2025南昌鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司招聘4人備考考試題庫(kù)附答案解析畢業(yè)院校：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，地形圖的比例尺越大，表示（）A.地面范圍越大B.地面范圍越小C.圖上距離與實(shí)際距離的比值越小D.圖上距離與實(shí)際距離的比值越大答案：D解析：地形圖的比例尺是圖上距離與實(shí)際距離的比值。比例尺越大，表示圖上表示的實(shí)地范圍越小，但細(xì)節(jié)更加清晰，精度更高。因此，圖上距離與實(shí)際距離的比值越大。2.使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，水準(zhǔn)儀的氣泡必須（）A.左側(cè)偏移B.右側(cè)偏移C.嚴(yán)格居中D.任意位置答案：C解析：水準(zhǔn)儀是一種精密測(cè)量?jī)x器，其測(cè)量精度依賴于儀器的水平狀態(tài)。水準(zhǔn)儀的氣泡必須嚴(yán)格居中，才能保證視線水平，從而獲得準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果。氣泡偏移會(huì)導(dǎo)致視線傾斜，影響測(cè)量精度。3.在鐵路選線上，確定線路走向的主要依據(jù)是（）A.線路長(zhǎng)度B.線路坡度C.地形地貌D.線路寬度答案：C解析：鐵路選線是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要綜合考慮多種因素。其中，地形地貌是確定線路走向的主要依據(jù)之一。不同的地形地貌對(duì)線路的選線有不同的要求，如平原地區(qū)線路相對(duì)平緩，而山區(qū)則需要考慮線路的坡度和彎道設(shè)置。4.鐵路工程中，橋梁基礎(chǔ)常用的基礎(chǔ)形式是（）A.樁基礎(chǔ)B.擴(kuò)大基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.以上都是答案：D解析：橋梁基礎(chǔ)的形式多種多樣，包括樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)等。樁基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件較差的地區(qū)，擴(kuò)大基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件較好的地區(qū)，沉井基礎(chǔ)適用于水流較急、河床較深的地區(qū)。因此，以上都是橋梁基礎(chǔ)常用的基礎(chǔ)形式。5.鐵路路基的常見病害有（）A.沉陷B.側(cè)向位移C.碎裂D.以上都是答案：D解析：鐵路路基在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過程中，會(huì)受到多種因素的影響，產(chǎn)生不同的病害。常見的病害包括沉陷、側(cè)向位移、碎裂等。這些病害會(huì)影響路基的穩(wěn)定性和安全性，需要進(jìn)行及時(shí)的處理。6.在鐵路勘測(cè)中，導(dǎo)線測(cè)量的主要目的是（）A.測(cè)量地形高程B.測(cè)量地面點(diǎn)平面位置C.測(cè)量地下管線D.測(cè)量橋梁長(zhǎng)度答案：B解析：導(dǎo)線測(cè)量是鐵路勘測(cè)中的一種基本測(cè)量方法，主要用于測(cè)量地面點(diǎn)的平面位置。通過導(dǎo)線測(cè)量，可以得到一系列地面點(diǎn)的坐標(biāo)，為后續(xù)的線路設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。7.鐵路工程中，軌道結(jié)構(gòu)的組成部分包括（）A.軌枕B.鋼軌C.連接零件D.以上都是答案：D解析：軌道結(jié)構(gòu)是鐵路線路的重要組成部分，它由軌枕、鋼軌、連接零件等組成。軌枕用于支撐鋼軌，連接零件用于連接鋼軌和軌枕，確保軌道結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。8.在鐵路設(shè)計(jì)中，線路縱斷面設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.確定線路平面位置B.確定線路高程C.確定線路坡度D.確定線路寬度答案：C解析：線路縱斷面設(shè)計(jì)是鐵路設(shè)計(jì)的重要組成部分，其主要目的是確定線路的坡度。通過縱斷面設(shè)計(jì)，可以合理安排線路的起伏，滿足列車運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)要求，保證行車安全和平順。9.鐵路工程中，常用的地質(zhì)勘察方法有（）A.鉆探B.坑探C.