2025年一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)?？寄M試題（附答案）一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某新建時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路，其正線軌道類型應(yīng)采用（）。A.有砟軌道Ⅰ型B.有砟軌道Ⅱ型C.無(wú)砟軌道CRTSⅠ型D.無(wú)砟軌道CRTSⅢ型2.鐵路路基基床底層填料最大粒徑不得大于（）mm。A.100B.150C.200D.3003.橋梁鉆孔樁施工中，當(dāng)樁徑為1.5m時(shí)，護(hù)筒埋深在黏性土中不宜小于（）m。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.54.隧道初期支護(hù)中，噴射混凝土終凝后至開(kāi)始養(yǎng)護(hù)的時(shí)間間隔不得大于（）h。A.2B.4C.6D.85.鐵路工程測(cè)量中，CPⅢ控制網(wǎng)的平面測(cè)量應(yīng)采用（）方法。A.導(dǎo)線測(cè)量B.三角測(cè)量C.自由設(shè)站邊角交會(huì)D.GPS靜態(tài)測(cè)量6.鐵路混凝土施工中，當(dāng)環(huán)境溫度低于（）℃時(shí)，不得對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。A.0B.5C.10D.157.鐵路施工組織設(shè)計(jì)中，屬于指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容的是（）。A.勞動(dòng)力配置計(jì)劃B.重點(diǎn)工程施工方案C.材料供應(yīng)計(jì)劃D.臨時(shí)工程數(shù)量及布置8.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，造成直接經(jīng)濟(jì)損失800萬(wàn)元的質(zhì)量事故屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故9.鐵路營(yíng)業(yè)線施工中，Ⅰ級(jí)施工方案應(yīng)經(jīng)（）審批。A.鐵路總公司B.鐵路局（集團(tuán)公司）C.車務(wù)段D.施工單位上級(jí)主管部門(mén)10.鐵路隧道貫通后，兩開(kāi)挖面間的貫通誤差在高程方向應(yīng)不大于（）mm。A.30B.50C.70D.10011.無(wú)砟軌道底座板施工時(shí)，混凝土澆筑完成后應(yīng)在（）h內(nèi)覆蓋養(yǎng)護(hù)。A.2B.4C.6D.812.鐵路路基邊坡防護(hù)采用三維植被網(wǎng)時(shí)，網(wǎng)材與坡面的固定間距不宜大于（）m。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.013.橋梁墩臺(tái)混凝土澆筑時(shí)，分層厚度宜控制在（）cm。A.10~20B.20~30C.30~40D.40~5014.隧道超前小導(dǎo)管注漿施工中，注漿壓力一般控制在（）MPa。A.0.1~0.3B.0.3~0.5C.0.5~1.0D.1.0~1.515.鐵路軌道工程中，有砟道床攤鋪前，路基頂面中間向兩側(cè)的橫向排水坡應(yīng)不小于（）。A.1%B.2%C.3%D.4%16.鐵路工程施工安全“紅線”管理中，屬于禁止行為的是（）。A.未經(jīng)驗(yàn)收合格的結(jié)構(gòu)物投入使用B.隧道初支與掌子面距離超過(guò)設(shè)計(jì)要求C.混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足7天D.施工機(jī)械未定期檢查17.鐵路工程變更設(shè)計(jì)中，Ⅰ類變更設(shè)計(jì)由（）負(fù)責(zé)審批。A.建設(shè)單位B.原設(shè)計(jì)單位C.鐵路總公司D.鐵路局（集團(tuán)公司）18.鐵路路基基床表層壓實(shí)質(zhì)量采用K30檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)點(diǎn)間距縱向不應(yīng)大于（）m。A.10B.20C.30D.4019.橋梁支座安裝時(shí)，支座中心與梁跨設(shè)計(jì)中心的偏差不得大于（）mm。A.2B.5C.10D.1520.鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)中，必測(cè)項(xiàng)目不包括（）。A.洞內(nèi)、外觀察B.拱頂下沉C.圍巖壓力D.凈空變化二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.鐵路路基排水設(shè)施中，屬于地下排水的有（）。A.排水溝B.滲井C.盲溝D.截水溝E.滲管22.橋梁支座按受力形式可分為（）。A.固定支座B.單向活動(dòng)支座C.雙向活動(dòng)支座D.盆式支座E.球型支座23.隧道初期支護(hù)噴射混凝土的檢驗(yàn)項(xiàng)目包括（）。A.強(qiáng)度B.厚度C.平整度D.鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度E.抗?jié)B等級(jí)24.無(wú)砟軌道施工前應(yīng)進(jìn)行的線下工程驗(yàn)收內(nèi)容有（）。A.路基沉降觀測(cè)評(píng)估B.橋梁徐變變形評(píng)估C.隧道凈空斷面檢查D.軌道板預(yù)制質(zhì)量檢驗(yàn)E.CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)25.鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)措施包括（）。A.設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌B.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)控C.施工機(jī)械設(shè)置“一機(jī)一人”防護(hù)D.封鎖施工前進(jìn)行線路加固E.施工后進(jìn)行線路幾何尺寸檢查26.鐵路混凝土施工中，影響混凝土耐久性的主要因素有（）。A.水膠比B.骨料含泥量C.養(yǎng)護(hù)溫度D.鋼筋保護(hù)層厚度E.混凝土坍落度27.鐵路工程施工進(jìn)度控制的主要措施有（）。A.組織措施B.技術(shù)措施C.經(jīng)濟(jì)措施D.合同措施E.安全措施28.鐵路工程投標(biāo)文件中應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.投標(biāo)函B.施工組織設(shè)計(jì)C.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)D.擬分包項(xiàng)目情況表E.資格預(yù)審文件29.鐵路隧道塌方處理的原則包括（）。A.先治水、后治塌B.先護(hù)頂、后清渣C.先強(qiáng)支、后固基D.先貫通、后處理E.先注漿、后開(kāi)挖30.鐵路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有（）。A.工程已按設(shè)計(jì)文件全部完成B.靜態(tài)驗(yàn)收合格C.動(dòng)態(tài)驗(yàn)收合格D.安全評(píng)估達(dá)標(biāo)E.竣工文件已編制完成三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分，共120分）案例（一）某新建客貨共線鐵路DK10+200~DK10+800段為軟土路基，設(shè)計(jì)采用水泥攪拌樁加固，樁徑0.5m，樁間距1.2m，正三角形布置，樁長(zhǎng)12m。施工過(guò)程中，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)部分樁體存在“上粗下細(xì)”現(xiàn)象，取芯檢測(cè)顯示樁身下部強(qiáng)度僅1.2MPa（設(shè)計(jì)要求≥1.5MPa）。問(wèn)題：1.分析水泥攪拌樁“上粗下細(xì)”的可能原因。（5分）2.針對(duì)樁身下部強(qiáng)度不足問(wèn)題，可采取哪些處理措施？（5分）3.水泥攪拌樁施工質(zhì)量檢驗(yàn)的主要方法有哪些？（5分）4.路基填筑前需對(duì)水泥攪拌樁復(fù)合地基進(jìn)行哪些檢測(cè)？（5分）案例（二）某鐵路特大橋主跨為（48+80+48）m連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工。0號(hào)塊施工時(shí)，混凝土澆筑完成后24h內(nèi)出現(xiàn)表面裂縫，經(jīng)檢查：混凝土入模溫度35℃，養(yǎng)護(hù)僅覆蓋土工布未灑水，水泥用量480kg/m3（設(shè)計(jì)380~420kg/m3）。