無人機(jī)動力技術(shù)

（5）燃油系統(tǒng)的定義、供油方式和功用1）燃油系統(tǒng)的定義2）燃油系統(tǒng)供油方式

（1）重力供油（2）油泵供油3）燃油系統(tǒng)功用

（1）儲存燃油。（2）按照發(fā)動機(jī)各個工作狀態(tài)的不同要求，安全可靠地把燃油定時定量輸送到發(fā)動機(jī)和輔助裝置。（3）可調(diào)整重心位置，保持旋翼飛行器平衡（4）為發(fā)動機(jī)滑油、液壓油提供冷卻。（5）顯示儲油、供油和系統(tǒng)工作情況。燃油系統(tǒng)的類型航空活塞式動力裝置燃油系統(tǒng)有兩種類型，即汽化器式燃油系統(tǒng)和直接噴射式燃油系統(tǒng)。它們的組成基本相似，主要組成部件有：油箱、燃油濾、燃油選擇開關(guān)、油泵、燃油計量裝置、系統(tǒng)顯示儀等：對于直接噴射式燃油系統(tǒng)還包括燃油流量分配器和噴油嘴。汽化器式燃油系統(tǒng)如下圖所示：燃油系統(tǒng)的組成部分1．燃油箱（1）軟油箱（2）硬油箱（3）整體油箱2．輸油管路（1）串聯(lián)（2）并聯(lián)3．燃油選擇開關(guān)4．油泵5．防火開關(guān)6．放油開關(guān)7．電動增壓泵8．其他重要組成部件

（1）油濾（2）燃油計量顯示裝置（3）燃油調(diào)節(jié)器汽化器的定義、功用、結(jié)構(gòu)和特點1）汽化器的定義：汽化器是在活塞發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的燃油與空氣混合的機(jī)械裝置，它是活塞發(fā)動機(jī)汽化器式燃油系統(tǒng)的主要部件。2）汽化器的功用：把液態(tài)的燃油轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的氣體，它將燃油噴入進(jìn)氣通道中，并促使燃油在氣流中霧化和汽化，以便與空氣組成余氣系數(shù)適當(dāng)?shù)木鶆虻幕旌蠚狻?）汽化器的結(jié)構(gòu)：有浮子式、薄膜式和噴射式三種類型，其中最常用的類型是浮子式汽化器，其結(jié)構(gòu)由文氏管、浮子室、慢車裝置、主定量裝置、經(jīng)濟(jì)裝置、加速裝置、高空調(diào)節(jié)裝置和停車裝置等部分組成。4）汽化器的特點：（1）優(yōu)點：汽化器結(jié)構(gòu)比較簡單，價格便宜，使用中不易出現(xiàn)氣塞，熱發(fā)動機(jī)起動性能較好。（2）缺點：汽化器對燃油的分配不太好控制，即不能精確控制燃油與空氣的混合比。另外汽化器工作時容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。典型的浮子式汽化器的結(jié)構(gòu)簡單浮子式汽化器結(jié)構(gòu)和工作原理簡單浮子式汽化器由浮子室、浮子機(jī)構(gòu)、噴油嘴、文氏管和節(jié)氣門等組成。浮子室內(nèi)安裝有浮子機(jī)構(gòu)，并有通氣孔與外界大氣相通。浮子機(jī)構(gòu)用來調(diào)節(jié)汽化器的進(jìn)油量，使進(jìn)油量隨時等于噴油量，以保持浮子室內(nèi)的油面高度一定。簡單浮子式汽化器的輔助裝置（1）1）慢車裝置

慢車裝置的功用是在起動和慢車轉(zhuǎn)速工作時，保證供給發(fā)動機(jī)所需要的富油混合氣。浮子式汽化器的慢車裝置由慢車噴油嘴、慢車油道（通往節(jié)氣門附近）和慢車調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。它是利用增設(shè)輔助噴油嘴的方法來調(diào)節(jié)余氣系數(shù)的簡單浮子式汽化器的輔助裝置（2）2）經(jīng)濟(jì)裝置浮子式汽化器的經(jīng)濟(jì)裝置由經(jīng)濟(jì)活門、經(jīng)濟(jì)定油孔、彈簧和杠桿等組成。功用是在大轉(zhuǎn)速時，額外增加噴油量，保證向發(fā)動機(jī)供給所需的富油混合氣，而又不影響發(fā)動機(jī)在中轉(zhuǎn)速工作時的經(jīng)濟(jì)性。簡單浮子式汽化器的輔助裝置（3）3）加速裝置

浮子式汽化器的加速裝置常用的形式為活塞式加速裝置。它由加速油井、活塞、活門和加速噴油嘴等組成。功用是在迅速開大節(jié)氣門時，增加噴油量，防止混合氣貧油，使發(fā)動機(jī)從小轉(zhuǎn)速迅速而平穩(wěn)地過渡到大轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動機(jī)具有良好的加速性。簡單浮子式汽化器的輔助裝置（4）4）高空調(diào)節(jié)裝置自動式高空調(diào)節(jié)裝置由膜盒、高空調(diào)節(jié)針等組成，功用是當(dāng)飛行高度或大氣狀態(tài)變化時調(diào)節(jié)余氣系數(shù)，以保證汽化器能向發(fā)動機(jī)供應(yīng)余氣系數(shù)適當(dāng)?shù)幕旌蠚狻：唵胃∽邮狡鞯妮o助裝置（5）5）加溫裝置

