盤興高鐵施工組織設(shè)計方案一、工程概況1.1項目總體情況本項目為新建盤州至興義高速鐵路，線路北起滬昆高鐵盤州站，南至興義南站，正線全長98.309公里，設(shè)計時速250公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。全線共設(shè)車站3座，其中新建保田站、興義南站，改建盤州站。項目橋隧比例高達(dá)90.66%，包含橋梁56座/38.5公里，隧道28座/50.5公里，路基長9.3公里，鋪設(shè)正線軌道195公里，站線軌道5公里，道岔32組。1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：高速鐵路正線數(shù)目：雙線設(shè)計速度：250公里/小時最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米最大坡度：一般20‰，局部30‰牽引種類：電力到發(fā)線有效長度：650米列車運行控制方式：自動控制調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中1.3工程地質(zhì)條件線路位于云貴高原東部斜坡地帶，穿越喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，主要表現(xiàn)為：地形起伏大，相對高差達(dá)715米，山巒疊嶂，溝壑縱橫巖溶發(fā)育強烈，溶洞、暗河、溶溝等不良地質(zhì)廣泛分布部分區(qū)域存在瓦斯、高地溫、突水突泥等地質(zhì)風(fēng)險地震動峰值加速度為0.05g-0.10g，地震基本烈度Ⅵ度二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)采用"項目總部-分部-工區(qū)"三級管理模式，設(shè)置5個專業(yè)分部：隧道工程分部（負(fù)責(zé)28座隧道施工）橋梁工程分部（負(fù)責(zé)56座橋梁施工）軌道工程分部（負(fù)責(zé)軌道鋪設(shè)及精調(diào)）站房工程分部（負(fù)責(zé)3座車站建設(shè)）四電工程分部（負(fù)責(zé)通信、信號、電力、電氣化施工）2.2施工分區(qū)劃分根據(jù)工程分布特點，劃分為三個施工大區(qū)：盤州施工區(qū)（K0+000-K35+000）：含盤州站改造、妥樂隧道等重點工程保田施工區(qū)（K35+000-K70+000）：含保田站、響水鎮(zhèn)特大橋等工程興義施工區(qū)（K70+000-K98+309）：含興義南站、萬峰林隧道等工程2.3施工順序安排采用"隧道先行、橋梁跟進、站房同步、軌道收尾"的總體思路，關(guān)鍵線路如下：妥樂隧道、萬峰林隧道等控制性工程先行開工橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工緊隨隧道洞口工程展開站房工程在主體結(jié)構(gòu)完工后與四電工程同步實施軌道工程在隧道貫通80%、橋梁完成70%后啟動全線鋪軌完成后進行精調(diào)、靜態(tài)驗收及聯(lián)調(diào)聯(lián)試2.4施工平面布置臨時設(shè)施：設(shè)置6處混凝土攪拌站、4處制梁場、3處軌枕預(yù)制場、2處鋪軌基地施工便道：新建便道128公里，維修利用既有道路65公里電力保障：架設(shè)10kV臨時線路185公里，配置柴油發(fā)電機56臺風(fēng)水管路：鋪設(shè)高壓風(fēng)管280公里，供水管路320公里三、主要分部分項工程施工方案3.1隧道工程施工3.1.1總體施工方法隧道施工以新奧法為核心，根據(jù)地質(zhì)條件差異采用多種工法組合：Ⅲ級圍巖段：全斷面開挖，循環(huán)進尺3-4米Ⅳ級圍巖段：臺階法施工，循環(huán)進尺2-3米Ⅴ級圍巖段：CRD法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，循環(huán)進尺0.5-1米特殊地質(zhì)段：采用超前地質(zhì)預(yù)報+管棚支護+注漿加固的綜合措施3.1.2