發(fā)動機原理與結構模擬習題含答案一、單選題（共80題，每題1分，共80分）1.燃氣渦輪發(fā)動機的渦輪形式有()【A】高壓式和中壓式【B】徑向內(nèi)流式和徑向外流式【C】自由渦輪式和動力渦輪式【D】徑向內(nèi)流式和軸流式正確答案：(D)2.雙轉子燃氣渦輪發(fā)動機，高壓渦輪轉子軸連接()【A】高壓壓氣機軸【B】風扇轉子軸【C】自由渦輪軸【D】低壓壓氣機軸正確答案：(A)答案說明：雙轉子燃氣渦輪發(fā)動機中，高壓渦輪轉子軸連接高壓壓氣機軸，它們共同構成發(fā)動機的核心機部分，通過高壓渦輪輸出的功率驅動高壓壓氣機旋轉，以保證發(fā)動機的正常工作和性能。3.軸流式基元級的進口速度三角形中的葉輪進口處空氣絕對速度的軸向分速度代表()【A】壓氣機輪緣功大小【B】壓氣機空氣流量大小【C】葉輪進口處空氣預旋大小【D】壓氣機轉速大小正確答案：(B)答案說明：葉輪進口處空氣絕對速度的軸向分速度\(c_{z1}\)與空氣密度\(\rho\)、葉輪進口處環(huán)形面積\(A_1\)的乘積等于壓氣機空氣流量\(q_m\)，即\(q_m=\rhoc_{z1}A_1\)，所以葉輪進口處空氣絕對速度的軸向分速度代表壓氣機空氣流量大小。4.使用反推時，反推桿是否可以一直向后拉()【A】分階段一直拉到最大反推【B】先慢后快【C】要等反推裝置展開到位繼續(xù)拉【D】使用反推時反推桿可以一直拉正確答案：(C)答案說明：使用反推時，反推裝置展開需要一定時間，不能在未展開到位時就一直向后拉反推桿，應等反推裝置展開到位繼續(xù)拉。5.雙轉子發(fā)動機的兩個轉子是()【A】風扇轉子和低壓壓氣機轉子【B】壓氣機轉子和渦輪轉子【C】低壓轉子和高壓轉子【D】高壓壓氣機轉子和高壓渦輪轉子正確答案：(C)答案說明：雙轉子發(fā)動機的兩個轉子通常是低壓轉子和高壓轉子。低壓轉子帶動風扇和低壓壓氣機，高壓轉子帶動高壓壓氣機和高壓渦輪等部件，通過這種雙轉子的設計可以優(yōu)化發(fā)動機的性能等。6.燃油消耗率是()【A】單位時間內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)生的機械能【B】單位時間內(nèi)發(fā)動機加熱量【C】每小時所消耗的燃油量【D】產(chǎn)生單位推力單位時間內(nèi)所消耗的燃油量正確答案：(D)答案說明：產(chǎn)生單位推力單位時間內(nèi)所消耗的燃油量反映了發(fā)動機燃油消耗與推力的關系，燃油消耗率與之相關且大于它。單位時間內(nèi)發(fā)動機加熱量與燃油消耗率沒有直接這種大小比較關系；每小時所消耗的燃油量不是燃油消耗率的定義；單位時間內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)生的機械能與燃油消耗率比較的不是同一類概念。7.在雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機中，低壓渦輪帶動()【A】低壓壓氣機【B】高壓壓氣機【C】高壓壓氣機和低壓壓氣機【D】低壓壓氣機和高壓渦輪正確答案：(A)答案說明：在雙轉子渦輪噴氣發(fā)動機中，低壓渦輪主要帶動低壓壓氣機，高壓渦輪帶動高壓壓氣機。所以答案選[B]。8.發(fā)動機燃油系統(tǒng)的主要功用是為燃燒室()【A】為飛機提供液壓動力【B】提供清潔的，無蒸汽的，非增壓的，計量好的燃油【C】提供安全限制【D】提供清潔的，無蒸汽的，經(jīng)過增壓的，計量好的燃油正確答案：(D)答案說明：發(fā)動機燃油系統(tǒng)的主要功用是為燃燒室提供清潔的，無蒸汽的，經(jīng)過增壓的，計量好的燃油。選項A為飛機提供液壓動力是液壓系統(tǒng)的功能；選項C提供安全限制不是燃油系統(tǒng)的主要功用；選項D中不應是非增壓的，而應是經(jīng)過增壓的，所以正確答案是B。9.發(fā)動機的后安裝節(jié)連接在()【A】渦輪機匣【B】渦輪框架【C】風扇框架【D】壓氣機機匣正確答案：(B)10.液壓機械式控制器的特征是()【A】由氣動，機械元件組成，由壓氣機空氣作為伺服介質(zhì)【B】由電子元件構成，燃油作為伺服介質(zhì)【C】由機械的電子的控制器共同工作【D】由機械的，液壓的元件組成，由燃油（或個別機型用滑油）作為控制油正確答案：(D)答案說明：液壓機械式控制器主要由機械和液壓元件組成，并且通常以燃油（或個別機型用滑油）作為控制油來實現(xiàn)對發(fā)動機等設備的控制。