模塊四

中間涂層涂裝任務1

原子灰的選用任務2

原子灰的刮涂與打磨任務3

噴漆房、烤漆房和其他烘干設備的使用任務4

中涂底漆的噴涂任務1

原子灰的選用任務目標1.熟悉車用原子灰的作用、組成、性能和用途。2.掌握車用原子灰選用的一般原則。3.能根據(jù)車身底材正確選用原子灰。任務引入一輛豐田汽車車身翼子板的底涂層已經(jīng)完成施工，現(xiàn)在需要刮涂原子灰進行修補，如圖4-1-1所示。在刮涂原子灰前，必須先正確選用原子灰。因此，本任務的主要內容就是原子灰的正確選用。圖4-1-1待刮涂原子灰的車身翼子板任務分析原子灰選用不當會導致涂層開裂、漆面粗糙和失光等缺陷，從而使涂裝工作失敗。所以，原子灰的正確選用是不可忽視的一環(huán)。要正確選用原子灰，必須了解原子灰的作用、組成，車身常用原子灰的種類和性能等知識，然后結合車身底材的具體情況和施工要求合理選用，以確保車身表面的修補質量。原子灰是一種膏狀或厚漿狀的涂料，容易干燥，且干燥后堅硬，適合打磨。原子灰一般使用刮具刮涂于底材的表面（根據(jù)使用的場合不同可分為刮涂、刷涂和噴涂三種），用來填平底材上的凹坑、縫隙、孔眼、焊疤、刮痕以及加工過程中所造成的表面缺陷等，以使底材表面平整、勻順，使面漆的豐滿度和光澤等能夠充分地顯現(xiàn)。原子灰俗稱“膩子”，但與通常所指的膩子有區(qū)別。通常所指的膩子一般是用油基漆作為黏結劑，以熟石膏粉等作為填充料，并加入少量的顏料和稀釋劑調和而成的。這種膩子干燥時間長，干燥后質地比較軟，而且會出現(xiàn)不同程度的凹陷，對其上面的涂料具有一定的吸收作用，不利于修補涂裝和面漆的美觀，現(xiàn)已不再使用。20世紀80年代，我國研制出了水性原子灰，用水作為稀釋劑調和后使用。這種原子灰在一定程度上相對于油性膩子的性能有所改善，但仍存在塌陷、吸收、質軟等缺點，現(xiàn)在也已經(jīng)不常用。現(xiàn)在常用的原子灰硬化時間短，常溫下半個小時就可以干燥硬化；經(jīng)打磨后的原子灰表面細膩、光滑、堅硬，基本無塌陷，對其上面的涂料吸收很少；附著能力強，耐高溫，正常使用時不出現(xiàn)開裂和脫落現(xiàn)象。因此，被廣泛應用于汽車制造和修補工作中。一、車用原子灰的作用與組成1.原子灰的作用原子灰是一種膏狀或厚漿狀的涂料，容易干燥，且干燥后堅硬，適合打磨。原子灰一般使用刮具刮涂于底材的表面（根據(jù)使用的場合不同可分為刮涂、刷涂和噴涂三種），用來填平底材上的凹坑、縫隙、孔眼、焊疤、刮痕以及加工過程中所造成的表面缺陷等，以使底材表面平整、勻順，使面漆的豐滿度和光澤等能夠充分地顯現(xiàn)。原子灰俗稱“膩子”，但與通常所指的膩子有區(qū)別。通常所指的膩子一般是用油基漆作為黏結劑，以熟石膏粉等作為填充料，并加入少量的顏料和稀釋劑調和而成的。這種膩子干燥時間長，干燥后質地比較軟，而且會出現(xiàn)不同程度的凹陷，對其上面的涂料具有一定的吸收作用，不利于修補涂裝和面漆的美觀，現(xiàn)已不再使用。20世紀80年代，我國研制出了水性原子灰，用水作為稀釋劑調和后使用。這種原子灰在一定程度上相對于油性膩子的性能有所改善，但仍存在塌陷、吸收、質軟等缺點，現(xiàn)在也已經(jīng)不常用?，F(xiàn)在常用的原子灰硬化時間短，常溫下半個小時就可以干燥硬化；經(jīng)打磨后的原子灰表面細膩、光滑、堅硬，基本無塌陷，對其上面的涂料吸收很少；附著能力強，耐高溫，正常使用時不出現(xiàn)開裂和脫落現(xiàn)象。因此，被廣泛應用于汽車制造和修補工作中。一、車用原子灰的作用與組成1.原子灰的作用原子灰由樹脂、顏料、溶劑和填充材料等組成?，F(xiàn)在常用的原子灰樹脂有環(huán)氧樹脂和聚酯樹脂等。環(huán)氧樹脂型原子灰具有較高的附著力、良好的耐水性和耐化學品腐蝕性，但涂層堅硬，不易打磨。由于其附著力優(yōu)良，可以刮涂得較厚而不脫落、開裂，多用于涂有底漆的金屬或裸金屬表面。聚酯樹脂型原子灰也有優(yōu)良的附著力、耐水性和耐化學品腐蝕性，而且干后軟硬適中，容易打磨，經(jīng)打磨后表面光滑、圓潤，適用于很多底材表面（但不能用于經(jīng)磷化處理的裸金屬表面），經(jīng)多次刮涂后，涂膜厚度可達20mm以上而不開裂、脫落，所以是應用最為廣泛的一種，現(xiàn)在常用的原子灰基本上都是聚酯樹脂型原子灰。一、車用原子灰的作用與組成2.原子灰的組成原子灰中的顏料以體質顏料為主要物質，配以少量的著色顏料。填充材料主要使用滑石粉、碳酸鈣、沉淀的硫酸鋇等，起填充作用并能提高原子灰的彈性、抗裂性、硬度以及施工性能等。著色顏料以黃、白兩色為主，主要是為了降低鮮艷度，提高面涂層的遮蓋能力。原子灰多為雙組分產(chǎn)品，需要加入固化劑后方能干燥固化，以提高硬度并縮短干燥時間。環(huán)氧樹脂型原子灰多用胺類作為固化劑，聚酯樹脂型原子灰多用過氧化物作為固化劑。一、車用原子灰的作用與組成2.原子灰的組成普通原子灰（見圖4-1-2）多為聚酯樹脂型，其膏體細膩，操作方便，填充能力強，適用于大多數(shù)底材，但不宜刮涂得過厚。普通原子灰不適用于鍍鋅板、不銹鋼板、鋁板和經(jīng)磷化處理的裸金屬表面，但在這些金屬表面噴涂一層隔絕底漆（通常為環(huán)氧基）后可以正常使用。二、車身常用原子灰1.普通原子灰合金原子灰也稱金屬原子灰，如圖4-1-3所示。它與普通原子灰相比性能更加良好，除可用于普通原子灰所用的一切場合外，還可以直接用于鍍鋅板、不銹鋼板和鋁板等裸金屬表面，而不必先施涂隔絕底漆，但不適用于經(jīng)磷化處理的裸金屬表面。合金原子灰因其性能卓越，使用方便，所以應用很廣泛，但價格要高于普通原子灰。二、車身常用原子灰2.合金原子灰纖維原子灰（見圖4-1-4）的填充材料中含有纖維物質，干燥后質輕，附著能力和硬度很高，因此能夠一次刮涂得很厚。它可以直接填充直徑小于50mm的孔洞而無須鈑金修復，對孔洞的隔絕及防腐蝕能力也很強，對比較深的金屬凹陷部位的填補效果非常好，但表面呈現(xiàn)多孔狀，需要用普通原子灰做填平處理。