新能源汽車技術(shù)術(shù)語大全隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，各種新技術(shù)、新名詞層出不窮，給消費(fèi)者、從業(yè)者以及愛好者帶來了一定的理解門檻。本文旨在梳理新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的核心技術(shù)術(shù)語，以專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊暯沁M(jìn)行解讀，希望能為大家提供一份實(shí)用的參考資料，助力更深入地了解這個(gè)充滿活力的行業(yè)。一、動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，其性能直接關(guān)系到車輛的續(xù)航里程、動(dòng)力輸出和安全性能。*動(dòng)力電池(TractionBattery/PowerBattery)：為新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的蓄電池組，是車輛的核心儲能部件。*電池單體(BatteryCell)：構(gòu)成動(dòng)力電池的最小單元，通常由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜和外殼組成。常見的有圓柱形、方形和軟包三種形態(tài)。*電池模塊(BatteryModule)：由多個(gè)電池單體通過串聯(lián)或并聯(lián)方式組合，并加裝保護(hù)和連接結(jié)構(gòu)而成的組件。*電池包(BatteryPack/BatteryAssembly)：將多個(gè)電池模塊按照一定的串并聯(lián)方式組合，集成電池管理系統(tǒng)（BMS）、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束及外殼等，構(gòu)成能夠直接裝車使用的完整電池系統(tǒng)。*電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem,BMS)：監(jiān)控電池狀態(tài)（電壓、電流、溫度等）、進(jìn)行充放電管理、均衡控制、熱管理、安全保護(hù)，并與整車控制器通信的核心電子系統(tǒng)。*電芯均衡(CellBalancing)：通過BMS的控制，使電池模塊內(nèi)或電池包內(nèi)的各個(gè)單體電池的電壓或SOC保持一致，以提升電池組的整體性能和壽命。*荷電狀態(tài)(StateofCharge,SOC)：電池當(dāng)前所儲存的電量占其額定容量的百分比，類似于傳統(tǒng)汽車的油量表。*健康狀態(tài)(StateofHealth,SOH)：衡量電池當(dāng)前性能相對于其初始性能衰減程度的指標(biāo)，通常用百分比表示。*深度放電(DeepDischarge)：將電池的SOC放電至較低水平（如低于20%或更低）的行為，過度深度放電可能影響電池壽命。*循環(huán)壽命(CycleLife)：電池在規(guī)定的充放電條件下，容量衰減到某一規(guī)定值（如初始容量的80%）前所經(jīng)歷的充放電循環(huán)次數(shù)。*比能量(SpecificEnergy)：單位質(zhì)量或單位體積的電池所儲存的能量，單位通常為Wh/kg或Wh/L。它直接影響車輛的續(xù)航里程。*比功率(SpecificPower)：單位質(zhì)量或單位體積的電池所能輸出的功率，單位通常為W/kg或W/L。它影響車輛的加速性能和爬坡能力。*能量密度(EnergyDensity)：與比能量概念類似，通常指單位體積電池所儲存的能量，單位Wh/L。有時(shí)也泛指單位質(zhì)量能量。*功率密度(PowerDensity)：與比功率概念類似，通常指單位體積電池所能輸出的功率，單位W/L。有時(shí)也泛指單位質(zhì)量功率。*三元鋰電池(NCM/NCALithiumBattery)：以鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA）三元復(fù)合氧化物為正極材料的鋰離子電池。具有較高的比能量和較好的低溫性能。*磷酸鐵鋰電池(LithiumIronPhosphateBattery,LFP)：以磷酸鐵鋰（LiFePO4）為正極材料的鋰離子電池。具有較高的安全性、較長的循環(huán)壽命和相對較低的成本，但能量密度略低于三元鋰電池。*固態(tài)電池(Solid-StateBattery)：采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，相比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)電池，具有更高的能量密度、更好的安全性和更寬的工作溫度范圍，是下一代電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。*熱失控(ThermalRunaway)：電池內(nèi)部因短路、過充、過熱等原因?qū)е聼崃考眲》e聚，引發(fā)鏈?zhǔn)椒艧岱磻?yīng)，溫度和壓力迅速升高，最終可能導(dǎo)致冒煙、起火甚至爆炸的嚴(yán)重安全事故。二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的“肌肉”，負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛行駛；電控系統(tǒng)則是“大腦”，控制著電機(jī)的運(yùn)行。