選項A說由電子元件構成錯誤；選項B說由氣動、機械元件組成且以壓氣機空氣作為伺服介質(zhì)不符合；選項D說由機械的電子的控制器共同工作不準確，強調(diào)的是機械和液壓元件。11.整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中靜壓的最高點出現(xiàn)在()【A】燃燒室的進口【B】壓氣機的進口【C】壓氣機的出口【D】燃燒室的出口正確答案：(A)12.軸流式壓氣機發(fā)生喘振的根本原因是()【A】壓氣機的增壓比低【B】壓氣機的效率高【C】在大多數(shù)葉片上發(fā)生氣流分離【D】壓氣機的級數(shù)多正確答案：(C)答案說明：喘振是氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生的低頻高振幅的振蕩現(xiàn)象。軸流式壓氣機發(fā)生喘振的根本原因是在大多數(shù)葉片上發(fā)生氣流分離，當氣流分離發(fā)展到一定程度，壓氣機的工作就會變得不穩(wěn)定，從而引發(fā)喘振。而壓氣機的級數(shù)多、效率高、增壓比低等都不是喘振的根本原因。13.冷卻渦輪盤的氣體在完成冷卻后，進入()【A】循環(huán)使用【B】燃燒室【C】排氣流【D】外涵道正確答案：(C)答案說明：冷卻渦輪盤的氣體在完成冷卻后，進入排氣流。它已經(jīng)完成了冷卻渦輪盤的任務，不能再進行循環(huán)使用，也不會進入外涵道和燃燒室，而是排入排氣流中排出發(fā)動機。14.在發(fā)動機燃油系統(tǒng)中，為防止油濾堵塞和部件腐蝕，通常采取的措施是()【A】按規(guī)則在燃料中加入PRISTTM【B】按規(guī)則在燃料中加入殺細菌和真菌劑【C】燃料中加入少量的防冰添加劑【D】燃料中加入少量的防微生物添加劑正確答案：(A)15.對于雙油路噴嘴()【A】在高空條件下如果要求低燃油流量時，霧化效果差【B】能夠在較寬的流量范圍內(nèi)實現(xiàn)有效霧化【C】雙油路噴嘴有兩個獨立的大小相同的孔【D】兩路供油總管共用一個出油口正確答案：(B)答案說明：雙油路噴嘴能夠在較寬的流量范圍內(nèi)實現(xiàn)有效霧化，它通過不同油路的組合調(diào)節(jié)來適應不同工況下的燃油流量需求，從而保證在較寬流量范圍都有較好的霧化效果。B選項表述不準確，雙油路噴嘴可通過兩路不同供油情況來適應高空低燃油流量等不同工況，并非高空低流量時霧化效果差。C選項錯誤，雙油路噴嘴有兩個獨立的出油口。D選項錯誤，雙油路噴嘴的兩個孔大小不一定相同，是通過不同油路的供油來實現(xiàn)對不同工況的適應。16.在飛行速度，飛行高度和轉速保持不變的情況下，燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力隨大氣溫度的提高()【A】而減小【B】而增大【C】保持不變【D】先增加后稍有減小正確答案：(A)答案說明：大氣溫度升高，空氣密度減小，進入發(fā)動機的空氣質(zhì)量流量減小，在其他條件不變的情況下，燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力會減小。17.外壓式超音速進氣道是通過()將超音速氣流變?yōu)閬喴羲贇饬鞯摹続】管內(nèi)擴散增壓原理【B】摩擦降速原理【C】一道或多道斜激波再加上一道正激波【D】沖壓原理正確答案：(C)答案說明：外壓式超音速進氣道是利用一道或多道斜激波再加上一道正激波將超音速氣流變?yōu)閬喴羲贇饬鳌饬飨韧ㄟ^斜激波進行初步減速和增壓，然后經(jīng)過正激波進一步減速到亞音速，從而滿足發(fā)動機進氣要求。選項A管內(nèi)擴散增壓原理主要用于亞音速進氣道；選項B沖壓原理表述不準確；選項D摩擦降速原理不是外壓式超音速進氣道轉變氣流速度的主要方式。18.壓氣機可調(diào)靜子的每一級上的葉片的轉動是由()帶動的【A】齒輪馬達【B】電馬達【C】作動環(huán)【D】連桿正確答案：(C)答案說明：壓氣機可調(diào)靜子每一級上葉片的轉動是由作動環(huán)帶動的。作動環(huán)與葉片相連，通過其運動來實現(xiàn)葉片角度的調(diào)整，以適應不同工況需求。