一般汽化器都設(shè)有加溫裝置防止汽化器結(jié)冰。一種是利用潤滑后的熱滑油或汽缸冷卻液流過汽化器文氏管的外壁，將熱量傳給空氣和燃油；另一種是直接向進(jìn)氣通道引入熱空氣（流過汽缸散熱片后的空氣），來提高進(jìn)入汽化器的空氣的溫度。簡單浮子式汽化器的輔助裝置（6）6）停車裝置停車裝置由停車活門、彈簧和操縱臂等組成。作用是使汽化器迅速停止噴油，而使發(fā)動機(jī)停止工作。直接噴射式燃油調(diào)節(jié)器直接噴射式燃油調(diào)節(jié)器主要包括主燃油調(diào)節(jié)器和混合比調(diào)節(jié)裝置。功用是根據(jù)外界條件和發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，自動或人工調(diào)節(jié)燃油量以適應(yīng)發(fā)動機(jī)工作的需要?；旌媳日{(diào)節(jié)裝置雖然主燃油調(diào)節(jié)器根據(jù)進(jìn)氣量的多少調(diào)節(jié)燃油流量，但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或飛行高度發(fā)生變化時，則需要更精確的燃油計量?；旌媳日{(diào)節(jié)裝置可以自動或人工對混合比進(jìn)行精確的修正。它由混合比調(diào)節(jié)活門、慢車定油孔、連接油門的慢車活門操縱桿和連接混合比桿的混合比活門操縱桿等組成直接噴射式燃油調(diào)節(jié)器的特點（1）優(yōu)點

①進(jìn)氣系統(tǒng)中結(jié)冰的可能性較小。②各汽缸的燃油分配比較均勻。③有較精確的油氣比控制，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。④便于寒冷天氣的起動。⑤油門響應(yīng)快，特別是改善了加速性能。（2）缺點①熱發(fā)動機(jī)起動比較困難。②在炎熱天氣地面運轉(zhuǎn)時容易形成氣塞，因此有的燃油系統(tǒng)中采用電動增壓泵來解決這一問題?；拖到y(tǒng)的功用和要求1．滑油系統(tǒng)的功用（1）潤滑（2）冷卻（3）清潔（4）防腐（5）氣密（6）緩沖2．對滑油系統(tǒng)的要求（1）飛行過程中保證航空發(fā)動機(jī)對潤滑的需求。（2）在低溫條件下發(fā)動機(jī)能正常起動。（3）有必要的指示系統(tǒng)。（4）滑油系統(tǒng)可達(dá)性好，方便維護(hù)人員檢查、拆裝。（5）選用粘度合適的滑油，且不可將不同粘性的滑油混合使用?；拖到y(tǒng)的潤滑方式1．潑濺潤滑

借轉(zhuǎn)速較大的旋轉(zhuǎn)機(jī)件（如曲軸等）將滑油潑濺到摩擦面上的潤滑方法叫做潑濺潤滑。2．壓力潤滑滑油經(jīng)過油泵迫使滑油流至各摩擦面的方法叫壓力潤滑3．噴射潤滑滑油經(jīng)過油泵加壓后，由專門的油嘴噴射到摩擦表面進(jìn)

行潤滑的方法，叫做噴射潤滑。濕機(jī)匣滑油系統(tǒng)濕機(jī)匣滑油系統(tǒng)的滑油儲存在機(jī)匣下部的滑油收油池中。抽油泵將滑油從滑油箱吸出，經(jīng)濾器、冷卻器供發(fā)動機(jī)使用。干機(jī)匣滑油系統(tǒng)干機(jī)匣滑油系統(tǒng)的滑油儲存在活塞式發(fā)動機(jī)外專設(shè)的一個外部油箱中。在該系統(tǒng)中有一個回油泵，作用是隨時將潤滑和冷卻后的滑油從發(fā)動機(jī)機(jī)匣下部抽到外部滑油箱中存放滑油系統(tǒng)的監(jiān)控1．滑油消耗滑油在正常的循環(huán)工作過程中會不斷地消耗。原因有三條：

（1）活塞在做往復(fù)運動時，有部分滑油進(jìn)入汽缸被燒掉。（2）有部分滑油呈霧狀和蒸氣狀態(tài)從通氣管逸出。（3）滑油受高溫的作用，有一部分被氧化和分解。2．滑油溫度

滑油溫度影響粘度，當(dāng)溫度升高超過高溫紅線后系統(tǒng)會發(fā)出告警信號3．滑油壓力滑油壓力大小反映循環(huán)滑油量的多少。滑油壓力下降的原因：（1）滑油量過少。（2）滑油泵失效。（3）滑油輸油管路堵塞。（4）壓力調(diào)節(jié)器發(fā)生故障而失靈。（5）滑油壓力表出現(xiàn)故障等。點火系統(tǒng)的組成航空活塞式發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)由磁電機(jī)、點火導(dǎo)線、電嘴（火花塞）和磁電機(jī)開關(guān)等部件組成。將這些部件用導(dǎo)線（電纜）連接起來，就構(gòu)成了發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)。磁電機(jī)的組成磁電機(jī)是活塞發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的高壓電源，它利用電磁感應(yīng)原理，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。磁電機(jī)一般由磁路、低壓電路和高壓電路組成。磁電機(jī)產(chǎn)生高電壓的工作原理磁電機(jī)運用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生低壓電流，然后，再用斷開低壓電路的方法，使線圈的低壓電流和伴隨低壓電流而產(chǎn)生的電磁場迅速消失，從而使穿過線圈的磁通發(fā)生劇烈的變化，產(chǎn)生足夠高的感應(yīng)電動勢和高壓感應(yīng)電流，即高壓電，可高達(dá)15000~20000V，并按照點火順序?qū)⒏邏弘姺峙涞礁鱾€汽缸，供電嘴打火。

分電器由分電盤和分電臂組成，當(dāng)活塞發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時，磁電機(jī)二級線圈產(chǎn)生的高壓電通到分電臂的工作電刷。在斷電器接觸點斷開之際，工作電刷正好與一個分電站接觸，高壓電通過工作電刷和此分電站，由高壓導(dǎo)線輸送到電嘴并產(chǎn)生火花。分電臂每旋轉(zhuǎn)一周，所有的汽缸（下

圖表示的發(fā)動機(jī)為七缸活塞式發(fā)動機(jī)）按點火順序各點火一次。電嘴的結(jié)構(gòu)活塞發(fā)動機(jī)的電嘴（火花塞）由絕緣鋼芯、隔波套管和外殼等組成，安裝在活塞發(fā)動機(jī)汽缸頭上，利用磁電機(jī)輸送的高壓電擊穿兩極間的空氣嚴(yán)生電火花，點燃進(jìn)入汽缸的油氣混合氣。電嘴的工作原理和影響因素1．電嘴的工作原理

