汽車構(gòu)造試題庫

第一章發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造

一、填空題

1.熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機）和（外燃機）兩種。

2.根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能的重要構(gòu)件口勺型式，車用內(nèi)燃機可分為（活塞式往復發(fā)動機）和（轉(zhuǎn)子發(fā)動機）兩類。

3.四沖程發(fā)動機的J工作循環(huán)包括（進氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。

4.二沖程發(fā)動機每完成一種工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（一周）周，進、排氣門各開扇（一次）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止

點向上止點運行時，完成（進氣和壓縮）行程，由上止點向下止點運行時，完成（做功和排氣）行程。

5.發(fā)動機口勺重要性能指標有（動力性指標）和（經(jīng)濟性指標）兩類。

6.發(fā)動機口勺動力性指標包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。

7.發(fā)動機口勺經(jīng)濟性指標是指（有效燃油消耗率）。

二、選擇題（單項選擇題）

1、活塞每走一種行程，對應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。

A.180°B.360°C.540°D.720°

2、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一種工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）o

A.180°B.360°C.5406D.720°

3.在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門口勺開度越大，則發(fā)動機口勺負荷（A）。

A.越大B.越小C.不變D.不一定

4.6135Q柴油機的J缸徑是（D）o

A.61mmB.613mmC.13mmD.135imi

5、下列說法對的J的是（）

A、活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠點位置

B、活塞在上、下兩個止點之間距離稱活塞沖程

C、一種活塞在一種行程中所掃過R勺容積之和稱為氣缸總?cè)莘e

【）、一臺發(fā)動機所有工作容積之和稱為該發(fā)動機FI勺排量

7、發(fā)卻機壓縮比的對的說法是（）。

A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B.氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比

C.氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D.氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比

8、下列發(fā)動機構(gòu)成中柴油機所沒有的是（）。

A、冷卻系統(tǒng)B、起動系統(tǒng)C、點火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)

9、下列說法對時的是（）。

A、四沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮,做功、排氣一種工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度

B、二沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮,做功、排氣一種工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運動2次

C、柴油機在做功行程時，進、排氣門處在關(guān)閉狀態(tài)D、壓縮比越高越好

10、在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（）

A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣

C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣

11、下列表達發(fā)動機動力性能指標的1是（）。

A、發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、燃油消耗率D、升功率

12、下列說法對日勺日勺是（）。

A、汽油機比柴油機壓縮比高B、汽油比柴油自燃點高

C、汽油機最高燃燒溫度比柴油機高D、汽油機比柴油機工作粗暴

13、國產(chǎn)某內(nèi)燃機型號是6105Q,下列說法對的的是（）。

A、該發(fā)動機是四缸直列式B、該發(fā)動機氣缸排量是105mL

C、該發(fā)動機是汽車用發(fā)動機D、該發(fā)動機采用水冷卻

14、下列重要是發(fā)動機排氣污染物H勺有（）

A、碳氫化合物B、氮氧化合物（NOx）C、噪聲D、COz

三、判斷題

1.汽汨機的壓縮比越大，則其動力性越好。（X）汽油機的壓縮比過大，輕易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。

2.當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（X）當壓縮比過大時，汽油機可能產(chǎn)生爆燃

3.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸口勺工作行程都是同步進行的。（X）所有氣缸的工作行程都是交替進行的。

4.在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（X）在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。

5.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（X）柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的|

6.節(jié)氣門開度最大時，在任何一種轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（V）

7.發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。（V）

8.發(fā)動機外特性曲線上日勺各點均表達發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（V）

9.發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的J大小。（X）發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小。

四、名詞解釋題

1.上止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的I上極限位置。

2.下止點：活塞在氣缸內(nèi)部運動的下極限位置。

3.活塞行程：活塞從下止點到上止點之間的距離。

4.曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。

5.氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

6.發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。

7.燃燒室容積：當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。

8.氣缸時總?cè)莘e：當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。

9.發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程構(gòu)成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。

