航海船舶航行安全規(guī)定一、概述

航海船舶航行安全規(guī)定是保障船舶、人員及海洋環(huán)境安全的重要法規(guī)體系。本規(guī)定涵蓋了船舶航行前的準備、航行過程中的操作規(guī)范、應急處理措施以及相關法律責任等方面。旨在通過系統(tǒng)化的管理，降低航海風險，確保航行活動有序、安全進行。

二、航行前的準備

（一）船舶檢查與維護

1.船舶適航性檢查：確保船體結構、船機設備、導航通信設備等符合安全標準。

2.航行設備測試：包括雷達、GPS、自動識別系統(tǒng)（AIS）、航行燈、救生設備等功能的完好性驗證。

3.航次計劃制定：明確航線、途經(jīng)區(qū)域、天氣條件、預計到達時間等關鍵信息。

（二）船員資質與配置

1.船員資格審核：確保船長、駕駛員、輪機員等具備相應的船員適任證書。

2.船員培訓與演練：定期開展安全操作、應急響應等培訓，并組織模擬演練。

3.船員健康狀況：確認船員在航行前無妨礙安全操作的身體疾病。

（三）氣象與海況評估

1.天氣預報分析：獲取航行區(qū)域短時、中長期天氣預報，識別惡劣天氣風險。

2.海況調查：了解海浪、流速、水深等水文條件，評估對航行的潛在影響。

3.應急預案制定：針對極端天氣或海況制定備用航線或停航方案。

三、航行過程中的操作規(guī)范

（一）航線與速度管理

1.遵守航道規(guī)定：嚴格按照航道標示航行，避免偏離或橫跨航道。

2.航速控制：根據(jù)海況、能見度及船舶性能調整航速，確保安全。

3.距離保持：與周邊船舶、障礙物保持安全距離，一般不小于船舶長度的2倍。

（二）避碰與通信規(guī)則

1.避碰行動：遵循國際海上避碰規(guī)則（COLREGs），優(yōu)先采取讓路行動。

2.通信設備使用：保持AIS、VHF等通信設備正常工作，及時播報航行狀態(tài)。

3.應急呼叫程序：遇險時通過MMSI碼發(fā)送SOS信號，并報告位置、狀況等信息。

（三）能見度與夜間航行

1.能見度降低時的措施：啟動航行燈、霧號，減速慢航，加強瞭望。

2.夜間航行規(guī)范：確保航行燈、示位燈正常工作，避免對其他船舶造成干擾。

3.模糊航行時的輔助手段：利用雷達、ECDIS等電子導航設備輔助判斷。

四、應急處理措施

（一）擱淺或碰撞處置

1.立即報告：向船公司、海事管理部門報告事故，并記錄現(xiàn)場情況。

2.緊急措施：控制船體姿態(tài)，防止進一步損壞，必要時拋錨固定。

3.人員疏散：如遇危險，迅速組織船員撤離至救生艇或安全區(qū)域。

（二）火災應急

1.初期滅火：使用滅火器、消防栓等設備撲滅火源，切斷電源。

2.人員撤離：沿安全通道疏散至甲板或救生艇，并封閉火源區(qū)域。

3.外部救援聯(lián)絡：通過VHF或衛(wèi)星電話請求海事或消防支援。

（三）人員落水救援

1.緊急響應：立即停止主機，投放救生圈、救生繩等設備。

2.人員搜尋：利用雷達、聲納定位落水者，并安排船員攜帶救生設備前往救援。

3.預防措施：加強瞭望，夜間航行時開啟前照燈，避免人員活動區(qū)域無照明。

五、法律責任與監(jiān)管

（一）違規(guī)處罰

1.船舶違規(guī)操作：對違反航行規(guī)定的行為處以罰款或強制整改。

2.船員失職：對未履行安全職責的船員追究行政或刑事責任。

3.事故責任認定：根據(jù)調查結果劃分事故責任，涉及犯罪的移交司法機關處理。

（二）監(jiān)管措施

1.海事巡查：定期對船舶進行安全檢查，確保符合法規(guī)要求。

2.航行監(jiān)控：利用AIS、CCTV等系統(tǒng)實時監(jiān)控船舶動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)異常行為。

