《物流企業(yè)管理》教案

課題三物流企業(yè)戰(zhàn)略管理

目的要求：通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生相識物流企業(yè)的戰(zhàn)略管理過程，駕

馭第三方物流企業(yè)的發(fā)展型與競爭型戰(zhàn)略，并了解區(qū)域物流規(guī)劃與運作內(nèi)

容。

重點：物流企業(yè)戰(zhàn)略管理過程，物流企業(yè)的競爭型戰(zhàn)略，物流區(qū)域規(guī)劃與

運作，

難點：物流戰(zhàn)略管理過程，物流企業(yè)的競爭型戰(zhàn)略的理解，物流區(qū)域規(guī)劃

與運作的內(nèi)容

案例應(yīng)用：日本菱食公司柯達公司的興衰

應(yīng)用材料：孫子兵法一一戰(zhàn)篇

第一節(jié)戰(zhàn)略管理背景

一戰(zhàn)略概念

戰(zhàn)略()一詞源于軍事。

軍事上講，不能夠過分計較一個城池的得失，而需關(guān)注整個戰(zhàn)事，這

是系統(tǒng)思想的體現(xiàn)，是從整體上來看斗爭，也是戰(zhàn)略思想的側(cè)面體現(xiàn)。

《辭?！罚簩Χ窢幍娜值幕I劃與指導(dǎo)一知己知彼，百戰(zhàn)不殆

毛澤東：戰(zhàn)略是描述斗爭全局性規(guī)律的東西

隨著時代的發(fā)展，戰(zhàn)略思想已經(jīng)運用到了除軍事外的很多領(lǐng)域，如，

政經(jīng)文教等。

一般含義：長遠性全局性根本性的謀劃與方略

1企業(yè)戰(zhàn)略管理的發(fā)展背景與歷程

背景：二戰(zhàn)以三個軸心國的失敗而告終，盟國之間的緊密合作式的幾個國

家如一家一般，協(xié)同作戰(zhàn)，其緣由就是戰(zhàn)略的應(yīng)用。

戰(zhàn)后，各國國際國內(nèi)狀況發(fā)生了變更：

A需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變更(特性化多樣化需求)

B市場競爭激烈

C技術(shù)發(fā)展（使得產(chǎn)品生命周期縮短）

D資源供應(yīng)驚慌

E客戶，政府，社會的需求越來越高

F信息量大，變更多

歷程：

20世紀50年頭：美國企業(yè)界引入，

20世紀60年頭：日本企業(yè)界引入，

20世紀70年頭：西歐發(fā)達國家企業(yè)界引入，

20世紀80年頭：中國企業(yè)界引入，

20世紀90年頭：世界進入了“戰(zhàn)略制勝”年頭

2概念：

企業(yè)戰(zhàn)略是關(guān)于實現(xiàn)企業(yè)長期經(jīng)營目標的決策，它的范疇是關(guān)于企業(yè)