問(wèn)題：1.分析0號(hào)塊混凝土表面裂縫的主要原因。（6分）2.懸臂澆筑施工中，梁段高程控制的主要測(cè)點(diǎn)有哪些？（6分）3.連續(xù)梁合龍施工的主要技術(shù)要求有哪些？（8分）案例（三）某單線鐵路隧道長(zhǎng)3200m，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，采用臺(tái)階法施工。施工至DK5+600時(shí)，拱頂發(fā)生局部塌方，塌腔高度約2m，塌方體為松散圍巖。問(wèn)題：1.隧道塌方的主要前兆有哪些？（5分）2.塌方發(fā)生后應(yīng)立即采取的應(yīng)急措施有哪些？（5分）3.塌方段初期支護(hù)應(yīng)調(diào)整哪些參數(shù)？（5分）4.隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)哪些情況時(shí)需預(yù)警？（5分）案例（四）某新建鐵路軌道工程，設(shè)計(jì)為有砟軌道，正線鋪軌長(zhǎng)度120km。施工單位編制的鋪軌方案：采用人工配合機(jī)械鋪軌，軌排由基地工廠預(yù)制，汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)；道砟采用火車運(yùn)輸至沿線車站，再由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至鋪軌地點(diǎn)。施工中發(fā)現(xiàn)：①軌排運(yùn)輸過(guò)程中部分鋼軌出現(xiàn)扭曲變形；②道砟轉(zhuǎn)運(yùn)效率低，影響鋪軌進(jìn)度；③曲線地段軌距偏差超限。問(wèn)題：1.軌排運(yùn)輸變形的主要原因及預(yù)防措施。（8分）2.提高道砟轉(zhuǎn)運(yùn)效率的改進(jìn)措施。（8分）3.曲線地段軌距偏差超限的可能原因及糾正方法。（8分）4.有砟軌道鋪軌后應(yīng)進(jìn)行哪些整道作業(yè)？（6分）案例（五）某鐵路營(yíng)業(yè)線改造工程，需在既有線旁新建一條并行線，部分段落與既有線間距僅4.5m（既有線為雙線，設(shè)計(jì)速度160km/h）。施工內(nèi)容包括：路基填筑、小橋接長(zhǎng)、接觸網(wǎng)支柱安裝。施工單位編制了營(yíng)業(yè)線施工方案，未報(bào)鐵路局審批即開(kāi)始施工，被監(jiān)理單位制止。問(wèn)題：1.營(yíng)業(yè)線施工方案的審批流程是什么？（6分）2.與既有線間距4.5m的施工屬于哪類營(yíng)業(yè)線施工？需設(shè)置哪些安全防護(hù)？（8分）3.小橋接長(zhǎng)施工中，防止既有線基礎(chǔ)沉降的技術(shù)措施有哪些？（8分）4.接觸網(wǎng)支柱安裝時(shí)，防止侵限的控制要點(diǎn)有哪些？（8分）參考答案一、單項(xiàng)選擇題1.C2.B3.B4.A5.C6.B7.D8.C9.A10.B11.A12.B13.B14.C15.D16.B17.C18.B19.B20.C二、多項(xiàng)選擇題21.BCE22.ABC23.ABCD24.ABCE25.ABCE26.ABCD27.ABCD28.ABCD29.ABC30.ABCDE三、案例分析題案例（一）1.原因：①水泥漿泵送壓力不足，下部噴漿量少；②攪拌樁機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快，下部攪拌不充分；③樁底停漿時(shí)間不足，水泥未充分滲透；④水泥標(biāo)號(hào)或摻量不足。（5分）2.處理措施：①對(duì)強(qiáng)度不足樁采用補(bǔ)樁（間距加密）；②對(duì)問(wèn)題樁進(jìn)行二次復(fù)攪復(fù)噴；③采用小直徑旋噴樁局部加固；④增加上部路基填筑反壓。（5分）3.檢驗(yàn)方法：①成樁7d后輕型動(dòng)力觸探（N10）檢測(cè)樁身均勻性；②28d后取芯檢測(cè)樁長(zhǎng)、強(qiáng)度；③單樁或復(fù)合地基承載力試驗(yàn)；④低應(yīng)變檢測(cè)樁身完整性。（5分）4.檢測(cè)內(nèi)容：①?gòu)?fù)合地基承載力（平板載荷試驗(yàn)）；②樁身完整性（低應(yīng)變或取芯）；③樁間距、樁長(zhǎng)、樁徑偏差；④路基工后沉降觀測(cè)（滿足≤50mm要求）。（5分）案例（二）1.