3.安全獎勵機制：對主動報告隱患或避免事故的船舶及船員給予表彰或獎勵。

六、總結

航海船舶航行安全規(guī)定是保障海上交通秩序的核心制度，涉及技術、管理、法規(guī)等多個層面。通過嚴格執(zhí)行航行前的準備、航行中的操作規(guī)范、應急處理措施以及法律責任監(jiān)管，可有效降低航海風險，促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、航行過程中的操作規(guī)范

（一）航線與速度管理

1.遵守航道規(guī)定：

（1）船舶應嚴格按照航道標示航行，包括航道中心線、航道寬度、限航標志等。在復雜航道（如狹窄、彎曲、多障礙物航道）航行時，船長應提前熟悉航道圖和航行通告，必要時進行實地勘察。

（2）禁止在航道內拋錨、停航或進行無關作業(yè)，確需操作時應提前發(fā)布航行警告，并選擇寬闊、水流平緩的航段進行。

（3）通過船閘或橋梁時，需嚴格遵守調度指令，控制航速，保持與兩側設施的安全距離（一般不小于20米）。

2.航速控制：

（1）根據(jù)海況、能見度及船舶性能調整航速。在惡劣天氣（如大風、大浪、濃霧）或能見度不良（能見度小于1海里）時，應將航速降至能保持船舶良好操縱性的最低安全航速。具體參考《國際海上避碰規(guī)則》第17條關于“安全航速”的定義。

