夾角，該夾角呈銳角、直角或者鈍角。[0017]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述兩段角度調(diào)節(jié)連桿的軸線之間的夾角呈15-85度、30-80度、35-75度或40-70度的銳角，這樣的銳角結(jié)構(gòu)可以使得角度調(diào)節(jié)連桿通過小幅度的運動就可以實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)機構(gòu)整體的原位大角度調(diào)節(jié)，從而使座椅本體原位形成大傾角狀態(tài)或者從大傾角狀態(tài)復(fù)位。[0018]作為本申請的優(yōu)選實施例，與滑桿后端相結(jié)合的底部支撐件的中部是從底部支撐件在中部向上延伸出的分支，以便固定旋轉(zhuǎn)副，該分支可以固定在底部支撐件在中部上方、或者該分支與底部支撐件一體成型，同時更便于連桿之間的物理力學(xué)傳遞。[0019]作為本申請的優(yōu)選實施例，所述中部的定義為：沿著底部支撐件或角度調(diào)節(jié)連桿的長度方向上，離開桿兩端點1/3～2/3。[0020]本文中，術(shù)語“高度調(diào)節(jié)和角度調(diào)節(jié)一體化”是指高度調(diào)節(jié)機構(gòu)與角度調(diào)節(jié)機構(gòu)一體化，尤其是指高度調(diào)節(jié)機構(gòu)和角度調(diào)節(jié)機構(gòu)包含一個以上、優(yōu)選兩個以上、更優(yōu)選三個以上共用部件、尤其是共用的可活動部件以及與所述可活動部件相配合的相對固定的部件，該共用部件的運動和配合可以同時起到調(diào)節(jié)汽車座椅高度和調(diào)節(jié)汽車座椅傾角的作用。[0021]本發(fā)明中，用于驅(qū)動連桿運動的電機可以采用本領(lǐng)域常用的電機類型，包括、但不限于E-pump電機。[0022]對于電動汽車而言，目前追求較小座椅高度是一種趨勢，可以提高許多駕乘者的乘坐舒適度。但另一方面，增加座椅高度有利于增加更多的電池空間以便提升汽車?yán)m(xù)航。為了達(dá)到兩種追求的較佳平衡，將電動汽車的座椅座椅高度控制在適當(dāng)范圍是一種合理的選[0023]本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思在于，同時能實現(xiàn)汽車座椅的調(diào)節(jié)高度和角度功能，同時又要減小汽車的座椅高度。鑒于此，發(fā)明人采用兩組電機，巧妙地將高度調(diào)節(jié)和角度調(diào)節(jié)共用一5些結(jié)構(gòu)部件，由于每位用戶的的需求不同，所以汽車座椅的高度調(diào)節(jié)和角度調(diào)節(jié)的功能，需節(jié)的關(guān)鍵部件——角度調(diào)節(jié)連桿是鎖死的，而在進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時，高度調(diào)節(jié)的關(guān)鍵部件——后連桿也是鎖死的，進(jìn)而實現(xiàn)了兩種不同的功能調(diào)節(jié)能夠獨立進(jìn)行，互不影響。[0024]本發(fā)明具有如下有益效果：采用兩組獨立的電機分別實現(xiàn)汽車座椅的高度調(diào)節(jié)和便生產(chǎn)制造，減小了座椅的布置空間和制造成本，使汽車座椅運動更加平穩(wěn)，進(jìn)一步提升了乘坐舒適度。附圖說明[0025]圖1為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的整體結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]圖2為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的角度處于設(shè)計狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。[0027]圖3為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的角度處于中間狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]圖4為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的角度處于最大狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。[0029]圖5為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的力學(xué)驅(qū)動原理結(jié)構(gòu)示[0030]圖6為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的力學(xué)分析原理結(jié)構(gòu)示[0031]圖7為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的力學(xué)運動方式結(jié)構(gòu)示[0032]圖8為本申請一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅的三種高度狀態(tài)下的力學(xué)分析原理結(jié)構(gòu)示意圖(包括圖8a、8b、8c)。[0033]圖9為如圖2、圖3、圖4三個角度狀態(tài)下的汽車座椅的力學(xué)分析原理結(jié)構(gòu)示意圖(包具體實施方式[0034]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明：本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。[0036]如圖1所示，一種高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)一體化的汽車座椅，包括座椅本體1,該座椅本體1包括底座骨架10、靠背骨架11,還包括高度調(diào)節(jié)機構(gòu)、角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括底部支撐件2、后連桿6、上連桿5、前連桿4,所述角度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括底部支撐件2、角度調(diào)節(jié)連桿3、驅(qū)動連桿、前連桿4、上連桿5,所述底部支撐件2、前連桿度調(diào)節(jié)機構(gòu)和角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的共用部件，所述底部支撐件2固定在車身支架、車身、或滑軌上。