重點隧道施工方案妥樂隧道（13317米，Ⅰ級風(fēng)險隧道）進口、出口及3個橫洞同步施工，設(shè)置5個作業(yè)面采用三臂鑿巖臺車鉆孔，液壓破碎錘輔助開挖巖溶段施工：超前地質(zhì)鉆探+TSP203超前預(yù)報，每循環(huán)預(yù)報距離30-50米瓦斯段管理：建立24小時瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，采用防爆設(shè)備，控制開挖面瓦斯?jié)舛龋?.5%排水系統(tǒng)：設(shè)置雙側(cè)水溝+中心排水溝，配備22kW排水泵6臺（備用系數(shù)1.5）萬峰林隧道（8650米）采用"進出口雙向掘進+1個斜井輔助"方案斷層破碎帶處理：φ108管棚（L=30米）超前支護，水泥-水玻璃雙液注漿高地溫段（最高38℃）：采用通風(fēng)降溫+噴霧降溫系統(tǒng)，確保作業(yè)面溫度＜28℃3.1.3隧道支護體系根據(jù)圍巖級別采用差異化支護參數(shù)：Ⅲ級圍巖：噴射混凝土C25（厚10cm）+φ22錨桿（L=2.5m，間距1.2m×1.2m）+Ⅰ18型鋼拱架（間距1.5m）Ⅳ級圍巖：噴射混凝土C25（厚15cm）+φ25錨桿（L=3.0m，間距1.0m×1.0m）+Ⅰ20b型鋼拱架（間距1.0m）+鋼筋網(wǎng)（φ8，網(wǎng)格20cm×20cm）Ⅴ級圍巖：噴射混凝土C30（厚25cm）+φ32中空注漿錨桿（L=4.0m，間距0.8m×0.8m）+Ⅰ22b型鋼拱架（間距0.6m）+雙層鋼筋網(wǎng)（φ8，網(wǎng)格15cm×15cm）3.2橋梁工程施工3.2.1基礎(chǔ)工程施工樁基礎(chǔ)：采用旋挖鉆+沖擊鉆組合工藝，直徑1.2-2.5m，最大孔深68m承臺施工：采用鋼板樁或鉆孔樁圍堰，大體積混凝土采用分層澆筑（每層厚度≤50cm），預(yù)埋冷卻水管控溫墩臺施工：高度≤30m采用翻模施工，＞30m采用液壓爬模施工，模板接縫處設(shè)置止?jié){條確保外觀質(zhì)量3.2.2特殊橋梁施工方案響水鎮(zhèn)特大橋（1621米，連續(xù)梁跨越既有公路）上部結(jié)構(gòu)：采用懸臂澆筑法施工，掛籃設(shè)計荷載75t，走行系統(tǒng)采用液壓同步控制0號塊施工：采用托架法，設(shè)置臨時固結(jié)，混凝土一次澆筑完成懸臂澆筑：每個節(jié)段長3-4m，重80-120t，掛籃前移定位誤差控制在±5mm合龍順序：先邊跨后中跨，合龍段采用勁性骨架鎖定，選擇低溫時段澆筑峽谷村特大橋（主跨128m連續(xù)剛構(gòu)）掛籃施工：采用菱形掛籃，自重與荷載比1:1.5，設(shè)置抗風(fēng)纜確保穩(wěn)定性線形控制：建立BIM模型進行實時監(jiān)控，每節(jié)段立模標(biāo)高考慮預(yù)拱度、掛籃變形等6項參數(shù)混凝土施工：采用輸送泵連續(xù)澆筑，分層厚度30cm，振搗采用附著式振搗器+插入式振搗棒組合工藝3.2.3梁體預(yù)制與架設(shè)箱梁預(yù)制：采用4處制梁場，配置900t移梁臺車，蒸汽養(yǎng)護確保28天強度達(dá)C50要求架梁施工：采用JQXD900T型架橋機，架設(shè)32m箱梁780孔，24m箱梁210孔架設(shè)精度：梁體軸線偏差≤5mm，支座墊石高程誤差≤2mm3.3軌道工程施工3.3.1無砟軌道施工底座施工：采用模筑法，每隔5m設(shè)置伸縮縫，平整度控制在3mm/4m軌道板鋪設(shè)：采用精調(diào)標(biāo)架+全站儀定位，平面位置誤差≤0.3mm，高程誤差≤0.2mmCA砂漿灌注：采用"真空輔助灌注法"，流動度控制在180±20mm，28天抗壓強度≥30MPa3.3.2鋪軌施工方案長軌運輸：采用新型長鋼軌智能牽引車，配置北斗定位系統(tǒng)，解決30‰長大坡道運輸難題鋪軌作業(yè)：CPG500型鋪軌機組連續(xù)作業(yè)，日鋪軌能力達(dá)6公里，軌縫控制在0-0.5mm應(yīng)力放散：采用滾筒放散法，鎖定軌溫控制在28±5℃，拉伸量誤差≤3mm精調(diào)作業(yè)：采用軌道幾何狀態(tài)測量儀（GRP），實現(xiàn)三維坐標(biāo)實時調(diào)整，達(dá)到1mm級精度3.3.3道岔施工道岔預(yù)鋪：設(shè)置3處道岔預(yù)鋪基地，采用"工廠化組裝、整體運輸"工藝鋪設(shè)精度：軌距允許偏差±1mm，高低差≤1mm/2m，方向偏差≤1mm/10m轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝：尖軌與基本軌密貼間隙≤0.5mm，轉(zhuǎn)換力≤3000N3.4站房工程施工3.4.1興義南站施工站房結(jié)構(gòu)：采用"大跨度鋼桁架+玻璃幕墻"體系，總建筑面積15000㎡鋼結(jié)構(gòu)施工：屋蓋采用管桁架結(jié)構(gòu)，最大跨度48m，采用"分段吊裝、高空散裝"工藝金屬屋面：采用直立鎖邊系統(tǒng)，防水等級Ⅰ級，抗風(fēng)掀性能達(dá)1.5kPa裝飾裝修：墻面采用干掛石材，地面采用防靜電地板，吊頂采用鋁合金條板3.4.2站場設(shè)施施工站臺工程：采用"清水混凝土"工藝，站臺邊緣設(shè)置盲道及安全警示帶雨棚施工：采用鋼結(jié)構(gòu)懸挑式雨棚，柱距9m，懸挑長度6m旅客地道：采用暗挖法施工，防水等級P8，設(shè)置智能疏散系統(tǒng)綜合管線：采用綜合管廊集中敷設(shè)，包含電力、通信、給排水等12類管線3.5四電工程施工3.5.1接觸網(wǎng)施工支柱安裝：采用機械立桿，支柱傾斜率≤0.5%，橫線路方向偏差≤50mm腕臂安裝：采用智能預(yù)配系統(tǒng)，預(yù)配誤差≤2mm，整體吊裝就位接觸線架設(shè)：采用恒張力架設(shè)，張力偏差≤3%，導(dǎo)高誤差±30mm檢測調(diào)整：采用接觸網(wǎng)檢測車進行動態(tài)檢測，拉出值偏差≤20mm3.5.2電力工程施工變電所施工：采用模塊化建設(shè)，設(shè)備安裝垂直度偏差≤1.5mm/m電纜敷設(shè)：采用機械牽引，彎曲半徑≥20D（D為電纜直徑），中間接頭電阻≤15μΩ防雷接地：接地電阻≤10Ω，避雷針保護角≤25°遠(yuǎn)動系統(tǒng)：實現(xiàn)對10座變電所、52座箱式變電站的遠(yuǎn)程監(jiān)控四、施工進度計劃4.1關(guān)鍵節(jié)點控制隧道工程：妥樂隧道貫通（T+24個月），全線隧道完工（T+30個月）橋梁工程：響水鎮(zhèn)特大橋合龍（T+20個月），全線橋梁完工（T+32個月）軌道工程：開始鋪軌（T+30個月），全線鋪軌完成（T+36個月）站房工程：興義南站封頂（T+28個月），站房竣工驗收（T+38個月）四電工程：接觸網(wǎng)架設(shè)完成（T+37個月），系統(tǒng)調(diào)試完成（T+40個月）4.2進度保障措施資源保障：投入隧道掘進機12臺，架橋機4臺，鋪軌機組2套工期優(yōu)化：關(guān)鍵線路采用平行作業(yè)法，隧道增加橫洞增設(shè)作業(yè)面考核機制：實行周調(diào)度、月考核，進度滯后時采取增加資源、調(diào)整工序等糾偏措施應(yīng)急保障：儲備30%的備用設(shè)備和材料，應(yīng)對突發(fā)情況五、質(zhì)量安全與環(huán)保措施5.1質(zhì)量管理體系質(zhì)量目標(biāo)：單位工程合格率100%，優(yōu)良率≥95%，杜絕重大質(zhì)量事故管控措施：實行"三檢制"（自檢、互檢、交接檢）+第三方檢測關(guān)鍵工序?qū)嵭?首件認(rèn)可制"，制定作業(yè)指導(dǎo)書建立BIM模型進行全過程質(zhì)量追溯原材料進場檢驗率100%，不合格材料嚴(yán)禁使用5.2安全生產(chǎn)管理安全目標(biāo)：杜絕死亡事故，輕傷頻率控制在3‰以內(nèi)專項措施：隧道施工：建立超前地質(zhì)預(yù)報體系，配備應(yīng)急逃生通道高空作業(yè)：設(shè)置雙層防護網(wǎng)，作業(yè)人員配備雙鉤安全帶特種設(shè)備：定期檢驗，操作人員持證上崗率100%應(yīng)急管理：編制12項專項應(yīng)急預(yù)案，每季度組織演練5.3環(huán)境保護措施生態(tài)保護