二、車身常用原子灰3.纖維原子灰塑料原子灰（見圖4-1-5）專用于柔軟塑料制品的填補工作。其調和后呈膏狀，可以刮涂也可以刷涂；干燥后像軟塑料一樣，質地柔軟，與底材附著良好，打磨性很好，可用機器干磨也可用水磨。二、車身常用原子灰4.塑料原子灰幼滑原子灰（見圖4-1-6）是一種快干原子灰，也稱填眼灰，有雙組分的也有單組分的，以單組分產(chǎn)品較為常見。硝基原子灰是單組分幼滑原子灰的一種，在汽車修補涂裝中應用非常廣泛。幼滑原子灰的膏體極其細膩，一般在打磨完中間涂層后噴涂面漆之前使用，主要用于填補極其微小的凹坑、砂眼，以提高面漆的裝飾性。但其填補能力比較差，且不耐溶劑，易被面漆中的溶劑“咬起”，不能作為大面積刮涂使用。幼滑原子灰干燥時間很短（僅需幾分鐘），干燥后較軟，易于打磨，用在填補小凹坑時非常適合，是涂裝中常見的用品。二、車身常用原子灰5.幼滑原子灰汽車修補涂裝中常用的原子灰有自干型、烘干型及雙組分型三種，應結合具體的施工對象（如損傷程度、涂裝質量和底材）以及原子灰的性能和工藝特點靈活選用，特別要注意與底漆、面漆的配套性。汽車常用原子灰的性能及用途見表4-1-1，各種車用原子灰的工藝特性見表4-1-2。三、原子灰的選用汽車修補涂裝中常用的原子灰有自干型、烘干型及雙組分型三種，應結合具體的施工對象（如損傷程度、涂裝質量和底材）以及原子灰的性能和工藝特點靈活選用，特別要注意與底漆、面漆的配套性。汽車常用原子灰的性能及用途見表4-1-1，各種車用原子灰的工藝特性見表4-1-2。三、原子灰的選用1.翼子板底材是薄鋼板，現(xiàn)在已經(jīng)噴涂好環(huán)氧底漆。2.從實物圖片中可以看出翼子板凹陷程度不大，不需要一次刮涂得很厚。3.翼子板的修補質量要求很高。一、從被涂物（翼子板）的具體情況考慮任務實施對照表4-1-1，得知聚酯原子灰具有硬化時間短，附著力強，不受天氣影響，刮涂操作方便，干燥后收縮小，易打磨且表面光滑，能與多種底漆、面漆配套使用的良好性能，因此選用聚酯原子灰比較合適。二、從原子灰的性能考慮對照表4-1-2，得知聚酯原子灰具有施工性能優(yōu)良、強度高、涂層耐久等優(yōu)點，是汽車修補涂裝中使用最為廣泛的涂料?；谝陨蠋讉€方面的考慮，豐田汽車翼子板的修補選用聚酯型普通原子灰最為合適。三、從原子灰的工藝性能考慮任務2

原子灰的刮涂與打磨任務目標1.熟悉原子灰刮涂與打磨所需要的工具和材料。2.掌握原子灰的刮涂、干燥與打磨方法。3.能熟練進行原子灰的刮涂與打磨操作。任務引入一汽車車門被路邊飛石擊傷，表面出現(xiàn)較大面積的凹陷，涂膜破損，如圖4-2-1所示。涂裝人員已經(jīng)進行了底材處理和底涂層的涂裝，現(xiàn)在需要進行原子灰的刮涂，以填補凹坑。圖4-2-1待刮涂原子灰的車門任務分析原子灰的刮涂是填補底材凹坑、獲得良好表面質量的重要工序。要完成上述任務，首先必須掌握原子灰刮涂與打磨所需工具和材料的使用方法，練習原子灰刮涂、打磨的方法和技巧，然后針對車門涂膜的損傷情況，結合相關知識，進行原子灰刮涂與打磨操作。常用的原子灰刮涂工具有刮板、混合板、鏟刀、調拌原子灰盒和原子灰托板等，如圖4-2-2所示。刮板有鋼片刮板和橡膠刮板，鋼片刮板由木柄和刀板組成，刀板要求刃口平直。橡膠刮板采用耐油、耐溶劑的橡膠板制成，其外形尺寸和形狀根據(jù)需要確定。橡膠刮板有很好的彈性，適用于刮涂形狀復雜的表面，尤其是刮涂圓角、溝槽等處時特別適用。一、原子灰刮涂與打磨所需要的工具和材料1.原子灰刮涂與打磨工具圖4-2-2原子灰刮涂工具a）刮板b）混合板c）鏟刀d）調拌原子灰盒原子灰打磨工具分為手工打磨工具和機械打磨工具。手工打磨工具與砂紙配套使用，主要的打磨工具有手刨和打磨墊塊，常用的手工打磨工具如圖4-2-3所示。機械打磨工具可以利用電力驅動，也可以利用壓縮空氣驅動。由于噴漆間內有易燃物品，要盡量減少電動工具的使用，所以主要采用壓縮空氣驅動的氣動打磨機。氣動打磨機有單作用打磨機、雙作用打磨機和軌道式打磨機等，如圖4-2-4所示。氣動打磨機常與吸塵器配套使用。一、原子灰刮涂與打磨所需要的工具和材料1.原子灰刮涂與打磨工具一、原子灰刮涂與打磨所需要的工具和材料1.原子灰刮涂與打磨工具圖4-2-4氣動打磨機a）單作用打磨機b）雙作用打磨機c）軌道式打磨機車身常用打磨材料有砂紙和合成纖維氈墊（俗稱菜瓜布）。砂紙是采用黏結劑把磨料顆粒粘在紙表面上而制成的。砂紙的粗細是由磨料顆粒的大小決定的，用粒度編號表示。編號越大粒度越小，砂紙越細。砂紙的編號及適用范圍見表4-2-1。合成纖維氈墊具有撓性，所以非常適合打磨外形比較復雜的、不易觸及的工件表面。在汽車修補涂裝中經(jīng)常用到的是紅色、綠色、灰色三種合成纖維氈墊，其中紅色合成纖維氈墊相當于360#砂紙，綠色合成纖維氈墊相當于320#砂紙，粗灰色纖維氈墊相當于800#～1200#砂紙，細灰色纖維氈墊相當于1500#～2000#砂紙。一、原子灰刮涂與打磨所需要的工具和材料2.車身常用打磨材料一、原子灰刮涂與打磨所需要的工具和材料2.車身常用打磨材料（1）原子灰刮涂前的準備工作1）檢查原子灰需要覆蓋的面積。為了確定需要準備多少原子灰，需再次估計需要修補部位的損傷程度。圖4-2-5所示為汽車保險杠擦傷的范圍，刮涂原子灰時不能超出該范圍，否則會加大不必要的施工面積。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（1）原子灰刮涂前的準備工作2）原子灰的混合。原子灰與固化劑如圖4-2-6所示。將適量的原子灰基料放在混合板上，然后按規(guī)定的混合比添加一定量的固化劑，如圖4-2-7所示。原子灰與固化劑一般以100∶2～100∶3的比例混合。若固化劑過多，干燥后會開裂；若固化劑過少，難以固化干燥。原子灰與固化劑混合時，固化劑的使用量可以隨氣溫的變化適當調整，具體數(shù)值應以產(chǎn)品說明書為準。