10.有效轉(zhuǎn)短：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)短。

11.有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。

12.燃油消耗率：內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。

13.發(fā)動機特性：在一定條件下，內(nèi)燃機重要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。

14.發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。

15.發(fā)動機的外特性：當發(fā)動機處在全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系

五、問答題

1.什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機性能有何影響？

壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。

2.什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么

不一樣？

由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程構(gòu)成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)重要區(qū)別：進氣

行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火

3.為何現(xiàn)代汽車不采用單缸機而用多缸機？

單缸機曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的I發(fā)動機上，若采用單缸,

活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機。

4.柴泊機能否產(chǎn)生爆燃？為何？

不能。柴油機混合氣與汽油機不一樣，汽油機為均質(zhì)混合氣，而柴油機為非均質(zhì)混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的I傳

播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃

5.柴泊機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不一樣？它們所用的）壓縮比為何不一樣？

柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫

度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。

6.什么是發(fā)動機？發(fā)動機一般是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)構(gòu)成？他們各自有什么功用？

發(fā)動機是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機。發(fā)動機一般由兩大機構(gòu)，五大系統(tǒng)構(gòu)成。

7.四汨程汽油機和柴油機在總體構(gòu)造上有何不一樣？

重要有進氣系統(tǒng)不一樣、供油系統(tǒng)不一樣、燃燒室的構(gòu)造不一樣。

8.BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮比為6,計算其每缸工作容積、燃燒室容

積及發(fā)動機排量（單位：L）?

2-32-3

發(fā)動機排量：VL=ixVs=ix（JT/4）D*SX10=4X（JT/4）92?92X10=2.4（升）；每缸工作容積：Vs=Vi/i=2.4/4=0.6L；

燃燒室容積：￡=l+Vs/Vc-*Vc=Vs/（e-1）=0.6/5=0.12L

9.已知某四缸發(fā)動機標定功率為56KW,標定轉(zhuǎn)速為6000r/min,總排量為7.18L,測得每小時燃油消耗量為16.8kg,

求發(fā)動機氣缸工作容枳和升功率？

二汽生產(chǎn)的J6缸缸徑為100mm的車用發(fā)動機

第二章曲柄連桿機構(gòu)

一、填空題

1.活塞連桿組由（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）等構(gòu)成。

2.活塞環(huán)包括（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。

3.在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)U勺切口應(yīng)該（錯開）。

4.油跖分為（一般油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮油片）和（脹簧）構(gòu)成。

5.在安裝扭曲環(huán)時，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能裝反。

6.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的）配合，一般都采用（全浮式）配合。

7.連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭）三部分構(gòu)成。

8.曲軸口勺曲拐數(shù)取決于發(fā)動機時（氣缸數(shù)）和（支承方式）。

9.曲軸按支承型式的不一樣分為（全支承）和（非全支承）；加工措施及I不一樣分為（整體式）和（組合式）。

1（）?曲釉前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（正時齒輪），驅(qū)動風扇和水泵的（皮帶輪），止推片等，有些中小型發(fā)動機

的曲軸阿端還裝有（起動爪），以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。

11.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查（配氣）正時和（點火）正時H勺根據(jù)。

二、選擇題

1.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列措施（A）。

A.由中央對稱地向四面分幾次擰緊；B.由中央對稱地向四面分一次擰緊；

C.由四面向中央分幾次擰緊：D.由四面向中央分一次擰緊。

2.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。

A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A、B均可D.AsB均不可

3.一般柴油機活塞頂部多采用（B）o

A.平頂B.凹頂C.凸頂D.A、B、C均可

4.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。

A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C.A、B均可；I）.A、B均不可。

5.在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。

A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)I）.梯形環(huán)

6.直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（C）o

A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)U勺二分之一C.氣缸數(shù)的二分之一加1D.氣缸數(shù)加1

7.按1—2—4—3次序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處在（A）行程下止點位置。

A.進氣B.壓縮C.作功D.排氣

8.四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（A）o

A.60°B.90°C.120°D.180°

9.學生A說，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動機口勺振動。學生B說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)

