深圳地鐵布吉站施工方案一、工程概況1.1車站基本信息深圳地鐵布吉站為地下三層島式換乘車站，是深圳軌道交通14號線的第4個車站，同時承擔與既有3號線、5號線的換乘功能。車站位于龍崗大道（鐵東路口至百鴿路口段），基坑處于地鐵3號線布吉站與龍崗大道高架橋之間，總建筑面積約28000㎡，主體結構長度210m，標準段寬度23.6m，基坑深度約26.5m。車站共設置4個出入口、2組風亭及2條換乘通道，其中1#、2#換乘通道部分采用暗挖法施工，與既有3號線布吉站樁基水平凈距最小僅1.2m。1.2周邊環(huán)境條件既有建（構）筑物：西側為地鐵3號線高架橋，橋梁承臺侵入主體圍護結構輪廓，橋樁距離主體結構最近0.6m，承臺邊緣距圍護結構最小距離2.96m北側為地鐵5號線布石區(qū)間隧道，與車站主體圍護結構外輪廓水平最小凈距約3.1m東側為龍崗大道主干道，地下管線密集，包含給水管、雨水管、污水管、燃氣管及通信電纜等12類管線周邊300m范圍內分布有3~9層自建居民樓42棟，基礎形式多為淺基礎或樁基礎，部分房屋建成年代較早工程地質條件：表層為素填土，厚0.5~1.2m中層為第四系沖洪積層，含礫粉質黏土，厚2.5~5.8m下部為侏羅系中風化角巖，單軸抗壓強度35~60MPa，局部存在微風化硬巖夾層地下水位埋深3.2~6.5m，對混凝土結構具弱腐蝕性二、施工總體部署2.1施工分區(qū)劃分將車站主體結構劃分為3個施工大區(qū)，采用"分段開挖、同步流水"的施工組織方式：A區(qū)（K0+000~K0+70）：包含1#出入口及1#風亭，采用明挖順作法施工B區(qū)（K0+70~K0+160）：車站主體標準段，為核心施工區(qū)域C區(qū)（K0+160~K0+210）：包含換乘節(jié)點及2#風亭，采用"明挖+暗挖"組合工法2.2施工順序規(guī)劃前期工程：管線遷改→交通疏解→場地平整→施工圍擋主體工程：圍護結構施工→基坑開挖→主體結構施工→防水工程附屬工程：出入口及風亭施工→換乘通道施工→內部裝修收尾工程：機電安裝→系統(tǒng)調試→場地恢復2.3施工平面布置施工場區(qū)劃分：材料堆放區(qū)：設置鋼筋加工棚（30m×15m）、模板堆放區(qū)（20m×10m）、管片存放區(qū)（50m×8m）機械設備區(qū)：布置盾構機始發(fā)井（15m×8m）、全回轉鉆機作業(yè)區(qū)（30m×15m）、混凝土輸送泵區(qū)辦公生活區(qū)：采用集裝箱式臨建，設置項目經理部、監(jiān)理辦公室、工人宿舍及食堂臨時道路：場區(qū)內設6m寬環(huán)形施工便道，采用200mm厚C20混凝土硬化三、主要施工方法3.1圍護結構施工全套管鉆孔咬合樁：樁型配置：采用Φ1400mm鋼筋混凝土樁（葷樁）與Φ1000mm素混凝土樁（素樁）間隔布置，葷樁192根，素樁313根，樁長15~34m，嵌固深度1.5~7m咬合參數：Φ1400mm葷樁與Φ1000mm素樁咬合量350mm，Φ1200mm葷樁（127根）與Φ1000mm素樁咬合量300mm施工工藝：采用全套管全回轉鉆機成孔，套管跟進至設計深度素樁采用C20超緩凝混凝土，初凝時間≥60h葷樁采用C30水下混凝土，鋼筋籠分節(jié)吊裝，焊接連接樁頂設置1.2m×0.8m冠梁，采用C30混凝土澆筑內支撐體系：標準段采用"6道支撐"體系：第1、3、5道為鋼筋混凝土支撐（截面800×800mm），第2、4、6道為Φ609mm鋼支撐（t=16mm）鋼支