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（1）原子灰刮涂前的準備工作2）原子灰的混合。原子灰的混合步驟如圖4-2-8所示。步驟1：用刮板的尖端舀起固化劑，將其均勻散布在原子灰基料的整個表面上。步驟2：抓住刮板，輕輕提起其端頭，再將它壓入原子灰下面，然后將它向混合板的左側提起。步驟3：在刮板舀起大約1/3原子灰后，以刮板右邊為支點，將刮板翻轉。步驟4：使刮板基本上與混合板持平，并將它向下壓。用刮板在混合板上刮削，刮板上不能留有原子灰。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（1）原子灰刮涂前的準備工作2）原子灰的混合。原子灰的混合步驟如圖4-2-8所示。步驟5：拿住刮板，稍稍提起其端頭，并將上述在混合板上混合好的原子灰全部舀起。步驟6：將原子灰翻身，翻轉的方向與步驟3中的方向相反。步驟7：與步驟4相同，使刮板基本上與混合板持平，并將它向下壓，從步驟2開始重復。步驟8：在進行步驟2到步驟7時，原子灰往往向上朝混合板的頂部移動。在原子灰延展至混合板的邊緣時，舀起全部原子灰，并且將它向混合板的底部翻轉。重復步驟2到步驟7，直到原子灰充分混合為止。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（1）原子灰刮涂前的準備工作2）原子灰的混合。原子灰的混合步驟如圖4-2-8所示?；旌虾玫脑踊矣锌捎脮r間的限制（所謂可用時間是指原子灰基料和固化劑混合后保持不硬化，能進行刮涂的時間），通常在20℃條件下可以保持5min左右。因此，應根據(jù)混合所需時間和刮涂所需時間決定一次混合的量。如果總是混合不好或反復長時間混合，留給涂刮的時間過短，就會使其固化而不能使用，所以混合的關鍵是速度要快，動作要熟練。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識對裸露的底材，經(jīng)底材處理和噴涂底漆后，即可進行刮涂原子灰的操作；對于破損涂膜的修補，一般經(jīng)過底材處理后就可以直接刮涂原子灰，如圖4-2-9所示；對于非常平整的板件，噴完底漆后無須刮涂原子灰即可進行面漆的涂裝。刮涂原子灰的目的是填平底漆無法填補的凹面，從而獲得與表層漆光滑的結合面，如圖4-2-10所示。原子灰施涂的厚度一般為2～3mm，不可過厚。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識1）原子灰的刮涂方法。原子灰的刮涂有以下幾種方法：①填刮。刮涂時主要依靠刮具上部有彈性的部位與手配合操作，目的是利用較稠的原子灰分多次將工件表面的凹陷填平，填刮的操作技法如圖4-2-11所示。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識1）原子灰的刮涂方法。原子灰的刮涂有以下幾種方法：②靠刮?？抗问侵腹瓮繒r主要依靠硬刮具的刃口以刮涂區(qū)外的表面為導向刮涂較淺、較小的凹陷，刮涂的原子灰層較薄且光滑。圖4-2-12所示為刮板的運動方向。靠刮所用的原子灰稠度稍低，一般用于最后一二道的刮涂或用于平滑表面的刮涂。③先上后刮。先將原子灰逐一填滿或刮平，然后再用刮具將其收刮平整。這種刮涂方法一般適用于較大面積的刮涂。④上帶刮。上帶刮是指邊上原子灰邊將其刮平，一般適用于對較淺、面積較小或形狀較復雜部位的刮涂。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識1）原子灰的刮涂方法。原子灰的刮涂有以下幾種方法：⑤軟上硬收。軟上硬收是指先用軟刮具把原子灰刮涂在垂直表面上，再用硬刮具將原子灰收刮平整，這樣原子灰不易掉落。⑥硬上硬收。硬上硬收是指上原子灰和收刮原子灰都采用硬刮具，主要適用于刮涂既有平面又有曲面的構件表面。⑦軟上軟收。軟上軟收是指上原子灰和收刮原子灰均采用軟刮具，以便于按照構件的表面形狀刮出曲面，主要適用于刮涂單純的曲面構件。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識2）不同工作面原子灰的刮涂技巧。原子灰混合結束后，用刮板刮涂，如圖4-2-13所示。原子灰的刮涂要領是仔細地刮出平面，同時盡量避免氣孔的產(chǎn)生。局部修補時原子灰的刮涂方法如圖4-2-14所示。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識2）不同工作面原子灰的刮涂技巧。大面積刮涂原子灰時，使用寬刮板比較方便，如車頂、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋和車門等，使用寬的橡膠刮板可以提高刮涂速度。另外，刮涂曲面時應使用曲面刮板。曲面刮板的使用方法如圖4-2-15所示，還可以根據(jù)被刮涂面的形狀使用不同彈性的刮板，這樣可以使作業(yè)更加合理，如圖4-2-16所示。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識2）不同工作面原子灰的刮涂技巧。對于沖壓形成的按一定角度交接的兩個面，若需要在沖壓線部位刮原子灰，其刮涂方法如圖4-2-17所示。沿交接線貼上膠帶遮蓋住沖壓線的一側，刮好另一側的原子灰；待原子灰干燥后，揭下膠帶，再在已刮好的一側貼上膠帶遮蓋，接著刮涂余下的一側。如此進行，修補后的沖壓線才會清爽。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識2）不同工作面原子灰的刮涂技巧。注意：一定要掌握好揭去膠帶的時機。過早，則會帶下大量原子灰；過晚，則原子灰已經(jīng)干透，膠帶難以揭下，即使強行揭下也可能破壞已刮好的原子灰表面。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識3）刮涂原子灰時的注意事項①刮涂前被涂裝表面必須干透，以防止產(chǎn)生氣泡或龜裂。