2024年二建《公路》真題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題1.關(guān)于路基填料選擇的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()A.含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，經(jīng)處理后且檢驗(yàn)合格可作為路基填料B.含草皮、樹(shù)根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料C.強(qiáng)風(fēng)化石料可以直接作為路基填料D.級(jí)配良好的礫石混合料可以作為路基填料答案：C解析：強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，經(jīng)處理后且檢驗(yàn)合格可作為路基填料；含草皮、樹(shù)根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料；級(jí)配良好的礫石混合料可以作為路基填料。所以選項(xiàng)C說(shuō)法錯(cuò)誤。2.石質(zhì)路塹開(kāi)挖方式中，將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力緩慢地作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)的開(kāi)挖方式是()A.鉆爆開(kāi)挖B.直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖C.靜態(tài)破碎法D.鋼釬炮開(kāi)挖答案：C解析：靜態(tài)破碎法是將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢地作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)。鉆爆開(kāi)挖是通過(guò)鉆孔、裝藥、爆破開(kāi)挖巖石的方法；直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖是使用帶有松土器的重型推土機(jī)破碎巖石；鋼釬炮是孔徑小于75mm、深度小于5m的爆破方法。所以本題選C。3.路基填筑前應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件要求對(duì)地基或基底面進(jìn)行處理，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%B.原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)C.泉眼或露頭地下水，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，采取有效導(dǎo)排措施后方可填筑路堤D.地面橫坡緩于1:5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m答案：D解析：地面橫坡緩于1:5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面橫坡為1:5～1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%；原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)；泉眼或露頭地下水，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，采取有效導(dǎo)排措施后方可填筑路堤。所以選項(xiàng)D說(shuō)法錯(cuò)誤。4.關(guān)于填石路堤填筑要求的說(shuō)法，正確的是()A.傾填法主要用于二級(jí)及二級(jí)以下，且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路B.壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的光輪壓路機(jī)C.邊坡碼砌宜在路基填筑到達(dá)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行D.嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用答案：D解析：傾填法主要用于三級(jí)及三級(jí)以下，且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路；壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)；邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。所以選項(xiàng)D正確。5.下列關(guān)于路基雨期施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段B.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工C.雨期開(kāi)挖路塹，當(dāng)挖至路床頂面以上300～500mm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖D.雨期填筑路堤，每層表面應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡答案：C解析：雨期開(kāi)挖路塹，當(dāng)挖至路床頂面以上300～500mm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖好臨時(shí)排水溝，待雨期過(guò)后再施工。雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段；重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；雨期填筑路堤，每層表面應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡。所以選項(xiàng)C說(shuō)法錯(cuò)誤。6.下列關(guān)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.對(duì)高速公路和一級(jí)公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)間宜不超過(guò)1hB.水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過(guò)6%C.