撐預加軸力：第一道300kN，第二道500kN，第三道600kN，第四道800kN，第五道700kN，第六道900kN支撐間距：順橋向2.5~3.0m，橫橋向按計算確定3.2基坑開挖施工分層分段開挖方案：分層高度：按支撐間距劃分，每層開挖高度2.5~3.0m，共分8層開挖分段長度：標準段每段20m，換乘節(jié)點段每段10m，嚴格遵循"分層、分段、對稱、平衡"原則開挖順序：先開挖基坑周邊區(qū)域，后開挖中心區(qū)域，形成盆式開挖面硬巖爆破施工：爆破方式：中微風化硬巖采用數碼雷管微差控制爆破，炮孔直徑42mm，孔深2.5m減震措施：沿基坑周邊設置2排減震孔，孔距0.5m，深度超開挖面1.0m靠近3號線高架橋區(qū)域采用預裂爆破，預裂孔間距0.8m單次爆破最大段藥量控制在30kg以內，振動速度≤2.5cm/s出渣方式：采用2臺PC200挖掘機配合3臺15t自卸汽車運輸，夜間22:00~次日6:00停止出土作業(yè)3.3主體結構施工明挖結構施工：鋼筋工程：梁柱鋼筋采用直螺紋連接，底板鋼筋保護層厚度70mm，側墻50mm，頂板35mm模板工程：采用18mm厚酚醛覆膜膠合板，背楞為100×100mm方木，間距300mm，支撐體系采用Φ48×3.5mm滿堂腳手架混凝土工程：底板采用C35P8抗?jié)B混凝土，連續(xù)澆筑，采用6m長溜槽下料側墻分兩次澆筑，每次澆筑高度≤2m，采用布料機對稱布料頂板采用C30P6混凝土，初凝前進行二次抹面，覆蓋養(yǎng)護≥14d暗挖換乘通道施工：開挖方法：采用CRD工法（交叉中隔壁法），分4個導洞開挖，導洞尺寸3.5m×3.8m超前支護：Φ108mm管棚（L=15m）+Φ42mm超前小導管（L=3.5m，環(huán)向間距300mm）初期支護：格柵鋼架（間距0.5m）+Φ22mm系統(tǒng)錨桿（L=3.0m）+250mm厚C25噴射混凝土二次襯砌：采用C35P8模筑混凝土，厚度350mm，采用液壓襯砌臺車澆筑3.4盾構空推段施工區(qū)間概況：布吉站~百鴿籠站區(qū)間右線DK31+745~DK32+215段采用盾構空推施工，長度470m；左線+325~+910段長585m，合計空推長度1055m管片類型：采用通用環(huán)管片，外徑6.0m，內徑5.4m，厚度300mm，每環(huán)由6塊組成，環(huán)寬1.5m空推施工工藝：軌道鋪設：洞內鋪設43kg/m鋼軌，軌距1435mm，采用短軌枕道床，每2.5m設一組防爬器盾構組裝調試：在車站西端盾構井組裝兩臺復合式土壓平衡盾構機，刀盤直徑6.28m，總功率1800kW管片拼裝：采用錯縫拼裝方式，封頂塊位置設在隧道頂部±15°范圍內，管片螺栓初擰扭矩300N·m，復擰扭矩400N·m同步注漿：采用水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力0.3~0.5MPa，每環(huán)注漿量3.5~4.0m3二次注漿：管片脫出盾尾10環(huán)后進行，采用純水泥漿，注漿壓力0.6~0.8MPa四、關鍵施工技術措施4.1既有結構保護措施3號線高架橋保護：基礎加固：對侵入圍護結構的橋梁承臺采用袖閥管注漿加固，注漿孔間距1.0m，梅花形布置，注漿壓力0.8~1.2MPa實時監(jiān)測：在橋梁墩柱設置12個沉降觀測點，監(jiān)測頻率1次/2h，預警值5mm，控制值10mm跟蹤補償：當沉降達到8mm時，采用微型鋼管樁（Φ159