若被涂裝表面過于光滑，可先用砂紙打磨，以使底面具有良好的附著性能。②原子灰的刮涂應在一兩個來回中刮平，手法要快、要穩(wěn)，不可來回拖拉。若拖拉刮涂次數(shù)太多，原子灰容易被拖毛，表面不平、不亮，還會將原子灰里的涂料擠到表面，造成表干內不干的現(xiàn)象，影響性能。③板件的洞眼和縫隙之處要用刮板尖將原子灰擠壓填滿，但一次不宜刮涂得太多、太厚，以防止干不透。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法（2）原子灰刮涂的一般知識3）刮涂原子灰時的注意事項④刮涂時，四周殘余的原子灰要及時收刮干凈，否則表面會留下殘余的原子灰塊粒，干燥后會增加打磨的工作量。⑤如果需刮涂的原子灰層較厚，需多層刮涂時，每刮一道都要充分干燥，每道原子灰不宜過厚，一般要控制在0.5mm以下，否則容易因收縮而開裂或干不透。⑥原子灰刮涂工具用完后，要清洗干凈再保存。⑦夏季天氣炎熱，溫度較高，原子灰容易干燥，成品原子灰可用稀料蓋在上面；冬季原子灰應放在暖和處，以防止凍結，用時可加些清漆和溶劑，但不宜存放太久。⑧原子灰不能長期存放于敞口的容器中，以免膠黏劑變質，溶劑揮發(fā)，造成粘掛不住，出現(xiàn)脫落或不易刮涂等問題。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法1.原子灰的刮涂方法新施涂的原子灰會因為其自身的反應而產(chǎn)生熱量，從而加速固化反應。一般在施涂后20～30min即可打磨。但在氣溫低而濕度高的情況下，原子灰的內部反應速度降低，需要較長的時間才能使原子灰固化。為了加快固化，可以采用外部加熱的方法，實際生產(chǎn)中使用紅外線烤燈或干燥機加熱，以促進原子灰的干燥，如圖4-2-18所示。在使用紅外線烤燈或干燥機來加熱和干燥原子灰時，一定要使原子灰的表面溫度控制在50℃以下，以防止原子灰分離或龜裂。如果表面熱得不能觸摸，則說明溫度太高了。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法2.原子灰的干燥方法（1）打磨方法的分類原子灰完全干燥后，一般采用干式或濕式打磨法打磨，使涂層平整并為下一涂層提供良好的附著力。原子灰打磨作業(yè)方法有用打磨機磨平、用軟木或硬橡膠墊塊輔助磨平和手工磨平三種。1）用打磨機磨平。打磨機適用于磨平平坦或柔和彎曲的部位，特別適用于大片平面的打磨。打磨時，將打磨機輕壓在原子灰層表面，左右輕輕移動打磨機。打磨時應注意，打磨頭的工作面應保持與原子灰層表面平行，如圖4-2-19所示，打磨時不能施力過大，應將打磨機輕輕壓住，靠旋轉力進行打磨。若施力過大，就不能形成平整的表面。打磨機的移動方向如圖4-2-20所示。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法（1）打磨方法的分類2）用軟木或硬橡膠墊塊輔助磨平。用軟木或硬橡膠墊塊作為助力工具，把砂紙包裹在軟木或硬橡膠墊塊外面的手工打磨適用于平面區(qū)域較大的表面磨平。這種方法能提高打磨的效率及表面平整度。3）手工磨平。手工磨平適用于有拐角和外形復雜的表面，打磨時不僅是手指尖的動作，手腕也需保持正確的動作，手的位置使手指與打磨的方向成一角度，以防止出現(xiàn)“指狀磨痕”。打磨時，手指順著車體外形進行短促、平行的打磨，壓力不可過重，以免砂紙黏滯而不耐用，并形成過深的擦痕和“指狀磨痕”。如圖4-2-21所示，手工打磨修整可以徹底清除細小的凹凸不平。手工打磨所用砂紙粒度為150#～180#。由于用氣動打磨機不可能完全消除變形，因此用手工打磨修整是必不可少的環(huán)節(jié)。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法（2）注意事項原子灰干燥后的打磨以干磨為好，因為干燥后的原子灰涂層是一種多孔組織。如果采用水磨法，原子灰涂層會吸收大量的水分而很難蒸發(fā)掉，給以后的涂裝工作帶來很多困難，甚至出現(xiàn)噴涂缺陷。干磨作業(yè)時應注意以下幾點：1）估計需要刮幾次原子灰才能填平的，前幾次打磨可選用粒度編號較小的砂紙（粒度編號越小表示砂紙粒度越大，砂粒越粗）粗磨，最后一道原子灰選用粒度編號較大的砂紙精磨。2）在原子灰與原有漆層接合處要磨出羽狀邊。先從原有漆層向原子灰方向磨，待磨到羽毛狀模樣稍微顯現(xiàn)時再交叉全方位研磨。需磨出20～30mm寬的羽狀邊。打磨羽狀邊時，一定要去除前一道工序留下的砂痕，這樣才能避免噴涂面漆后產(chǎn)生接合邊緣收縮的缺陷。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法（3）檢測方法打磨過程中應不斷地檢查打磨后被涂表面的質量是否達到工藝要求，并不是磨得越多越好。由于原子灰層無光，很難目測其表面缺陷，通常用以下幾種方法檢測：1）顯影層法。在磨平、清潔過的涂面上噴涂一薄層有光的面漆，使涂面的凹坑、打磨痕跡、孔洞等顯現(xiàn)出來，比較容易檢視并顯現(xiàn)出需補平的區(qū)域。采用9份溶劑與1份漆混合，調成顯影涂料，選用明顯的對比色，但需避免用紅色或黃色，因為這些顏色可能會滲入后面的噴漆涂層。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法（3）檢測方法打磨過程中應不斷地檢查打磨后被涂表面的質量是否達到工藝要求，并不是磨得越多越好。由于原子灰層無光，很難目測其表面缺陷，通常用以下幾種方法檢測：2）水膜法。水膜法是指在濕打磨時借助水洗時的水膜來檢視涂面的平整質量。濕打磨后水洗時，在涂面上潑水，借助涂面的水膜來顯現(xiàn)涂面的缺陷。3）手摸法。用手摸涂面應平順、光滑，指尖也感覺不出粗糙和不平。尤其是接口邊緣，由被涂面向牢固漆面的逐漸變化處應非常細膩和平順。