天津港對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易影響分析計(jì)算案例目錄TOC\o"1-3"\h\u8239天津港對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易影響分析計(jì)算案例 182531.1天津港簡(jiǎn)介 1127601.2天津港在濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位 2231441.3天津港發(fā)展現(xiàn)狀及分析 3206121.4天津港貨物吞吐量對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究 31.1天津港簡(jiǎn)介天津自古以來(lái)就是依靠港口發(fā)展的城市，優(yōu)越的港口條件帶動(dòng)了天津的建設(shè)和繁榮興盛，可以說(shuō)天津港催生了天津城。天津港具有悠久的歷史，其歷史起源于唐朝，唐“三會(huì)?？凇庇涊d了天津港最初的發(fā)展?fàn)顩r，再到元朝的“直沽港”，之后發(fā)展到1860年最早一批的通商口岸之一，隨著歷史車輪不斷前進(jìn)，如今的天津港是全世界等級(jí)最高幾個(gè)深水人工港口之一。濱海新區(qū)的發(fā)展是我國(guó)整體發(fā)展戰(zhàn)略布局的一部分，而天津港，作為濱海新區(qū)的核心區(qū)域、天津經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要來(lái)源，也成為了天津的一項(xiàng)重要發(fā)展戰(zhàn)略資源，為天津乃至環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了巨大的推動(dòng)作用。天津港能夠一直被視為地區(qū)發(fā)展的重要資源主要得益于以下幾方面的優(yōu)勢(shì)：（1）地理位置優(yōu)勢(shì)天津港的地理位置十分特殊，位于京津冀經(jīng)濟(jì)帶與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯位置，也聯(lián)系著東北亞地區(qū)和中西亞地區(qū)，同時(shí)還是海上絲綢之路與陸上絲綢之路的重要連接點(diǎn)，其地理位置的重要性不言而喻。從2015年我國(guó)正式實(shí)施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，天津港陸續(xù)開發(fā)貨運(yùn)航線，截止到目前，已經(jīng)增加到46條航線，貨物吞吐量超過(guò)1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。（2）配套交通發(fā)達(dá)天津港作為重要的水路交通樞紐在國(guó)際物流中扮演著重要的角色，現(xiàn)已形成了規(guī)模龐大的立體交通集疏運(yùn)體系。天津港物流的輻射范圍非常廣泛，和180多個(gè)國(guó)家的500多個(gè)港口保持貿(mào)易往來(lái)。除水路運(yùn)輸之外，天津港的配套交通設(shè)施也種類豐富，如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)。四通八達(dá)的陸上交通網(wǎng)絡(luò)與水路相互配合，使天津港對(duì)國(guó)內(nèi)能連接華北、西北各個(gè)地區(qū)，對(duì)國(guó)外能聯(lián)系蒙古、俄羅斯和眾多歐洲國(guó)家。（3）經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈在中國(guó)北方是經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的地區(qū)，而天津港在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中處于較為重要的位置，并在發(fā)展過(guò)程中面向的是以首都為核心的世界級(jí)城市群，因此天津港具有很廣闊的市場(chǎng)前景。天津港地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，以首都為核心的世界級(jí)城市群，市場(chǎng)廣闊，是中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的地區(qū)。擁有全套完善的交通設(shè)施，天津港可以很好的和我國(guó)運(yùn)輸大省對(duì)接，這也進(jìn)一步推動(dòng)了天津港的港口物流發(fā)展。（4）國(guó)家政策優(yōu)勢(shì)近年來(lái)，越來(lái)越多的跨境電商入駐天津?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，有利于天津港亞歐大陸橋橋頭堡的職能進(jìn)一步增強(qiáng)，同時(shí)促進(jìn)金融、貿(mào)易、物流等功能集聚，這樣的政策背景有助于天津港成長(zhǎng)為聯(lián)結(jié)亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲市場(chǎng)的商業(yè)合作平臺(tái)。1.2天津港在濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位天津港是濱海新區(qū)所有行政區(qū)域中最為重要的一部分，二者相輔相成，互為影響、彼此依存。