發(fā)動機(jī)工作時，磁電機(jī)產(chǎn)生的高壓電由高壓電纜輸送到絕緣鋼芯的鋼芯桿上，在中央極和旁極間形成很高的電位差，于是電極間氣體發(fā)生強(qiáng)烈電離而產(chǎn)生電火花。其工作條件十分惡劣，經(jīng)受10000~20000V高壓電的作用；要經(jīng)受每秒20多次高、低氣壓和高、低氣溫的劇烈沖擊；要經(jīng)受燃?xì)庵械奶肌⒘蚝涂贡瑒ㄣU水）等的化學(xué)腐蝕和放電侵蝕等。2．影響電嘴工作的因素

1）電嘴間隙2）電嘴掛油、積炭和受潮3）電嘴溫度：發(fā)動機(jī)在最大轉(zhuǎn)速工作時，溫度不得超過800℃；在

最小轉(zhuǎn)速工作時，不得低于500℃。起動系統(tǒng)的組成電起動系統(tǒng)由蓄電池、起動電動機(jī)（簡稱起動機(jī)）、起動繼電器和電磁開關(guān)（即繼電器）等組成。蓄電池是起動機(jī)的電源，用以向起動機(jī)供電驅(qū)動電動機(jī)，使其帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。由于電源供電電流很大，所以蓄電池和電動機(jī)之間由大負(fù)荷電纜連接。電磁開關(guān)用來接通或斷開電纜的器件，它由電磁感應(yīng)線圈和離合器組成。活塞發(fā)動機(jī)起動高壓電的產(chǎn)生（1）1．起動線圈起動線圈產(chǎn)生高壓的基本原理和磁電機(jī)相似。其不同之處是：起動線圈不是借助旋轉(zhuǎn)磁鐵轉(zhuǎn)子使一級線圈產(chǎn)生低壓電流，而是采用專用蓄電池連接到一級線圈，由蓄電池獲得低壓電流。盡管發(fā)動機(jī)起動時轉(zhuǎn)速較低，但一級線圈可由蓄電池獲得足夠大的電流，當(dāng)一級線圈電流突然中斷時，保證二級線圈產(chǎn)生18000-20000V的感應(yīng)電動勢，使電嘴有足夠高的電壓順利點火?；钊l(fā)動機(jī)起動高壓電的產(chǎn)生（2）2．起動振蕩器起動振蕩器與磁電機(jī)一級線圈串聯(lián)，利用起動振蕩器向磁電機(jī)一級線圈供電，使磁電機(jī)產(chǎn)生高壓電供起動點火使用。利用起動振蕩器產(chǎn)生高壓電時，產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過工作電刷而不是由起動電刷分配給電嘴的，故在分電臂上無需起動電刷?；钊l(fā)動機(jī)起動高壓電的產(chǎn)生（3）3．沖擊聯(lián)軸器沖擊聯(lián)軸器是活塞發(fā)動機(jī)起動時既能保證產(chǎn)生足夠的點火高壓電，又不會發(fā)生倒轉(zhuǎn)的機(jī)械系統(tǒng)。沖擊聯(lián)軸器由主動盤、發(fā)條式彈簧和被動盤三個主要組件構(gòu)成。氣冷式散熱系統(tǒng)氣冷式散熱系統(tǒng)是利用迎面大氣流過活塞發(fā)動機(jī)使其冷卻的系統(tǒng)。通常以汽缸頭溫度表示活塞發(fā)動機(jī)的允許工作溫度。例如某活塞發(fā)動機(jī)汽缸頭溫度的正常值規(guī)定為180℃~215℃，最高不得超過250℃，最低不可低于140℃，散熱系統(tǒng)必須滿足這些要求。氣冷式散熱系統(tǒng)的主要構(gòu)件是：1．汽缸散熱片2．導(dǎo)風(fēng)板3．整流罩和風(fēng)門汽缸溫度的影響因素與調(diào)節(jié)活塞式發(fā)動機(jī)正常工作時的汽缸頭溫度一般在90℃~250℃。1．影響汽缸溫度的主要因素（1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響（2）進(jìn)氣壓力的影響（3）散熱空氣溫度和流量的影響（4）混合氣余氣系數(shù)的影響2．汽缸溫度的調(diào)節(jié)措施（1）調(diào)整發(fā)動機(jī)的功率。（2）調(diào)節(jié)混合氣的余氣系數(shù)。（3）調(diào)整散熱空氣量。

*上述三項措施可視具體情況分別運用或配合使用。謝謝!

無人機(jī)動力技術(shù)

（6）噴氣發(fā)動機(jī)的分類渦輪噴氣發(fā)動機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)渦輪軸發(fā)動機(jī)沖壓噴氣發(fā)動機(jī)脈沖噴氣發(fā)動機(jī)亞燃沖壓發(fā)動機(jī)超燃沖壓發(fā)動機(jī)固體火箭發(fā)動機(jī)液體火箭發(fā)動機(jī)火箭發(fā)動機(jī)無壓縮機(jī)的噴氣發(fā)動機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)（有壓縮機(jī)）噴氣發(fā)動機(jī)空氣噴氣發(fā)動機(jī)空氣噴氣發(fā)動機(jī)工作原理空氣噴氣發(fā)動機(jī)是以空氣和燃油作為混合氣體燃燒噴射的噴氣發(fā)動機(jī)，這類發(fā)動機(jī)在工作時，從前端吸入大量空氣，燃燒后高速噴出，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)給氣體施加力使之加速向后噴射，按照作用力與反作用力原理，向后高速噴出的氣體也會給發(fā)動機(jī)一個反作用力，這就是使飛機(jī)前進(jìn)的推力。從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排出的4個過程。不同的是，活塞式發(fā)動機(jī)的4個階段是分時依次進(jìn)行的，而在噴氣式發(fā)動機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的。無壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動機(jī)1．沖壓噴氣發(fā)動機(jī)