的經(jīng)營方向、企業(yè)整體經(jīng)營目標的規(guī)定。例如在企業(yè)戰(zhàn)略中須要指明在將

來若干年內(nèi)，企業(yè)是否進入一些新的經(jīng)營領(lǐng)域，還是堅持在目前的領(lǐng)域中

發(fā)展；須要提動身展規(guī)模方面的目標，如市場份額、投資規(guī)模與回報、利

潤目標等；要考慮實行一些異乎尋常的、未曾實行過的舉措，以稀奇制勝。

戰(zhàn)略管理的概念：

（廣）3運用戰(zhàn)略對物流鏈進行的管理

（狹）戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評估的過程。

3戰(zhàn)略與戰(zhàn)略管理的特點

A戰(zhàn)略特點

/長遠性一時間如：三步走70年，中外運戰(zhàn)略綱要p63

/全局性一范圍如中外運戰(zhàn)略綱要構(gòu)成（營銷，物流作業(yè)，倉儲

信息）

,抗爭性一在市場上與對手的競爭

/綱領(lǐng)性一規(guī)定的是企業(yè)總體的長遠FI標，發(fā)展方向，經(jīng)營重點，

前進道路與基本方針，重大舉措等基本步驟。他的落實須要由安

排和詳細目標來完成。

/相對穩(wěn)定性一除非遭受重大變故，否則一般不會變更。如經(jīng)濟

建設(shè)為中心和臺灣問題

B戰(zhàn)略管理的特點

,全程性：對戰(zhàn)略全過程進行管理；用戰(zhàn)略對企業(yè)活動全過程進行

管理

,將來性：充分了解將來狀況，以防患未然

/管理環(huán)境不確定性一有些變更企業(yè)不能預(yù)見

/高層型一的工作

其次節(jié)戰(zhàn)略決策

本節(jié)將從：決策詢問；目標制定；戰(zhàn)略分析；戰(zhàn)略選擇四個角度上講解。

一決策詢問

物流企業(yè)管理有了戰(zhàn)略管理思想后，就應(yīng)當付諸行動，做出決策。

但決策并不是想一想覺可以出來的，他須要結(jié)合實際來制定。

1決策觀念

管理者應(yīng)當有一種觀念，就是廣泛聽取看法，當然是專家看法。因此，物

流企業(yè)在制定戰(zhàn)略時，必須要請公司或系統(tǒng)內(nèi)外不同方面的專家對規(guī)劃進

目開發(fā)

b）企業(yè)：物流業(yè)務(wù)面對哪些企業(yè)

c）產(chǎn)品或服務(wù)：物流業(yè)務(wù)面對哪些產(chǎn)品或服務(wù)

d）區(qū)域：物流業(yè)務(wù)會在哪些區(qū)域進行

e）方式：物流業(yè)務(wù)會以哪些方式進行

例：中外運定位：這個有著50多年歷史的國有大型外貿(mào)運輸企業(yè)，

是我國最大的國際貨運代理企業(yè)，第三大船東。定位是：“把中外運從

一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成一個由多個物流主體組成的，依據(jù)統(tǒng)一

服務(wù)標準和規(guī)范體系運作的現(xiàn)代化，國際化，綜合化的大型物流企業(yè)

集團”

2物流戰(zhàn)略總目標

物流戰(zhàn)略總目標是各項目標的綜合匯總，是安排實現(xiàn)或完成的各種目

標。

如上海物資集團，海爾集團總目標等。

上海物資集團發(fā)呈現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略目標：依據(jù)歷年積累的優(yōu)勢，以發(fā)展

生產(chǎn)資料物流為主體，構(gòu)架“七位一體”的戰(zhàn)略發(fā)展模式。

以市場信息為先導(dǎo)；以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托；以產(chǎn)品加工配送為主業(yè);

以多式聯(lián)運為手段；以現(xiàn)代倉儲為基地；以金融保險為配套；以標準服務(wù)

為品牌。

海爾物流總目標：在海爾國際化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，實施物流重組，使得物流實

力成為海爾的核心競爭實力，從而以最低的物流總成本向客戶供應(yīng)最大的

附加價值服務(wù)的戰(zhàn)略目標。

三戰(zhàn)略分析

制定戰(zhàn)略前，對企業(yè)內(nèi)外部的環(huán)境與資源進行戰(zhàn)略分析，是非常重要和必

耍的。

宏觀：分析

行業(yè)：行業(yè)生命周期與競爭分析

企業(yè)：組織與資源分析

企業(yè)是在環(huán)境的約束下生存的，戰(zhàn)略與戰(zhàn)略

安排的制定就不得不考慮環(huán)境的全部影響因

素，經(jīng)濟的、技術(shù)的、政治的等等。

1宏觀：分析

AP政治分析：包括了政治環(huán)境（社會穩(wěn)定性）分析，也包括了相應(yīng)政

策分析。

政治環(huán)境（社會穩(wěn)定性）分析?：我國而言政治穩(wěn)定，國家從政策上愛

護經(jīng)濟的發(fā)展，正處于發(fā)展的大好時機。國際整體而言較為穩(wěn)定。

國家的有關(guān)政策也是企業(yè)必需考慮的外部因素。例如，我國對國內(nèi)的

交通運輸業(yè)始終是限制外商進入的，隨著我國加入世貿(mào)組織，外資參加國

內(nèi)運輸業(yè)是不行避開的。事實上目前已有相當數(shù)量的外資企業(yè)已進入我國

的物流產(chǎn)業(yè)，特殊在經(jīng)濟開放地區(qū)，如上海浦東新區(qū)已出現(xiàn)了相當數(shù)量的

外商獨資的或合資的物流公司。

我國就物流方面的政策：國家大力支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！懂斍皣?/p>

重點激勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品和技術(shù)書目（2000）修訂》第.12.18.28等均