生變形和磨損。他們說法應(yīng)該是（）。

A、只有學生A對的B、只有學生B對的C、學生A和B都對H勺I）、學生A和B都不對H勺

10.學生A說活塞頂部形狀是平頂。學生B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法對的的是（）。

A、只有學生A對的B、只有學生B對的C、學生A和B都對H勺D、學生A和B都不對的

11.下列說法對R勺的是（)

A、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀磉_發(fā)動機功率B、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀磉_發(fā)動機轉(zhuǎn)速

C、活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀磉_活塞及活塞銷"勺安裝和選配規(guī)定

D、活塞頂?shù)挠浱栍脕肀磉_連桿螺釘擰緊力矩

12.下列說法對的的是（）

A.活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)口勺往復運動可以起導向作用B.活塞裙部在做功時起密封作用

C.活塞裙部在做功時起承受‘工體側(cè)壓力作用D.活塞裙部安裝有2?3道活塞環(huán)

13.下列說法對的的是（）

A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄

C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好I）、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好

14.活塞氣環(huán)重要作用是（）；油環(huán)重要作用是（）0

A、密封B、布油C、導熱【）、刮油

15.活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（）。

A、相等B、不不小于氣缸直徑C、不小于氣缸直徑D、不能確定

16.六缸四沖程直列發(fā)動機口勺點火間隔角是（

A、180°B、360°C、90°D、120°

17.下列說法對時的是（）。

A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸日勺連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)

C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸日勺內(nèi)部開有機油道

18.下列說法對的J/、J是（）。

A、飛輪的重要功用是用來貯存做功行程口勺能量,增加發(fā)動機功率

B、匕輪的重要功用是用來貯存做功仃程的能量,用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲釉均

勻地旋轉(zhuǎn)

C、飛輪輪緣上的記號是使供發(fā)動機安裝和維修用

D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩擰緊。

三、判斷改錯題

1.缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（X）干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體

2.有正背面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（義）應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體

3.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)卜.靠近一種圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小H勺錐體。（X）

上小下大錐體

4.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一種封閉的圓環(huán)形。（X）活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一種開口的橢圓形

5.連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固（X）按規(guī)定力矩分幾次擰緊

6.曲軸后端【可油螺紋H勺旋向應(yīng)為左旋。（X）曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋

7.按1—5—3—6—2—4次序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處在進氣行程。（J）

四、名詞解釋題

1.全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動

2.曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一種曲柄銷構(gòu)成一種曲拐

3.全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間均有主軸頸支承的曲軸

4.扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)

5.活塞頭部：

6.活塞裙部：

五、問答題

1.氣缸體有哪幾種構(gòu)造形式？各有何優(yōu)缺陷？分別應(yīng)用于哪類發(fā)動機？

平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲

軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差

2.發(fā)匆機的氣缸有哪幾種排列方式？各合用于什么狀況?

直列、V型、對置、X型、H型、W型

3.發(fā)幻機機體鑲?cè)霘飧滋譎勺目日勺是？氣缸套有哪幾種形式？柴油機采用哪種形式H勺氣缸套？為何？

目及I：保證耐磨性，維修以便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式

4.采用濕濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸

體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封缸套時，怎樣防止漏水？

5.發(fā)匆機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺陷是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？

整體式：合用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝以便；單體式：鑄造以便，有

利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證

6.汽泊機的燃燒室常用H勺有哪幾種形式？各自的特點是什么？

楔形、盆形、半球形

7.對活塞的規(guī)定是什么？它一般是由什么材料制成的？

有足夠剛度和強度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性能好，膨脹系數(shù)小，導熱性能好。一般用鋁合金制造,

也有采用耐熱鋼和鑄鐵的

8.活塞是由哪幾部分構(gòu)成H勺？各個部分的作用是什么？

頂部：構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導向作用

9.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為何？怎樣防止這些變形？

銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形。

10.為何有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式構(gòu)造？

將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機減小慣性力的規(guī)定，裙部彈性好，可以減小活

塞與氣缸的配合間隙，能防止與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉

11.活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？

油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室

12.試分析矩形環(huán)H勺泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？

氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭

曲環(huán)等。

13.扭曲環(huán)裝入氣缸中為何會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何長處？裝配時應(yīng)注意什么？

扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果，能防止泵油

14.全浮式活塞銷有什么長處？為何要軸向定位？

長處：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。

15.連桿大頭日勺剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？

連桿大頭的尺寸根發(fā)動機時受力有關(guān)，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切

口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。因此連

桿大頭的剖分形式有兩種

16.曲軸有哪幾種支撐形式？它們H勺優(yōu)缺陷是什么？

全支承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機體長度大。非全支承：與全支承相反。

17.曲抽上的平衡重有什么作用？為何有的曲軸上沒有平衡重？

作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩

18.曲軸的兩端是怎樣實現(xiàn)封油的？

前端：運用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。

19.曲軸為何要軸向定位？怎樣定位？為何曲軸只能有一次定位？

汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。措施：運用止推軸

承。只能一次定位是為了保證受熱膨張時能自由伸長

2().在安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時，應(yīng)遵照什么原則？為何？

原則：應(yīng)使持續(xù)做功的兩個氣缸盡量遠，以減輕主軸承載荷和防止在進氣行程中發(fā)生進氣十涉；各缸發(fā)火的間隔時

間應(yīng)該相似；V型發(fā)動機左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火

21.四沖程六缸機H勺發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1—4—2—6—3—5次序

720°/6=120°

22.曲軸上為何要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？

原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲

軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相似或成倍數(shù)關(guān)系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器.原理：運用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動

產(chǎn)生的能量。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油一橡膠扭轉(zhuǎn)減震器

23.飛輪有哪些作用？

作用：在做功行程吸取能量，在其他三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

第三章配氣機構(gòu)

一、填空題

1.四沖程發(fā)動機每完成一種工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2）周，各缸口勺進、排氣門各開啟（1）次，此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）

周。

2.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。

3.充氣效率越高，進入氣缸內(nèi)口勺新鮮氣體日勺量就（越多），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（越高）。

4.凸輪軸上同一氣缸日勺進、排氣凸輪的相對角位置與既定的（配氣相位）相適應(yīng)。

5.根據(jù)凸輪軸的（旋向〉和同名凸輪的（夾角）可鑒定發(fā)動機口勺發(fā)火次序。

6.在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將（正時標識）對準以保證對口勺的（配氣正時）和（點火正時）。

7.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（鎖塊）固定H勺。

8.氣門由（頭部）和（桿部）兩部分構(gòu)成。

二、選擇題

1.設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為a,進氣遲關(guān)角為B,排氣提前角為Y，排氣遲關(guān)角為6,則該發(fā)動機H勺進、排氣

門重疊角為（C)O

A.a+8B.B+yC.a+yI).P+8

2.四汨程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)R勺凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）。