地質(zhì)雷達(dá)D.以上都是答案：D解析：地質(zhì)勘察是鐵路工程中的一項(xiàng)重要工作，常用的地質(zhì)勘察方法包括鉆探、坑探、地質(zhì)雷達(dá)等。鉆探可以獲取深部地層的樣品，坑探可以觀察地表以下一定范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，地質(zhì)雷達(dá)可以利用電磁波探測(cè)地下介質(zhì)的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)。因此，以上都是常用的地質(zhì)勘察方法。10.在鐵路設(shè)計(jì)中，車站布置的主要考慮因素有（）A.位置B.形式C.尺寸D.以上都是答案：D解析：車站布置是鐵路設(shè)計(jì)的重要組成部分，其主要考慮因素包括位置、形式和尺寸等。車站的位置應(yīng)綜合考慮線路走向、地形地貌、交通樞紐等因素，車站的形式應(yīng)根據(jù)客流、貨運(yùn)需求等因素確定，車站的尺寸應(yīng)根據(jù)列車?？俊⒙每图⒌纫蛩卮_定。因此，以上都是車站布置的主要考慮因素。11.鐵路選線中，對(duì)于跨越河流的線路，通常需要設(shè)置（）A.涵洞B.橋梁C.隧道D.陡坡答案：B解析：當(dāng)鐵路線路需要跨越河流時(shí)，通常需要設(shè)置橋梁。橋梁可以跨越河流障礙，保證線路的連續(xù)性。涵洞適用于流量較小的河流或排水溝渠，隧道適用于線路需要從河流下方穿過的情況，陡坡是線路的一個(gè)剖面形式，不是跨越河流的構(gòu)造物。12.使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，后視讀數(shù)比前視讀數(shù)大，則水準(zhǔn)儀視線高程（）A.比后視點(diǎn)高B.比前視點(diǎn)高C.比后視點(diǎn)和前視點(diǎn)都高D.比后視點(diǎn)和前視點(diǎn)都低答案：B解析：水準(zhǔn)測(cè)量中，水準(zhǔn)儀的視線高程等于后視點(diǎn)高程加上后視讀數(shù)，也等于前視點(diǎn)高程加上前視讀數(shù)。如果后視讀數(shù)比前視讀數(shù)大，說明后視點(diǎn)高程比前視點(diǎn)高程低。因此，水準(zhǔn)儀的視線高程比前視點(diǎn)高程高。13.鐵路路基的基本組成部分不包括（）A.路堤B.路塹C.路基面D.軌道結(jié)構(gòu)答案：D解析：鐵路路基是鐵路線路的主體部分，其基本組成部分包括路堤、路塹和路基面。路堤是填方路基，路塹是挖方路基，路基面是路基頂面。軌道結(jié)構(gòu)是鋪設(shè)在路基面上的，由鋼軌、軌枕、連接零件等組成，是鐵路線路的組成部分，但不屬于路基的基本組成部分。14.在鐵路工程中，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)發(fā)生沉降不均勻時(shí)，可能引起（）A.橋梁傾斜B.軌距變化C.橋梁斷裂D.以上都是答案：D解析：橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)發(fā)生沉降不均勻時(shí)，會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生傾斜，從而改變軌距。嚴(yán)重的不均勻沉降還可能使橋梁結(jié)構(gòu)承受過大的應(yīng)力，導(dǎo)致橋梁斷裂。因此，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降不均勻可能引起橋梁傾斜、軌距變化和橋梁斷裂。15.鐵路工程中，常用的測(cè)量控制方法是（）A.坐標(biāo)測(cè)量B.水準(zhǔn)測(cè)量C.距離測(cè)量D.以上都是答案：D解析：鐵路工程中，常用的測(cè)量控制方法包括坐標(biāo)測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量和距離測(cè)量。坐標(biāo)測(cè)量用于確定地面點(diǎn)的平面位置，水準(zhǔn)測(cè)量用于測(cè)量地面點(diǎn)的高程，距離測(cè)量用于測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的距離。這些測(cè)量方法是鐵路工程中必不可少的控制手段。16.鐵路選線時(shí)，需要避開的地質(zhì)構(gòu)造是（）A.向斜B.背斜C.斷層D.地層平緩區(qū)答案：C解析：鐵路選線時(shí)，需要盡量避開對(duì)線路穩(wěn)定性有影響的地質(zhì)構(gòu)造。斷層是地殼中斷裂帶，容易發(fā)生地震和滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)鐵路線路的安全穩(wěn)定構(gòu)成威脅。因此，鐵路選線時(shí)需要避開斷層。