齒輪馬達主要用于提供動力驅動齒輪等部件；連桿一般用于機械結構的連接和傳動；電馬達較少直接用于帶動壓氣機可調(diào)靜子葉片轉動。19.航空燃氣渦輪發(fā)動機中的渦輪是由()組成的【A】靜子和轉子【B】整流器和工作葉輪【C】擴壓器和工作葉輪【D】導向器和工作葉輪正確答案：(A)20.如果自由渦輪的輸出軸經(jīng)過減速器帶動旋翼，這是()【A】渦軸發(fā)動機【B】渦槳發(fā)動機【C】活塞發(fā)動機【D】渦扇發(fā)動機正確答案：(A)答案說明：渦軸發(fā)動機的自由渦輪輸出軸可經(jīng)過減速器帶動旋翼工作。渦扇發(fā)動機主要用于航空推進產(chǎn)生推力；活塞發(fā)動機通過活塞運動輸出動力；渦槳發(fā)動機是通過螺旋槳產(chǎn)生推進力，它們都不是通過自由渦輪輸出軸帶動旋翼這種方式工作的。21.為什么點火導線需要冷卻()【A】點火導線太長【B】點火導線傳熱差【C】溫度升高導線電阻值增大，減少點火電流，影響火花能量【D】點火導線太細正確答案：(C)答案說明：溫度升高導線電阻值增大，減少點火電流，影響火花能量。當點火導線溫度升高時，其電阻值會增大，根據(jù)歐姆定律，在電壓一定的情況下，電阻增大則電流減小，點火電流減小會影響火花能量，從而影響點火效果，所以需要冷卻來保持合適的溫度，防止電阻過度增大對點火造成不良影響。22.燃氣渦輪發(fā)動機的總效率、推進效率和熱效率之間的關系是()【A】總效率等于推進效率與熱效率乘積【B】總效率等于推進效率與熱效率之差【C】總效率等于推進效率與熱效率之和【D】熱效率等于推進效率與總效率之和正確答案：(A)答案說明：總效率等于推進效率與熱效率乘積。燃氣渦輪發(fā)動機的總效率、推進效率和熱效率之間的關系為：總效率=推進效率×熱效率。所以總效率等于推進效率與熱效率乘積。23.亞音速噴管的噴口位于()【A】擴壓器之前【B】排氣管之后【C】排氣管之前【D】擴壓器之后正確答案：(B)24.啟動過程是指()【A】發(fā)動機從靜止狀態(tài)到慢車轉速的過程【B】發(fā)動機從靜止狀態(tài)到巡航狀態(tài)的過程【C】發(fā)動機從靜止狀態(tài)到最大轉速的過程【D】發(fā)動機從慢車轉速到最大轉速的過程正確答案：(A)答案說明：啟動過程通常是指發(fā)動機從靜止狀態(tài)開始啟動并逐漸加速到慢車轉速的過程。慢車轉速是發(fā)動機在正常運行中的一個較低穩(wěn)定轉速狀態(tài)，啟動過程完成后發(fā)動機處于慢車轉速進行暖機等后續(xù)操作，之后才可能根據(jù)需要進一步加速到更高轉速，所以A選項符合啟動過程的定義，B選項到最大轉速不是啟動過程直接涵蓋的，C選項巡航狀態(tài)距離啟動過程更遠，D選項從慢車轉速到最大轉速不屬于啟動過程。25.大型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)工作的兩個主要條件是拉起反推手柄且()【A】發(fā)動機工作在慢車【B】有電源和液壓源【C】起落架放出【D】飛機必須在地面正確答案：(D)答案說明：大型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)工作的兩個主要條件是拉起反推手柄且飛機必須在地面。只有飛機在地面時，反推系統(tǒng)工作才是安全有效的，拉起反推手柄后反推裝置才能展開實現(xiàn)反推功能。起落架放出不是反推系統(tǒng)工作的必要條件；發(fā)動機工作在慢車不是反推系統(tǒng)工作的主要條件；有電源和液壓源是反推系統(tǒng)工作的部分保障，但不是主要條件，主要條件是飛機在地面。26.潤滑系統(tǒng)中的金屬污染主要來自()【A】回油泵【B】軸承和齒輪【C】潤滑噴嘴【D】供油泵正確答案：(B)答案說明：潤滑系統(tǒng)中的金屬污染主要來自軸承和齒輪。在潤滑系統(tǒng)中，軸承和齒輪在運轉過程中會產(chǎn)生磨損，磨損下來的金屬顆粒會混入潤滑油中，從而造成金屬污染。供油泵、回油泵主要是負責潤滑油的輸送和循環(huán)，一般不會直接產(chǎn)生金屬污染；潤滑噴嘴主要是將潤滑油噴射到需要潤滑的部位，也不是金屬污染的主要來源。27.