打磨結束后，若發(fā)現(xiàn)氣孔和小傷痕，應馬上修補，其修補方法如圖4-2-22所示，否則，會帶來很多麻煩。因此，應盡可能在該工序使表面平整，消除引起缺陷的原因。二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法二、原子灰的刮涂、干燥與打磨方法3.原子灰的打磨方法對施涂原子灰的區(qū)域進行評估，如圖4-2-23所示。一般情況下，原子灰的施涂面積是從裸金屬周邊向外擴展10～20mm，如圖4-2-24所示。一、原子灰刮涂前的準備任務實施1.確定車門上所需要刮涂的面積注意：施涂原子灰時應避免超出打磨羽狀邊時的受損范圍。將適量的原子灰基料放在混合板上，按照100∶2的比例添加固化劑，如圖4-2-25所示，隨后用刮板對原子灰進行充分混合，如圖4-2-26所示。一、原子灰刮涂前的準備2.原子灰的混合注意：為了增加原子灰的可用時間，原子灰的混合要在大約30s的時間內完成。第一次施涂原子灰時，將刮板拿得幾乎垂直于車門，將原子灰刮在車門受損區(qū)域，施涂一薄層，以保證原子灰壓入最小的劃痕和針孔，增大附著力，如圖4-2-27所示。二、原子灰的施涂1.原子灰的壓涂第二次、第三次施涂原子灰時，將刮板傾斜35°～45°，原子灰的施涂量要略多于所需要的量，如圖4-2-28所示。在每一次施涂以后，都要逐步擴大原子灰的施涂面積。施涂邊緣要求很薄，最好形成斜坡，不要產(chǎn)生厚邊。二、原子灰的施涂2.原子灰的刮涂在修整原子灰刮涂區(qū)域時，稍微傾斜刮板角度，按照與原先相反的方向移動刮板；在原子灰和涂層表面的邊緣刮擦刮板，以形成光滑、平坦的表面，如圖4-2-29所示。注意：如果在施涂原子灰過程中花費的時間太多，原子灰有可能在未施涂完畢就已固化，這時只能從頭再來一次。一般來說，原子灰的施涂必須在混合后大約3min內完成。對于凹坑比較大的工作面，往往需要通過多次的刮涂與打磨原子灰才能達到表面質量要求。二、原子灰的施涂3.原子灰刮涂區(qū)域的修整為了加快施工進度，本任務采用紅外線烤燈加熱，以加速原子灰的干燥，如圖4-2-30所示。注意：原子灰表面溫度要控制在50℃以下，否則會引起原子灰的分離或龜裂。三、原子灰的干燥1.將一塊80#砂紙裝在軌道式打磨機上，并將打磨機按前后、左右、對角的方式移動，打磨原子灰表面，如圖4-2-31所示。注意：為了防止在周圍的舊涂膜中產(chǎn)生新的磨痕，要將打磨工作限制在原子灰所覆蓋的區(qū)域內。2.將一塊120#砂紙裝到打磨墊塊上，一邊打磨，一邊用觸摸的方法檢查表面平整度，如圖4-2-32所示。四、原子灰的打磨3.將一塊180#砂紙裝到打磨墊塊上，輕輕打磨原子灰區(qū)域及邊緣，以調整原子灰區(qū)域與周邊的高度差，形成平滑過渡的羽狀邊，如圖4-2-33所示。注意：在打磨原子灰區(qū)域與周邊的羽狀邊時，要防止產(chǎn)生劃痕。四、原子灰的打磨在原子灰表面施涂指導層，如圖4-2-34所示，然后用240#砂紙打磨指導層，指導層未被磨去的部分即原子灰表面的劃痕和砂眼缺陷。五、原子灰表面質量的檢查與缺陷的修補1.表面質量的檢查用刮板施涂原子灰以填補針孔，干燥后對涂膜破損邊緣進行整體打磨，如圖4-2-35所示。五、原子灰表面質量的檢查與缺陷的修補2.缺陷的修補將一塊320#砂紙裝到打磨墊塊上，消除表面的打磨痕跡，如圖4-2-36所示。五、原子灰表面質量的檢查與缺陷的修補3.清除砂紙痕跡任務3

噴漆房、烤漆房和其他

烘干設備的使用任務目標1.了解噴漆房、烤漆房和其他烘干設備的結構、類型和特點。2.掌握噴漆房、烤漆房和其他烘干設備的使用和維護方法。3.能正確使用噴漆房、烤漆房和其他烘干設備進行涂裝操作。任務引入某涂裝車間的噴漆房（見圖4-3-1）在日積月累的使用過程中，涂裝人員發(fā)現(xiàn)噴漆房的性能很差，房內灰塵很多，噴涂工件的表面經(jīng)常出現(xiàn)大量灰塵，如圖4-3-2所示，有時還不如在室外的噴涂效果好。對噴漆房使用不當，沒有做好相關的維護工作是噴漆房出現(xiàn)這種情況的主要原因。本任務要求掌握噴漆房、烤漆房和其他烘干設備的正確使用和維護方法。任務分析噴漆房、烤漆房和其他烘干設備性能的優(yōu)劣直接決定噴涂質量的好壞，因此，這些設備的正確使用與維護是涂裝工作中的一項重要內容。要做好這一工作，必須熟悉噴漆房、烤漆房等設備的結構、類型和特點，掌握其使用和維護方法，然后針對具體的設備類型，進行合理的使用和正確的維護。（1）噴漆房內的空氣必須經(jīng)過過濾，空氣的溫度、濕度可以調節(jié)。（2）噴漆房內的空氣應自上而下流動，流速應在0.3～0.5m/s范圍內。這樣可以保證不會產(chǎn)生氣流死角、飛漆回落和涂膜的流平性不良等問題。（3）噴漆房內的照度應在800lx以上，照明燈具不得接觸飛漆。（4）噴漆房的排風量應穩(wěn)定，排風量要略小于供風量，能防止外界空氣進入和飛漆外逸。（5）噴漆房內產(chǎn)生的氣體應在處理后排出，以免污染環(huán)境。一、噴漆房1.噴漆房的基本要求噴漆房主要由墻體、換氣系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)、照明裝置和廢氣處理系統(tǒng)組成，如圖4-3-3所示。噴漆房有兩種形式，一種是單室式的，只具有噴漆功能；另一種是雙室式的，同時具有噴漆和烘干功能。風機和過濾器都設置在噴漆房外，換氣系統(tǒng)應達到每小時全換氣兩次或更多次的要求?，F(xiàn)代維修行業(yè)常用的是單室噴-烤漆房（見圖4-3-4），俗稱烤漆房，即可以在其中進行噴涂施工，等涂膜閃干后，再實施烘烤工序。一、噴漆房2.噴漆房的結構一、噴漆房2.噴漆房的結構（1）換氣系統(tǒng)根據(jù)換氣系統(tǒng)不同，噴漆房可分為正向流動噴漆房、反向流動噴漆房和下向通風噴漆房三種形式。目前，噴漆房的換氣系統(tǒng)普遍采用下向通風式，從天花板向下流動的空氣在走向排氣道的過程中，在汽車表面形成一層包圍層，把沉積在新噴漆面上的污染物和過多的漆沫清除掉，保證噴涂作業(yè)的清潔，防止涂料的過噴。