向斜和背斜是褶皺構(gòu)造，地層平緩區(qū)是地質(zhì)條件較好的區(qū)域，通常不會(huì)對(duì)線路造成太大影響。17.軌枕的主要作用是（）A.承受列車荷載B.固定鋼軌C.保持軌距D.以上都是答案：D解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要作用是承受列車荷載并將其分散到路基上，固定鋼軌，保持軌距。因此，軌枕的作用包括承受列車荷載、固定鋼軌和保持軌距。18.鐵路工程中，隧道施工常用的方法有（）A.新奧法B.盾構(gòu)法C.明挖法D.以上都是答案：D解析：鐵路工程中，隧道施工方法多種多樣，常用的方法包括新奧法、盾構(gòu)法和明挖法。新奧法是一種適用于圍巖較好的隧道施工方法，盾構(gòu)法是一種適用于城市地下隧道施工的方法，明挖法是一種適用于地面隧道的施工方法。因此，以上都是隧道施工常用的方法。19.鐵路設(shè)計(jì)中，線路平面線形設(shè)計(jì)的主要目的是（）A.確定線路高程B.確定線路坡度C.確定線路位置D.確定線路寬度答案：C解析：線路平面線形設(shè)計(jì)是鐵路設(shè)計(jì)的重要組成部分，其主要目的是確定線路在平面上的位置，包括線路的直線、曲線等。通過平面線形設(shè)計(jì)，可以合理安排線路的走向，滿足列車運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)要求，保證行車安全和平順。20.在鐵路勘測(cè)中，地形圖的比例尺越小，表示（）A.地面范圍越大B.地面范圍越小C.圖上距離與實(shí)際距離的比值越小D.圖上距離與實(shí)際距離的比值越大答案：A解析：地形圖的比例尺是圖上距離與實(shí)際距離的比值。比例尺越小，表示圖上表示的實(shí)地范圍越大，但細(xì)節(jié)相對(duì)較粗略。因此，圖上距離與實(shí)際距離的比值越小。二、多選題1.鐵路選線時(shí)，需要考慮的主要因素有哪些（）A.地形地貌B.地質(zhì)條件C.沿線居民點(diǎn)分布D.國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃E.線路縱斷面答案：ABCD解析：鐵路選線是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要綜合考慮多種因素。地形地貌和地質(zhì)條件直接影響線路的選線和工程量，沿線居民點(diǎn)分布關(guān)系到鐵路的社會(huì)效益和環(huán)境影響，國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃是鐵路建設(shè)的宏觀指導(dǎo)，規(guī)定了線路的建設(shè)目標(biāo)和方向。線路縱斷面是線路設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，是在線路平面位置確定后的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，不是選線時(shí)需要考慮的主要因素。2.水準(zhǔn)儀的主要組成部分有哪些（）A.望遠(yuǎn)鏡B.水準(zhǔn)器C.基座D.三腳架E.自動(dòng)安平裝置答案：ABCE解析：水準(zhǔn)儀是用于測(cè)量地面點(diǎn)高程的儀器，其主要組成部分包括望遠(yuǎn)鏡、水準(zhǔn)器、基座和自動(dòng)安平裝置。望遠(yuǎn)鏡用于觀測(cè)，水準(zhǔn)器用于提供水平視線，基座用于支撐儀器，自動(dòng)安平裝置用于自動(dòng)調(diào)整視線水平。三腳架是水準(zhǔn)儀的支撐設(shè)備，不是儀器本身的組成部分。3.鐵路路基的常見病害有哪些（）A.沉陷B.側(cè)向位移C.碎裂D.蠕變E.凍脹答案：ABCDE解析：鐵路路基在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過程中，會(huì)受到多種因素的影響，產(chǎn)生不同的病害。常見的病害包括沉陷、側(cè)向位移、碎裂、蠕變和凍脹等。這些病害會(huì)影響路基的穩(wěn)定性和安全性，需要進(jìn)行及時(shí)的處理。4.鐵路橋梁常用的基礎(chǔ)形式有哪些（）A.樁基礎(chǔ)B.擴(kuò)大基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.地質(zhì)樁基礎(chǔ)E.巖石基礎(chǔ)答案：ABCE解析：鐵路橋梁基礎(chǔ)的形式多種多樣，常用的基礎(chǔ)形式包括樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和巖石基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件較差的地區(qū)，擴(kuò)大基礎(chǔ)適用于地質(zhì)條件較好的地區(qū)，沉井基礎(chǔ)適用于水流較急、河床較深的地區(qū)，巖石基礎(chǔ)適用于巖石地基。