渦軸發(fā)動機驅動的旋翼是由()【A】壓氣機帶動的【B】自由渦輪直接帶動的【C】自由渦輪經(jīng)減速器帶動的【D】燃氣發(fā)生器渦輪直接帶動的正確答案：(C)答案說明：渦軸發(fā)動機中，燃氣發(fā)生器渦輪帶動壓氣機等部件工作，自由渦輪輸出的功率通過減速器傳遞給旋翼，從而帶動旋翼轉動。所以渦軸發(fā)動機驅動的旋翼是由自由渦輪經(jīng)減速器帶動的。28.空氣渦輪起動機的主要組成有()【A】渦輪，壓氣機，傳動軸【B】空氣活門，氣源，減速器【C】渦輪，減速齒輪，離合器和傳動軸【D】渦輪，燃燒室，排氣管正確答案：(C)答案說明：空氣渦輪起動機主要由渦輪、減速齒輪、離合器和傳動軸等組成。渦輪將空氣的能量轉化為機械能，減速齒輪用于降低轉速并增加扭矩，離合器用于控制起動機與發(fā)動機之間的連接和分離，傳動軸則傳遞動力。選項A缺少減速齒輪和離合器；選項C中氣源不是空氣渦輪起動機的主要組成部分；選項D中燃燒室和排氣管不屬于空氣渦輪起動機的組成。29.點火裝置按使用的電源不用，可分為()【A】高壓點火裝置和低壓點火裝置【B】高能點火裝置和低能點火裝置【C】直流斷續(xù)點火裝置和直流晶體管點火裝置【D】直流點火裝置和交流點火裝置正確答案：(D)答案說明：點火裝置按使用的電源不同，可分為直流點火裝置和交流點火裝置。A選項高能點火裝置和低能點火裝置是按能量大小分類；B選項高壓點火裝置和低壓點火裝置不是常見的按電源分類方式；C選項直流斷續(xù)點火裝置和直流晶體管點火裝置屬于直流點火裝置中的不同類型，不是按電源分類的整體類別。30.發(fā)動機中，轉子的支承方案是指()【A】單轉子，雙轉子和三轉子【B】壓氣機轉子和渦輪轉子之間的連接方案【C】采用滾動軸承，還是采用滑動軸承【D】轉子采用幾個支撐結構（支點），安排在何處正確答案：(D)答案說明：發(fā)動機中轉子的支承方案主要是指轉子采用幾個支撐結構（支點）以及安排在何處。選項A單轉子、雙轉子和三轉子是發(fā)動機轉子的類型；選項B采用滾動軸承還是滑動軸承是軸承類型；選項C壓氣機轉子和渦輪轉子之間的連接方案與支承方案概念不同。31.某燃氣渦輪發(fā)動機滑油系統(tǒng)的油箱容積為10加侖，加滑油時應留()的膨脹空間【A】2.0加侖【B】0.5加侖【C】1.5加侖【D】1.0加侖正確答案：(D)32.()的說法是不正確的【A】大氣密度隨海拔高度的增高而降低【B】大氣溫度隨海拔高度的增高而降低【C】大氣濕度隨季節(jié)的不同而不同【D】大氣壓力隨海拔高度的增高而降低正確答案：(B)33.FADEC的核心是()【A】EEC【B】CPU【C】FMU【D】HMU正確答案：(A)34.()滑油系統(tǒng)，供油量隨發(fā)動機狀態(tài)改變而改變【A】消耗式【B】調(diào)壓活門式【C】冷箱系統(tǒng)【D】全流式正確答案：(D)35.軸流式壓氣機的增壓比是()的函數(shù)【A】轉子直徑【B】空氣進口溫度【C】空氣進口速度【D】空氣出口速度正確答案：(B)答案說明：軸流式壓氣機的增壓比是空氣進口溫度的函數(shù)。在其他條件一定時，空氣進口溫度升高，增壓比會發(fā)生變化。而轉子直徑、空氣進口速度、空氣出口速度與增壓比并沒有直接的函數(shù)關系。36.在進氣整流罩和風扇機匣中安裝的吸音材料，是根據(jù)將聲能轉變?yōu)?)的原理來降低噪聲的【A】功【B】壓力位能【C】動能變成壓力能【D】熱能正確答案：(D)答案說明：吸音材料降低噪聲是利用其將聲能轉變?yōu)闊崮?，使聲能被消耗，從而達到降低噪聲的目的。37.發(fā)動機軸承腔封嚴空氣來自()【A】APU引氣【B】沖壓空氣【C】渦輪引氣【D】壓氣機引氣正確答案：(D)答案說明：發(fā)動機軸承腔封嚴空氣通常來自壓氣機引氣。壓氣機引氣具有合適的壓力和溫度等參數(shù)，能夠有效地實現(xiàn)對軸承腔的封嚴，防止滑油泄漏等情況發(fā)生，同時也能對軸承等部件起到一定的冷卻和潤滑作用。而渦輪引氣、APU引氣、沖壓空氣一般不用于發(fā)動機軸承腔封嚴。38.發(fā)動機燃油泵通常有()【A】液壓泵和電動泵【B】僅有主級【C】增壓級和主級泵【D】僅有增壓級正確答案：(C)答案說明：發(fā)動機燃油泵通常由增壓級和主級泵組成。增壓級的作用是提高燃油壓力，為主級泵提供一定壓力的燃油，使其能更有效地工作，以滿足發(fā)動機不同工況下對燃油供應的要求。39.空氣流過位于壓氣機和燃燒室之間的擴壓器后，其流速降低，主要目的是()【A】提高噴氣速度【B】保證燃燒室中的穩(wěn)定燃燒【C】提高空氣的壓力【D】提高空氣的溫度正確答案：(B)答案說明：擴壓器的主要作用是降低空氣流速，提高空氣壓力?？