（2）在擁擠水域（如港口、漁場）航行時，應進一步降低航速，并保持與周邊船舶的動態(tài)距離，避免發(fā)生碰撞。

（3）船舶主機功率應保持儲備，確保在需要緊急避讓時能迅速提高航速或倒車。

3.距離保持：

（1）與同向航行的船舶保持距離，一般不應小于兩船船長之和的1.5倍，夜間或能見度不良時應適當加大距離。

（2）與對向航行的船舶相遇時，應遵循避碰規(guī)則中的“讓右”原則（在左手航道航行時，應讓左舷相遇的船舶），并保持交叉距離不小于兩船船長的1.5倍。

（3）通過淺水區(qū)或航道邊緣時，應與障礙物保持不小于船舶寬度3倍的橫向距離，確保船底安全。

（二）避碰與通信規(guī)則

1.避碰行動：

（1）遵循國際海上避碰規(guī)則（COLREGs）的“讓路權”和“責任”原則。

（2）在判斷避讓行動時，應綜合考慮船舶類型、速度、航向等因素，優(yōu)先采取最有效的避讓措施（如轉向或減速）。

（3）在采取避讓行動前，應通過瞭望和雷達確認避讓空間，避免因盲動導致更危險的情況。

2.通信設備使用：

（1）AIS設備必須24小時正常工作，并按規(guī)定播報船舶名稱、MMSI碼、航向、速度等信息。

（2）VHF通信應優(yōu)先用于與附近船舶、港口、海事部門的聯(lián)絡，通話內容應簡潔明了，使用標準短語。

（3）遇險時，應立即啟動SOS信號，并通過MMSI碼向所有附近船舶和救援機構發(fā)送求救信息。

3.應急呼叫程序：

（1）遇險時按以下順序操作：

（1）發(fā)出SOS信號（莫爾斯電碼或無線電通話）；

（2）報告位置（經(jīng)緯度、地標、AIS信息）；

（3）說明遇險狀況（火災、碰撞、人員落水等）；

（4）提供船舶信息（船名、MMSI碼、呼號）；

（5）保持通信，隨時響應救援指令。

（2）在發(fā)送SOS信號前，應確認附近是否有其他船舶或設施，避免信號干擾。

（三）能見度與夜間航行

1.能見度降低時的措施：

（1）啟動航行燈（前白燈、后紅綠舷燈、尾燈），并保持霧號正常鳴放（每分鐘一次長音）。

（2）減速慢航，必要時停船等待能見度好轉，但應保持船體穩(wěn)定，避免因晃動影響瞭望。

（3）加強雷達和ECDIS的使用，通過目標回波判斷周邊船舶和障礙物的位置。

2.夜間航行規(guī)范：

（1）確保所有航行燈、示位燈正常工作，避免燈光閃爍或顏色錯誤。

（2）禁止在夜間進行船體維修或作業(yè)，如需操作應提前發(fā)布航行警告，并選擇遠離航道的位置進行。

（3）夜間通過橋梁或狹窄航道時，應與引航員或調度人員保持密切溝通，嚴格按照指令航行。

3.模糊航行時的輔助手段：

（1）利用雷達設置合適的掃描范圍和增益，識別固定障礙物和移動目標。

（2）通過ECDIS回放航行軌跡，判斷是否偏離航線或進入危險區(qū)域。

（3）在能見度極低時，可考慮使用聲納探測水下障礙物，但需注意聲納盲區(qū)的影響。

四、應急處理措施

（一）擱淺或碰撞處置

1.立即報告：

（1）擱淺后應立即通過VHF或衛(wèi)星電話向船公司和海事部門報告，包括船舶位置、擱淺時間、船體受損情況等。

（2）若碰撞發(fā)生，應立即評估雙方受損情況，如遇火情、漏水等緊急狀況，應優(yōu)先處理。

2.緊急措施：

（1）擱淺時：

a.停止主機，避免進一步損壞船體；

b.投放船首或船尾錨，防止船體移動；

c.檢查船體受損情況，必要時關閉進水艙室。

（2）碰撞時：

a.立即啟動消防和救生設備，組織船員至安全區(qū)域；

b.如有燃油泄漏，應立即采取圍控和回收措施，防止污染；

c.若船舶傾斜嚴重，應準備棄船。

3.人員疏散：

（1）按照預定應急計劃，引導船員撤離至救生艇或甲板安全區(qū)域；

（2）疏散過程中注意關閉艙蓋、防火門，避免火勢蔓延；

（3）在救生艇上保持無線電通訊，向救援人員報告位置和狀況。

（二）火災應急

1.初期滅火：

（1）發(fā)現(xiàn)火情后立即按下手動報警器，并通知消防員；

（2）使用滅火器撲滅初期小火，選擇合適的滅火劑（如水、泡沫、干粉）；

（3）切斷著火區(qū)域的電源和可燃氣體供應，防止火勢擴大。

2.人員撤離：