所述上連桿5固定在底座骨架的側(cè)板上，或者上連桿直接由底座骨架替代。6[0037]所述底部支撐件2、后連桿6、上連桿5和前連桿4相鄰之間依次采用旋轉(zhuǎn)副連接，所述后連桿6連接一E-pump電機，該E-pump電機工作時帶動后連桿6旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實現(xiàn)汽車座椅的高度調(diào)節(jié)，[0038]驅(qū)動連桿包括滑塊8、滑桿7,所述滑桿7后端和底部支撐件2的中部之間以旋轉(zhuǎn)副連接，所述底部支撐件2的前端采用旋轉(zhuǎn)副連接到角度調(diào)節(jié)連桿3的中部，角度調(diào)節(jié)連桿3分為兩段，這兩段的軸線之間呈銳角、直角或者鈍角，其中一段位于旋轉(zhuǎn)副23和旋轉(zhuǎn)副38之間，另一段位于旋轉(zhuǎn)副23和旋轉(zhuǎn)副34之間。所述角度調(diào)節(jié)連桿3的一端位于底部支撐件2的前端，所述角度調(diào)節(jié)連桿3的另一端位于底部支撐件的上方。[0039]優(yōu)選地，角度調(diào)節(jié)連桿3的兩段的軸線之間呈15-85度、優(yōu)選30-80度、優(yōu)選35-75度、更優(yōu)選40-70度的銳角。這樣的銳角結(jié)構(gòu)可以使得角度調(diào)節(jié)連桿3通過小幅度的運動就可以實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)機構(gòu)整體的原位大角度調(diào)節(jié)，從而使座椅本體1原位形成大傾角狀態(tài)(后仰)或者從大傾角狀態(tài)(后仰)復(fù)位。[0040]在一種可選的實施方式中，與滑桿7后端相結(jié)合的底部支撐件2的中部是從底部支撐件2在中部向上延伸出的分支，以便固定旋轉(zhuǎn)副27。該分支可以固定在底部支撐件2在中部上方、或者該分支與底部支撐件2一體成型。該分支的設(shè)置既有利于用于驅(qū)動高度調(diào)節(jié)機構(gòu)和角度調(diào)節(jié)機構(gòu)工作的驅(qū)動裝置(高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源和角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源，未圖示)比如絲桿電機等布置的位置/空間具有更多選擇，也有利于保持底部支撐件2的結(jié)構(gòu)完整性從而保障底部支撐件2具有足夠的機械強度和使用壽命。[0041]本實施例的中部的定義為：沿著底部支撐件或角度調(diào)節(jié)連桿的長度方向上，離開桿兩端點1/3～2/3。[0042]該角度調(diào)節(jié)連桿3的前端采用旋轉(zhuǎn)副連接所述前連桿4的底端，所述角度調(diào)節(jié)連桿3的另一端采用旋轉(zhuǎn)副連接滑塊8,所述驅(qū)動連桿連接一絲桿電機，該絲桿電機工作時，所述滑塊8在滑桿7上滑動，所述驅(qū)動連桿帶著角度調(diào)節(jié)連桿3沿著驅(qū)動連桿桿身運動，進(jìn)而實現(xiàn)汽車座椅的角度調(diào)節(jié)。所述高度調(diào)節(jié)驅(qū)動源和角度調(diào)節(jié)驅(qū)動源之間是獨立工作的。所述旋轉(zhuǎn)副具體結(jié)構(gòu)可以采用鉸鏈。[0043]本申請中的旋轉(zhuǎn)副可以都是一樣的，為了便于表述各連桿之間的連接結(jié)構(gòu)關(guān)系，此處將旋轉(zhuǎn)副標(biāo)注不同符號，作用僅限于指代結(jié)構(gòu)位置沒有任何區(qū)別：旋轉(zhuǎn)副23;旋轉(zhuǎn)副26;旋轉(zhuǎn)副27;旋轉(zhuǎn)副34;旋轉(zhuǎn)副38;旋轉(zhuǎn)副45、旋轉(zhuǎn)副56、旋轉(zhuǎn)副78。座椅適合乘坐著平躺休息。[0045]如圖5所示，為汽車座椅的力學(xué)驅(qū)動原理結(jié)構(gòu)示意圖，左側(cè)代表高度調(diào)節(jié)機構(gòu)，右側(cè)代表角度調(diào)節(jié)機構(gòu)。其中，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)采用E-pump電機帶動齒板運動，B代表大齒輪，S代表小齒輪。角度調(diào)節(jié)機構(gòu)采用絲桿電機，圖中3為角度調(diào)節(jié)連桿。其余符號含義同上。[0046]如圖6所示，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)和角度調(diào)節(jié)機構(gòu)雖然共用了一些連桿，但是在工作時，兩套機構(gòu)是獨立工作的，當(dāng)高度調(diào)節(jié)機構(gòu)發(fā)揮作用時，E-pump電機帶動后連桿6向上旋轉(zhuǎn)，后連桿6的旋轉(zhuǎn)帶動上連桿5往上移動，上連桿5往上移動進(jìn)而帶動前連桿4向前旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)了座椅的高度調(diào)節(jié)。需要注意的是，在座椅進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時，角度調(diào)節(jié)連桿3一直處于鎖死狀態(tài)。7[0047]如圖6、7所示，圖7為座椅角度從設(shè)計狀態(tài)到最大狀態(tài)的力學(xué)運動方式分析圖。當(dāng)角度調(diào)節(jié)機構(gòu)發(fā)揮作用時，絲桿電機啟動，帶動滑塊8在滑桿7上向后下方滑動，從而帶動處于旋轉(zhuǎn)副23和旋轉(zhuǎn)副38之間角度調(diào)節(jié)連桿3向下旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)副23的作用下，從而使