石灰穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門(mén)的養(yǎng)生期D.無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上答案：A解析：對(duì)高速公路和一級(jí)公路，水泥穩(wěn)定材料從裝車到運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)間宜不超過(guò)2h。水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過(guò)6%；石灰穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門(mén)的養(yǎng)生期；無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上。所以選項(xiàng)A說(shuō)法錯(cuò)誤。7.關(guān)于路面透層施工技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()A.透層油噴灑后應(yīng)通過(guò)鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度宜不小于5（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）～10mm（無(wú)結(jié)合料基層）B.用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑C.透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層D.在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層上灑布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前1～2d灑布答案：D解析：在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層上灑布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前1～2d灑布的說(shuō)法錯(cuò)誤，應(yīng)在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。透層油噴灑后應(yīng)通過(guò)鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度宜不小于5（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）～10mm（無(wú)結(jié)合料基層）；透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。所以選項(xiàng)D符合題意。8.瀝青表面處治路面通常采用()施工A.層鋪法B.平衡梁法C.小型機(jī)具法D.撒布法答案：A解析：瀝青表面處治路面通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種。平衡梁法是攤鋪機(jī)攤鋪的一種控制方式；小型機(jī)具法一般用于水泥混凝土路面施工；撒布法表述不準(zhǔn)確。所以本題選A。9.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生()A.斷板B.反射裂縫C.錯(cuò)臺(tái)D.唧泥答案：B解析：水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生反射裂縫。反射裂縫是由于舊水泥混凝土路面的接縫、裂縫處的豎向和水平位移引起其上瀝青加鋪層內(nèi)相應(yīng)位置產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致的裂縫。斷板是水泥混凝土路面本身的病害；錯(cuò)臺(tái)是由于相鄰板的豎向位移引起的；唧泥是基層材料在行車荷載作用下從接縫或裂縫處擠出的現(xiàn)象。所以選項(xiàng)B正確。10.下列關(guān)于橋梁基礎(chǔ)分類的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()A.橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)等B.樁基礎(chǔ)按施工方法可分為鉆（挖）孔灌注樁、沉入樁等C.擴(kuò)大基礎(chǔ)按材料可分為混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)等D.沉井基礎(chǔ)按制作方法可分為就地澆筑下沉沉井和浮運(yùn)沉井答案：A解析：橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)等，擴(kuò)大基礎(chǔ)是明挖基礎(chǔ)的一種類型。樁基礎(chǔ)按施工方法可分為鉆（挖）孔灌注樁、沉入樁等；擴(kuò)大基礎(chǔ)按材料可分為混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)等；沉井基礎(chǔ)按制作方法可分為就地澆筑下沉沉井和浮運(yùn)沉井。所以選項(xiàng)A說(shuō)法錯(cuò)誤。11.關(guān)于橋梁樁基礎(chǔ)正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是()A.用泥漿以高壓通過(guò)鉆機(jī)的空心鉆桿，從鉆桿底部射出B.泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池C.鉆進(jìn)時(shí)必須保持鉆孔內(nèi)的泥漿面低于護(hù)筒頂D.鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未要求時(shí)，端承樁的沉渣厚度不應(yīng)大于300mm答案：B解析：正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔是用泥漿以高壓通過(guò)鉆機(jī)的空心鉆桿，從鉆桿底部射出，底部的鉆頭在回轉(zhuǎn)時(shí)將土層攪松成鉆渣，被泥漿浮懸，隨著泥漿上升而溢出流到井外泥漿溜槽，經(jīng)過(guò)沉淀池沉淀凈化，泥漿再循環(huán)使用。鉆進(jìn)時(shí)必須保持鉆孔內(nèi)的泥漿面高于地下水位。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未要求時(shí)，端承樁的沉渣厚度不應(yīng)大于100mm。所以選項(xiàng)B正確。12.橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工時(shí)，預(yù)制構(gòu)件與支承結(jié)構(gòu)之間的連接方式有多種，其中應(yīng)用最廣泛的是()A.焊接連接B.螺栓連接C.鉸連接D.濕接頭連接答案：D解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工時(shí)，預(yù)制構(gòu)件與支承結(jié)構(gòu)之間的連接方式有焊接連接、螺栓連接、鉸連接、濕接頭連接等，其中濕接頭連接應(yīng)用最廣泛。濕接頭連接是在預(yù)制構(gòu)件端部預(yù)留鋼筋，與支承結(jié)構(gòu)的鋼筋進(jìn)行綁扎，然后澆筑混凝土形成整體連接。所以選項(xiàng)D正確。13.下列關(guān)于橋梁懸臂澆筑施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并應(yīng)按設(shè)計(jì)荷載做載重試驗(yàn)B.懸臂澆筑時(shí)，0號(hào)、1號(hào)塊應(yīng)采用扇形托架澆筑C.懸臂澆筑各梁段的混凝土宜從懸臂端開(kāi)始，向已澆梁段推進(jìn)分層澆筑D.合龍順序應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，一般先邊跨，后次跨，再中跨答案：B解析：懸臂澆筑時(shí)，0號(hào)、1號(hào)塊可采用扇形托架澆筑，也可采用墩旁托架澆筑等方式。掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并應(yīng)按設(shè)計(jì)荷載做載重試驗(yàn)；懸臂澆筑各梁段的混凝土宜從懸臂端開(kāi)始，向已澆梁段推進(jìn)分層澆筑；合龍順序應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，一般先邊跨，后次跨，再中跨。所以選項(xiàng)B說(shuō)法錯(cuò)誤。14.隧道的主體建筑物包括()A.洞身襯砌和照明、通風(fēng)B.洞身襯砌和洞門(mén)C.洞門(mén)和通風(fēng)、照明D.洞門(mén)和安全設(shè)備答案：B解析：隧道的主體建筑物包括洞身襯砌和洞門(mén)。洞身襯砌的作用是承受圍巖壓力，防止圍巖風(fēng)化，保證隧道的安全使用；洞門(mén)的作用是保持洞口上方及兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開(kāi)挖量。照明、通風(fēng)、安全設(shè)備等屬于隧道的附屬設(shè)施。所以選項(xiàng)B正確。15.下列關(guān)于隧道施工爆破作業(yè)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.爆破作業(yè)必須由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行B.爆破后必須經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面C.裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種D.當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時(shí)，必須由原爆破人員按規(guī)定處理答案：B解析：爆破后必須經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面的說(shuō)法錯(cuò)誤，應(yīng)經(jīng)過(guò)通風(fēng)排煙15min以后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有無(wú)“盲炮”及可疑現(xiàn)象，有無(wú)殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無(wú)松動(dòng)石塊，支護(hù)有無(wú)損壞與變形等。爆破作業(yè)必須由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進(jìn)行；裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種；當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲炮”時(shí)，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。所以選項(xiàng)B符合題意。16.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳與()檢測(cè)到的環(huán)境及交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)A.溫度檢測(cè)器B.壓力檢測(cè)器C.能見(jiàn)度檢測(cè)器D.亮度檢測(cè)器答案：C解析：隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳與能見(jiàn)度檢測(cè)器檢測(cè)到的環(huán)境及交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。一氧化碳濃度和能見(jiàn)度是衡量隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和行車環(huán)境的重要指標(biāo)，通過(guò)檢測(cè)這兩個(gè)參數(shù)，可以合理控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量和行車安全。溫度檢測(cè)器主要用于檢測(cè)環(huán)境溫度；壓力檢測(cè)器主要用于檢測(cè)壓力變化；亮度檢測(cè)器主要用于檢測(cè)光照強(qiáng)度。所以選項(xiàng)C正確。17.下列關(guān)于公路工程施工測(cè)量管理說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)設(shè)測(cè)量隊(duì)，施工班組應(yīng)設(shè)測(cè)量組B.測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料C.測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期進(jìn)行檢定，檢定周期不得超過(guò)2年D.測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管答案：C解析：測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期進(jìn)行檢定，檢定周期不得超過(guò)1年。