（1）沿聲光報警器指示的方向疏散，避免使用電梯；

（2）關閉防火門，阻止煙氣擴散，并使用濕毛巾捂住口鼻；

（3）救生艇降放前檢查發(fā)動機和通訊設備，確保正常工作。

3.外部救援聯(lián)絡：

（1）通過衛(wèi)星電話或MF/HF無線電向海事救援中心報告火情、位置和傷亡情況；

（2）保持與救援飛機或艦船的通信，確認救援指令和行動路線；

（3）在救援過程中配合救援人員，提供船舶結構和設備信息。

（三）人員落水救援

1.緊急響應：

（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即大聲呼喊，并按下棄船警報；

（2）投放救生圈、救生筏、救生衣等設備，確保浮力充足；

（3）使用救生艇或舷邊吊機進行救援，注意保持落水者頭部高于水面。

2.人員搜尋：

（1）使用雷達或聲納搜索落水者，并記錄其大致位置；

（2）安排船員攜帶探照燈、救生繩等設備，沿落水者可能漂移的方向搜尋；

（3）夜間航行時，開啟前照燈并保持慢速航行，避免螺旋槳造成二次傷害。

3.預防措施：

（1）在船體活動區(qū)域設置安全警示線，并限制無關人員進入；

（2）夜間或能見度不良時，加強瞭望，避免人員活動區(qū)域無照明；

（3）定期進行救生設備檢查，確保救生衣浮力、救生圈配重等符合標準。

五、法律責任與監(jiān)管

（一）違規(guī)處罰

1.船舶違規(guī)操作：

（1）違反航行規(guī)定（如超速、闖紅燈）的，處以罰款（最高可達船舶價值的10%），并強制整改；

（2）未按規(guī)定進行安全檢查的，對船公司和船長處以罰款，并暫停航線運營；

（3）造成環(huán)境污染的，除罰款外還需承擔生態(tài)修復費用。

2.船員失職：

（1）船員無證上崗或操作不當導致事故的，吊銷適任證書，情節(jié)嚴重的追究刑事責任；

（2）未履行瞭望職責導致碰撞的，處以罰款并納入個人信用記錄；

（3）酒后駕駛或操作船舶的，終身禁止從業(yè)，并追究法律責任。

3.事故責任認定：

（1）海事部門通過調查取證，劃分事故責任比例，作為處罰依據(jù)；

（2）涉及人員傷亡的，按《海上交通安全法》賠償受害者損失，并依法處理責任方；

（3）對故意違規(guī)或玩忽職守的行為，移交司法機關追究刑事責任。

（二）監(jiān)管措施

1.海事巡查：

（1）沿海海事部門每月至少開展一次現(xiàn)場檢查，重點核查船舶證書、設備狀況；

（2）在重點水域（如港口、海峽）實施突擊檢查，隨機抽查船舶航行記錄；

（3）對違規(guī)船舶進行整改跟蹤，確保問題閉環(huán)管理。

2.航行監(jiān)控：

（1）利用AIS系統(tǒng)實時監(jiān)控船舶動態(tài)，對異常航跡（如偏離航線、超速）進行預警；

（2）通過CCTV遠程監(jiān)控船舶甲板作業(yè)，防止違規(guī)操作和危險行為；

（3）建立船舶黑名單制度，對多次違規(guī)的船舶限制航線或停航整改。

3.安全獎勵機制：

（1）對主動報告航行風險（如暗礁、海盜）的船舶，獎勵5萬元以內現(xiàn)金或等值貨物；

（2）成功避免重大事故的船長和船員，授予“海上英雄”稱號，并給予職業(yè)發(fā)展優(yōu)先權；

（3）鼓勵船員參與安全培訓并取得高級證書，提供培訓補貼和晉升機會。

六、總結

航海船舶航行安全規(guī)定是保障海上交通秩序的核心制度，涉及技術、管理、法規(guī)等多個層面。通過嚴格執(zhí)行航行前的準備、航行中的操作規(guī)范、應急處理措施以及法律責任監(jiān)管，可有效降低航海風險，促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。船舶應結合自身特點，制定完善的航行安全管理體系，并定期組織培訓和演練，確保各項規(guī)定落到實處。

一、概述

航海船舶航行安全規(guī)定是保障船舶、人員及海洋環(huán)境安全的重要法規(guī)體系。本規(guī)定涵蓋了船舶航行前的準備、航行過程中的操作規(guī)范、應急處理措施以及相關法律責任等方面。旨在通過系統(tǒng)化的管理，降低航海風險，確保航行活動有序、安全進行。