天津港有了濱海新區(qū)的支持才得以獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)，濱海新區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮也離不開天津港做出的貢獻(xiàn)。濱海新區(qū)和天津港共同協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自職能，形成港區(qū)一體。天津港對(duì)濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)主要有以下幾個(gè)方面：（1）促進(jìn)工業(yè)快速發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)集聚天津作為老牌工業(yè)基地和港口城市，在臨港工業(yè)方面有雄厚的基礎(chǔ)。通過(guò)港區(qū)一體化的發(fā)展，眾多國(guó)際知名企業(yè)來(lái)新區(qū)投資建設(shè)，濱海新區(qū)憑借特有的港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)加大了產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，很大程度上促進(jìn)了環(huán)渤海以及整個(gè)北方地區(qū)的產(chǎn)業(yè)傳遞，形成地區(qū)之間共同合作和相互促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)格局。（2）促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)是一種以港口航運(yùn)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展核心的、具備強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式。這一經(jīng)濟(jì)模式是天津這種港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重頭戲，是重要的發(fā)展著力點(diǎn)。依托便利的港口條件，天津除了能促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之外，還可以積極推進(jìn)貿(mào)易、保險(xiǎn)、金融、代理等各類航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。（3）加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系作為濱海新區(qū)海上和陸地的重要貨運(yùn)交通樞紐，天津港在全國(guó)乃至全球資源整合中起到至關(guān)重要的作用。憑借得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，天津港使濱海新區(qū)在利用全球資源發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)方面取得顯著成效。同時(shí)，天津港的各種資源流向周邊港口及地區(qū)，加強(qiáng)關(guān)聯(lián)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的增長(zhǎng)極。1.3天津港發(fā)展現(xiàn)狀及分析天津港不僅是京津冀地區(qū)最便捷的出海港口，對(duì)于華北、西北地區(qū)而言，天津港也同樣是最便捷的港口。目前在全國(guó)，處于天津港輻射范圍的地區(qū)占據(jù)國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的52%，分布在內(nèi)陸腹地的“無(wú)水港”共計(jì)42個(gè)。在國(guó)外，天津港和180余個(gè)國(guó)家的港口保持著通航關(guān)系。如下圖4-1所示，2009年——2019年天津港貨物吞吐量逐年穩(wěn)步上升，2016年天津港貨物吞吐量達(dá)到近十年發(fā)展中的峰值，全年港口貨物吞吐量累計(jì)5.51億噸，與2015年同期相比增長(zhǎng)1.86%。2016年天津港集裝箱吞吐量累計(jì)1451.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2015年同期相比增長(zhǎng)2.89%。根據(jù)2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全年港口貨物吞吐量為4.92億噸，集裝箱吞吐量1730萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，在全國(guó)港口貨物吞吐量排名中位居第七。圖4-22009年—2019年天津港貨物吞吐量（億噸）1.4天津港貨物吞吐量對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究（1）變量選取與模型建立為了進(jìn)一步探究天津港貨物吞吐量與天津進(jìn)出口貿(mào)易之間的關(guān)系，選取2001年——2019年近二十年的天津?qū)嶋H進(jìn)出口總額（ZIE）和天津港貨物吞吐量（THR）作為模型的樣本數(shù)據(jù)?；狙芯克悸肥?，首先利用數(shù)據(jù)建立VAR模型，然后通過(guò)脈沖響應(yīng)圖和方差分解結(jié)果來(lái)具體研究二者之間的關(guān)系。VAR模型的基本數(shù)學(xué)表達(dá)式為：（4-3）其中，yt是m維內(nèi)生向量變量，xt是d維外生向量變量，A1…Ap和B1…Br是待估計(jì)的參數(shù)矩陣，p和r為向量滯后期，εt是隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。