一、噴漆房2.噴漆房的結構（2）過濾系統(tǒng)過濾系統(tǒng)是噴漆房最重要的安全設施，其作用主要是將混雜在噴漆房空氣中的飛漆粒子和其他污染物過濾掉，使排出的氣體不至于污染大氣。目前使用的過濾系統(tǒng)有兩種，即濕式過濾系統(tǒng)和干式過濾系統(tǒng)。典型的下向通風噴漆房采用水過濾系統(tǒng)（屬于濕式過濾系統(tǒng)），噴漆房內污濁的空氣經(jīng)過水幕的沖洗，將飛漆粒子和其他雜物帶走，由排污水系統(tǒng)收集。干式過濾系統(tǒng)就像一個篩子，在氣流通過時將飛漆粒子和污物截住，只允許干凈的氣體通過。干式過濾網(wǎng)的結構如圖4-3-5所示。一、噴漆房2.噴漆房的結構噴漆房的主要功能是為噴漆工序提供良好的工藝環(huán)境。影響噴漆質量最重要的因素是周圍的環(huán)境，如空氣的清潔程度、溫度和濕度等。一般來說，進入噴漆房的人員和物品都會帶來污染，進入房內的空氣則是主要的污染源。正確使用和維護噴漆房的注意事項如下：（1）定期清洗內部墻體、地板等表面上的灰塵、油污，做好例行保潔工作。（2）噴漆房內不準存放零件、涂料、包裝紙和衣物等，以防影響涂裝質量。（3）不要在噴漆房內進行涂裝工作面的打磨、清潔及涂料的調制等工序，以防止打磨粉塵彌漫而影響空氣質量。一、噴漆房3.噴漆房的正確使用和維護正確使用和維護噴漆房的注意事項如下：（4）清洗地板時，應防止水飛濺到車身上，并及時對污水進行處理。（5）定期檢查、更換干式過濾系統(tǒng)中的濾網(wǎng)。濕式過濾系統(tǒng)中的水位應保持正常，并在水中加入添加劑。（6）定期對噴漆房的排風扇和電動機進行維護與保養(yǎng)。（7）定期檢查噴漆房周圍的密封情況，以防止灰塵進入。（8）汽車進入噴漆房前應清洗干凈，并用壓縮空氣對車身上的縫隙、溝槽等不易清洗的地方進行徹底清潔。一、噴漆房3.噴漆房的正確使用和維護汽車車身上有塑料件、橡膠件等非金屬材料，這些材料經(jīng)不起高溫烘烤，所以汽車修補涂裝中一般使用的是自干型或雙組分型涂料。為了提高涂裝效率和涂層質量，也可以采用低溫烘烤，烤漆房就是最為常見的低溫烘烤設備。上面提到的單室噴-烤漆房可以滿足修補涂裝中的低溫烘烤要求，但工作效率低，飛漆粒子難以清除干凈。在修補涂裝產(chǎn)量大的場合，一般都獨立設置一套低溫烘干室。低溫烤漆房是指被烘干件的金屬底材溫度在烘烤過程中不超過80℃的烘干室。低溫烤漆房的作用是加快涂膜的干燥固化，保持工作環(huán)境干凈，縮短操作工序之間的等待時間，提高工作效率和工作質量。低溫烤漆房按加熱方式不同分為熱空氣對流干燥型烤漆房（見圖4-3-6）、紅外線輻射干燥型烤漆房（見圖4-3-7）和紫外線輻射干燥型烤漆房。二、烤漆房二、烤漆房（1）烤漆房內空氣的溫度應均勻、可調且控制準確。（2）烤漆房的熱空氣對流為密閉式循環(huán)系統(tǒng)，單獨的低溫烤漆房的循環(huán)風速應不低于3.3m/min，但不能過高；噴-烤兩用烤漆房的風速較低。（3）為保證烤漆房內空氣清潔，排出的廢氣污染小，供給的循環(huán)空氣必須經(jīng)過過濾，排出的廢氣必須經(jīng)過相應的處理裝置處理。（4）低溫烤漆房內必須配置防爆泄壓裝置。（5）烤漆房的絕熱、保溫性能必須良好，保溫層厚度一般在100mm左右。二、烤漆房1.對低溫烤漆房的要求（1）新噴車輛在進入烘干室前應留有充足的晾干時間，以防止烘干過程中溶劑蒸發(fā)量過大而影響安全。（2）烘干時應按照烘干規(guī)范進行操作，控制好升溫的時間、保溫時的溫度和時間以及降溫的速度等。（3）將烘干室內的風速控制為3.3m/min，以避免風速過高或過低對涂膜質量產(chǎn)生影響。（4）烘干過程中必須持續(xù)排出和補給10%的空氣，以防止因溶劑蒸氣積累而引發(fā)爆炸。（5）烘干室內不允許存放任何物品，特別是涂料、溶劑、稀釋劑等揮發(fā)性材料。二、烤漆房2.低溫烘干室的正確使用紅外線烤燈（見圖4-3-8）是一種輻射式干燥設備，用于車身涂膜的局部干燥。電加熱式紅外線干燥設備以其結構簡單、布置方便、污染小等優(yōu)點，在汽車修補涂裝中被廣泛使用。三、其他烘烤設備1.紅外線烤燈圖4-3-8紅外線烤燈（1）高紅外加熱固化原理高紅外加熱技術是在紅外輻射光譜和被照射物吸收光譜相匹配的理論基礎上發(fā)展起來的。紅外線烤燈的輻射元件是由鎢絲作為熱源、石英管作為熱源外罩和定向反射屏組成的，其最大的特點是能反射出紅外區(qū)的短波、中波和長波，達到全波輻射，使輻射的能量增大，熱響應速度快。三、其他烘烤設備1.紅外線烤燈（2）高紅外快速固化技術的特點1）升溫速度快、輸出功率大、烘干速度快。傳統(tǒng)的紅外線元件的啟動時間為5～15min，元件表面功率為3～5W/cm2；而高紅外元件的啟動時間只需1～3s，元件表面功率為15～25W/cm2。在試驗室采用高紅外烘干設備烘干陰極電泳底漆樣板時，其烘干時間僅為130～150s，且與常規(guī)方法在70℃下干燥30min后的涂膜一樣，能夠完全固化。2）加熱范圍容易控制。3）高效、節(jié)能、投資少。采用高紅外快速固化技術可對舊的干燥設備進行改造，提高產(chǎn)量，節(jié)省設備投資。4）對烘干溫度較高的粉末涂料、蒸發(fā)潛熱大的水溶性涂料以及質量大的工件，應用該烘干設備最好。三、其他烘烤設備1.紅外線烤燈烘箱在噴涂作業(yè)中多用于噴涂樣板的烘干，一般為柜式結構，加熱方式一般為電加熱和紅外線加熱。它的特點是保溫性能好，占地面積小。三、其他烘烤設備2.烘箱1.噴涂前，檢查噴涂氣壓是否正常，同時確?？諝膺^濾系統(tǒng)的清潔。2.檢查空氣壓縮機和油水分離器，使噴漆軟管保持潔凈。3.空氣噴槍、輸氣軟管和調漆罐要存放在干凈的地方。4.除了用除塵槍和粘塵布除塵外，其他所有噴涂前的工序都應該在噴-烤漆房外完成。一、噴-烤漆房的使用任務實施5.