二、航行前的準備

（一）船舶檢查與維護

1.船舶適航性檢查：確保船體結構、船機設備、導航通信設備等符合安全標準。

2.航行設備測試：包括雷達、GPS、自動識別系統(tǒng)（AIS）、航行燈、救生設備等功能的完好性驗證。

3.航次計劃制定：明確航線、途經(jīng)區(qū)域、天氣條件、預計到達時間等關鍵信息。

（二）船員資質與配置

1.船員資格審核：確保船長、駕駛員、輪機員等具備相應的船員適任證書。

2.船員培訓與演練：定期開展安全操作、應急響應等培訓，并組織模擬演練。

3.船員健康狀況：確認船員在航行前無妨礙安全操作的身體疾病。

（三）氣象與海況評估

1.天氣預報分析：獲取航行區(qū)域短時、中長期天氣預報，識別惡劣天氣風險。

2.海況調查：了解海浪、流速、水深等水文條件，評估對航行的潛在影響。

3.應急預案制定：針對極端天氣或海況制定備用航線或停航方案。

三、航行過程中的操作規(guī)范

（一）航線與速度管理

1.遵守航道規(guī)定：嚴格按照航道標示航行，避免偏離或橫跨航道。

2.航速控制：根據(jù)海況、能見度及船舶性能調整航速，確保安全。

3.距離保持：與周邊船舶、障礙物保持安全距離，一般不小于船舶長度的2倍。

（二）避碰與通信規(guī)則

1.避碰行動：遵循國際海上避碰規(guī)則（COLREGs），優(yōu)先采取讓路行動。

2.通信設備使用：保持AIS、VHF等通信設備正常工作，及時播報航行狀態(tài)。

3.應急呼叫程序：遇險時通過MMSI碼發(fā)送SOS信號，并報告位置、狀況等信息。

（三）能見度與夜間航行

1.能見度降低時的措施：啟動航行燈、霧號，減速慢航，加強瞭望。

2.夜間航行規(guī)范：確保航行燈、示位燈正常工作，避免對其他船舶造成干擾。

3.模糊航行時的輔助手段：利用雷達、ECDIS等電子導航設備輔助判斷。

四、應急處理措施

（一）擱淺或碰撞處置

1.立即報告：向船公司、海事管理部門報告事故，并記錄現(xiàn)場情況。

2.緊急措施：控制船體姿態(tài)，防止進一步損壞，必要時拋錨固定。

3.人員疏散：如遇危險，迅速組織船員撤離至救生艇或安全區(qū)域。

（二）火災應急

1.初期滅火：使用滅火器、消防栓等設備撲滅火源，切斷電源。

2.人員撤離：沿安全通道疏散至甲板或救生艇，并封閉火源區(qū)域。

3.外部救援聯(lián)絡：通過VHF或衛(wèi)星電話請求海事或消防支援。

（三）人員落水救援

1.緊急響應：立即停止主機，投放救生圈、救生繩等設備。

2.人員搜尋：利用雷達、聲納定位落水者，并安排船員攜帶救生設備前往救援。

3.預防措施：加強瞭望，夜間航行時開啟前照燈，避免人員活動區(qū)域無照明。

五、法律責任與監(jiān)管

（一）違規(guī)處罰

1.船舶違規(guī)操作：對違反航行規(guī)定的行為處以罰款或強制整改。

2.船員失職：對未履行安全職責的船員追究行政或刑事責任。

3.事故責任認定：根據(jù)調查結果劃分事故責任，涉及犯罪的移交司法機關處理。

（二）監(jiān)管措施

1.海事巡查：定期對船舶進行安全檢查，確保符合法規(guī)要求。

2.航行監(jiān)控：利用AIS、CCTV等系統(tǒng)實時監(jiān)控船舶動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)異常行為。

3.安全獎勵機制：對主動報告隱患或避免事故的船舶及船員給予表彰或獎勵。

六、總結

航海船舶航行安全規(guī)定是保障海上交通秩序的核心制度，涉及技術、管理、法規(guī)等多個層面。通過嚴格執(zhí)行航行前的準備、航行中的操作規(guī)范、應急處理措施以及法律責任監(jiān)管，可有效降低航海風險，促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、航行過程中的操作規(guī)范

（一）航線與速度管理

1.遵守航道規(guī)定：

（1）船舶應嚴格按照航道標示航行，包括航道中心線、航道寬度、限航標志等。在復雜航道（如狹窄、彎曲、多障礙物航道）航行時，船長應提前熟悉航道圖和航行通告，必要時進行實地勘察。

（2）禁止在航道內拋錨、停航或進行無關作業(yè)，確需操作時應提前發(fā)布航行警告，并選擇寬闊、水流平緩的航段進行。

（3）通過船閘或橋梁時，需嚴格遵守調度指令，控制航速，保持與兩側設施的安全距離（一般不小于20米）。

2.航速控制：

（1）根據(jù)海況、能見度及船舶性能調整航速。在惡劣天氣（如大風、大浪、濃霧）或能見度不良（能見度小于1海里）時，應將航速降至能保持船舶良好操縱性的最低安全航速。具體參考《國際海上避碰規(guī)則》第17條關于“安全航速”的定義。