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)設(shè)測(cè)量隊(duì)，施工班組應(yīng)設(shè)測(cè)量組；測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料；測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管。所以選項(xiàng)C說(shuō)法錯(cuò)誤。18.下列關(guān)于公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.施工進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)根據(jù)合同工期要求、施工條件、施工順序等進(jìn)行B.橫道圖進(jìn)度計(jì)劃直觀易懂，但不能明確反映出各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系C.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖能反映出各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系，但不能反映出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路D.施工進(jìn)度計(jì)劃可采用橫道圖、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖等形式表達(dá)答案：C解析：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖能反映出各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系，也能反映出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。施工進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)根據(jù)合同工期要求、施工條件、施工順序等進(jìn)行；橫道圖進(jìn)度計(jì)劃直觀易懂，但不能明確反映出各項(xiàng)工作之間的邏輯關(guān)系；施工進(jìn)度計(jì)劃可采用橫道圖、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖等形式表達(dá)。所以選項(xiàng)C說(shuō)法錯(cuò)誤。19.公路工程施工成本管理的內(nèi)容包括成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等環(huán)節(jié)，其中成本控制的關(guān)鍵是()A.制定成本計(jì)劃B.落實(shí)成本責(zé)任C.進(jìn)行成本核算D.開(kāi)展成本分析答案：B解析：公路工程施工成本控制的關(guān)鍵是落實(shí)成本責(zé)任。制定成本計(jì)劃是成本管理的前期工作，為成本控制提供目標(biāo)；成本核算是對(duì)成本執(zhí)行情況的反映；成本分析是對(duì)成本狀況進(jìn)行剖析。只有落實(shí)成本責(zé)任，將成本控制的任務(wù)分解到各個(gè)部門(mén)和人員，才能有效地進(jìn)行成本控制。所以選項(xiàng)B正確。20.下列關(guān)于公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分說(shuō)法錯(cuò)誤的是()A.特別重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的事故B.重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬(wàn)元以上1億元以下的事故C.較大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下的事故D.一般質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下的事故答案：D解析：一般質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下，或者除高速公路以外的公路項(xiàng)目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故。選項(xiàng)D表述不完整。特別重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的事故；重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬(wàn)元以上1億元以下的事故；較大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下的事故。所以選項(xiàng)D說(shuō)法錯(cuò)誤。二、多項(xiàng)選擇題1.下列屬于路基坡面防護(hù)措施的有()A.種草B.漿砌片石骨架植草C.鋪草皮D.漿砌片石護(hù)面墻E.擋土墻答案：ABCD解析：路基坡面防護(hù)措施主要有植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹(shù)等）、骨架植物防護(hù)（漿砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心塊護(hù)坡、錨桿混凝土框架植草等）、圬工防護(hù)（噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片（卵）石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻等）。擋土墻屬于路基支擋工程，不屬于坡面防護(hù)措施。所以選項(xiàng)ABCD正確。2.下列關(guān)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料要求說(shuō)法正確的有()A.水泥初凝時(shí)間應(yīng)大于3h，終凝時(shí)間應(yīng)大于6h且小于10hB.用作基層時(shí)，石灰的技術(shù)等級(jí)應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)C.高速公路和一級(jí)公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰D.粉煤灰中SiO?、Al?O?和Fe?O?的總含量應(yīng)大于70%E.