mm）進行地面跟蹤注漿加固，單樁承載力≥300kN地下管線保護：管線遷改：對距離基坑邊≤5m的給水管、燃氣管等剛性管線進行永久遷改，采用Φ200mmMPP管套管保護懸吊保護：對無法遷改的通信電纜采用Φ150mm鍍鋅鋼管懸吊，吊點間距1.5m，設置雙重保險裝置監(jiān)測控制：燃氣管沉降允許值10mm，給水管15mm，每日監(jiān)測2次，當接近預警值時加密至1次/4h4.2沉降控制技術信息化施工系統(tǒng)：監(jiān)測項目及頻率：|監(jiān)測項目|監(jiān)測頻率|允許值（mm）|預警值（mm）||----------|----------|--------------|--------------||地表沉降|1次/天|30|20||拱頂下沉|1次/天|30|20||管線沉降|1次/天|20|15||建筑物沉降|1次/2天|15|10||圍護結構位移|1次/天|50|35|數據處理：采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)，數據采樣間隔15min，通過5G網絡實時傳輸至監(jiān)控中心，當監(jiān)測值達到預警值時自動觸發(fā)聲光報警動態(tài)控制措施：支護優(yōu)化：根據監(jiān)測數據調整鋼支撐預應力，每3天復加一次，復加值為設計值的80%降水控制：采用管井降水，井深30m，間距15m，將地下水位控制在開挖面以下1.5m回填補償：基坑回填采用級配砂石，分層夯實，壓實度≥93%，對沉降超限區(qū)域采用注漿回填4.3特殊地層施工處理硬巖段施工：盾構刀具配置：采用滾刀（19英寸）+齒刀組合配置，刀盤開口率35%，每掘進50m檢查刀具磨損情況掘進參數控制：推進速度20~30mm/min，扭矩1800~2200kN·m，刀盤轉速1.2~1.5r/min出渣改良：注入泡沫劑（濃度3%）+膨潤土（比重1.1），改良后渣土坍落度控制在150~200mm富水地層處理：超前注漿：采用Φ50mm小導管（L=5m）超前注漿，漿液為水泥-水玻璃雙液漿，凝膠時間30~60s防水措施：管片接縫采用遇水膨脹止水條（寬度20mm）+三元乙丙橡膠止水帶（厚度8mm）雙重防水排水系統(tǒng)：區(qū)間設置雙側排水溝，每隔50m設集水井，配置Φ150mm排水泵（揚程30m）五、安全保障措施5.1安全管理體系組織機構：成立安全施工領導小組，項目經理任組長，設置專職安全工程師3名，各施工班組設兼職安全員建立"政府監(jiān)督-業(yè)主監(jiān)察-監(jiān)理監(jiān)督-項目部實施"四級安全管理網絡實行安全生產責任制，簽訂安全目標責任書，將安全責任落實到個人管理制度：每日安全晨會制度，作業(yè)前進行安全技術交底，交底覆蓋率100%每周安全大檢查，重點檢查高處作業(yè)、臨時用電、機械設備等關鍵環(huán)節(jié)危險性較大分部分項工程專項施工方案審批制度，組織專家論證5.2重大危險源控制基坑坍塌預防：嚴格執(zhí)行"先撐后挖"原則，鋼支撐安裝時間控制在土方開挖后8h內雨季施工時設置擋水墻和排水溝，配備2臺Φ200mm應急排水泵儲備應急物資：Φ609mm鋼支撐20根，編織袋5000條，方木100m3既有線運營安全：與地鐵3號線運營單位簽訂安全協(xié)議，施工期間設置24h聯絡員爆破作業(yè)前30min通知運營單位，暫停附近區(qū)域列車通行在3號線軌道設置振動監(jiān