（2）在擁擠水域（如港口、漁場）航行時，應進一步降低航速，并保持與周邊船舶的動態(tài)距離，避免發(fā)生碰撞。

（3）船舶主機功率應保持儲備，確保在需要緊急避讓時能迅速提高航速或倒車。

3.距離保持：

（1）與同向航行的船舶保持距離，一般不應小于兩船船長之和的1.5倍，夜間或能見度不良時應適當加大距離。

（2）與對向航行的船舶相遇時，應遵循避碰規(guī)則中的“讓右”原則（在左手航道航行時，應讓左舷相遇的船舶），并保持交叉距離不小于兩船船長的1.5倍。

（3）通過淺水區(qū)或航道邊緣時，應與障礙物保持不小于船舶寬度3倍的橫向距離，確保船底安全。

（二）避碰與通信規(guī)則

1.避碰行動：

（1）遵循國際海上避碰規(guī)則（COLREGs）的“讓路權”和“責任”原則。

（2）在判斷避讓行動時，應綜合考慮船舶類型、速度、航向等因素，優(yōu)先采取最有效的避讓措施（如轉向或減速）。

（3）在采取避讓行動前，應通過瞭望和雷達確認避讓空間，避免因盲動導致更危險的情況。

2.通信設備使用：

（1）AIS設備必須24小時正常工作，并按規(guī)定播報船舶名稱、MMSI碼、航向、速度等信息。

（2）VHF通信應優(yōu)先用于與附近船舶、港口、海事部門的聯(lián)絡，通話內容應簡潔明了，使用標準短語。

（3）遇險時，應立即啟動SOS信號，并通過MMSI碼向所有附近船舶和救援機構發(fā)送求救信息。

3.應急呼叫程序：

（1）遇險時按以下順序操作：

（1）發(fā)出SOS信號（莫爾斯電碼或無線電通話）；

（2）報告位置（經(jīng)緯度、地標、AIS信息）；

（3）說明遇險狀況（火災、碰撞、人員落水等）；

（4）提供船舶信息（船名、MMSI碼、呼號）；

（5）保持通信，隨時響應救援指令。

（2）在發(fā)送SOS信號前，應確認附近是否有其他船舶或設施，避免信號干擾。

（三）能見度與夜間航行

1.能見度降低時的措施：

（1）啟動航行燈（前白燈、后紅綠舷燈、尾燈），并保持霧號正常鳴放（每分鐘一次長音）。

（2）減速慢航，必要時停船等待能見度好轉，但應保持船體穩(wěn)定，避免因晃動影響瞭望。

（3）加強雷達和ECDIS的使用，通過目標回波判斷周邊船舶和障礙物的位置。

2.夜間航行規(guī)范：

（1）確保所有航行燈、示位燈正常工作，避免燈光閃爍或顏色錯誤。

（2）禁止在夜間進行船體維修或作業(yè)，如需操作應提前發(fā)布航行警告，并選擇遠離航道的位置進行。

（3）夜間通過橋梁或狹窄航道時，應與引航員或調度人員保持密切溝通，嚴格按照指令航行。

3.模糊航行時的輔助手段：

（1）利用雷達設置合適的掃描范圍和增益，識別固定障礙物和移動目標。

（2）通過ECDIS回放航行軌跡，判斷是否偏離航線或進入危險區(qū)域。

（3）在能見度極低時，可考慮使用聲納探測水下障礙物，但需注意聲納盲區(qū)的影響。

四、應急處理措施

（一）擱淺或碰撞處置

1.立即報告：

（1）擱淺后應立即通過VHF或衛(wèi)星電話向船公司和海事部門報告，包括船舶位置、擱淺時間、船體受損情況等。

（2）若碰撞發(fā)生，應立即評估雙方受損情況，如遇火情、漏水等緊急狀況，應優(yōu)先處理。

2.緊急措施：

（1）擱淺時：

a.停止主機，避免進一步損壞船體；

b.投放船首或船尾錨，防止船體移動；

c.檢查船體受損情況，必要時關閉進水艙室。

（2）碰撞時：

a.立即啟動消防和救生設備，組織船員至安全區(qū)域；

b.如有燃油泄漏，應立即采取圍控和回收措施，防止污染；

c.若船舶傾斜嚴重，應準備棄船。

3.人員疏散：

（1）按照預定應急計劃，引導船員撤離至救生艇或甲板安全區(qū)域；

（2）疏散過程中注意關閉艙蓋、防火門，避免火勢蔓延；

（3）在救生艇上保持無線電通訊，向救援人員報告位置和狀況。

（二）火災應急

1.初期滅火：

（1）發(fā)現(xiàn)火情后立即按下手動報警器，并通知消防員；

（2）使用滅火器撲滅初期小火，選擇合適的滅火劑（如水、泡沫、干粉）；

（3）切斷著火區(qū)域的電源和可燃氣體供應，防止火勢擴大。

2.人員撤離：

（1）沿聲光報警器指示的方向疏散，避免使用電梯；

（2）關閉防火門，阻止煙氣擴散，并使用濕毛巾捂住口鼻；

（3）救生艇降放前檢查發(fā)動機和通訊設備，確保正常工作。

3.外部救援聯(lián)絡：

（1）通過衛(wèi)星電話或MF/HF無線電向海事救援中心報告火情、位置和傷亡情況；

（2）保持與救援飛機或艦船的通信，確認救援指令和行動路線；

（3）在救援過程中配合救援人員，提供船舶結構和設備信息。

（三）人員落水救援

1.緊急響應：

（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即大聲呼喊，并按下棄船警報；

（2）投放救生圈、救生筏、救生衣等設備，確保浮力充足；

（3）使用救生艇或舷邊吊機進行救援，注意保持落水者頭部高于水面。

2.人員搜尋：

（1）使用雷達或聲納搜索落水者，并記錄其大致位置；

（2）安排船員攜帶探照燈、救生繩等設備，沿落水者可能漂移的方向搜尋；

（3）夜間航行時，開啟前照燈并保持慢速航行，避免