煤矸石、煤渣、高爐礦渣等工業(yè)廢渣可直接用作無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的材料答案：ABCD解析：煤矸石、煤渣、高爐礦渣等工業(yè)廢渣使用前應(yīng)崩解穩(wěn)定，且宜通過(guò)不同齡期條件下的強(qiáng)度和模量試驗(yàn)以及溫度收縮和干濕收縮試驗(yàn)等評(píng)價(jià)混合料性能。水泥初凝時(shí)間應(yīng)大于3h，終凝時(shí)間應(yīng)大于6h且小于10h；用作基層時(shí)，石灰的技術(shù)等級(jí)應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)；高速公路和一級(jí)公路的基層，宜采用磨細(xì)消石灰；粉煤灰中SiO?、Al?O?和Fe?O?的總含量應(yīng)大于70%。所以選項(xiàng)ABCD正確。3.下列關(guān)于瀝青路面透層、粘層、封層說(shuō)法正確的有()A.透層油的粘度通過(guò)調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度B.粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青C.封層可分為上封層和下封層D.鋪筑下封層時(shí)，宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工E.透層、粘層宜在氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時(shí)施工答案：ABCD解析：透層、粘層宜在氣溫高于10℃且是晴天、風(fēng)力較小時(shí)施工，不宜在氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時(shí)施工。透層油的粘度通過(guò)調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度；粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青；封層可分為上封層和下封層；鋪筑下封層時(shí)，宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。所以選項(xiàng)ABCD正確。4.橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為()A.上承式橋B.下承式橋C.中承式橋D.高架橋E.棧橋答案：ABC解析：橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。高架橋是指橋梁結(jié)構(gòu)的一種形式，一般跨越深溝峽谷等；棧橋是為運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員而修建的臨時(shí)橋梁。所以選項(xiàng)ABC正確。5.下列關(guān)于橋梁灌注樁施工說(shuō)法正確的有()A.鋼筋籠宜分段制作，連接時(shí)，宜采用焊接B.水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為200～350mmC.灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6mD.樁頂混凝土澆筑完成后應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5～1mE.當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，澆筑混凝土應(yīng)采取保溫措施答案：ABCDE解析：鋼筋籠宜分段制作，連接時(shí)，宜采用焊接；水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為200～350mm；灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6m；樁頂混凝土澆筑完成后應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5～1m，以便鑿除樁頭浮漿后，樁頂混凝土能符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，澆筑混凝土應(yīng)采取保溫措施。所以選項(xiàng)ABCDE都正確。6.隧道施工中常用的輔助坑道有()A.橫洞B.平行導(dǎo)坑C.斜井D.豎井E.通風(fēng)井答案：ABCD解析：隧道施工中常用的輔助坑道有橫洞、平行導(dǎo)坑、斜井、豎井等。通風(fēng)井主要是為了改善隧道內(nèi)的通風(fēng)條件，不屬于輔助坑道用于增加施工工作面等主要目的。所以選項(xiàng)ABCD正確。7.公路工程施工安全管理的基本原則有()A.管生產(chǎn)必須管安全B.誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)C.預(yù)防為主D.動(dòng)態(tài)管理E.獎(jiǎng)懲結(jié)合答案：ABCDE解析：公路工程施工安全管理的基本原則包括管生產(chǎn)必須管安全、誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、預(yù)防為主、動(dòng)態(tài)管理、獎(jiǎng)懲結(jié)合等。管生產(chǎn)必須管安全體現(xiàn)了安全生產(chǎn)與生產(chǎn)活動(dòng)的緊密聯(lián)系；誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)明確了安全管理的責(zé)任主體；預(yù)防為主強(qiáng)調(diào)了安全管理的重點(diǎn)在于預(yù)防事故的發(fā)生；動(dòng)態(tài)管理適應(yīng)了施工過(guò)程的變化；獎(jiǎng)懲結(jié)合可以激勵(lì)員工積極參與安全管理。所以選項(xiàng)ABCDE都正確。8.公路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)有()A.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)B.合同文件C.設(shè)計(jì)文件D.施工組織設(shè)計(jì)E.施工規(guī)范答案：ABCE解析：公路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)有質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、合同文件、設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范等。施工組織設(shè)計(jì)是施工單位指導(dǎo)施工的文件，不是質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)。