在噴-烤漆房只能進行噴涂和烘烤工序，而且噴-烤漆房的房門只可在車輛進出時開啟。開啟房門時必須開動噴涂時的空氣循環(huán)系統(tǒng)以產(chǎn)生正壓，確保噴-烤漆房外的灰塵不能進入房內。6.應穿著指定的噴漆服并佩戴安全防護用具進入噴-烤漆房進行操作。7.在進行烘烤作業(yè)時，必須將噴-烤漆房內的易燃物品拿出房外。8.非工作人員不得進入噴-烤漆房。一、噴-烤漆房的使用1.每天清潔噴-烤漆房內的墻壁、玻璃及地臺底座，以免積聚灰塵和漆塵。2.每星期清潔進風隔塵網(wǎng)，檢查排氣隔塵網(wǎng)是否被堵塞，如房內氣壓無故增加時，必須更換排氣隔塵網(wǎng)。3.每工作150h應更換地臺隔塵纖維棉。4.每工作300h應更換進風隔塵網(wǎng)。5.每月清潔地臺水盤，并清洗燃燒器上的柴油過濾裝置。二、噴-烤漆房的維護6.每個季度應檢查進風和排風電動機的傳動帶是否松弛。7.每半年應清潔整個噴-烤漆房及地臺網(wǎng)，檢查循環(huán)風活門、進風及排風機軸承，檢查燃燒器的排煙通道，清潔油箱內的沉積物，清洗噴-烤漆房水性保護膜。8.每年應清潔整個熱能轉換器，包括燃燒室及排煙通道，每年或每工作1200h應更換噴-烤漆房頂部過濾棉。二、噴-烤漆房的維護噴-烤漆房內照度需達到800～1000lx，使用接近D65熒光燈管光源的燈光，內墻壁應為啞光白色。三、維護后噴-烤漆房的性能檢測1.明亮度檢測噴-烤漆房內空氣由上至下均勻流動，流速為0.3～0.5m/s。三、維護后噴-烤漆房的性能檢測2.空氣流量檢測在噴-烤漆房正常運行的情況下，用太陽燈向上照射，觀察光線中漂浮的灰塵，每平方米范圍內細小灰塵應不多于5顆。三、維護后噴-烤漆房的性能檢測3.過濾效果檢測噴-烤漆房必須是密封的，接縫處不應有漆塵的積聚。三、維護后噴-烤漆房的性能檢測4.墻壁密封效果檢測檢測噴-烤漆房的進風量是否略大于出風量，噴-烤漆房是否處于正壓狀態(tài)。三、維護后噴-烤漆房的性能檢測5.保證正壓檢測燃燒器和煙筒周圍應密封良好，無燃燒后的油灰。三、維護后噴-烤漆房的性能檢測6.加熱系統(tǒng)密封效果的檢測噴-烤漆房從20℃升至60℃所用的時間應為10～15min，測量溫度時要以噴-烤漆房內金屬車身的溫度為準。三、維護后噴-烤漆房的性能檢測7.升溫速度檢測任務4

中涂底漆的噴涂任務目標1.了解中涂底漆的一般知識。2.掌握中涂底漆的涂裝方法。3.熟悉有特殊要求的中間涂層的涂裝方法。4.能熟練進行中涂底漆涂層的涂裝操作。任務引入模塊四任務2中的汽車車門因被路邊飛石擊傷，涂裝人員已經(jīng)進行了原子灰的刮涂處理，按照車身修補涂裝的工作程序，現(xiàn)在要進行中涂底漆涂層的涂裝，該車身門板如圖4-4-1所示。本任務要求掌握中涂底漆涂層的涂裝技能。任務分析中涂底漆涂層的涂裝是提高面涂層表面質量的重要工序，是中、高檔轎車涂裝過程中不可缺少的環(huán)節(jié)。正確進行中涂底漆涂層的涂裝必須具備以下知識和技能：1.具備車身常用中涂底漆的功能、特性、組成和用途等相關知識。2.掌握中涂底漆涂層的涂裝方法和技巧，具備中涂底漆涂層的涂裝技能。所謂中涂底漆是指介于底涂層和面涂層之間所用的涂料，也稱底漆噴灰，俗稱“二道漿”。中涂底漆的主要功能是改善被涂工件表面和底涂層的平整度，為面涂層創(chuàng)造良好的基礎，以提高面涂層的鮮映性和豐滿度，提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性。對于表面平整度較好、裝飾性要求又不太高的載貨汽車和普通乘用大客車，在制造和涂裝修理時有時不采用中涂底漆；對于裝飾性要求很高的中、高檔轎車，則都采用中涂底漆。一、中涂底漆的一般知識1.車用中涂底漆的功能和特性中涂底漆應具有以下特性：（1）應與底漆、面漆配套良好，涂層間的結合力強，硬度配套適中，不被面漆的溶劑所“咬起”。（2）應具有足夠的填平性，能消除被涂底漆表面的劃痕、打磨痕跡、微小孔洞、砂眼等缺陷。（3）打磨性能良好，不粘砂紙，在打磨后能得到平整、光滑的表面。（4）具有良好的韌性和彈性，抗石擊性良好。中涂底漆所使用的漆基與底漆和面漆使用的漆基相仿，并逐步由底漆向面漆過渡，這樣有利于保證涂層間的結合力和配套性，常用的漆基有環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂、聚氨酯樹脂等。用這些樹脂制成的中涂底漆均為雙組分低溫固化底漆，所得到的涂膜硬度適中，耐溶劑性能好，適宜與各種面漆配套使用。一、中涂底漆的一般知識1.車用中涂底漆的功能和特性車用中涂底漆的顏料多為體質顏料，具有良好的填充性能，其固體成分一般在60%以上，噴涂兩道后涂膜的厚度可達60～100μm。著色顏料多采用灰色、白色和黃色等易于遮蓋的顏色，另外也有可調色中涂底漆。在中涂底漆中可以適量加入面漆的色母（一般為10%左右），以調配出與面漆基本相同的顏色，用于提高面漆的遮蓋力，避免造成色差。這類可調色中涂底漆的漆基一般都與面漆基本相同，在漆基不同時不可加入面漆的色母調色。汽車常用中涂底漆見表4-4-1。一、中涂底漆的一般知識2.車身常用中涂底漆一、中涂底漆的一般知識2.車身常用中涂底漆一、中涂底漆的一般知識2.車身常用中涂底漆噴涂前，先用壓縮空氣清除車身表面的粉塵。若進行過濕打磨，應進行除濕處理，使被涂表面干燥。車身常用中涂底漆的種類不同，其作業(yè)方式也有一定的差異。下面以硝基類和丙烯酸類中涂底漆為例講述其噴涂方法。配制中涂底漆時，首先將中涂底漆充分攪拌，使顏料均勻分布于其中，然后將攪拌好的中涂底漆用濾網(wǎng)過濾并裝入空氣噴槍罐，再用制造商指定的稀釋劑稀釋到適合的黏度。一般情況下，中涂底漆都可采用硝基類稀釋劑，但丙烯酸類中涂底漆必須使用專用的稀釋劑。加入稀釋劑時，要用攪拌桿邊攪拌邊添加。中涂底漆的噴涂黏度隨制造商不同也有差異。二、中涂底漆的涂裝方法1.中涂底漆的噴涂噴涂之前，應再次確認被涂裝表面是否清潔，調整噴涂氣壓、噴涂距離、噴束直徑和噴涂流量。