諝庖暂^低流速進入燃燒室，有利于保證燃燒室中的穩(wěn)定燃燒。選項A提高空氣壓力不是最終目的，最終目的是保證燃燒穩(wěn)定；選項B提高空氣溫度不是擴壓器的作用；選項D提高噴氣速度與擴壓器降低流速的作用相悖。40.在雙轉子渦扇發(fā)動機中，高壓轉子的轉速()低壓轉子的轉速【A】等于【B】小于【C】大于【D】不等于正確答案：(C)答案說明：在雙轉子渦扇發(fā)動機中，高壓轉子由高壓壓氣機和高壓渦輪組成，其工作轉速通常要高于低壓轉子。低壓轉子帶動風扇和低壓壓氣機，轉速相對較低。高壓轉子轉速較高是為了滿足其壓縮空氣、提高空氣壓力和溫度等工作要求，以便更好地與燃燒室、高壓渦輪等協(xié)同工作，實現(xiàn)發(fā)動機的高效運行和性能輸出。41.渦輪噴氣發(fā)動機的總效率等于發(fā)動機的熱效率與推進效率想()【A】乘【B】減【C】除【D】加正確答案：(A)42.燃氣渦輪發(fā)動機的熱效率指()【A】輸出的有用功與燃料燃燒所放出的熱量之比【B】燃燒釋放的熱量被輸出的有用功來除【C】機械輸出的有用功對輸入能量的比值【D】輸入能量對機械輸出的有用功的比值正確答案：(A)答案說明：熱效率是指發(fā)動機輸出的有用功與燃料燃燒所放出的熱量之比。選項A準確描述了熱效率的定義；選項B的表述錯誤；選項C描述的是機械效率；選項D的表述也不符合熱效率的定義。43.燃氣渦輪發(fā)動機布萊頓循環(huán)叫做()【A】等溫加熱循環(huán)【B】等質(zhì)量加熱循環(huán)【C】等壓加熱循環(huán)【D】等容加熱循環(huán)正確答案：(C)答案說明：燃氣渦輪發(fā)動機的布萊頓循環(huán)是等壓加熱循環(huán)。在這個循環(huán)中，空氣在壓氣機中等壓壓縮，在燃燒室中等壓加熱，在渦輪中等壓膨脹作功，最后在噴管中等壓排出。44.進氣道空氣防冰的空氣來自()【A】高壓壓氣機【B】增壓器【C】風扇后空氣【D】散熱器正確答案：(A)答案說明：進氣道空氣防冰通常采用從高壓壓氣機引出的空氣。高壓壓氣機壓縮后的空氣具有較高的壓力和溫度，能夠有效地實現(xiàn)進氣道的防冰功能。風扇后空氣、增壓器、散熱器提供的空氣一般不用于進氣道空氣防冰。45.發(fā)動機空氣流量控制系統(tǒng)要防止壓氣機發(fā)生()【A】富油熄火【B】超溫和超扭【C】喘振【D】超溫正確答案：(C)答案說明：喘振是壓氣機工作中可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)動機空氣流量控制系統(tǒng)要防止壓氣機發(fā)生喘振，以保證發(fā)動機的穩(wěn)定運行。超溫、富油熄火、超扭等情況不是空氣流量控制系統(tǒng)主要防止壓氣機出現(xiàn)的問題。46.EGT代表發(fā)動機的()【A】燃燒溫度【B】壓氣機出口溫度【C】進氣溫度【D】渦輪前燃氣溫度正確答案：(D)答案說明：EGT是ExhaustGasTemperature的縮寫，即排氣溫度，在航空發(fā)動機領域通常指渦輪前燃氣溫度。它反映了燃氣在渦輪前的熱狀態(tài)，對于評估發(fā)動機性能、監(jiān)控發(fā)動機工作狀況等具有重要意義。壓氣機出口溫度一般用其他參數(shù)表示；進氣溫度有專門的進氣溫度傳感器測量；燃燒溫度通常不是用EGT來代表。所以EGT代表發(fā)動機的渦輪前燃氣溫度，答案選A。47.潤滑和冷卻發(fā)動機后的滑油回油箱后繼續(xù)循環(huán)使用嗎()【A】滑油回油需要油氣分離，不需要冷卻【B】滑油回油再經(jīng)增壓后循環(huán)使用【C】滑油回油不再使用，更換新滑油【D】必須經(jīng)過散熱和油氣分離后再循環(huán)使用正確答案：(D)答案說明：滑油在潤滑和冷卻發(fā)動機后回油箱，必須經(jīng)過散熱和油氣分離等處理，去除其中的熱量和雜質(zhì)等，才能繼續(xù)循環(huán)使用，以保證對發(fā)動機的良好潤滑效果，所以選項A正確；選項B中滑油回油一般不是經(jīng)增壓后循環(huán)，而是經(jīng)過散熱和油氣分離等流程；選項C滑油回油是循環(huán)使用的，不是不再使用更換新滑油；選項D滑油回油既需要油氣分離也需要冷卻。48.