地質(zhì)樁基礎(chǔ)不是一個(gè)常用的基礎(chǔ)形式。5.鐵路選線中，關(guān)于直線和曲線的說法正確的有（）A.直線是線路平面線形的基本單元B.曲線是線路平面線形的基本單元C.直線段工程量較小D.曲線段行車速度較高E.直線段行車速度較高答案：ACE解析：鐵路選線中，直線和曲線都是線路平面線形的基本單元。直線段工程量較小，施工簡(jiǎn)單，但過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致行車單調(diào)，且在轉(zhuǎn)向處會(huì)產(chǎn)生沖擊。曲線段可以改變線路方向，適應(yīng)地形，但曲線半徑過小會(huì)導(dǎo)致行車速度受限，增加列車搖擺和沖擊。因此，直線段行車速度較高，曲線段行車速度較低。6.軌道結(jié)構(gòu)的組成部分有哪些（）A.鋼軌B.軌枕C.連接零件D.軌道墊板E.道砟答案：ABCD解析：軌道結(jié)構(gòu)是鐵路線路的重要組成部分，它由鋼軌、軌枕、連接零件和軌道墊板等組成。鋼軌是承受列車荷載的主要部件，軌枕用于支撐鋼軌，連接零件用于連接鋼軌和軌枕，軌道墊板用于將軌枕的荷載分散到道砟上。道砟是軌道結(jié)構(gòu)的組成部分，但不是軌道結(jié)構(gòu)的直接組成部分，而是道床的組成部分。7.鐵路工程中，常用的測(cè)量方法有哪些（）A.導(dǎo)線測(cè)量B.水準(zhǔn)測(cè)量C.距離測(cè)量D.角度測(cè)量E.面積測(cè)量答案：ABCD解析：鐵路工程中，常用的測(cè)量方法包括導(dǎo)線測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量、距離測(cè)量和角度測(cè)量。導(dǎo)線測(cè)量用于測(cè)量地面點(diǎn)的平面位置，水準(zhǔn)測(cè)量用于測(cè)量地面點(diǎn)的高程，距離測(cè)量用于測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的距離，角度測(cè)量用于測(cè)量角度。面積測(cè)量不是鐵路工程中常用的測(cè)量方法。8.鐵路選線時(shí)，需要避開的地質(zhì)構(gòu)造有哪些（）A.斷層B.褶皺C(jī).陷落柱D.地裂縫E.地質(zhì)平緩區(qū)答案：ACD解析：鐵路選線時(shí)，需要盡量避開對(duì)線路穩(wěn)定性有影響的地質(zhì)構(gòu)造。斷層、陷落柱和地裂縫都是對(duì)線路穩(wěn)定性有較大影響的地質(zhì)構(gòu)造，容易發(fā)生滑坡、塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，因此需要避開。褶皺是地殼中巖層的彎曲變形，雖然可能對(duì)線路造成一定影響，但并非所有褶皺都需要避開。地質(zhì)平緩區(qū)是地質(zhì)條件較好的區(qū)域，通常不會(huì)對(duì)線路造成太大影響。9.鐵路路基施工中，常用的填料有哪些（）A.土壤B.碎石C.砂礫D.卵石E.水泥答案：ABCD解析：鐵路路基施工中，常用的填料包括土壤、碎石、砂礫和卵石等。這些填料具有不同的工程特性，可以根據(jù)路基的要求選擇合適的填料。水泥雖然是一種建筑材料，但通常不作為路基填料使用。10.鐵路橋梁施工中，常用的方法有哪些（）A.支架法B.懸臂法C.頂推法D.滑模法E.澆筑法答案：ABCD解析：鐵路橋梁施工中，常用的方法包括支架法、懸臂法、頂推法和滑模法等。支架法是在橋墩上搭設(shè)支架，然后在支架上澆筑橋梁；懸臂法是先在橋墩上澆筑一段梁體，然后逐段向跨中延伸；頂推法是先在橋墩一側(cè)澆筑一段梁體，然后逐段向另一側(cè)頂推；滑模法是利用滑模裝置逐段向上澆筑橋梁。澆筑法是混凝土結(jié)構(gòu)的一種施工工藝，不是橋梁施工的方法。11.鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，地形圖的作用有哪些（）A.反映地面高程B.顯示地面地物C.表示線路位置D.便于工程量計(jì)算E.指導(dǎo)線路設(shè)計(jì)答案：ABDE解析：地形圖是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，它可以反映地面高程，顯示地面地物，便于工程量計(jì)算，指導(dǎo)線路設(shè)計(jì)。地形圖通過等高線、符號(hào)等表示地面形態(tài)和地物分布，為線路設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。線路位置是在地形圖上進(jìn)行初步規(guī)劃的，而不是地形圖的主要作用。地形圖為工程量計(jì)算提供依據(jù)，但不能直接指導(dǎo)線路設(shè)計(jì)，線路設(shè)計(jì)還需要考慮地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)等多種因素。