)測儀，爆破振動速度控制在2.0cm/s以內5.3應急管理措施應急預案：編制12項專項應急預案，包括基坑坍塌、管線破裂、火災等事故處置方案每季度組織一次應急演練，演練內容包括傷員救護、險情處置、人員疏散等建立應急物資儲備庫，配備急救箱、擔架、滅火器、應急照明等設備響應程序：事故發(fā)生后立即啟動應急預案，10min內上報項目應急指揮部按照"先控制、后處置、救人第一"原則組織搶險，同時保護事故現場一般事故24h內提交初步調查報告，重大事故48h內提交詳細報告六、質量保證措施6.1材料質量控制鋼筋、水泥、防水材料等主要材料進場需提供出廠合格證和檢驗報告，按規(guī)定進行抽樣復試，合格后方可使用混凝土配合比由第三方檢測機構出具，施工中嚴格控制坍落度（±20mm）和初凝時間（6~8h）管片進場檢查：每環(huán)管片進行外觀質量和尺寸偏差檢查，允許偏差±2mm，裂縫寬度≤0.2mm6.2施工過程控制測量放線：采用全站儀進行三維定位，每50m設置一個控制網，測量精度達到±3mm模板工程：模板安裝完成后進行剛度、強度和穩(wěn)定性檢查，拼縫寬度≤2mm，標高偏差±5mm焊接工程：鋼筋焊接接頭按300個為一批進行力學性能檢驗，合格率需達到100%6.3驗收標準分部分項工程驗收嚴格執(zhí)行《地鐵設計規(guī)范》（GB50157）和《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204）隱蔽工程驗收需留存影像資料，驗收記錄由監(jiān)理工程師簽字確認后方可進入下道工序結構實體檢測：混凝土強度、鋼筋保護層厚度、結構尺寸等實測項目合格率需≥95%七、施工進度計劃7.1關鍵線路計劃圍護結構施工：2023年3月~2023年9月（180天）基坑開挖及支護：2023年10月~2024年3月（150天）主體結構施工：2024年1月~2024年8月（210天）盾構空推施工：2024年4月~2024年10月（180天）附屬結構施工：2024年9月~2025年1月（120天）機電安裝及調試：2025年2月~2025年6月（150天）7.2進度保障措施資源配置：投入2臺全回轉鉆機、2臺盾構機、6套模板體系，高峰期施工人員達到350人工序銜接：采用BIM技術進行施工模擬，優(yōu)化工序搭接，減少交叉作業(yè)干擾獎懲機制：設立進度考核基金，對按時完成的班組給予獎勵，延誤工期按5000元/天處罰八、環(huán)境保護措施8.1揚塵控制施工場區(qū)出入口設置洗車平臺，配備高壓沖洗設備，出場車輛必須沖洗干凈基坑周邊設置2.5m高圍擋，頂部安裝噴霧降塵系統(tǒng)，霧炮機覆蓋半徑30m易揚塵材料采用密閉式倉庫存儲，運輸車輛必須覆蓋篷布，出場前進行噴淋處理8.2噪聲控制高噪聲設備設置隔音棚，噪聲排放符合《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523）要求，晝間≤70dB，夜間≤55dB夜間22:00至次日6:00停止混凝土澆筑等強噪聲作業(yè)，確需施工時辦理夜間施工許可周邊居民區(qū)設置噪聲監(jiān)測點，每季度進行一次監(jiān)測，結果向社會公示8.3廢水處理施工廢水經三級沉淀池處理后回用，沉淀池容積50m3，處理能力100m3/d生活污水經化糞池+地埋式污水處理設備處理，達到《城市污水再生利用城市雜用水水質》（GB/T18920）標準后用于場地綠化油料庫房設置防滲池，防止油料