A.180°B.60°C.90°D.120°

3.曲軸與凸輪軸之間H勺傳動比為（A）。

A.2:1B.1:2C.1:1D.4:1

4.當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（B）。

A.相似B.相反C.無所謂D.不一定

5.汽泊機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（C）的。

A.機油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B

6.凸輪軸上凸輪的輪廓H勺形狀決定于（B）。

A.氣門的升程B.氣門的I運動規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律

7.對于化油器式汽油機和單點電控燃油噴射式發(fā)動機，假如進氣支管的溫度太低，汽油將凝結(jié)在管壁上，導致（）

A、進氣量大大增加B、降低進氣量C、混合氣霧化不良I）、怠速過高

8.發(fā)匆機工作時，曲軸的正時齒輪帶動下列哪一種部件工作（）

A、進排氣凸輪軸B、飛輪C、噴油器D、節(jié)氣門

9.配氣機構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（）

A、中置氣門式B、側(cè)置氣門式C、頂置氣門式D、下置氣門式

10.在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標有D、0HC、，其中D、0HC、是表達（

A、單頂置凸輪軸B、雙頂置凸輪軸C、新型電噴發(fā)動機D、缸內(nèi)噴射

11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門構(gòu)造，其作用是為了（）。

A、提高點火性能B、提高噴油性能C、減少爆燃【）、提高充氣效率

12.若氣門與氣門導管之間的間隙太大，發(fā)動機的排氣將會是（）。

A、冒白煙B、冒黑煙C、冒藍煙D、沒有異常

13.影響換氣過程的參數(shù)有（）

A、發(fā)動機功率B、進氣終了壓力C、汽缸內(nèi)殘存廢氣量D、噴油量

12.進氣增壓重要有哪幾種方式（）。

A、廢氣渦輪增壓B、機械增壓C、齒輪泵增壓D、轉(zhuǎn)子泵增壓

13.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對（

A、渦輪增壓機進行冷卻B、渦輪軸承進行冷卻C、進氣進行冷卻D、排氣進行冷卻

三、判斷改錯題

1.氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（X）氣門間隙過小

2.曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動II勺。（X）凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的|

3.對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的構(gòu)造和尺寸是完全相似11勺，因此可以互換使用。（X）

不能互換，氣門與氣門座之間的I配合通過研磨

4.為了安裝以便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成?致的。（X）凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形

5.搖臂實際上是一種兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（X）

一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門

四、名詞解釋題

1.充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充斥氣缸容積的新鮮充量之比。

2.氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙

3.配氣相位；用曲軸轉(zhuǎn)角來表達進排氣門開啟和關(guān)閉的時刻和持續(xù)開啟時間。

4.氣門重疊：上止點附近進排氣門同步開啟

5.氣門重疊角：進排氣門同步開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

6.進氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所

對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

7.進氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所

對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

8.氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。

五、問答題

1.配氣機構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機構(gòu)和側(cè)置式配氣機構(gòu)分別由哪些零件構(gòu)成？

作用：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。

構(gòu)成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座

2.簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的I工作過程。

凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推

桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，

并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。）

3.為何在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？

齒形帶的長處：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑c

4.為何一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調(diào)整與測

量？調(diào)整時挺柱應(yīng)處在配氣凸輪I向什么位置？

原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。狠p易漏氣。測量：在搖臂與

氣門尾端測量。凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。

5.為何進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？

為了更好的運用慣性進排氣，增加充氣效率。

6.已知某四沖程發(fā)動機的進氣提前角為25°,進氣遲關(guān)角為40°,排氣提前角為45°,排氣遲關(guān)角為15°,請

畫出該發(fā)動機日勺配氣相位圖，并指出進、排氣門重登角。

7.怎樣從一根凸輪軸上找出各缸進、排氣凸輪和發(fā)動機的發(fā)火次序？

根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風扇端看逆時針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。

8.為何現(xiàn)代發(fā)動機多采用每缸多氣門的構(gòu)造?

更有效的運用缸桶面積，提高金牌進門的通過面積，有利于提高充氣效率。

9.每缸四氣門的配氣機構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動和雙凸輪軸驅(qū)動各有哪些優(yōu)缺陷？

10.氣門頭部日勺形狀有幾種？它們各自口勺特點是什么？

平頂：加工以便，受熱面小，質(zhì)量輕.凸頂：剛度好，排氣流線性好，合用于高增壓排氣門。

凹頂：氣門尺寸大時，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，合用于進氣門。

11.為何有的發(fā)動機口勺進氣門的錐角采用30。，而排氣門錐角采用45°?