沖壓噴氣發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣道、燃燒室和噴管組成，沒有任何主要的旋轉(zhuǎn)部件。飛行速度越高，沖壓作用越強(qiáng)，推力也就越大，因而它適合作超音速和高超音速飛行。2．脈動噴氣發(fā)動機(jī)脈動噴氣發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣道、進(jìn)氣活門、燃燒室和噴管組成。脈動噴氣發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣活門受自身彈簧力和空氣沖壓作用而處于打開位置，空氣經(jīng)進(jìn)氣活門進(jìn)入燃燒室，燃燒后，氣體壓力升高又將活門關(guān)閉。高溫、高壓的燃?xì)鈴膰姽芨咚賴姵霎a(chǎn)生推力。有壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動機(jī)核心部件是由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等部件組成燃?xì)獍l(fā)生器，故統(tǒng)稱為燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。其主要特點是氣流需要通過壓氣機(jī)進(jìn)行增壓，因此壓氣機(jī)是它不可缺少的一個關(guān)鍵部件。這類發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，簡稱渦噴發(fā)動機(jī)。

1．渦輪噴氣發(fā)動機(jī)2．渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3．螺槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)4．渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)5．渦輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的結(jié)構(gòu)形狀和工作原理航空渦輪軸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道是指發(fā)動機(jī)前方未受擾動的氣流截面與壓氣機(jī)進(jìn)口截面間的管道。進(jìn)氣道進(jìn)口稱為唇口，設(shè)計為翼型，使氣流能以最小的損失進(jìn)入進(jìn)氣道。當(dāng)側(cè)風(fēng)進(jìn)氣時，進(jìn)氣道可避免氣流在進(jìn)口的分離。即使氣流分離了，進(jìn)氣道所造成的損失也最小?！按娇凇敝饾u收縮而形成進(jìn)氣道的最小截面，即“喉部”?！昂聿俊钡某叽鐩Q定了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。從“喉部”開始至壓氣機(jī)進(jìn)口，截面逐漸擴(kuò)張?？諝庖源髿鈮毫M(jìn)入進(jìn)氣道后，邊流動，邊擴(kuò)壓。經(jīng)過擴(kuò)張后，使得壓氣機(jī)進(jìn)口流場均勻，以利于壓氣機(jī)工作壓氣機(jī)的類型（1）離心式壓氣機(jī)：離心壓氣機(jī)的優(yōu)點是簡單結(jié)實，工作比較穩(wěn)定。缺點是效率低且流量受到限制。（2）軸流式壓氣機(jī)：軸流式壓氣機(jī)的優(yōu)點是面積小、流量大，雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但效率高，因而所產(chǎn)生的推力也大。（3）組合式壓氣機(jī)：由軸流式與離心式壓氣機(jī)組合而成的壓氣機(jī)稱為組合式壓氣機(jī)。

使用最廣泛的是軸流式壓氣機(jī)或若干級軸流加一級離心機(jī)所構(gòu)成的組合式壓氣機(jī)。離心式壓氣機(jī)離心式壓氣機(jī)由導(dǎo)流器（或稱進(jìn)氣裝置）、葉輪、擴(kuò)散

器和導(dǎo)氣管等組成，其中葉輪和擴(kuò)壓器是兩個主要部件。軸流式壓氣機(jī)軸流壓氣機(jī)由高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子（工作葉片）和與機(jī)匣固定在一起不動的靜子組成。其工作原理首先是轉(zhuǎn)子葉片對氣體做功，其次是通過擴(kuò)張型的靜子葉柵通道使空氣擴(kuò)壓，繼續(xù)提高空氣的壓力。組合式壓氣機(jī)組合式壓氣機(jī)是由軸流式與離心式壓氣機(jī)組合而成的壓氣機(jī)。前面幾級采用軸流壓氣機(jī)，離心壓氣機(jī)作為最后一級。這種結(jié)構(gòu)充分吸收了軸流式與離心式兩種壓氣機(jī)的優(yōu)點，壓氣機(jī)的性能有較大提高，得到廣泛的應(yīng)用。軸流式壓氣機(jī)的喘振喘振是壓氣機(jī)的一種有害的不穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)壓氣機(jī)發(fā)生喘振時，空氣流量、壓力和速度會發(fā)生驟變，甚至可能出現(xiàn)突然倒流現(xiàn)象。喘振的后果，輕者降低發(fā)動機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性，重者引起發(fā)動機(jī)機(jī)械損傷或者使燃燒室熄火、停車。1）喘振發(fā)生的物理過程2）防喘措施（1）壓氣機(jī)中間級放氣（2）可調(diào)靜子葉片和進(jìn)口導(dǎo)向葉片（3）雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)引氣壓氣機(jī)工作時除氣流壓力提高外，還伴隨氣流溫度升高。在壓氣機(jī)出口處，空氣溫度可達(dá)500℃~600℃。壓氣機(jī)引氣與壓氣機(jī)防喘放氣完全不同，壓氣機(jī)引氣的功用主要用于旋翼飛行器座艙的空調(diào)和增壓，用于進(jìn)氣道前沿的防冰，以及用于起動其他發(fā)動機(jī)，有時還用于其他特殊用除。引氣通常是從壓氣機(jī)中間級和壓氣機(jī)出口引出。壓氣機(jī)引氣后將會造成發(fā)動機(jī)性能的變化，通常會引起航空渦輪軸發(fā)動機(jī)軸功率的損失和耗油率的增加，還會引起排氣溫度的升高。但引氣也可以增加壓氣機(jī)穩(wěn)定工作范圍，使發(fā)動機(jī)不易進(jìn)入喘振。排氣裝置和減速器1．排氣裝置排氣裝置呈圓筒擴(kuò)散形，能做到使95%以上的燃?xì)饪捎门蛎浌νㄟ^自由禍輪轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率，余下不到5%的可用膨脹功仍以動能形式向后經(jīng)過排氣管，以相當(dāng)?shù)偷牧魉倥懦?，可采用擴(kuò)張形通道的排氣管，所以排氣管起擴(kuò)壓的作用。2．減速器渦輪軸發(fā)動機(jī)的動力渦輪轉(zhuǎn)速很高，在15000~38000r/min左右。旋翼飛行器旋翼的轉(zhuǎn)速較低，一般為200~400r/min。這樣大的減速比，又要傳遞很大的功率，因而必須安裝減速器。而且減速比很大，要有多級減速，才能實現(xiàn)功率的傳遞。對于帶體內(nèi)減速器的發(fā)動機(jī)，體內(nèi)減速器約占航空渦輪軸發(fā)動機(jī)總重量的20%，體外主減速器的重量略低于發(fā)動機(jī)的重量。如果把體內(nèi)減速器和旋翼飛行器主減速器的重量加在一起，則與航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的重量基本相當(dāng)。燃燒室的結(jié)構(gòu)組成燃燒室是燃油與空氣在渦輪軸發(fā)動機(jī)內(nèi)部混合、燃燒的地方。燃燒室一般由外殼、擴(kuò)壓器、火焰筒等部件組成，氣流進(jìn)口處還有燃油噴嘴，起動時用的噴油點火器也裝在這里。燃燒室殼體和擴(kuò)壓器是渦輪軸發(fā)動機(jī)燃燒室的主要承力件，即燃燒室的零部件主要是薄壁件。燃燒室的工作原理渦輪軸發(fā)動機(jī)工作時，經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后的高壓空氣進(jìn)入燃燒室，被火焰筒分成內(nèi)、外兩股，大部分空氣在火焰筒外部，沿外部通道向后流動，起著散熱、降溫作用；小部分空氣進(jìn)入火焰筒內(nèi)與燃油噴嘴噴出或者甩油盤甩出的燃油混合形成油氣混合氣，經(jīng)點火燃燒成為燃?xì)?，向后膨脹加速，然后與外部滲入火焰筒內(nèi)的冷空氣摻合，燃?xì)鉁囟绕骄蛇_(dá)1500℃，流速可達(dá)230m/s。燃燒室的環(huán)境條件十分惡劣，燃燒過程是在高速氣流和貧油混合氣中進(jìn)行，燃燒室的零件是在高溫、高負(fù)荷下工作，局部溫度高達(dá)3000K以上，流速為50~100m/s之間。燃燒室的結(jié)構(gòu)類型（1）1）分管燃燒室