進入燃燒室的燃油流量與進入燃燒室的空氣流量之比叫()【A】油氣比【B】流量比【C】余氣系數(shù)【D】速度比正確答案：(A)答案說明：進入燃燒室的燃油流量與進入燃燒室的空氣流量之比叫油氣比。流量比一般不是指燃油流量與空氣流量之比；速度比與燃油流量和空氣流量之比無關；余氣系數(shù)是空氣流量與燃油流量之比的倒數(shù)，與題目描述不符。49.發(fā)動機燃油泵位于()【A】風扇機匣【B】附件齒輪箱上【C】壓氣機機匣【D】燃油箱正確答案：(B)50.當飛行速度和進氣道的流動損失保持不變時，隨著飛行高度的增加，進氣道的沖壓比的變化規(guī)律是()【A】在對流層中是減小，在同溫層中是增加【B】在對流層中是增加，在同溫層中是減小【C】在對流層中是不變，在同溫層中也不變【D】在對流層中是增加，在同溫層中是不變正確答案：(D)答案說明：隨著飛行高度增加，在對流層中，大氣密度逐漸減小，根據(jù)沖壓比公式，在飛行速度和進氣道流動損失不變時，沖壓比會增加；在同溫層中，大氣密度基本不變，所以沖壓比不變。51.發(fā)動機扭矩和轉速用以決定渦槳發(fā)動機產(chǎn)生的()【A】功【B】力矩【C】輸出力【D】功率正確答案：(D)答案說明：發(fā)動機扭矩和轉速的乘積決定了發(fā)動機產(chǎn)生的功率，功率是單位時間內(nèi)所做的功，它反映了發(fā)動機做功的能力。輸出力表述不準確；功是力與位移的乘積，與扭矩和轉速關系不直接；力矩是使物體發(fā)生轉動的力，和發(fā)動機產(chǎn)生的功率概念不同。所以發(fā)動機扭矩和轉速用以決定渦槳發(fā)動機產(chǎn)生的功率。52.外壓式超音速進氣道一般限于飛行馬赫數(shù)為()時使用【A】4.0以下【B】1.5以下【C】3.0以下【D】2.0以下正確答案：(D)答案說明：外壓式超音速進氣道的工作原理是通過在進氣道前方形成正激波，將超音速氣流減速為亞音速氣流后進入發(fā)動機。它的性能受到多種因素的限制，其中飛行馬赫數(shù)是一個重要因素。當飛行馬赫數(shù)超過一定值時，外壓式進氣道的效率會顯著下降，導致發(fā)動機性能變差。一般來說，外壓式超音速進氣道限于飛行馬赫數(shù)2.0以下時使用。當飛行馬赫數(shù)大于2.0時，進氣道前方的正激波會變得很強，造成較大的總壓損失，使得進氣道的性能難以滿足發(fā)動機的需求。所以答案選[B]53.在機械式液壓電子監(jiān)控型發(fā)動機控制器中，EEC供油計劃通常()【A】由機械式液壓調(diào)節(jié)器供油計劃決定【B】比機械液壓式調(diào)節(jié)器供油計劃低【C】與機械液壓式調(diào)節(jié)器供油計劃相同【D】比機械液壓式調(diào)節(jié)器供油計劃高正確答案：(B)答案說明：在機械式液壓電子監(jiān)控型發(fā)動機控制器中，EEC會根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)等多種因素精確計算供油計劃，一般情況下其供油計劃比機械液壓式調(diào)節(jié)器供油計劃低，以更好地適應發(fā)動機不同工況需求并實現(xiàn)更精準的控制。54.發(fā)動機推力大小的操縱是通過中介裝置()實行的【A】恒速傳動裝置【B】滑油泵【C】齒輪【D】燃油控制器改變供油量正確答案：(D)答案說明：發(fā)動機推力大小的操縱是通過燃油控制器改變供油量來實現(xiàn)的，燃油控制器根據(jù)飛行員的指令等因素調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的燃油量，從而改變發(fā)動機的推力。而齒輪主要用于傳遞動力等機械連接功能；恒速傳動裝置主要用于保證發(fā)電機等設備轉速恒定；滑油泵主要是提供潤滑等所需的壓力油，它們都不是直接操縱發(fā)動機推力大小的中介裝置。55.高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)N1是()【A】發(fā)動機風扇轉速【B】發(fā)動機高壓壓氣機轉速【C】發(fā)動機高壓轉子轉速【D】發(fā)動機中壓轉子轉速正確答案：(A)答案說明：N1參數(shù)通常代表發(fā)動機風扇轉速，它是高涵道比渦扇發(fā)動機推力的一個重要指示參數(shù)。