：棄渣利用：460萬立方米隧道棄渣轉(zhuǎn)化為879畝高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田水土保持：設(shè)置沉淀池、截排水溝，防止水土流失植被恢復(fù)：施工完成后恢復(fù)植被面積125萬平方米污染防治：噪聲控制：選用低噪聲設(shè)備，敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障揚塵治理：施工便道硬化，出入口設(shè)置洗車平臺污水處理：生活污水經(jīng)三級化糞池處理后排放，COD≤100mg/L六、技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用6.1智能化施工技術(shù)智能裝備應(yīng)用：隧道施工：三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、智能錨桿機橋梁施工：智能數(shù)顯螺栓機器人、墩身自動澆筑系統(tǒng)軌道施工：軌枕定位機器人、智能鋪軌機組信息化管理：建立軌道工程運輸智能管理平臺，實時監(jiān)控施工全過程應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)進行三維可視化管理無人機巡檢系統(tǒng)實現(xiàn)每周全線進度航拍6.2特殊地質(zhì)處理技術(shù)巖溶處理：采用"超前地質(zhì)預(yù)報+管棚支護+注漿加固"三位一體技術(shù)瓦斯防治：建立"監(jiān)測-通風(fēng)-防爆"綜合體系，確保施工安全高地溫控制：采用通風(fēng)降溫+噴霧降溫系統(tǒng)，作業(yè)面溫度控制在28℃以下6.3綠色施工技術(shù)節(jié)能技術(shù)：太陽能臨時照明系統(tǒng)，LED燈具使用率100%節(jié)水措施：施工用水循環(huán)利用率達(dá)80%，雨水收集系統(tǒng)年節(jié)水5萬噸節(jié)材措施：鋼筋集中加工，利用率提升至98%，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)提高至15次七、應(yīng)急預(yù)案與風(fēng)險管理7.1風(fēng)險識別與評估識別重大風(fēng)險源18項，其中：Ⅰ級風(fēng)險：隧道突水突泥、瓦斯爆炸、橋梁垮塌Ⅱ級風(fēng)險：高邊坡失穩(wěn)、特種設(shè)備事故、火災(zāi)7.2應(yīng)急組織與資源應(yīng)急隊伍：組建300人應(yīng)急搶險隊，配備專業(yè)救援設(shè)備物資儲備：設(shè)置6處應(yīng)急物資庫，儲備應(yīng)急發(fā)電機、水泵等設(shè)備醫(yī)療救護：與沿線3家醫(yī)院建立聯(lián)動機制，配備急救設(shè)備和藥品7.3專項應(yīng)急預(yù)案隧道突水突泥應(yīng)急預(yù)案預(yù)警機制：超前地質(zhì)預(yù)報發(fā)現(xiàn)異常立即啟動預(yù)警響應(yīng)程序：立即撤離人員，啟動排水系統(tǒng)，加固掌子面搶險措施：采用管棚支護+注漿堵水，必要時設(shè)置防水閘門橋梁施工應(yīng)急預(yù)案掛籃墜落：設(shè)置安全防護網(wǎng)，配備應(yīng)急逃生通道支架坍塌：采用第三方監(jiān)測，變形超過5mm立即停工水上施工：配備救生衣、救生艇，設(shè)置防污染應(yīng)急物資八、驗收與移交8.1分階段驗收計劃單位工程驗收：共劃分單位工程156個，完工一個驗收一個靜態(tài)驗收：分三次進行，隧道工程（T+30個月）、橋梁工程（T+34個月）、全線靜態(tài)驗收（T+40個月）動態(tài)驗收：聯(lián)調(diào)聯(lián)試分三個階段，時速分別為160km/h、200km/h、250km/h8.2驗收標(biāo)準(zhǔn)與流程驗收標(biāo)準(zhǔn)：嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路工程施工質(zhì)量驗