采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度

變形。

12.氣門彈簧的作用是什么？為何在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？

作用：使氣門回位。預先壓縮可使彈簧有一定預緊力，使氣門在關(guān)閉時更好的壓緊氣門座。

13.為防止氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？

變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。

14.為何現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？

液壓挺柱工作時無氣門間隙，沒有噪聲和振動

第四章汽油機供應(yīng)系統(tǒng)

一、填空題

1.汽泊機供應(yīng)系由（油箱）、（油管）、（汽油濾清器）、（汽油泵）及（化油器）裝置等五部分構(gòu)成。

2.汽油機所燃用的汽油口勺（蒸發(fā)性）愈強，則愈易發(fā)生氣阻。

3.汽泊H勺牌號愈（高），則異辛烷的含量愈（多），汽油H勺抗爆性愈（好）。

4.汽泊濾清器由（殼體）、（蓋）和（濾芯）三部分構(gòu)成，目前應(yīng)用較多的是（紙）濾芯式濾清器。

5.目前汽車上廣泛采川（膜片式）汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構(gòu)（凸輪軸）上的（偏心輪）驅(qū)動的。

二、選擇題

1.空燃比不小于14.7的混合氣為（B）混合氣。

A.濃B.稀C.理論D.功率

2.過量空氣系數(shù)不不小于1的混合氣為（A）混合氣。

A.濃B.稀C.理論D.功率

3.發(fā)幻機在中等負荷工況下工作時，化油器供應(yīng)（D）日勺混合氣。

A.濃B.很濃C.很稀D.較稀

4.下列說法對的的是（）。

A、空燃比是每個工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（a=A/F）

B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表達

C、過量空氣系數(shù)可用符號由來表達，四＜1為稀混合氣

I）、發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，一般用發(fā)動的功率來表達

5.汽汨機獲得最低燃油耗油率的混合氣成分應(yīng)是（）

A、軋=1、0~1、5B、a=1C、丸=0、85~0、95D、幺=1、5

6.過量空氣系數(shù)是指（）

A、實際進入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比

B、氣缸內(nèi)的實際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比

C、氣缸內(nèi)的實際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量口勺質(zhì)量比

D、氣缸內(nèi)的J可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)口勺燃油量MJ質(zhì)量比

7.學生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷。學生b說，汽車在運行中常碰到

H勺過渡工況有：冷啟動、暖機和加速三種工況。他們說法對H勺的是（）

A、只有學生a對的B、只有學生b對的C、學生a和b都對的I）、學生a和b都不對的

8.學生a說，加濃裝置口勺加濃量孔與主:量孔串聯(lián)。學生b說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法對的

的是（）

A、只有學生a對的B、只有學生b對的C、學生a和b都對時【）、學生a和b都不對的

9.汽泊發(fā)動機中等負荷供應(yīng)稍稀的混合氣的重要裝置是（）。

A、主供油裝置B、怠速裝置C、加濃裝置D、加速裝置

10.汽油的重要性能有（）

A、抗壓性B、抗爆性。、蒸發(fā)性D、粘度

11.汽車發(fā)動機選用汽油的重要根據(jù)是（）

A、發(fā)動機排量B、發(fā)動機產(chǎn)地C、發(fā)動機壓縮比D、汽油的熱值

12.現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR,作用是（）。

A、減少氮氧化合物口勺生成量B、減少HC的生成量C、減少COH勺生成量1）、省油

13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)口勺方式是（）。

A、恒溫進氣空氣漉清器B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C、增大點火提前角D、燃油蒸氣控制系統(tǒng)

三、判斷改錯題

1.過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X）過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。

2.過量空氣系數(shù)=1.3?1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（X）過量空氣系數(shù)=1.3?1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

3.車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，規(guī)定供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（V）

4.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他原因無關(guān)。（V）

5.汽汨機燃用時是汽油蒸氣與空氣的混合物，因此汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（X）

不一定

四、名詞解釋題

1.空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值

2.過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。

3.可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。

4.經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣

5.功率混合氣：能輸出最大功率H勺混合氣。

6.怠速工況：發(fā)動機可以維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。

7.氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。

五、問答題

1.汽泊機供應(yīng)系的作用是什么？

儲存燃油，輸送燃油，并保證行程良好的混合氣。

2.什么是汽油的抗爆性能？用什么指標來評價？怎樣提高汽油口勺抗爆性？

抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來表達，通過加入添加劑的措施可提高抗爆性。

3.為何油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？

防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時損壞油箱。

4.汽泊濾清器的作用是什么？

過濾汽油中的雜質(zhì)，保證潔凈的燃油進入燃燒室和汽油泵。

5.試述膜片式汽油泵的構(gòu)造及工作原理。

6.空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？

作用是保證潔凈的空氣進入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種,常用過漉式。

7.什么是可燃混合氣？試述簡樸化油器口勺可燃混合氣的J形成。

可以保證火花塞可以點燃的I混合氣，稱為可燃混合氣

8.為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)a應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？a值在什么狀況下，發(fā)動機能獲得最大功率？