由多個（一般是8~16個）單個燃燒室組成。它們之間有聯(lián)焰管相連，起傳播火焰和均壓的作用。每個燃燒室各有自己單獨的火焰筒和外套。這種燃燒室在設(shè)計過程中，可以用空氣流量較小的氣源進(jìn)行試驗研究，便于進(jìn)行設(shè)計調(diào)試，因而早期的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)用得較多。燃燒室的結(jié)構(gòu)類型（2）2）聯(lián)管燃燒室

聯(lián)管燃燒室也有單獨的火焰筒。但是這些火焰筒被包容在一個共同的環(huán)形腔道里。聯(lián)管燃燒室的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較緊湊，外殼可傳遞扭矩，因而有利于減輕發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。燃燒室的結(jié)構(gòu)類型（3）

3）環(huán)形燃燒室環(huán)形燃燒室由4個同心的圓筒組成。在燃燒室外機(jī)匣和內(nèi)殼所形成的腔道中，安裝著環(huán)形的火焰筒。在火焰筒的頭部裝有一圈燃油噴嘴和火焰穩(wěn)定裝置?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)多采用環(huán)形燃燒室，主要是因為它的重量輕，燃燒效率高和出口燃?xì)鉁囟确植驾^均勻。燃燒室的結(jié)構(gòu)類型（4）4）回流式燃燒室

在小型航空渦輪軸發(fā)動機(jī)中，燃燒室的長度相對太長會使發(fā)動機(jī)整體結(jié)構(gòu)的剛性變差。為此，常采用回流式的燃燒室，這種結(jié)構(gòu)便于檢查熱部件的工作情況，也便于維護(hù)。燃燒室效率特性燃燒室的燃燒效率主要受4個參數(shù)的影響：燃燒室進(jìn)口壓力p3，燃燒室進(jìn)口溫度T3，燃燒室進(jìn)口空氣流速c3或通過燃燒室的空氣容積流量q，燃燒室的油氣比f或余氣系數(shù)α。燃燒效率η隨油氣比f或余氣系數(shù)α的變化關(guān)系是燃燒室的基本特性燃燒室熄火特性燃燒室的燃燒穩(wěn)定工作范圍隨著燃燒室進(jìn)口空氣流速的增加而縮小，如圖所示。進(jìn)口空氣流速越大，燃燒穩(wěn)定工作的范圍越小，越要求余氣系數(shù)就越應(yīng)接近最佳的余氣系數(shù)值。進(jìn)口空氣流速過小會使空氣流量太小，噴油量太少，霧化質(zhì)量差，也不能保持穩(wěn)定燃燒。渦輪的結(jié)構(gòu)組成和工作原理軸向式渦輪由靜子和轉(zhuǎn)子兩部分組成，靜子又稱渦輪導(dǎo)向器，轉(zhuǎn)子又稱渦輪工作葉輪。發(fā)動機(jī)工作時，高溫高壓的燃?xì)鈴娜紵伊鞒龊筮M(jìn)入渦輪導(dǎo)向器，在導(dǎo)向器收斂形的遁道中流速增加，然后沖擊渦輪轉(zhuǎn)子葉片，并繼續(xù)在轉(zhuǎn)子葉片通道內(nèi)膨脹，使轉(zhuǎn)子葉片高速旋轉(zhuǎn)，燃?xì)饽芰總鬟f給渦輪。渦輪的類型1）按氣流流動方向劃分按氣流流動方向是否和渦輪旋轉(zhuǎn)軸軸線方向大體一致，渦輪可分為軸流式和向心式（徑向式）兩類。2）按氣流在渦輪葉柵通道的落壓原理劃分（1）沖擊式渦輪：推動渦輪旋轉(zhuǎn)的扭矩是由于氣流方向改變而產(chǎn)生的。