發(fā)動機風扇轉速對于反映發(fā)動機的工作狀態(tài)和推力大小具有重要意義。56.一旦發(fā)動機出現(xiàn)喘振，應該()【A】立即停車【B】采取措施，退出喘振【C】加大油門越過喘振區(qū)【D】不予理睬，喘一會就好了正確答案：(B)答案說明：發(fā)動機喘振會影響發(fā)動機正常工作和性能，甚至可能造成損壞，所以一旦出現(xiàn)喘振應采取措施退出喘振，而不是加大油門越過喘振區(qū)（加大油門可能使情況更糟）、不予理睬（會導致問題加重）或立即停車（不一定是最恰當做法，先嘗試退出喘振更合適）。57.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推重比()【A】等于1【B】小于1【C】大于1【D】不等于1正確答案：(C)答案說明：推重比是發(fā)動機推力與發(fā)動機重量之比，燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推重比大于1?，F(xiàn)代高性能的燃氣渦輪噴氣發(fā)動機推重比可達8-10甚至更高，它反映了發(fā)動機在產(chǎn)生推力方面的效率和性能優(yōu)勢，推重比大于1意味著發(fā)動機產(chǎn)生的推力大于自身重量，能為飛行器提供更強勁的推進力。58.壓氣機喘振表現(xiàn)是()【A】氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生低頻率，高振幅的振蕩【B】只有參數(shù)擺動，聽不到任何聲音【C】氣流出現(xiàn)高頻率，低振幅的振蕩【D】壓氣機葉柵失去擴壓能力正確答案：(A)答案說明：壓氣機喘振時氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生低頻率、高振幅的振蕩。選項A描述的不是喘振特征；選項B壓氣機葉柵失去擴壓能力不是喘振的直接表現(xiàn)；選項D喘振時會有明顯異常聲音，不只是參數(shù)擺動聽不到聲音。59.對高壓渦輪葉片和導向器冷卻后的空氣流到何處()【A】排氣流【B】流回壓氣機【C】繼續(xù)冷卻低壓渦輪【D】通到外界正確答案：(A)60.FADEC中的EEC都是雙通道設計，這意味()【A】兩個通道都計算和輸出【B】一個通道不夠用【C】交替工作，一個通道計算，另一個通道休眠【D】兩個通道都計算，僅一個通道輸出正確答案：(D)61.燃氣渦輪發(fā)動機中控制渦輪間隙時，采用的方法()【A】都是被動控制【B】都是控制渦輪葉片的膨脹量【C】都是主動控制【D】是主動控制或被動控制正確答案：(D)答案說明：燃氣渦輪發(fā)動機中控制渦輪間隙的方法有主動控制和被動控制兩種。主動控制是通過一些主動調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)間隙；被動控制是利用一些材料特性等自然方式來適應溫度變化等影響間隙的因素，所以是主動控制或被動控制。62.航空燃氣渦輪發(fā)動機常用的工作狀態(tài)有()【A】慢車狀態(tài)，點火狀態(tài)，連續(xù)狀態(tài)和最大起飛狀態(tài)【B】快車狀態(tài)，斷續(xù)狀態(tài)，巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)【C】停車狀態(tài)，最大連續(xù)狀態(tài)，起動狀態(tài)和最大起飛狀態(tài)【D】慢車狀態(tài)，最大連續(xù)狀態(tài)，巡航狀態(tài)和最大起飛狀態(tài)正確答案：(D)答案說明：航空燃氣渦輪發(fā)動機常用的工作狀態(tài)包括慢車狀態(tài)，此狀態(tài)下發(fā)動機處于較低功率運行；最大連續(xù)狀態(tài)，可在較長時間保持穩(wěn)定較高功率；巡航狀態(tài)，用于飛機在巡航階段維持合適的飛行狀態(tài)和功率；最大起飛狀態(tài)，在起飛時提供最大推力以助飛機迅速離地并達到安全高度。而快車狀態(tài)、斷續(xù)狀態(tài)、停車狀態(tài)、點火狀態(tài)等不屬于常用的基本工作狀態(tài)分類。63.齒輪箱軸和機匣的封嚴可使用()【A】刷式封嚴【B】浮動環(huán)封嚴【C】碳封嚴【D】O型密封圈正確答案：(C)64.