涉與到了部門領(lǐng)域：鐵路集裝箱航運，智能馬路運輸系統(tǒng)開發(fā)；馬路快速

客貨運輸系統(tǒng)開發(fā)；馬路集裝箱開發(fā)；水上運輸開發(fā)；集裝箱多式聯(lián)運等。

此外，2000年起，多個省市多將物流作為十一五發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)或龍頭產(chǎn)

業(yè)。這些都將有利于物流的發(fā)展

BE經(jīng)濟環(huán)境分析：是決策的重要依據(jù)。包括了：

a）國民經(jīng)濟運行狀況，發(fā)展態(tài)勢。

b）市場體系建立與發(fā)育

CS社會結(jié)構(gòu)分析：如價值觀，社會基本結(jié)構(gòu)（家庭，社會成員構(gòu)成），

生活方式，人口分布，教化等。

例如：房地產(chǎn)開發(fā)（三代同堂，三口之家，二人世界），按揭貸款

DT技術(shù)分析（計算機技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用等）

E文化環(huán)境的分析一精神文明建設(shè)，信用體系，信用制度如：歐典地

板

F法律環(huán)境分析一法律體系建設(shè)健全程度。如皮包公司

在我國，政府法規(guī)對物流企業(yè)的影響究竟有多大，尚沒有詳細的資料。

但是在國外已有較多的探討結(jié)果，例如在美國，自1980年國會通過《汽

車運輸公司規(guī)范改革與現(xiàn)代化條例》后，有100多家一般的汽車運輸公司

宣告破產(chǎn)，與此同時也有一些傳統(tǒng)運輸公司和新建的創(chuàng)新性公司，因順應(yīng)

當條例而得到創(chuàng)紀錄的增長。物流企業(yè)制定戰(zhàn)略安排時必需對政府的法規(guī)

與其今后的動向作細致的探討。

政府關(guān)于交通運輸方面的法規(guī)是企業(yè)的外部約束，從理論上說具有很

強的約束力。國家制定的馬路法、航運法、環(huán)境愛護法等等，對物流的發(fā)

展都會產(chǎn)生肯定的影響。除了法規(guī)以外，為了規(guī)范外資的行為，使我國物

流市場能健康發(fā)展，政府正在考慮制定有關(guān)的政策和法規(guī)。

G生態(tài)環(huán)境分析一地理，自然，氣候等

宏觀環(huán)境分析方法：加權(quán)法考慮關(guān)鍵因素，加以權(quán)重，然后平均「

2行業(yè)環(huán)境分析一干脆外部影響

本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展動向是對企業(yè)影響最大的最干脆的環(huán)境因素。分

析可以從以下幾方面入手。

A行業(yè)生命周期

1).市場規(guī)模與成長性。戰(zhàn)略安排是一個長期安排，所以行業(yè)的規(guī)模大

小和長期的發(fā)展趨勢對于制定戰(zhàn)略安排是非常重要的依據(jù)。市場規(guī)模與企

業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、投資決策親密相關(guān)，市場規(guī)模大，則企業(yè)經(jīng)營規(guī)?？梢远?/p>

得大點，投資也可能大一些。成長性會影響投資的方式，假如成長快，投

資方式可能實行大規(guī)模一步到位的策略，既降低投資成本，又快速占據(jù)市

場。反之，假如成長緩慢，則實行逐步投資方式，以視察市場走勢，減小

風(fēng)險。分析手段主要接受行業(yè)生命周期預(yù)料方法。

2).物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況

社會經(jīng)濟發(fā)展的一個明顯特征是分工越來越細，專業(yè)化分工協(xié)作已成

為一種發(fā)展的趨勢。當今社會產(chǎn)生了很多專業(yè)化的為第一產(chǎn)業(yè)和其次產(chǎn)業(yè)

服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)企業(yè)，服務(wù)業(yè)有了快速發(fā)展，使服務(wù)業(yè)在中的比重日益增

長。與物流干脆有關(guān)的服務(wù)企業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、通訊業(yè)以與因特網(wǎng)技

術(shù)為基礎(chǔ)的信息業(yè)。這些領(lǐng)域的專業(yè)化企業(yè)具有自身的專長，有肯定的規(guī)