（2）反力式渦輪：推動渦輪旋轉(zhuǎn)的扭矩是由于氣流速度的增大和方向的改變而產(chǎn)生的。

（3）沖擊一反力式渦輪：將沖擊式渦輪和反力式渦輪組合在一起，就構(gòu)成了沖擊一反力式渦輪。單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性

在保持飛行高度和飛行速度不變的條件下，發(fā)動機(jī)的功率和燃油消耗率隨燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律叫做發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，又叫節(jié)流特性。1）功率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)則：渦輪軸發(fā)動機(jī)功率隨轉(zhuǎn)速增大而增大，而且轉(zhuǎn)速越大，功率隨轉(zhuǎn)速增大而增長得越快。單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機(jī)高度特性在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛行速度不變時，發(fā)動機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的高度特性。圖示是一臺地面設(shè)計增壓比為6的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在馬赫數(shù)Ma為0.9時的高度特性。單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機(jī)速度特性在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛行高度不變時，發(fā)動機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行速度（或馬赫數(shù)）的變化規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。圖示是不同燃?xì)鉁囟认拢O(shè)計增壓比為6的單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機(jī)的單位推力、燃油消耗率、空氣流量和推力隨飛行馬赫數(shù)的變化規(guī)律。渦扇發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性

同渦噴發(fā)動機(jī)一樣，推力隨轉(zhuǎn)速的增大而一直增大，但接近最大轉(zhuǎn)速時，推力增長得越來越慢；燃油消耗率起初隨轉(zhuǎn)速的增大降低得較快，后來下降緩慢，到接近最大轉(zhuǎn)速時有所增加，其增加的程度比渦噴發(fā)動機(jī)稍大一些，如圖所示渦扇發(fā)動機(jī)高度特性

圖示的是渦扇發(fā)動機(jī)的高度特性，在圖上也表示了相同參數(shù)的渦噴發(fā)動機(jī)的高度特性，兩者的變化規(guī)律一樣，只是快慢略有不同。渦扇發(fā)動機(jī)速度特性隨飛行速度的增大單位推力下降，涵道比增大，空氣流量增多，但涵道比和空氣流量增多程度不如單位推力下降的程度大，所以隨飛行速度的增加推力將減小渦槳發(fā)動機(jī)工作特性渦槳發(fā)動機(jī)將輸出較多的推力直到中、高亞聲速飛行，其功率或推力隨空速增加而減小。渦槳、渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)凈推力變化比較，以及渦槳、渦噴和渦扇發(fā)動機(jī)燃油消耗率比較如圖所示。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性（1）

在保持飛行高度和飛行速度不變的條件下，發(fā)動機(jī)的功率和燃油消耗率隨燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律叫做發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，又叫節(jié)流特性。1）功率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)則：渦輪軸發(fā)動機(jī)功率隨轉(zhuǎn)速增大而增大，而且轉(zhuǎn)速越大，功率隨轉(zhuǎn)速增大而增長得越快。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性（2）2）燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)則

渦輪軸發(fā)動機(jī)燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速的增大而減小。轉(zhuǎn)速從慢車轉(zhuǎn)速增大到最大轉(zhuǎn)速過程中，壓氣機(jī)增壓比一直增大；渦輪前燃?xì)饪倻叵冉档?，后又升高；壓氣機(jī)效率和自由渦輪與排氣管的組合效率提高，但接近最大轉(zhuǎn)速時又降低；渦輪效率先增大，后保持不變。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的高度特性（1）

在給定的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)和選定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和飛行速度不變時，發(fā)動機(jī)的功率和燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律為發(fā)動機(jī)的高度特性。1）功率隨飛行高度變化的規(guī)則

渦輪軸發(fā)動機(jī)功率隨飛行高度的增加而下降，當(dāng)飛行高度大于4km后，其下降量變得緩慢起來。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的高度特性（2）2）燃油消耗率隨飛行高度變化的規(guī)則隨著高度的增加，渦輪軸發(fā)動機(jī)的功率不斷下降。功率限制是從某一高度開始保持功率不變，防止功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)超過最大允許值。發(fā)動機(jī)開始限制功率的高度稱為設(shè)計高度，用符號Hd表示。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的速度特性（1）

在給定的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)和選定的調(diào)節(jié)規(guī)律下，保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和飛行高度不變時，發(fā)動機(jī)功率和燃油消耗率隨飛行速度的變化規(guī)律為發(fā)動機(jī)的速度特性。1）功率隨飛行速度變化的規(guī)則

渦輪軸發(fā)動機(jī)功率隨飛行速度的提高而增大。因為飛行速度增大，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量變大，使功率增加，同時，發(fā)動機(jī)的總增壓比變大，使單位流量功率增加，也使功率增加。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的速度特性（2）2）燃油消耗率隨飛行速度變化的規(guī)則航空渦輪軸發(fā)動機(jī)燃油消耗率隨飛行速度的提高而減小。因為飛行速度增大，發(fā)動機(jī)的總增壓比變大，改善了發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，從而使燃油消耗率減小。實際飛行時，當(dāng)旋翼飛行器飛行速度從0增大到300km/h的時候，航空渦輪軸發(fā)動機(jī)的功率增大了5%，而燃油消耗率減小了3%。由于旋翼飛行器的飛行速度超過300km/h的時候是不多的，故旋翼飛行器上渦軸發(fā)動機(jī)的速度特性通常不考慮謝謝!