所以選項(xiàng)ABCE正確。9.下列關(guān)于公路工程變更說(shuō)法正確的有()A.公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更B.重大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批C.較大設(shè)計(jì)變更由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)審批D.一般設(shè)計(jì)變更由項(xiàng)目法人審查確認(rèn)后決定是否實(shí)施E.公路工程變更包括設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度計(jì)劃變更、施工條件變更等答案：ADE解析：重大設(shè)計(jì)變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批；較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)審批。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更；一般設(shè)計(jì)變更由項(xiàng)目法人審查確認(rèn)后決定是否實(shí)施；公路工程變更包括設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度計(jì)劃變更、施工條件變更等。所以選項(xiàng)ADE正確。10.公路工程施工投標(biāo)文件的內(nèi)容應(yīng)包括()A.投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄B.法定代表人身份證明C.授權(quán)委托書(shū)D.投標(biāo)保證金E.施工組織設(shè)計(jì)答案：ABCDE解析：公路工程施工投標(biāo)文件的內(nèi)容應(yīng)包括投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄、法定代表人身份證明、授權(quán)委托書(shū)、投標(biāo)保證金、施工組織設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)、擬分包項(xiàng)目情況表、資格審查資料等。所以選項(xiàng)ABCDE都正確。三、案例分析題1.背景資料某施工單位承接了一段二級(jí)公路的施工任務(wù)，該路段全長(zhǎng)30km，設(shè)計(jì)車速80km/h，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：在路基施工前，施工單位對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，編制了施工組織設(shè)計(jì)。在路基填筑時(shí)，采用了水平分層填筑法，每層松鋪厚度不超過(guò)300mm。事件二：在路面施工前，施工單位對(duì)基層進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，基層質(zhì)量符合要求。在瀝青混凝土面層施工時(shí)，采用了兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度為2～6m/min。事件三：在橋梁施工時(shí)，采用了樁基礎(chǔ)，樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)為20m。在鉆孔過(guò)程中，遇到了砂層，出現(xiàn)了塌孔現(xiàn)象。施工單位采取了相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，保證了鉆孔的順利進(jìn)行。事件四：在施工過(guò)程中，施工單位嚴(yán)格按照施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)了質(zhì)量控制，工程質(zhì)量得到了有效保證。在工程完工后，施工單位組織了自檢，自檢合格后向建設(shè)單位提交了竣工驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告。問(wèn)題：(1).事件一中，路基填筑時(shí)采用水平分層填筑法是否正確？說(shuō)明理由。(2).事件二中，瀝青混凝土面層施工時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)是否合理？說(shuō)明理由。(3).事件三中，鉆孔遇到砂層出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，施工單位可采取哪些措施進(jìn)行處理？(4).事件四中，施工單位在工程完工后組織自檢是否正確？說(shuō)明理由。施工單位向建設(shè)單位提交竣工驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告前，還應(yīng)完成哪些工作？答案：(1).路基填筑時(shí)采用水平分層填筑法是正確的。理由：水平分層填筑法是路基填筑的常用方法，它是按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。該方法填筑質(zhì)量好，能保證路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性，適用于各種地形和土質(zhì)條件，符合二級(jí)公路路基填筑的要求。(2).瀝青混凝土面層施工時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)是合理的。理由：采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)可以提高攤鋪效率，保證攤鋪的平整度和壓實(shí)度的均勻性。梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后保持一定的距離，同時(shí)進(jìn)行攤鋪，能夠減少縱向接縫，提高路面的質(zhì)量，適用于二級(jí)公路瀝青混凝土面層的施工。(3).鉆孔遇到砂層出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，施工單位可采取以下措施進(jìn)行處理：-加大泥漿比重，提高泥漿的護(hù)壁能力，防止塌孔進(jìn)一步擴(kuò)大。-向孔內(nèi)投入黏土塊或片石，用沖擊錘沖擊，使黏土塊或片石擠入孔壁，加固孔壁。-若塌孔不嚴(yán)重，可在泥漿中加入適量的水泥，增強(qiáng)泥漿的膠結(jié)性能，提高護(hù)壁效果。-若塌孔嚴(yán)重，應(yīng)立即停止鉆孔，回填砂和黏土混合物到塌孔位置以上1～2m，待回填物沉積密實(shí)后再重新鉆孔。