模，往往能供應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是重組物流系統(tǒng)、建設(shè)物流渠道時應(yīng)當著重考

慮的合作伙伴

在美國，由第三方供應(yīng)物流服務(wù)的比重正在不斷增加，主要緣由是因

為接受第三方物流的好處是增加了敏捷性，同時又可以削減固定資產(chǎn)的投

入。在我國，一些有別于傳統(tǒng)物流業(yè)的新型物流企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，對傳統(tǒng)的

運輸、倉儲企業(yè)帶來極大的沖擊。為了生存?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)正面臨著一場洗心革

面的改造。預(yù)料我國的物流服務(wù)產(chǎn)'IK在將來十年中會有較大的發(fā)展，物流

專業(yè)化企業(yè)越多，為企業(yè)設(shè)計規(guī)劃物流渠道所供應(yīng)的選擇范圍就越大。

爭地位

開發(fā)成長：行業(yè)不成熟，不健全，競爭小，前景大，不行控因素多增長戰(zhàn)

略

成熟：行業(yè)成熟，健全，競爭白熱化，利潤空間小維持戰(zhàn)略

衰退：幾乎無利潤空間撤退戰(zhàn)略（收縮）

導(dǎo)入成長成熟衰退

B行業(yè)競爭分析

1).競爭者的實力與戰(zhàn)略分析。在實際的市場競爭中，競爭的局勢會是錯

綜困難的，為了使自己處于有利的地位，必需對自己主要競爭者的核心實

力、基本策略、贏利實力作細致分析。企業(yè)在競爭中所實行的策略在很大

程度上與自己所處的實力地位有關(guān)。假如是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往憑借其規(guī)

模優(yōu)勢實行主動行為去影響甚至限制其他成員，限制服務(wù)價格水同等；作

為一個弱勢企業(yè)，它往往會找尋發(fā)展機會，盡可能實行差別化戰(zhàn)略。

競爭者可能是潛在的，也可能是現(xiàn)實的。

“既聯(lián)合又斗爭”

如：中國郵政的物流之路。它是世界現(xiàn)在最大的郵政網(wǎng)絡(luò)，正在構(gòu)建

世界最大的物流網(wǎng)絡(luò)。但是國際一些大的公司已進入中國市場，如，(美

國聯(lián)合包袱運輸公司，世界最大的快遞公司：將經(jīng)營直航中國的國際投遞

業(yè)務(wù))

2).勝利因素與不利因素分析。勝利因素是多方面的，可以是自己的優(yōu)勢

條件，也可以是對手的劣勢條件等等。對勝利因素的分析盡可能實行樂觀

的看法，找尋更多的勝利因素，以充分利用對自己有利的條件，增加信念,

提高勝利的勝算率。對不利因素的分析盡可能實行悲觀的看法，以引起足

夠的重視，作好充分的打算，接受必要的預(yù)防措施，以降低風(fēng)險。

3).技術(shù)與經(jīng)濟技犬支持狀況：

現(xiàn)代物流的興起完全得益于新技術(shù)革命，新技術(shù)對降低物流成本提高

服務(wù)水平起著重要作用。對物流管理最有影響的技術(shù)主要為信息技術(shù)、物

料處理技術(shù)、包裝與包裝材料技術(shù)、運輸技術(shù)。

其中特殊重要的是信息技術(shù)，包括計算機、光電掃描、條形碼、數(shù)據(jù)

庫、衛(wèi)星定位等。正是這些技術(shù)使物流管理實現(xiàn)了高效、精確、快速、低

成本。物流領(lǐng)域引進信息技術(shù)還剛剛起先。目前，僅僅運用了條形碼、機、

數(shù)據(jù)庫、局域網(wǎng)技術(shù)，就可以建立起企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，將前臺銷售與

后方庫存聯(lián)成一體，一個大型零售企業(yè)的總經(jīng)理在數(shù)分鐘之內(nèi)就可以查詢

銷售與庫存量。憑借信息技術(shù)（硬件的和軟件的）實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的實時