Q值在什么狀況下，發(fā)動機能獲得很好H勺經(jīng)濟性？

a變化范圍：0.4~1.4a=1.05^1.15能獲得好的經(jīng)濟性a=0.85~0.95可以輸出最大功率

9.汽車用發(fā)動機的多種工況對可燃混合氣H勺濃度有何規(guī)定？

起動：極濃的混合氣。怠速和小負荷：少而濃的混合氣，a=0.6飛.8。

中等負荷：經(jīng)濟混合氣。大負荷和全負荷：功率混合氣。

第五章柴油機燃料供應(yīng)系

一、填空題

1.柴泊口勺發(fā)火性用（十六烷值）表達，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。

2.一般汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不不不小于45）范圍內(nèi)。

3.柴泊H勺冷濾點越低，其低溫流動性（越好）。

4.柴泊機可燃混合氣的形成裝置是柴油機I付（氣缸）。

5.柴泊機在進氣行程進入氣缸的是（空氣）。

6.柴泊機的混合氣的著火方式是（壓燃）。

7.國產(chǎn)A型泵由（泵油機構(gòu)）、（供油量調(diào)整機構(gòu)）、（驅(qū)動機構(gòu)）和（泵體）等四個部分構(gòu)成。

8.噴泊泵的傳動機構(gòu)由（凸輪軸）和（挺柱組件）構(gòu)成。

9.噴泊泵的凸輪軸是由（曲軸）通過（定時齒輪）驅(qū)動日勺。

io.噴油泵的供油量重要決定于（柱塞）的位置.，此外還受（齒條；的影響。

11.柴油機口勺最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速口勺變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角（越

大）。

12.供油提前調(diào)整器R勺作用是按發(fā)動機（工況）的變化自動調(diào)整供油提前角，以變化發(fā)動機H勺性能。

13.針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶件包括i出油閥）和（出

油閥座），它們都是（相互配對），（不能）互換。

二、選擇題

1.噴泊器開始噴油時日勺噴油壓力取決于（B）。

A.高壓油腔中的燃油壓力B.調(diào)壓彈簧口勺預緊力C.噴油器H勺噴孔數(shù)I）.噴油器噴孔大小

2.對多缸柴油機來說，各缸H勺高壓油管的長度應(yīng)（C）。

A.不一樣B.相似C.根據(jù)詳細狀況而定D.無所謂

3.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A）。

A.大B.小C.不一定D.相似

4.廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（B）。

A.由小到大B.由大到小C.不變的D.A、B均可

5.噴泊泵柱塞行程時大小取決于（B）。

A.柱塞的長短B.噴油泵凸輪的升程C.噴油時間口勺長短D.柱塞運行的J時間

6.噴泊泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。

A.不小于B.不不小于C.不小于等于D.不不小于等于

7.噴泊泵是在（B）內(nèi)噴油的。

A.柱塞行程B.柱塞有效行程C.A、B均可D.A、B不確定

8.柴泊機噴油泵中的分泵數(shù)（B）發(fā)動機的氣缸數(shù)。

A.不小于B.等于C.不不小于D.不一定

9.四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C）o

A.1:1B.2:1C.1:2D.4:l

10.在柴油機中，變化噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可變化噴油泵日勺（C）.