無人機(jī)動力技術(shù)

（7）航空渦輪軸發(fā)動機(jī)安全工作的范圍航空渦輪軸發(fā)動機(jī)只能在一定的飛行范圍內(nèi)穩(wěn)定、連續(xù)、安全地工作，如高度限制、溫度限制和轉(zhuǎn)速限制等。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)控制的內(nèi)容1）燃油流量控制（1）功率控制：轉(zhuǎn)速控制、壓比控制、制動控制。（2）過渡控制：起動、加速和減速過程的控制及壓氣杌的防喘控制。（3）安全限制：當(dāng)出現(xiàn)有超溫、超壓、超轉(zhuǎn)和超功率時啟用工作。2）空氣流量控制

3）間隙控制

控制高壓渦輪、低壓渦輪、高壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子葉片和機(jī)匣之間的間隙4）冷卻控制（1）燃、滑油溫度的管理。（2）以最少的引氣量，控制發(fā)動機(jī)部件的冷卻，提高發(fā)動機(jī)性能。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)控制原理（1）1）閉環(huán)控制

閉環(huán)控制系統(tǒng)的被控對象的輸出量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n就是控制器的輸入量，而控制器的輸出量qmf是被控對象的輸入量航空渦輪軸發(fā)動機(jī)控制原理（2）2）開環(huán)控制開環(huán)控制被控對象的輸出量是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速n，控制器的輸入量是干擾量f；而控制器的輸出量是燃油流量qmf。所以控制器與發(fā)動機(jī)的關(guān)系以及信號傳遞的關(guān)系形成一個開路航空渦輪軸發(fā)動機(jī)控制原理（3）3）復(fù)合控制復(fù)合控制系統(tǒng)是開環(huán)和閉環(huán)控制的組合。這種控制系統(tǒng)兼有開環(huán)和閉環(huán)控制系統(tǒng)的優(yōu)點，即控制及時（響應(yīng)快）又準(zhǔn)確（精度高），工作穩(wěn)定，但控制器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。航空渦輪軸發(fā)動機(jī)控制方式1）渦輪軸發(fā)動機(jī)燃油液壓機(jī)械控制方式液壓機(jī)械調(diào)節(jié)器組成部分包括燃油計量部分和計算部分。主要缺點是控制的變量有限，控制范圍窄；液壓組件有封嚴(yán)問題，運動件有磨損變形，控制精度低；可更改性差，維護(hù)、調(diào)整工作量大；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重等。2）全權(quán)限數(shù)字式控制方式全權(quán)限數(shù)字式控制（FADEC）是指充分利用電子式控制系統(tǒng)的能力來完成控制系統(tǒng)所要求的任務(wù)。FADEC除控制發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)外，還控制發(fā)動機(jī)的其他系統(tǒng)，包括起動系統(tǒng)、壓氣機(jī)氣流控制系統(tǒng)、主動間隙控制系統(tǒng)，以及燃油和滑油工作溫度控制系統(tǒng)等。全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)全權(quán)限數(shù)字控制（FADEC）系統(tǒng)主要組成部件包括發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC），為EEC提供輸入信號的傳感器和線束，EEC的輸出線束和EEC所驅(qū)動的馬達(dá)、電磁閥等。全權(quán)限數(shù)字控制系統(tǒng)的功能（1）自動起動發(fā)動機(jī)，能在飛行中重新點火。（2）保證發(fā)動機(jī)良好加速，能防止使用中出現(xiàn)超轉(zhuǎn)、超溫、超扭及喘振等（3）可實現(xiàn)復(fù)雜的調(diào)節(jié)規(guī)律，并控制燃油量。（4）中控制壓氣機(jī)可變幾何參數(shù)（即進(jìn)口導(dǎo)向葉片角度）系統(tǒng)。（5）顯示動力渦輪速轉(zhuǎn)，并使其轉(zhuǎn)速在所有工作狀態(tài)下始終自動保持恒定（6）可中斷動力渦輪工作。（7）保持燃?xì)獍l(fā)生器渦輪最大轉(zhuǎn)速不變，以便能獲得最大可用功率。（8）當(dāng)安裝雙臺發(fā)動機(jī)時，能自動消除兩臺發(fā)動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速差。（9）當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)出故障時，能自動加大另一臺的功率。（10）在正?？刂葡到y(tǒng)失靈時，可通過操縱應(yīng)急停車把手應(yīng)急關(guān)停發(fā)動機(jī)（11）在飛行期間也能對“發(fā)動機(jī)/調(diào)節(jié)系統(tǒng)”組件執(zhí)行運行監(jiān)控。（12）在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)下控制發(fā)動機(jī)工作，使其不超出安全極限。（13）在地面，還可用作確定故障，方便維修。航空燃油的種類（1）航空汽油：用作航空活塞式發(fā)動機(jī)的燃料。任何類型的航空汽油都是由原油經(jīng)過分餾后得到的碳?xì)鋬A倒物，其特點是蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點低和不腐蝕發(fā)動機(jī)零件。（2）航空煤油：用作航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的燃料。其特點是比汽油具有更大的熱值，價格低，使用安全。航空汽油的性能指標(biāo)航空汽油是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。1）辛烷值辛烷值是指與汽油的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)。為提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆劑，如四乙基鉛的乙基液。2）品度值品度值指的是以富油混合氣工作時發(fā)出的最大功率（超過這一功率便出現(xiàn)爆震）與工業(yè)異辛烷所發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。航空煤油的類型航空煤油是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)廣泛使用的石油烴燃料：芳香烴含量在20%以下（其中雙環(huán)芳烴含量不超過3%），烯烴含量在2%~3%以下，正構(gòu)烷烴含量用燃油結(jié)晶點不高于－50℃~60℃來限制。（1）寬餾分型（沸點范圍60~280°C）。（2）煤油型（沸點范圍150~280°C），高閃點航空煤油的

初沸點可提高到165~175°C。（3）重餾分型（沸點范圍195~315°C）。燃油系統(tǒng)主要部件1）油泵（1）按油泵壓力劃分①低壓燃油泵②高壓燃油泵（2）按油泵結(jié)構(gòu)形式劃分①齒輪燃油泵②柱塞燃油泵③離心燃油泵2）油濾（1）細(xì)油濾（2）粗油濾3）燃油加熱裝置4）燃油控制器航空發(fā)動機(jī)滑油的類型（1）礦物質(zhì)滑油