12.鐵路路基的常見防護(hù)措施有哪些（）A.護(hù)坡B.護(hù)墻C.擋土墻D.排水溝E.路肩加固答案：ABCDE解析：鐵路路基的常見防護(hù)措施包括護(hù)坡、護(hù)墻、擋土墻、排水溝和路肩加固等。護(hù)坡和護(hù)墻用于防止路基邊坡沖刷和滑坡，擋土墻用于支撐路基，排水溝用于排除路基積水，路肩加固用于提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。這些防護(hù)措施可以有效保護(hù)路基，確保鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。13.鐵路橋梁的組成部分有哪些（）A.橋跨結(jié)構(gòu)B.橋墩C.橋臺(tái)D.基礎(chǔ)E.橋面系答案：ABCDE解析：鐵路橋梁是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其組成部分包括橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)和橋面系。橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁的主要承重部分，橋墩和橋臺(tái)是支撐橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，基礎(chǔ)是橋墩和橋臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)，橋面系是橋跨結(jié)構(gòu)上的部分，包括路面、欄桿等。這些組成部分共同構(gòu)成了鐵路橋梁。14.鐵路選線時(shí)，需要考慮的經(jīng)濟(jì)因素有哪些（）A.工程投資B.運(yùn)營(yíng)成本C.土地利用D.環(huán)境影響E.社會(huì)效益答案：ABCE解析：鐵路選線時(shí)，需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)因素。工程投資是建設(shè)鐵路的主要成本，運(yùn)營(yíng)成本是鐵路投入運(yùn)營(yíng)后的持續(xù)支出，土地利用涉及到土地的征用和補(bǔ)償，社會(huì)效益是鐵路帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。環(huán)境影響雖然重要，但屬于社會(huì)因素，不屬于經(jīng)濟(jì)因素。15.鐵路工程中，常用的地質(zhì)勘察方法有哪些（）A.鉆探B.坑探C.地質(zhì)雷達(dá)D.物探E.遙感答案：ABCDE解析：鐵路工程中，常用的地質(zhì)勘察方法包括鉆探、坑探、地質(zhì)雷達(dá)、物探和遙感等。鉆探可以獲取深部地層的樣品，坑探可以觀察地表以下一定范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，地質(zhì)雷達(dá)可以利用電磁波探測(cè)地下介質(zhì)的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，物探是利用物理方法探測(cè)地下結(jié)構(gòu)，遙感是利用遙感技術(shù)獲取地表信息。這些方法可以相互補(bǔ)充，提高地質(zhì)勘察的精度和效率。16.鐵路軌道結(jié)構(gòu)的組成單元有哪些（）A.鋼軌B.軌枕C.連接零件D.軌道墊板E.道砟答案：ABCD解析：鐵路軌道結(jié)構(gòu)的組成單元包括鋼軌、軌枕、連接零件和軌道墊板。鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的主要承載部件，軌枕用于支撐鋼軌，連接零件用于連接鋼軌和軌枕，軌道墊板用于將軌枕的荷載分散到道砟上。道砟是軌道結(jié)構(gòu)的組成部分，但不是軌道結(jié)構(gòu)的直接組成部分，而是道床的組成部分。17.鐵路橋梁施工中，常用的支架法有哪些類型（）A.碗扣式支架B.鋼筋混凝土支架C.活動(dòng)支架D.轉(zhuǎn)動(dòng)支架E.整體吊裝支架答案：ABC解析：鐵路橋梁施工中，常用的支架法包括碗扣式支架、鋼筋混凝土支架和活動(dòng)支架等。碗扣式支架是一種可拆卸的支架，鋼筋混凝土支架是一種永久性的支架，活動(dòng)支架可以根據(jù)需要移動(dòng)位置。轉(zhuǎn)動(dòng)支架和整體吊裝支架不屬于支架法，而是橋梁施工的其他方法。18.鐵路選線時(shí)，需要考慮的技術(shù)因素有哪些（）A.線路長(zhǎng)度B.線路坡度C.線路曲線半徑D.線路縱斷面E.線路橫斷面答案：BCDE解析：鐵路選線時(shí)，需要考慮的技術(shù)因素包括線路坡度、線路曲線半徑、線路縱斷面和線路橫斷面等。線路坡度影響列車的爬坡和下坡能力，線路曲線半徑影響列車的運(yùn)行速度和穩(wěn)定性，線路縱斷面是線路的立體形態(tài)，線路橫斷面是線路的平面形態(tài)。