原因：①混凝土入模溫度過(guò)高（＞30℃），水化熱集中導(dǎo)致內(nèi)外溫差大；②養(yǎng)護(hù)不到位（未灑水，表面失水干縮）；③水泥用量超標(biāo)（＞420kg/m3），水化熱增加；④未設(shè)置溫度鋼筋或加強(qiáng)鋼筋。（6分）2.測(cè)點(diǎn)：①梁段前端頂面中心點(diǎn)；②梁段前端底面中心點(diǎn)；③梁段后端頂面、底面中心點(diǎn)；④0號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)支點(diǎn)處。（6分）3.技術(shù)要求：①合龍段長(zhǎng)度宜為2m；②合龍前調(diào)整梁端標(biāo)高及軸線；③合龍宜在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行；④合龍段混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土，強(qiáng)度提高一級(jí)；⑤合龍前設(shè)置臨時(shí)剛性連接；⑥合龍后及時(shí)解除臨時(shí)固結(jié)。（8分）案例（三）1.前兆：①拱頂或邊墻圍巖掉塊頻率增加；②初期支護(hù)表面出現(xiàn)新裂縫或原有裂縫擴(kuò)大；③監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)（拱頂下沉、凈空變化）速率突然增大；④圍巖滲水突然增多或變渾濁；⑤掌子面圍巖潮濕軟化。（5分）2.應(yīng)急措施：①立即停止開(kāi)挖，撤出作業(yè)人員；②對(duì)塌方段前后5~10m范圍初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)（增設(shè)鋼支撐、打設(shè)鎖腳錨桿）；③對(duì)塌腔頂部噴射混凝土封閉，防止進(jìn)一步坍塌；④設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塌方范圍變化。（5分）3.調(diào)整參數(shù)：①縮短臺(tái)階長(zhǎng)度（≤3~5m）；②增加鋼支撐型號(hào)（如由I18改為I20）；③減小鋼支撐間距（由1.0m改為0.8m）；④增設(shè)超前小導(dǎo)管（長(zhǎng)度由3m改為4m，環(huán)向間距由40cm改為30cm）；⑤噴射混凝土厚度由20cm增加至25cm。（5分）4.預(yù)警情況：①凈空變化速率≥5mm/d或累計(jì)值≥100mm；②拱頂下沉速率≥3mm/d或累計(jì)值≥50mm；③支護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土表面裂縫寬度≥3mm；④圍巖壓力突然增大超過(guò)設(shè)計(jì)值80%；⑤地表沉降速率≥2mm/d或累計(jì)值≥30mm（淺埋段）。（5分）案例（四）1.原因：①軌排運(yùn)輸時(shí)未設(shè)置專用加固裝置，鋼軌受顛簸變形；②裝車時(shí)軌排支點(diǎn)間距過(guò)大（＞6m）；③運(yùn)輸?shù)缆奉嶔?，車速過(guò)快。預(yù)防措施：①采用專用平車運(yùn)輸，軌排兩端及中部設(shè)置固定卡具；②支點(diǎn)間距≤4m，支點(diǎn)處墊方木；③運(yùn)輸前檢查道路，限速15km/h。（8分）2.改進(jìn)措施：①在沿線車站設(shè)置道砟臨時(shí)存放場(chǎng)，采用裝載機(jī)直接裝車；②增加汽車運(yùn)輸班次，采用大噸位自卸車（20t以上）；③與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)，利用既有線空閑時(shí)段開(kāi)行道砟專列至臨近車站；④在鋪軌前端設(shè)置道砟中轉(zhuǎn)場(chǎng)，減少二次倒運(yùn)距離。（8分）3.原因：①曲線外軌超高設(shè)置錯(cuò)誤；②軌距拉桿安裝數(shù)量不足（設(shè)計(jì)每6m一根）；③枕木間距偏差大（允許±20mm）；④道砟搗固不密實(shí)，線路幾何狀態(tài)不穩(wěn)定。糾正方法：①重新計(jì)算超高值并調(diào)整；②按設(shè)計(jì)加密軌距拉桿（每4m一根）；③調(diào)整枕木間距至允許范圍；④采用機(jī)械搗固（如液壓搗固機(jī)），提高道砟密實(shí)度。（8分）4.整道作業(yè)：①補(bǔ)砟、起道、撥道；②串枕、改道；③搗固（機(jī)械或人工）；④穩(wěn)定（采用軌道穩(wěn)定車）；⑤動(dòng)力穩(wěn)定