限制，并不是遙遠的事情。

具有機電一體化技術(shù)的物料處理設(shè)備預(yù)料會有重大進展。信息管理技

術(shù)的發(fā)展，反過來乂須要自動化、智能化機械設(shè)備的支持，使物料處理實

現(xiàn)全自動化。

運輸技術(shù)主要指運輸工具，包括汽車、火車、輪船和飛機。陸運、水

運、空運以與液體氣體產(chǎn)品的管道運輸，在形態(tài)上不會有大的變更。但是,

運輸工具自身技術(shù)上的進步，對物流業(yè)的影響不容忽視。在我國己起先的

火車提速、電氣化、主要干線的雙軌化等，會提高鐵路運輸?shù)母偁幜ΑＭ?/p>

樣，隨著高速馬路里程的增加，也會變更運輸方式的格局。這些都是物流

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中必需考慮的技術(shù)因素。

高強度低密度運用更便利的新型包裝材料，對物流的影響也是自不待

言的。會引起包裝方式的革命，提高運輸工具的利用率。

新技術(shù)最具意義的影響力或許在整個物流管理系統(tǒng)的革命，使整個社

會的物資供應(yīng)實現(xiàn)準時化，大大縮短物流周期，削減全社會的庫存量，使

全球資源得到更充分合理的運用。

更為重要的是，國家對行業(yè)技術(shù)的支持。如廣東，2000-2005信息產(chǎn)

業(yè)建設(shè)內(nèi)容-電子商務(wù)工程；天津總體構(gòu)架：大連的“128工程”等。在這

方面，要看行業(yè)是否具有從供應(yīng)鏈角度上供應(yīng)的技術(shù)支持。

4).行業(yè)平均利潤率。在市場經(jīng)濟條件下，資金流淌的自由度比較大，且

總是流向利潤率高的行業(yè)，加劇競爭，市場簡單產(chǎn)生較大的波動，這樣會

行業(yè)環(huán)境分析方法定性：評估方法：市場調(diào)研，，訪問等

定量：競爭對手分析法

增加市場走勢預(yù)料的困難性。在這種狀況下，會給制定戰(zhàn)略安排增加難度。

反之，利潤率低，新加入者少，市場走勢會比較穩(wěn)定，將來趨勢簡單預(yù)料，

有利于制定安排。

輸

項目|

總之，在安排期為，有些方面的環(huán)境因素比較穩(wěn)定，如國家政策法規(guī)、

宏觀經(jīng)濟狀態(tài)等；有些則變動較快，如競爭者的策略。但變動是肯定的，

穩(wěn)定只是相對，這就要求企業(yè)能夠常常依據(jù)環(huán)境的變更修正自己的安排，

以力圖保持自己的競爭優(yōu)勢。競爭的實踐表明，假如企業(yè)以自己的某方面

專長形成的核心實力，獲得了客戶忠誠的優(yōu)勢，一旦競爭對手發(fā)覺了其中

的緣由，它會很快修正自己的策略，使你的優(yōu)勢丟失貽盡。

例如：某中外合資企業(yè)的競爭調(diào)查P74

3企業(yè)：組織與資源分析

不同企業(yè)有不同狀況，在制定戰(zhàn)略時均可從以下方面入手：

A組織要素

D對上述框架的兒點重要說明

戰(zhàn)略形成的兩大方式：戰(zhàn)略方案規(guī)劃方案和戰(zhàn)略邏輯漸進方式

3戰(zhàn)略設(shè)計要素

1宗旨

2目標

3要點：

a）戰(zhàn)略導(dǎo)向：物流系統(tǒng)存在、成長的主導(dǎo)方向

b）戰(zhàn)略優(yōu)勢：由于競爭者的形式、地位和條件

c）戰(zhàn)略態(tài)勢：

d）戰(zhàn)略類型：

四3戰(zhàn)略分類圖

略

1.第三方物流企'也發(fā)展型戰(zhàn)略

r擴張性戰(zhàn)略

r發(fā)展方向〔穩(wěn)定性戰(zhàn)略

戰(zhàn)略I收縮性戰(zhàn)略

業(yè)務(wù)相關(guān)性集中戰(zhàn)叫相關(guān)多元化

多元化戰(zhàn)略

非相關(guān)多元化

幾種戰(zhàn)略的相關(guān)釋意與舉例。

第三節(jié)第三方物流企業(yè)競爭型戰(zhàn)略

物流競爭企業(yè)類型

依據(jù)物流服務(wù)水平和機能整合性，可分為以下四類：

1綜合性物流企業(yè)