*驅(qū)動(dòng)電機(jī)(TractionMotor/DriveMotor)：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電動(dòng)機(jī)。*電機(jī)控制器(MotorController/Inverter)：根據(jù)整車控制器的指令，將動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電（對于交流電機(jī)），并控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、轉(zhuǎn)向等運(yùn)行狀態(tài)的電力電子裝置。*永磁同步電機(jī)(PermanentMagnetSynchronousMotor,PMSM)：利用永磁體建立磁場，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速保持同步的電機(jī)。具有效率高、功率密度大、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，是目前新能源汽車的主流選擇。*交流異步電機(jī)(AlternatingCurrentInductionMotor/AsynchronousMotor)：又稱感應(yīng)電機(jī)，轉(zhuǎn)子磁場由定子磁場感應(yīng)產(chǎn)生，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速略低于定子旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速。結(jié)構(gòu)相對簡單、成本較低、可靠性高，在某些車型上仍有應(yīng)用。*直流電機(jī)(DirectCurrentMotor,DCM)：早期電動(dòng)汽車曾使用，現(xiàn)已基本被交流電機(jī)取代，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)成本高。*額定功率(RatedPower)：電機(jī)在額定工況下能夠長期穩(wěn)定輸出的功率。*峰值功率(PeakPower)：電機(jī)在短時(shí)間內(nèi)（通常為幾十秒到幾分鐘）能夠輸出的最大功率，決定了車輛的加速和爬坡能力。*額定轉(zhuǎn)速(RatedSpeed)：電機(jī)輸出額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。*最高轉(zhuǎn)速(MaximumSpeed)：電機(jī)允許的最大安全運(yùn)行轉(zhuǎn)速。*轉(zhuǎn)速-扭矩特性(Speed-TorqueCharacteristic)：描述電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下所能輸出扭矩的關(guān)系曲線，是電機(jī)的重要性能指標(biāo)。*減速器(Reducer/Gearbox)：由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常具有高轉(zhuǎn)速、低扭矩的特性，需要通過減速器（多為單級或兩級齒輪減速）進(jìn)行減速增扭，以匹配車輛行駛需求。新能源汽車的減速器結(jié)構(gòu)通常比傳統(tǒng)燃油車的變速箱簡單。*單電機(jī)驅(qū)動(dòng)(SingleMotorDrive)：車輛僅配備一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通常布置在驅(qū)動(dòng)橋（前驅(qū)或后驅(qū)）。*雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)(DualMotorDrive)：車輛配備兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通常分別驅(qū)動(dòng)前橋和后橋，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，可提升動(dòng)力性能和操控穩(wěn)定性。*三電系統(tǒng)(ThreeElectricSystems)：對動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器這三個(gè)核心系統(tǒng)的統(tǒng)稱，是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵技術(shù)。三、充電技術(shù)充電技術(shù)是新能源汽車使用便利性的關(guān)鍵，涉及多種充電方式和標(biāo)準(zhǔn)。*慢充(SlowCharging/ACCharging)：通常指通過交流充電樁或家用電源插座為車輛充電，充電功率較低（一般在幾千瓦級別），充電時(shí)間較長（通常需要數(shù)小時(shí)）。慢充樁一般只提供交流電，需要車載充電機(jī)進(jìn)行整流和變壓。*快充(FastCharging/DCCharging)：指通過直流充電樁為車輛直接提供高壓直流電，繞過車載充電機(jī)，充電功率較高（通常在幾十千瓦甚至更高），充電時(shí)間較短（通常在幾十分鐘到幾小時(shí)）。*車載充電機(jī)(On-BoardCharger,OBC)：安裝在車輛上的充電器，用于將外部交流電源（如慢充樁或家用插座）轉(zhuǎn)換為直流電，為動(dòng)力電池充電。