（2）單位根檢驗(yàn)在進(jìn)行VAR模型構(gòu)建之前，要先對(duì)序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)結(jié)果顯示該序列是平穩(wěn)序列才可以進(jìn)行后續(xù)的構(gòu)建VAR模型和協(xié)整檢驗(yàn)操作。為了能有效消除異方差并增加序列平穩(wěn)性，在這里對(duì)變量取對(duì)數(shù)。首先對(duì)兩個(gè)變量LnTHR、LnZIE進(jìn)行擴(kuò)展的迪克——富勒檢驗(yàn)（ADFTEST）。檢驗(yàn)結(jié)果如下表所示：變量檢驗(yàn)結(jié)果（c,t,k）顯著水平是否平穩(wěn)1%5%10%LnTHR0.2627（c,t,3）-4.7283-3.7597-3.3249不平穩(wěn)LnZIE-2.4219（0,0,0）-5.5219-4.1078-3.5150不平穩(wěn)LnTHR-4.7328（c,t,2）-4.7283-3.7597-3.3249平穩(wěn)LnZIE-2.2946（c,0,0）-2.8861-1.9959-1.5991平穩(wěn)表4-6單位根檢驗(yàn)結(jié)果注：檢驗(yàn)結(jié)果中c,t,k分別代表常數(shù)項(xiàng)、趨勢(shì)項(xiàng)和滯后階數(shù)，其中，滯后階數(shù)符合AIC標(biāo)準(zhǔn)，均由Eviews8.0軟件自動(dòng)給出。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果可以看到，原序列LnTHR、LnZIE均沒有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，所以要進(jìn)一步對(duì)二者的一階差分序列進(jìn)行檢驗(yàn)，最終LnTHR通過(guò)了1%顯著水平下的檢驗(yàn)，LnZIE通過(guò)了5%顯著水平下的檢驗(yàn)，拒絕原假設(shè)即不存在單位根。LnTHR和LnZIE為一階單整的非平穩(wěn)序列，可以構(gòu)建VAR模型以及進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。（3）建立VAR模型基于AIC、SC準(zhǔn)則，發(fā)現(xiàn)當(dāng)滯后階數(shù)為2時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果較為合理，具體模型如下(4-4)、(4-5)所示：(4-4)(4-5)（4）協(xié)整檢驗(yàn)由單位根檢驗(yàn)可以得出，原序列LnTHR、LnZIE是一階單整的非平穩(wěn)序列，符合進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的前提。同樣，在這里因?yàn)橹簧婕皟蓚€(gè)變量，所以使用EG兩步法對(duì)其進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。1.先利用最小二乘法對(duì)LnTHR、LnZIE兩個(gè)變量進(jìn)行回歸，得到如下(4-6)所示的回歸方程：（43.0621）（10.3125）（R2=0.9209Ra2=0.9193F=105.3178）(4-6)由回歸結(jié)果可以看出，方程的擬合優(yōu)度非常高為0.9209，調(diào)整過(guò)后的擬合優(yōu)度為0.9193，F(xiàn)值非常顯著為105.3178，并且彈性系數(shù)是正值為1.2427。方程的回歸結(jié)果可以很好地說(shuō)明解釋變量對(duì)被解釋變量產(chǎn)生了較大的積極影響，即THR每增加1%，ZIE就增加124.27%。2.對(duì)回歸結(jié)果的殘差項(xiàng)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果如下表所示：ADF統(tǒng)計(jì)值臨界值（10%）是否平穩(wěn)-4.1598-3.2762平穩(wěn)表4-7殘差項(xiàng)單位根檢驗(yàn)結(jié)果注：上表中協(xié)整檢驗(yàn)在10%顯著水平下的臨界值是通過(guò)麥金農(nóng)公式：計(jì)算得出，其中α代表檢驗(yàn)水平，T代表樣本容量，φ8、φ1、φ2均通過(guò)查表得到。殘差項(xiàng)的ADF統(tǒng)計(jì)值為-4.1598，小于10%顯著水平下的臨界值-3.2762，所以該殘差序列不存在單位根，并且是平穩(wěn)序列。由此可以進(jìn)一步得出，LnTHR和LnZIE之間存在協(xié)整關(guān)系。綜上，天津港貨物吞吐量和天津進(jìn)出口貿(mào)易之間存在穩(wěn)定的均衡關(guān)系，并且天津港貨物吞吐量對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的正向影響，根據(jù)回歸結(jié)果，天津港貨物吞吐量數(shù)額每增加1%，天津的進(jìn)出口貿(mào)易總額就增加1.2427%，說(shuō)明天津港提高物流效率可以對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。（5）VAR模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)圖4-3特征根單位圓判斷建立的VAR模型是否穩(wěn)定有兩種方式：一是看特征根單位圓，即是否所有特征方程的解都落在單位圓的范圍內(nèi)；二是看方程特征值，即是否所有的特征值都小于或等于1。