硝基類和丙烯酸類中涂底漆的噴涂參數(shù)見表4-4-2。中涂底漆的噴涂順序如圖4-4-2所示。噴涂時，先在修補涂膜邊緣交接部位進行薄薄的噴涂，使舊涂膜與原子灰的交界面溶接。待其稍干后，接著對整個原子灰表面薄薄地噴涂一層，噴涂后形成的表面應平整、光滑，取適當?shù)臅r間間隔，分幾次薄薄地噴涂，一般要噴涂3～4次。二、中涂底漆的涂裝方法1.中涂底漆的噴涂噴涂之前，應再次確認被涂裝表面是否清潔，調整噴涂氣壓、噴涂距離、噴束直徑和噴涂流量。硝基類和丙烯酸類中涂底漆的噴涂參數(shù)見表4-4-2。中涂底漆的噴涂順序如圖4-4-2所示。噴涂時，先在修補涂膜邊緣交接部位進行薄薄的噴涂，使舊涂膜與原子灰的交界面溶接。待其稍干后，接著對整個原子灰表面薄薄地噴涂一層，噴涂后形成的表面應平整、光滑，取適當?shù)臅r間間隔，分幾次薄薄地噴涂，一般要噴涂3～4次。二、中涂底漆的涂裝方法1.中涂底漆的噴涂二、中涂底漆的涂裝方法1.中涂底漆的噴涂中涂底漆的噴涂面積如圖4-4-3所示，它應比修補的原子灰面積大，而且要達到一定的程度。噴第2遍要比第1遍大，噴第3遍要比第2遍大，逐漸加大噴涂面積。二、中涂底漆的涂裝方法1.中涂底漆的噴涂如果噴涂表面有幾處原子灰修補塊，而且相鄰較近，可先在每個修補塊上分別預噴兩遍中涂底漆，然后再整體噴涂2～3遍，將其連成一大塊，其噴涂方法如圖4-4-4所示。經(jīng)過這樣的處理，可以取得良好的效果。這種情況也不宜一次噴得過厚，而應取適當?shù)臅r間間隔，分幾次噴涂。二、中涂底漆的涂裝方法1.中涂底漆的噴涂中涂底漆噴涂完成后一定要充分干燥，中涂底漆平均干燥時間見表4-4-3。如果干燥不充分，不僅打磨時涂料會填滿砂紙，使作業(yè)難以進行，而且噴涂面漆之后往往會出現(xiàn)涂膜缺陷。二、中涂底漆的涂裝方法2.中涂底漆的干燥在寒冷的冬天，中涂底漆需采用紅外線烤燈或熱風加熱器進行強制干燥。這樣不僅能加速干燥，提高作業(yè)效率，還能提高涂膜質量。但不能驟然提高溫度，應漸漸升溫，到60℃左右保溫。二、中涂底漆的涂裝方法2.中涂底漆的干燥中涂底漆經(jīng)噴涂、干燥完畢，應仔細檢查涂裝表面有無砂紙打磨痕跡、氣孔及其他缺陷。若有缺陷可采用幼滑原子灰進行修補，如圖4-4-5所示。修補時采用橡膠刮板或塑料刮板薄薄地刮涂，切忌一次刮得過厚。若一次填刮不滿，應間隔5min左右再進行刮涂。二、中涂底漆的涂裝方法3.幼滑原子灰的刮涂中涂底漆經(jīng)噴涂、干燥完畢，應仔細檢查涂裝表面有無砂紙打磨痕跡、氣孔及其他缺陷。若有缺陷可采用幼滑原子灰進行修補，如圖4-4-5所示。修補時采用橡膠刮板或塑料刮板薄薄地刮涂，切忌一次刮得過厚。若一次填刮不滿，應間隔5min左右再進行刮涂。二、中涂底漆的涂裝方法3.幼滑原子灰的刮涂（1）干打磨干打磨時若采用雙作用打磨機進行打磨，所用砂紙粒度以320#～400#為宜；若采用軌道式打磨機打磨，砂紙粒度以400#～500#為宜。軌道式打磨機的打磨速度比雙作用打磨機慢，但操作比較簡單。不論使用哪種打磨機打磨，都不能用太大的力壓在涂膜上，只能稍用力沿車身表面移動。若用力過大，砂紙磨痕就會過深。用手工打磨墊塊干打磨時，也應使用軟磨頭或橡膠墊塊，砂紙粒度為400#～500#。中間涂層的打磨方向如圖4-4-6所示。二、中涂底漆的涂裝方法4.中涂底漆涂層的打磨二、中涂底漆的涂裝方法4.中涂底漆涂層的打磨（2）濕打磨濕打磨一般采用600#～800#水磨砂紙。當面漆是硝基類涂料時，要用600#水磨砂紙打磨；當面漆是金屬閃光涂料時，要用800#水磨砂紙打磨，若此時用600#水磨砂紙打磨，砂紙磨痕往往會顯現(xiàn)到涂膜表面。當面漆為素色漆時，可用600#水磨砂紙打磨，但素色漆的硝基類涂料應用600#以上的砂紙打磨。打磨時使用的墊塊應柔軟，手工打磨時應避免用手指接觸被打磨表面，打磨時要仔細，不能有遺漏。打磨結束后，對玻璃滑槽縫、門把手、玻璃四周等邊緣部位，要用刷子蘸上研磨膏進行打磨，以清除殘余的污物。圖4-4-7所示為邊緣部位的清掃與打磨。二、中涂底漆的涂裝方法4.中涂底漆涂層的打磨二、中涂底漆的涂裝方法4.中涂底漆涂層的打磨（3）用速干幼滑原子灰修補部位的打磨對于用速干幼滑原子灰修補的部位，其中間涂層的打磨要特別注意。如圖4-4-8所示，先以修補部位為中心，用500#～600#水磨砂紙將凸出部分磨平，然后用600#或800#水磨砂紙將整個表面打磨平整。干打磨時使用軌道式打磨機，先用320#砂紙將凸起部位打磨平整，隨后用400#砂紙進行整體打磨。注意：打磨時，不能只打磨噴涂了中涂底漆或補過原子灰的部位，還必須對其周圍顏色逐漸變化的區(qū)域用研磨膏或1000#砂紙進行打磨。二、中涂底漆的涂裝方法4.中涂底漆涂層的打磨二、中涂底漆的涂裝方法4.中涂底漆涂層的打磨若采用的是濕打磨，就要用清水將打磨部位沖洗干凈，然后用紅外線烤燈或熱風加熱器對表面除濕，使其干燥。若采用的是干打磨，應用吸塵器將打磨粉塵徹底清除干凈。如果是局部修補涂裝，周圍的舊涂膜要用粗顆粒的研磨膏進行研磨，以徹底清除污物和油分。最后應仔細檢查涂膜表面，不能遺漏未經(jīng)打磨的部位，如果有，再用400#～600#砂紙進行打磨。二、中涂底漆的涂裝方法5.收尾工作現(xiàn)代中、高檔轎車對涂裝質量要求很高，中間涂層質量的好壞直接影響涂裝效果。為了提高面漆的流平性，確保涂裝表面的光潔度，一般采用噴涂指導層兩次打磨法。操作工序是先噴中涂底漆，隨即在噴好的底漆上薄薄噴灑一層與中涂底漆顏色區(qū)別很大的色漆，即噴涂指導層，待完全干燥后用400#干磨砂紙打磨，打磨后，底漆上不能被打磨掉的指導層就是中涂底漆不能掩蓋的缺陷。常見的缺陷有砂眼和砂紙打磨的痕跡。準確找到缺陷后，刮涂幼滑原子灰，干燥后再次打磨。噴涂指導層的目的是找出肉眼難以發(fā)現(xiàn)的涂層缺陷，從而確保涂層的表面質量。三、有特殊要求的中間涂層的涂裝1.現(xiàn)代中、高檔轎車中間涂層的涂裝如果要噴涂的面漆遮蓋能力比較差，但是底材顏色比