*直流快充樁(DCFastCharger/Supercharger)：提供高壓直流電直接為動(dòng)力電池充電的設(shè)備，功率較大，充電速度快。*交流慢充樁(ACChargingStation)：提供交流電的充電設(shè)備，充電功率較小，需配合車載充電機(jī)使用。*無線充電(WirelessCharging/InductiveCharging)：通過電磁感應(yīng)或磁共振等原理，在無需物理接觸的情況下實(shí)現(xiàn)電能從充電板（地面）向車載接收線圈的傳輸，進(jìn)而為電池充電。*換電(BatterySwapping/BatteryReplacement)：通過專業(yè)設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)將車輛上電量不足的電池包更換為滿電電池包的補(bǔ)能方式，可以有效解決充電時(shí)間長的問題。*充電接口(ChargingConnector/ChargingPort)：車輛上用于連接充電槍的物理接口，以及充電槍本身。不同國家和地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，如國標(biāo)（GB/T）、歐標(biāo)（Type2）、美標(biāo)（CCS）、日標(biāo)（CHAdeMO）等。*充電協(xié)議(ChargingProtocol)：充電過程中，車輛與充電樁之間進(jìn)行通信、握手、參數(shù)匹配和安全認(rèn)證的一套標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。*預(yù)充電(Pre-charging)：在高壓系統(tǒng)上電或快充剛開始時(shí)，通過一個(gè)小電阻對電機(jī)控制器等高壓部件的電容進(jìn)行緩慢充電，以避免大電流沖擊造成損壞。*續(xù)航里程(DrivingRange/Range)：新能源汽車在滿電狀態(tài)下，按照一定的行駛工況（如NEDC、WLTP、CLTC）所能行駛的最大距離。*NEDC工況(NewEuropeanDrivingCycle)：新歐洲駕駛循環(huán)，是一種用于測量車輛燃油消耗和排放的實(shí)驗(yàn)室測試標(biāo)準(zhǔn)，也常用于標(biāo)注電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。已逐漸被WLTP取代。*WLTP工況(WorldwideHarmonizedLightVehiclesTestProcedure)：全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序，相比NEDC更接近實(shí)際駕駛情況，是目前廣泛采用的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。*CLTC工況(ChinaLight-DutyVehicleTestCycle)：中國輕型汽車行駛工況，是結(jié)合中國實(shí)際道路情況制定的車輛能耗和續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。四、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要載體，自動(dòng)駕駛是未來發(fā)展的重要方向。*智能駕駛輔助系統(tǒng)(AdvancedDriverAssistanceSystems,ADAS)：利用安裝在車輛上的各種傳感器（攝像頭、雷達(dá)、超聲波等）收集環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和決策，為駕駛員提供預(yù)警、輔助控制或部分自動(dòng)駕駛功能的系統(tǒng)。*自動(dòng)駕駛(AutonomousDriving/Self-Driving)：車輛在無需駕駛員持續(xù)手動(dòng)操作的情況下，能夠自主完成感知、決策和控制，實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到終點(diǎn)安全行駛的技術(shù)。*駕駛自動(dòng)化等級(AutomationLevels)：通常參考SAEInternational（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會）或中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將自動(dòng)駕駛分為L0（無自動(dòng)化）至L5（完全自動(dòng)化）共六個(gè)等級，等級越高，車輛自主能力越強(qiáng)。*傳感器融合(SensorFusion)：將來自不同類型傳感器（如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)）的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理、分析和互補(bǔ)，以獲得更全面、準(zhǔn)確的環(huán)境感知結(jié)果。*攝像頭(Camera)：ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中常用的視覺傳感器，用于識別車道線、交通標(biāo)志、行人、車輛等。*毫米波雷達(dá)(MillimeterWaveRadar,MMWRadar)：通過發(fā)射和接收毫米波來探測目標(biāo)的距離、速度和方位角，具有不受光照和天氣影響的優(yōu)點(diǎn)，常用于ACC、AEB等功能。