(4).施工單位在工程完工后組織自檢是正確的。理由：施工單位作為工程的實(shí)施者，有責(zé)任和義務(wù)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自我檢查和評(píng)定，確保工程質(zhì)量符合施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。施工單位向建設(shè)單位提交竣工驗(yàn)收申請(qǐng)報(bào)告前，還應(yīng)完成以下工作：-完成工程收尾工作，清理施工現(xiàn)場(chǎng)，達(dá)到竣工交付的條件。-整理和完善工程檔案資料，包括施工圖紙、施工記錄、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告等。-對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自評(píng)，編制工程質(zhì)量自評(píng)報(bào)告。-組織相關(guān)人員對(duì)工程進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，檢查工程質(zhì)量存在的問(wèn)題并及時(shí)整改。2.背景資料某公路工程，合同工期為12個(gè)月，合同總價(jià)為5000萬(wàn)元。施工單位在施工過(guò)程中，由于業(yè)主原因?qū)е鹿こ掏９?個(gè)月，施工單位提出了工期和費(fèi)用索賠。施工單位每月的計(jì)劃產(chǎn)值和實(shí)際產(chǎn)值如下表所示（單位：萬(wàn)元）：月份123456789101112計(jì)劃產(chǎn)值300400400400500500500500400400300300實(shí)際產(chǎn)值3004000400500500500500400400300300問(wèn)題：(1).施工單位提出的工期索賠是否成立？說(shuō)明理由。(2).施工單位提出的費(fèi)用索賠應(yīng)包括哪些內(nèi)容？(3).計(jì)算該工程的實(shí)際工期和費(fèi)用索賠金額（假設(shè)費(fèi)用索賠費(fèi)率為10%）。(4).若合同約定，工程進(jìn)度款按月支付，支付比例為80%，保留金為合同總價(jià)的5%，計(jì)算第3個(gè)月和第9個(gè)月應(yīng)支付的工程進(jìn)度款。答案：(1).施工單位提出的工期索賠成立。理由：由于業(yè)主原因?qū)е鹿こ掏９?個(gè)月，屬于非施工單位的責(zé)任，且該停工事件影響了工程的正常進(jìn)度，導(dǎo)致工期延誤，因此施工單位有權(quán)提出工期索賠。(2).施工單位提出的費(fèi)用索賠應(yīng)包括以下內(nèi)容：-人工窩工費(fèi)：停工期間施工人員閑置，應(yīng)支付相應(yīng)的人工費(fèi)用。-機(jī)械閑置費(fèi)：停工期間施工機(jī)械無(wú)法正常使用，應(yīng)支付機(jī)械的閑置費(fèi)用。-管理費(fèi)：包括現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)，由于停工導(dǎo)致管理成本增加，應(yīng)給予相應(yīng)的補(bǔ)償。-利潤(rùn)損失：停工影響了工程的正常進(jìn)度，可能導(dǎo)致施工單位的利潤(rùn)減少，應(yīng)給予一定的利潤(rùn)補(bǔ)償。(3).該工程的實(shí)際工期為13個(gè)月（原合同工期12個(gè)月+停工1個(gè)月）。費(fèi)用索賠金額計(jì)算如下：-第3個(gè)月計(jì)劃產(chǎn)值為400萬(wàn)元，由于停工導(dǎo)致該月產(chǎn)值為0，費(fèi)用索賠金額=400×10%=40（萬(wàn)元）。(4).第3個(gè)月應(yīng)支付的工程進(jìn)度款：由于第3個(gè)月實(shí)際產(chǎn)值為0，按照合同約定支付比例為80%，則第3個(gè)月應(yīng)支付的工程進(jìn)度款為0。第9個(gè)月應(yīng)支付的工程進(jìn)度款：第9個(gè)月實(shí)際產(chǎn)值為400萬(wàn)元，應(yīng)支付的工程進(jìn)度款=400×80%=320（萬(wàn)元）。3.背景資料某公路隧道工程，隧道全長(zhǎng)2000m，為雙向四車道隧道。隧道圍巖主要為Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)圍巖，采用新奧法施工。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：在隧道施工前，施工單位對(duì)隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行了詳細(xì)的勘察，編制了施工方案。在隧道開(kāi)挖時(shí)，采用了鉆爆法開(kāi)挖，光面爆破技術(shù)。事件二：在隧道支護(hù)施工時(shí)，初期支護(hù)采用了噴射混凝土、錨桿和鋼拱架聯(lián)合支護(hù)。二次襯砌采用了模筑混凝土襯砌。事件三：在隧道施工過(guò)程中，施工單位加強(qiáng)了施工監(jiān)測(cè)，對(duì)圍巖位移、支護(hù)應(yīng)力等進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，部分地段的圍巖位移超過(guò)了預(yù)警值。事件四：在隧道施工完成后，施工單位對(duì)隧道的防水、排水系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)部分地段的防水層存在破損現(xiàn)象。施工單位及時(shí)進(jìn)行了修補(bǔ)，保證了隧道的防水效果。問(wèn)題：(1).事件一中，隧道開(kāi)挖采用鉆爆法和光面爆破技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)？(2).事件二中，初期支護(hù)采用噴射混凝土、錨桿和鋼拱架聯(lián)合支護(hù)的作用分別是什么？(3).事件三中，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示圍巖位移超過(guò)預(yù)警值時(shí)，施工單位應(yīng)采取哪些措施？(4).事件四中，隧道防水層破損可能的原因有哪些？施工單位應(yīng)如何進(jìn)行修補(bǔ)？答案：(1).隧道開(kāi)挖采用鉆爆法和光面爆破技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)如下：-鉆爆法：-適應(yīng)性強(qiáng)：可以適應(yīng)不同的地質(zhì)條件和隧道斷面形狀。-成本相對(duì)較低：對(duì)于中硬巖及以上的圍巖，鉆爆法是一種經(jīng)濟(jì)有效的開(kāi)挖方法。