2機能整合型物流企業(yè)

3單一型物流企業(yè)

4運輸代理商

二3的競爭型戰(zhàn)略

1綜合化物流戰(zhàn)略一一綜合性物流企業(yè)

2系統(tǒng)化物流戰(zhàn)略一一機能整合型物流企業(yè)

3柔性化戰(zhàn)略一一運輸代理商

4差異化、低成本戰(zhàn)略一一單一型物流企業(yè)

第四節(jié)第三方物流的區(qū)域運作與規(guī)劃

一概述

1區(qū)域與區(qū)域物流

2區(qū)域物流系統(tǒng)概念：

肯定時間與區(qū)域內(nèi)，有所需位移的物資，包裝設(shè)備，裝卸搬運機械,

運輸工具等多個相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。

3特點

a）“人機系統(tǒng)”

b）大跨度系統(tǒng)

c）可分系統(tǒng)

d）動態(tài)系統(tǒng)

e）困難性

f）多目標函數(shù)系統(tǒng)

4區(qū)域服務(wù)系統(tǒng)的目標：

（5S）服務(wù)、與時、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)整

二區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃

1程序：略

2內(nèi)容：

構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施體系，

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系，

動力機制，

現(xiàn)代組織結(jié)構(gòu)

3物流設(shè)施與功能

案例分析：“柯達公司”戰(zhàn)略管理案例

國外配送發(fā)展整體概況

國外在物流以與物流配送探討方面起步相對較早，目前己取得了不小的

成就。如美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的

物流配送體系。

⑴美國現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況從20世紀60年頭起，貨物配送的合

理化在美國普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)實行了以

下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝

卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配

送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有

批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要

靠計算機管理，業(yè)務(wù)部通過計算機獲得會員店的訂貨信息，與時向生產(chǎn)廠

家和儲運部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中

心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興建，專為本公司的連鎖

店按時供應(yīng)商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲型，美國福來明公司的

食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨立雜貨商

聯(lián)盟的托付業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責貨物配送。

(2)日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流

系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)快速成長，現(xiàn)己遍與日本，

正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)須要利用新的物流技

術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特

點:第一，分銷渠道發(fā)達。很多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定

制造商的特地代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供

應(yīng)商品，日本很多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更

好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。其次，頻繁、小批量進貨。日

本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小

批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因

為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載

化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來依據(jù)不同生產(chǎn)廠、不同商品

種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的

商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，

大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企

業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物

流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延長到國

外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。

(3)歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展狀況在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送

是指依據(jù)用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨以后，將配好的貨

物送交收貨人的活動。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是其次次世界大戰(zhàn)以后，隨著

現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特殊是近10年來,

德國的物流配送己經(jīng)損棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成

了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達

最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最

終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配

送中心為樞紐的完備的運行系統(tǒng)。在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展的閱歷時可以看

出德國是非常重視依據(jù)連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點來規(guī)劃配送中心的，往往是

在建店的同時就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。

筆者分析,發(fā)達國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要緣由有：

第一，以高科技為依托。發(fā)達國家的配送在運輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、裝

卸搬運技術(shù)、貨物檢驗技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以與與物流各環(huán)節(jié)

都親密相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配

送中心完全接受計算機管理。倉庫內(nèi)從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指

定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的全部環(huán)節(jié)

包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤限

制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的

人員和自動化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國目前物流管理與技術(shù)的

最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高，完全用計算機限

制分揀系統(tǒng)。

其次，以規(guī)模效益為核心。配送是一種規(guī)模經(jīng)濟運動，配送的生命在于規(guī)

模。發(fā)達國家的實踐告知我們，規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)

一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流

通費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售商品，獲得合理的商業(yè)利

潤而贏得競爭實力。發(fā)達國家配送制之所以能夠在全社會范圍內(nèi)順當推

行，配送中心的實力雄厚是一個.浪重要的緣由。以配送業(yè)比較發(fā)達的日

本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負責配送70個店鋪以上，菱食公

司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國已擁有46個營業(yè)所,

53個配送中心，其中的7個為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億F1

元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務(wù)的設(shè)施。

第三，以敏捷多樣的形式為基礎(chǔ)。目前，配送為發(fā)達國家大多數(shù)行業(yè)所接

受，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商

的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配

送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式;②以倉儲運輸業(yè)為主的物流