*激光雷達(dá)(LightDetectionandRanging,LiDAR/LaserRadar)：通過發(fā)射激光束并接收反射信號來構(gòu)建車輛周圍環(huán)境的三維點(diǎn)云模型，能精確測量距離和輪廓，是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵傳感器之一。*超聲波雷達(dá)(UltrasonicSensor/Sonar)：通過發(fā)射和接收超聲波來探測近距離物體，主要用于泊車輔助、低速碰撞預(yù)警等。*全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GlobalNavigationSatelliteSystem,GNSS)：如GPS（美國）、北斗（中國）、GLONASS（俄羅斯）、Galileo（歐盟）等，為車輛提供定位信息。*高精地圖(High-DefinitionMap,HDMap/HDMap)：具有厘米級精度，包含豐富道路元素（車道線、交通標(biāo)志、護(hù)欄、坡度、曲率等）和語義信息的電子地圖，輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行定位和路徑規(guī)劃。*高精定位(PrecisePositioning)：結(jié)合GNSS、IMU、高精地圖及環(huán)境感知等多種手段，實(shí)現(xiàn)車輛在厘米級精度的位置確定。*慣性測量單元(InertialMeasurementUnit,IMU)：由加速度計(jì)和陀螺儀組成，用于測量車輛的加速度和角速度，在GNSS信號丟失或弱小時(shí)提供短期的定位和姿態(tài)參考。*域控制器(DomainController)：將汽車某一特定功能域（如智能駕駛域、智能座艙域）的多個(gè)ECU（電子控制單元）集成，實(shí)現(xiàn)更高性能的計(jì)算、更集中的控制和更高效的通信。*OTA升級(Over-The-AirUpdate)：通過無線通信方式（如蜂窩網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi）為車輛的軟件系統(tǒng)（包括車載信息娛樂系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等）進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，以修復(fù)漏洞、優(yōu)化性能或增加新功能。*V2X(Vehicle-to-Everything)：車輛與一切事物的信息交互，包括車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車輛與行人（V2P）、車輛與網(wǎng)絡(luò)（V2N）等，旨在提升交通效率和行車安全。*智能座艙(SmartCockpit/IntelligentCabin)：將車載信息娛樂系統(tǒng)、儀表盤、抬頭顯示（HUD）、空調(diào)控制、座椅控制等進(jìn)行集成與智能化升級，通過多屏互動(dòng)、語音交互、人臉識別等方式為用戶提供更便捷、舒適、個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)。五、車身與底盤新能源汽車在車身和底盤設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)燃油車既有繼承，也有創(chuàng)新。*純電動(dòng)平臺(BEVDedicatedPlatform/PureElectricPlatform)：專為純電動(dòng)汽車從零開始設(shè)計(jì)開發(fā)的車輛平臺，能夠更好地優(yōu)化電池布置、車內(nèi)空間、車身配重和整車性能。相比基于燃油車平臺改造的電動(dòng)車具有先天優(yōu)勢。*電池底盤一體化(Battery-ChassisIntegration)：將動(dòng)力電池包與車輛底盤進(jìn)行深度集成的技術(shù)，如CTC（CelltoChassis）、CTP（CelltoPack）的進(jìn)階形式，旨在提高空間利用率、結(jié)構(gòu)剛度和整車輕量化水平。*輕量化技術(shù)(LightweightTechnology)：通過采用輕質(zhì)材料（如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料等）、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方法，降低車身和底盤重量，以提升續(xù)航里程和操控性能。*低滾阻輪胎(LowRollingResistanceTire)：通過特殊的胎面花紋設(shè)計(jì)、材料配方和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低輪胎滾動(dòng)時(shí)的阻力，從而減少車輛行駛能耗，提升續(xù)航里程。六、其他重要術(shù)語*能量回收系統(tǒng)(RegenerativeBrakingSystem,RBS)：在車輛減速或制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)切換為發(fā)電機(jī)模式，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回充到動(dòng)力電池中，以提高能量利用效率，增加續(xù)航里程。*熱管理系統(tǒng)(ThermalManagementSystem)：對動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行