礦物質(zhì)滑油是從石油中提取出來的，一般用于航空活塞式發(fā)動機(jī)中。（2）人工合成滑油人工合成滑油從石油、植物油以及動物油中提煉出來經(jīng)人工合成的，主要用于渦輪軸發(fā)動機(jī)中。人工合成滑油的優(yōu)點是不易沉淀而且高溫下不易蒸發(fā)，抗氧化，抗泡沫。它的缺點是不管濺到什么地方，都可能產(chǎn)生氣泡和掉漆。合成滑油有添加劑，易被皮膚吸收，有高毒性，應(yīng)避免長時間暴露和接觸皮膚。航空發(fā)動機(jī)滑油的性能指標(biāo)（1）黏度：黏度表征流體反抗切向力的能力。（2）黏度指數(shù)：一般用50℃時的滑油運動黏度與100℃時的滑油運動黏度的比值來表示。（3）凝點：在給定條件下滑油開始完全失去流動性時的溫度稱為凝點（4）燃點：會產(chǎn)生足夠的可燃滑油蒸汽引起燃燒的最低溫度稱為燃點（5）閃點：滑油遇到外界明火時產(chǎn)生瞬間火花，但不能維持燃燒的溫度稱為滑油的閃點。（6）殘?zhí)苛浚簹執(zhí)恐亓空既踊椭亓康陌俜謹(jǐn)?shù)。（7）抗氧化性和抗泡沫性：在高溫下，滑油易氧化成膠狀物沉淀堵塞油路，所以發(fā)動機(jī)中所使用的滑油必須具有良好的抗氧化性?；拖到y(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)1）存儲系統(tǒng)：

滑油箱組件，用于滑油的存儲。2）分配系統(tǒng)：

（1）供油系統(tǒng)：把一定壓力、一定量的滑油送到需要潤滑

的區(qū)域，如軸承腔、附件齒輪箱等。（2）回油系統(tǒng)：把潤滑后的滑油盡可能快地送回滑油箱。（3）通風(fēng)系統(tǒng)：通風(fēng)系統(tǒng)把軸承腔、滑油箱和附件齒輪箱

連在一起，然后經(jīng)過油氣分離裝置與外界大氣連通，

多的空氣從發(fā)動機(jī)內(nèi)部排出來，并把空氣中的滑油分

離出來而留在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，從而減少滑油消耗量。3）指示系統(tǒng)：

用于指示和監(jiān)控滑油系統(tǒng)的工作情況?；拖到y(tǒng)的類型1）濕槽系統(tǒng)和干槽系統(tǒng)

沒有專門的滑油箱，而是把滑油放在附件齒輪箱內(nèi)，靠飛濺潤滑。2）再循環(huán)式滑油系統(tǒng)和全耗式滑油系統(tǒng)

滑油經(jīng)過增壓過濾后分別送到各軸承腔和齒輪箱需要潤滑的部分，再

經(jīng)過回油系統(tǒng)返回滑油箱3）調(diào)壓式和全流式滑油系統(tǒng)（1）調(diào)壓式滑油系統(tǒng)：在供油路設(shè)置調(diào)壓閥控制供油壓力，當(dāng)油壓大于設(shè)計值時，此閥門打開，把多余的滑油送回到滑油箱或油泵的進(jìn)口，保證滑油量和供油壓力限制在某一恒定的范圍內(nèi)。（2）全流式滑油系統(tǒng)：在油泵后設(shè)置釋壓閥，釋壓閥打開的壓力要遠(yuǎn)大于系統(tǒng)正常工作時的最大滑油壓力，正常情況下，此閥門不打開。一般在天氣很冷時，發(fā)動機(jī)起動或油路發(fā)生堵塞時此閥門才可能打開，起到保護(hù)作用?；拖到y(tǒng)的主要部件1）滑油箱2）滑油泵（1）供油泵（2）回油泵3）滑油濾

4）磁屑探測器5）滑油散熱器（1）燃油/滑油熱交換器（2）空氣/滑油散熱器6）油氣分離器航空渦輪軸發(fā)動機(jī)起動點火過程起動過程是由發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)自動控制的，其起動、點火按順序緊密配合工作，一氣呵成：1）第一階段（點火階段）2）第二階段（發(fā)功階段）3）第三階段（慢車階段）渦輪軸發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)（1）1）電動起動機(jī)：一般采用直流電動機(jī)，通過減速器、棘爪離合器與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子連接，發(fā)動機(jī)需要起動時，由機(jī)上電瓶或地面電源車向起動機(jī)供給24V直流電，驅(qū)使直流電動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而輸出扭矩，帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。渦輪軸發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)（2）2）空氣渦輪起動機(jī)：利用氣源提供的壓縮空氣沖擊空氣渦輪轉(zhuǎn)動，從而輸出扭矩。氣源可以來自地面氣源車或已起動的發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)引氣。與電動起動機(jī)相比，空氣渦輪起動機(jī)產(chǎn)生的功率很大，但重量輕，結(jié)構(gòu)簡單、使用經(jīng)濟(jì)渦輪軸發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)（3）3）燃?xì)鉁u輪起動機(jī)：燃?xì)鉁u輪起動機(jī)實際上是一臺完整的小型渦輪軸發(fā)動機(jī)，優(yōu)點是起動功率大，不依賴地面電源，可以多次重復(fù)使用。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。渦輪軸發(fā)動機(jī)起動點火裝置（1）

（1）低壓直流斷續(xù)器式點火激勵器：由斷續(xù)器機(jī)構(gòu)、感應(yīng)線圈、高壓整流器、儲能電容器、扼流線圈、放電間隙、放電電阻和安全電阻等組成。渦輪軸發(fā)動機(jī)起動點火裝置（2）（2）低壓直流晶體管式點火激勵器：在晶體管脈沖發(fā)生器的電路中，利用三極管的開關(guān)作用而產(chǎn)生自激振蕩，再通過感應(yīng)線圈產(chǎn)生脈沖高壓電。渦輪軸發(fā)動機(jī)起動點火裝置（3）（3）高壓交流點火激勵器：由變壓器、整流器、儲能電容器、放電間隙、扼流圈、放電電阻、安全電阻和電嘴等組成。渦輪軸發(fā)動機(jī)起動點火裝置（4）（4）空氣間隙式點火電嘴：在中央電極和接地極之間是絕緣材料，要借強(qiáng)電場使此間隙的空氣電離而導(dǎo)通，一般在25000V左右，稱為高壓點火電嘴，