反推桿()情況下可以拉起【A】推力桿在爬升位【B】推力桿在任何位置【C】推力桿在巡航位【D】推力桿在慢車位正確答案：(D)答案說明：反推桿在推力桿處于慢車位的情況下可以拉起。在慢車位時，發(fā)動機處于低功率狀態(tài)，此時反推桿能產(chǎn)生足夠的反向力來實現(xiàn)拉起操作，而在其他位置如巡航位、爬升位時，發(fā)動機功率較高，反推桿操作可能無法有效實現(xiàn)拉起動作，且大于推力桿在任何位置這種表述不準確，所以答案是[C]。65.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力與流過發(fā)動機的空氣流量之比稱為()【A】壓力比【B】流量比【C】推重比【D】單位推力正確答案：(D)答案說明：單位推力是燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力與流過發(fā)動機的空氣流量之比。壓力比是指發(fā)動機進出口截面處氣體壓力之比；推重比是發(fā)動機推力與發(fā)動機重力或飛機重力之比；流量比不是該定義。所以答案選D。66.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機出口處的靜溫一定()大氣溫度【A】高于【B】等于【C】低于【D】等于標準正確答案：(A)答案說明：燃氣渦輪噴氣發(fā)動機出口處燃氣的能量高于進口處，燃氣在流動過程中，通過發(fā)動機內(nèi)部部件的作用，燃氣的靜壓能部分轉化為動能，速度增加，同時燃氣的總溫不變，但靜溫會升高，所以燃氣渦輪噴氣發(fā)動機出口處的靜溫一定高于大氣溫度。67.空氣流過壓氣機整流環(huán)時，氣流的()【A】速度增減，壓力下降【B】速度下降，壓力下降【C】速度下降，壓力增加【D】速度增減，壓力增加正確答案：(C)答案說明：空氣流過壓氣機整流環(huán)時，整流環(huán)起到導向作用，使氣流速度下降，同時將氣流的動能轉化為壓力能，導致壓力增加。68.發(fā)動機快速減速時，()容易發(fā)生喘振【A】渦輪轉子【B】高壓轉子【C】低壓轉子【D】中壓轉子正確答案：(C)答案說明：當發(fā)動機快速減速時，氣流流量和壓力迅速下降，低壓轉子由于其轉速較低，相對更容易受到這種變化的影響，導致氣流在低壓壓氣機中產(chǎn)生不穩(wěn)定流動，進而容易發(fā)生喘振。69.發(fā)動機主軸承保持轉子在位和旋轉，同時()【A】支撐機匣【B】承受各種負荷【C】將各種負荷傳至機匣，安裝節(jié)直到飛機結構【D】潤滑軸承正確答案：(C)答案說明：發(fā)動機主軸承保持轉子在位和旋轉，同時將各種負荷傳至機匣，安裝節(jié)直到飛機結構。發(fā)動機主軸承要承受轉子傳來的各種負荷，然后將這些負荷傳遞到機匣、安裝節(jié)直至飛機結構，以保證發(fā)動機的正常運行和飛機的安全。選項A潤滑軸承不是其主要功能；選項B支撐機匣表述不準確；選項C承受各種負荷沒有完整說明其作用過程，只有選項D完整準確地描述了主軸承的功能。70.軸流式基元級的進口速度三角形中的葉輪進口處空氣絕對速度的切向分速度代表()【A】壓氣機轉速大小【B】壓氣機空氣流量大小【C】葉輪進口處空氣預旋大小【D】壓氣機輪緣功大小正確答案：(C)答案說明：葉輪進口處空氣絕對速度的切向分速度代表葉輪進口處空氣預旋大小。葉輪進口處空氣絕對速度的切向分速度主要反映的就是該處空氣的預旋情況，它對后續(xù)的能量轉換等過程有著重要影響。而壓氣機空氣流量大小主要與軸向速度等有關；壓氣機轉速大小與葉輪的轉動速度相關；壓氣機輪緣功大小與圓周速度等多種因素有關，均與該切向分速度所代表的意義不同。71.目前在干線客機上最廣泛采用的啟動機是()【A】沖擊啟動機【B】燃氣渦輪起動機【C】電動啟動機【D】空氣渦輪起動機正確答案：(D)答案說明：空氣渦輪起動機具有啟動迅速、功率重量比高、能適應多種環(huán)境等優(yōu)點，所以在干線客機上被廣泛采用。電動啟動機一般用于小型飛機等；沖擊啟動機較少用于干線客機；燃氣渦輪起動機也有應用但不如空氣渦輪起動機廣泛。72.作用在軸承上的軸向力在()傳遞【A】周向【B】前后方向【C】任何方向【D】徑向正確答案：(B)73.渦噴發(fā)動機渦輪組件的主要功能是()【A】增加排氣的速度【B】增加排氣的溫度【C】提供驅動壓氣機的功率【D】引導燃氣以正確的方向到尾噴管正確答案：(C)答案說明：渦輪組件的主要功能是將燃氣的