根據(jù)上圖4-3的特征根單位圓，可以看到特征方程的所有解均在單位圓范圍內(nèi)，所以建立的VAR模型是穩(wěn)定的,有進(jìn)一步研究的意義，可以進(jìn)行接下來(lái)的脈沖響應(yīng)和方差分解研究。（6）脈沖響應(yīng)脈沖響應(yīng)圖是描述一個(gè)內(nèi)生變量對(duì)誤差沖擊產(chǎn)生的反應(yīng)。具體地說(shuō)，它描述的是在隨機(jī)誤差項(xiàng)上施加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊后對(duì)內(nèi)生變量的當(dāng)期值和未來(lái)值所帶來(lái)的影響。橫坐標(biāo)是滯后階數(shù)，縱坐標(biāo)是變量對(duì)誤差沖擊產(chǎn)生的反應(yīng)，紅色虛線是正負(fù)兩倍的標(biāo)準(zhǔn)差（閾值）。下面利用脈沖響應(yīng)分析來(lái)研究港口貨物吞吐量和天津進(jìn)出口貿(mào)易之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，結(jié)果如下圖4-4、4-5所示：圖4-4天津進(jìn)出口總額對(duì)港口貨物吞吐量的脈沖響應(yīng)由圖4-4可以看到，在當(dāng)期給貨物吞吐量一個(gè)正向沖擊后，進(jìn)出口總額在當(dāng)期反應(yīng)不大，但隨后在第一期立即產(chǎn)生正向的反應(yīng)，呈現(xiàn)迅速上升趨勢(shì)，一直持續(xù)上升至第三期，達(dá)到峰值0.04，并在第三期和第四期保持不變，隨后迅速下降直至第八期趨于穩(wěn)定，在第八期至第十期長(zhǎng)期穩(wěn)定為0.008，這表明港口貨物吞吐量的某一沖擊會(huì)使進(jìn)出口總額產(chǎn)生一個(gè)同方向的沖擊。由以上結(jié)果可以得知，天津港港口物流對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生了積極地促進(jìn)作用，但是即時(shí)性不強(qiáng)，在短期內(nèi)提升港口物流效率，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等可以迅速刺激進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，長(zhǎng)期內(nèi)影響效果不明顯。圖4-5港口貨物吞吐量對(duì)天津進(jìn)出口總額的脈沖響應(yīng)圖4-5可以看出，當(dāng)期給進(jìn)出口總額一個(gè)正向沖擊后，貨物吞吐量在當(dāng)期立即產(chǎn)生0.031的反應(yīng)，之后一直維持低速下降的狀態(tài)，并在第十期附近趨于穩(wěn)定，長(zhǎng)期穩(wěn)定在0.006左右，這表明進(jìn)出口總額的某一沖擊會(huì)使港口貨物吞吐量產(chǎn)生一個(gè)同方向的沖擊。由以上分析結(jié)果可以得出，天津進(jìn)出口總額對(duì)港口物流產(chǎn)生了積極的正向影響，而且進(jìn)出口總額在第一年增加就可以立即促進(jìn)天津港港口物流發(fā)展，但是在促進(jìn)的過(guò)程中也存在明顯的滯后現(xiàn)象。總之，天津進(jìn)出口總額的增加推動(dòng)了天津港港口的物流發(fā)展，并且在長(zhǎng)期來(lái)看，天津進(jìn)出口貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展可以長(zhǎng)期促使港口物流的興盛。綜上，由圖4-4、圖4-5兩張脈沖分析圖的研究結(jié)果來(lái)看，天津進(jìn)出口貿(mào)易和港口物流之間存在長(zhǎng)期正向且相互影響的動(dòng)態(tài)關(guān)系，但相比之下，港口物流對(duì)天津進(jìn)出口貿(mào)易的影響相對(duì)較大。為了進(jìn)一步研究天津港港口物流和天津進(jìn)出口貿(mào)易在互相影響過(guò)程中對(duì)彼此的貢獻(xiàn)程度，在這里利用方差分解的方式來(lái)進(jìn)一步分析這兩個(gè)變量。（7）方差分解圖4-6進(jìn)出口貿(mào)易總額對(duì)港口貨物吞吐量的貢獻(xiàn)率由圖4-6可以得出，進(jìn)出口貿(mào)易總額對(duì)港口貨物吞吐量的貢獻(xiàn)率在第一期為0，隨后迅速上升，在第五期時(shí)呈現(xiàn)出低速度的上升趨勢(shì)并逐漸趨向穩(wěn)定，最終在第七期穩(wěn)定為33%。這種現(xiàn)象表明，雖然進(jìn)出口貿(mào)易總額一開始對(duì)港口貨物吞吐量的貢獻(xiàn)率為0，但是在天津不斷調(diào)整進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)、持續(xù)優(yōu)化貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境的影響下，天津港的港口物流效率會(huì)顯著提升，反過(guò)來(lái)也可以更好的促進(jìn)天津進(jìn)出口貿(mào)易。圖4-7港口貨物吞吐量對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易總額的貢獻(xiàn)率由圖4-7可以得出，港口貨物吞吐量在第一期就對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易總額產(chǎn)生了39.5%的貢獻(xiàn)率，之后幾期始終保持慢速增長(zhǎng)的狀態(tài)，直至第五期時(shí)增速變得更加緩慢，逐漸保持穩(wěn)定，在第六期和第七期的貢獻(xiàn)率均為44.8%，第九期和第十期貢獻(xiàn)率均為44