-靈活性高：可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整爆破參數(shù)，控制開(kāi)挖進(jìn)度和質(zhì)量。-光面爆破技術(shù)：-減少超欠挖：能夠使開(kāi)挖輪廓線符合設(shè)計(jì)要求，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，降低超挖量和回填量，節(jié)約工程成本。-保護(hù)圍巖：爆破后圍巖表面平整，減少了應(yīng)力集中，有利于圍巖的自穩(wěn)，提高了隧道的穩(wěn)定性。-提高施工效率：減少了后期支護(hù)的工作量，加快了施工進(jìn)度。(2).初期支護(hù)采用噴射混凝土、錨桿和鋼拱架聯(lián)合支護(hù)的作用分別是：-噴射混凝土：-封閉圍巖：噴射混凝土能夠及時(shí)封閉圍巖表面，防止圍巖風(fēng)化和地下水的侵蝕，保持圍巖的穩(wěn)定性。-傳遞應(yīng)力：與圍巖緊密結(jié)合，將圍巖的應(yīng)力傳遞到錨桿和鋼拱架上，共同承擔(dān)圍巖壓力。-控制變形：具有一定的柔性和強(qiáng)度，能夠限制圍巖的變形，防止圍巖坍塌。-錨桿：-加固圍巖：將錨桿打入圍巖中，通過(guò)錨桿與圍巖的粘結(jié)力，使圍巖形成一個(gè)整體，提高圍巖的自身承載能力。-懸吊作用：對(duì)于不穩(wěn)定的巖塊，錨桿可以將其懸吊在穩(wěn)定的巖體上，防止巖塊掉落。-組合梁作用：在層狀圍巖中，錨桿可以將各層巖石組合在一起，形成組合梁，增加圍巖的穩(wěn)定性。-鋼拱架：-增強(qiáng)支護(hù)剛度：鋼拱架具有較大的剛度，能夠在初期支護(hù)中迅速承擔(dān)圍巖壓力，限制圍巖的變形。-輔助噴射混凝土和錨桿：與噴射混凝土和錨桿共同作用，提高初期支護(hù)的整體性能，保證隧道施工的安全。(3).當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示圍巖位移超過(guò)預(yù)警值時(shí)，施工單位應(yīng)采取以下措施：-立即停止開(kāi)挖作業(yè)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查，確保施工人員和設(shè)備的安全。-分析圍巖位移超標(biāo)的原因，可能是地質(zhì)條件變化、支護(hù)參數(shù)不合理、施工方法不當(dāng)?shù)取?根據(jù)分析結(jié)果，調(diào)整施工方案和支護(hù)參數(shù)。如增加錨桿長(zhǎng)度、加密錨桿間距、增加噴射混凝土厚度、加強(qiáng)鋼拱架支護(hù)等。-加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)頻率，對(duì)圍巖位移、支護(hù)應(yīng)力等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握圍巖的變化情況。-若圍巖位移持續(xù)增大且無(wú)法控制，可能需要采取回填反壓等應(yīng)急措施，以保證隧道的穩(wěn)定。(4).隧道防水層破損可能的原因有：-施工過(guò)程中機(jī)械損傷：在隧道施工過(guò)程中，如開(kāi)挖、支護(hù)等作業(yè)時(shí)，機(jī)械設(shè)備可能會(huì)碰撞、刮擦防水層，導(dǎo)致防水層破損。-材料質(zhì)量問(wèn)題：防水層材料本身存在質(zhì)量缺陷，如厚度不均勻、強(qiáng)度不足等，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)破損。-施工工藝不當(dāng)：防水層鋪設(shè)時(shí)，搭接長(zhǎng)度不足、焊接不牢固等，會(huì)導(dǎo)致防水層的整體性和密封性受到影響，容易出現(xiàn)破損。-后期施工破壞：在二次襯砌施工等后續(xù)作業(yè)中，施工人員可能會(huì)無(wú)意中損壞防水層。施工單位進(jìn)行修補(bǔ)的方法如下：-對(duì)于小面積的破損，可以采用防水涂料進(jìn)行修補(bǔ)。先將破損部位清理干凈，然后涂刷防水涂料，使其與原防水層形成整體。-對(duì)于大面積的破損，需要更換破損的防水層材料。將破損部位的防水層切除，重新鋪設(shè)新的防水層，并保證新防水層與原防水層的搭接長(zhǎng)度和焊接質(zhì)量。-修補(bǔ)完成后，應(yīng)對(duì)修補(bǔ)部位進(jìn)行檢查，確保防水層的防水效果符合要求。4.背景資料某公路橋梁工程，橋梁全長(zhǎng)500m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩和樁基礎(chǔ)。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：在樁基礎(chǔ)施工時(shí)，采用了鉆孔灌注樁，樁徑為1.5m，樁長(zhǎng)為30m。在鋼筋籠下放過(guò)程中，鋼筋籠發(fā)生了扭曲變形。事件二：在箱梁預(yù)制施工時(shí)，采用了后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝。在預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分預(yù)應(yīng)力筋的張拉力不足。事件三：在橋梁架設(shè)施工時(shí)，采用了架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。在架設(shè)過(guò)程中，架橋機(jī)發(fā)生了傾覆事故。事件四：在橋梁施工完成后，施工單位對(duì)橋梁的外觀質(zhì)量進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)部分箱梁的表面存在蜂窩、麻面現(xiàn)象。問(wèn)題：(1).事件一中，鋼筋籠發(fā)生扭曲變形的原因可能有哪些？應(yīng)采取哪些預(yù)防措施？(2).事件二中，部分預(yù)應(yīng)力筋張拉力不足的原因可能有哪些？應(yīng)如何處理？(3).事件三中，架橋機(jī)發(fā)生傾覆事故的原因可能有哪些？應(yīng)采取哪些預(yù)防措施？(4).事件四中，箱梁表面出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象的原因可能有哪些？應(yīng)如何處理？答案：(1).鋼筋籠發(fā)生扭曲變形的原因可能有：-鋼筋籠制作時(shí)，主筋的間距不均勻，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度不一致，在下放過(guò)程中容易發(fā)生扭曲。-鋼筋籠的加強(qiáng)筋焊接不牢固，在起吊和下放過(guò)程中，加強(qiáng)筋無(wú)法有效約束主筋，使鋼筋籠變形。-