線路長(zhǎng)度雖然也是技術(shù)因素，但主要影響工程量和運(yùn)營(yíng)時(shí)間，不是選線時(shí)的主要考慮因素。19.鐵路路基病害的成因有哪些（）A.地質(zhì)條件不良B.施工質(zhì)量不合格C.運(yùn)營(yíng)維護(hù)不當(dāng)D.自然災(zāi)害影響E.線路設(shè)計(jì)不合理答案：ABCDE解析：鐵路路基病害的成因復(fù)雜多樣，包括地質(zhì)條件不良、施工質(zhì)量不合格、運(yùn)營(yíng)維護(hù)不當(dāng)、自然災(zāi)害影響和線路設(shè)計(jì)不合理等。地質(zhì)條件不良會(huì)導(dǎo)致路基穩(wěn)定性差，施工質(zhì)量不合格會(huì)導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足，運(yùn)營(yíng)維護(hù)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致路基磨損和變形，自然災(zāi)害影響會(huì)導(dǎo)致路基被破壞，線路設(shè)計(jì)不合理會(huì)導(dǎo)致路基受力不均。因此，這些因素都可能導(dǎo)致路基病害。20.鐵路橋梁基礎(chǔ)施工中，常用的施工方法有哪些（）A.地質(zhì)樁基礎(chǔ)施工B.擴(kuò)大基礎(chǔ)施工C.沉井基礎(chǔ)施工D.鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工E.樁板基礎(chǔ)施工答案：ABCDE解析：鐵路橋梁基礎(chǔ)施工中，常用的施工方法包括地質(zhì)樁基礎(chǔ)施工、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工、沉井基礎(chǔ)施工、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工和樁板基礎(chǔ)施工等。地質(zhì)樁基礎(chǔ)施工適用于地質(zhì)條件較好的地區(qū)，擴(kuò)大基礎(chǔ)施工適用于地質(zhì)條件較好的地區(qū)，沉井基礎(chǔ)施工適用于水流較急、河床較深的地區(qū)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工適用于地質(zhì)條件較差的地區(qū)，樁板基礎(chǔ)施工是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式。這些方法可以根據(jù)不同的地質(zhì)條件和工程要求選擇使用。三、判斷題1.鐵路選線時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益，其他因素可以次要。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路選線是一個(gè)綜合性的決策過程，需要平衡考慮經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、技術(shù)可行性、環(huán)境影響等多種因素。僅僅優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益而忽視其他因素，可能導(dǎo)致線路選線不合理，帶來社會(huì)問題或環(huán)境問題，甚至影響鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。因此，鐵路選線應(yīng)綜合考慮各種因素，不能只優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益。2.水準(zhǔn)儀只能測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的高差，不能測(cè)量絕對(duì)高程。（）答案：錯(cuò)誤解析：水準(zhǔn)儀是一種用于測(cè)量地面點(diǎn)高程的儀器，它可以通過測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的高差，結(jié)合已知點(diǎn)的高程，來推算未知點(diǎn)的高程。因此，水準(zhǔn)儀不僅可以測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的高差，還可以通過高差推算出點(diǎn)的絕對(duì)高程。3.鐵路路基的寬度是根據(jù)線路等級(jí)確定的。（）答案：正確解析：鐵路路基的寬度是根據(jù)線路等級(jí)、列車類型、行車速度等因素確定的。不同等級(jí)的鐵路線路，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，對(duì)路基寬度的要求也不同。一般來說，線路等級(jí)越高，列車速度越快，對(duì)