A.供油時刻B.供油壓力C.供油量D.噴油錐角

11.學生a說，汽油機混合氣形成時間約占曲軸轉(zhuǎn)角200。左右。學生b說，柴油機混合氣形成忙間約占曲軸轉(zhuǎn)角

15,~35。。他們說法對H勺的是（）

A、只有學生a對的B、只有學生b對H勺C、學生a和b都對H勺I）、學生a和b都不對的

12.處理柴油機燃燒組織困難的途徑有（）

A、組織空氣在氣缸中的流動B、用干式氣缸套C、提早把柴油機噴入氣缸1）、用高噴油壓力

13.下列說法對的H勺是（）。

A、直噴式燃燒室不組織空氣渦流B、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式

C、直噴式燃燒室動力性能比分隔式燃燒室好D、直噴式燃燒室經(jīng)濟性比分隔式燃燒室好

14.下列說法對內(nèi)的是（）。

A、球形燃燒室不組織空氣渦流B、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式

C、球形燃燒室工作起來比較柔和D、球形燃燒室起動性能不好

15.下列說法對時日勺是（）。

A、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B、分隔式燃燒室有主、副兩個燃燒室

C、分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的50曠80%

D、分隔式燃燒室經(jīng)濟性能比直噴式燃燒室好

16.學生a說，A型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口。學生b說，A型油泵H勺泵體是分體式，泵體側(cè)面

沒有窗口。他們說法對的的是（）

A、只有學生a對的B、只有學生b對的C、學生a和b都對的D、學生a和b都不對的

17.學生a說，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作時其供油開始時刻不變，用變化供油終了時刻來變化

供泊量。學生b說，這種直切槽柱塞，工作時其供油終了時刻不變，用變化供油開始時刻來變化供油量。他們

說法對的的是（）

A、只有學生a對時B、只有學生b對的C、學生a和b都對口勺D、學生a和b都不對日勺

18.學生a說，當柱塞式噴油泵中口勺柱塞工作時，從柱塞關(guān)閉進油孔到回油孔打開的柱型行程稱為柱塞的J總行程。

學生b說，從柱塞關(guān)閉進油孔到回油孔打開口勺柱塞行程稱為柱塞日勺有效行程。他們說法對的的是（）

A、只有學生a對的B、只有學生b對的C、學生a和b都對的I）、學生a和b都不對H勺

19.卜列說法對H勺H勺是（）。

A、“飛車”是指柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高無法控制I的現(xiàn)象B、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速撤離機車

C、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速踩制動I）、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器

20.下列說法對的H勺是（）。

A、柴油機燃燒一般認為分為3個階段B、著火延遲期長，柴油機工作會粗暴

C、速燃期指從柴油開始著火到氣缸內(nèi)到達最高溫度點D、緩燃期噴油器仍然在噴油

三、判斷題

1.柴泊的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（X）自燃溫度越低

2.柴油機所燃用的柴油日勺凝點必須低于柴油機H勺最低工作溫度。（V）

3.汽車用柴油機必須采用重柴油。（X）輕柴油

4.在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（X）柴油機沒有點火系

5.柴泊機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（V）

6.同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換口勺。（X）不能互換

7.同型號的輸油泵活塞可互換使用。（X）不能互換

8.柴泊機供應(yīng)系隨發(fā)動機負荷的不一樣可對應(yīng)地變化其供油，以使各缸間的供油量不一致（X）一致。

9.柴泊機各缸之間有同一的噴油提前角，旦這一提前角是不可調(diào)的。（X）

柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。

10.柴油機噴油泵中的各分泵的構(gòu)造和尺寸完全相似。（V）

11.噴油提前角H勺調(diào)整是通過對噴油泵日勺供油提前角H勺調(diào)整而實現(xiàn)內(nèi)。（V）

12.調(diào)整噴油泵口勺聯(lián)軸節(jié)，可以變化噴油泵某一循環(huán)口勺供油時刻。（V）

13.對于一定型號口勺柴油機，它口勺最佳噴油提前角是一常數(shù)。（X）最佳噴油提前角與工況有關(guān)。

14.發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（J）

15.柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是不小于噴油泵的需油量。（V）

四、名詞解釋題

1.柴泊機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止