推薦性國家標準

船載自動識別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2024年5月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源。

根據(jù)《國家標準化管理委員會關(guān)于下達2023年國家標準復審修訂計劃的通

知》（國標委發(fā)〔2023〕64號）安排，中國交通通信信息中心聯(lián)合交通運輸部

北海航海保障中心天津航標處等單位制定推薦性國家標準《船舶自動識別系統(tǒng)

（AIS）技術(shù)要求》（計劃編號為20233930-T-348）。本標準由交通運輸部提出

并歸口管理，為AIS技術(shù)的應(yīng)用以及相關(guān)臺站設(shè)備的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和管理

提供依據(jù)。

（二）標準起草單位、起草人員及其所做工作。

《船載自動識別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求》由中國交通通信信息中心、交通運

輸部北海航海保障中心天津航標處、武漢理工大學、中遠海運科技股份有限公司

聯(lián)合起草，標準起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容見表1。

表1標準主要起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容

排名姓名單位主要工作內(nèi)容

標準編制總體負責人。負責項目組織，開展AIS技術(shù)

中國交通通信信

1桑凌志發(fā)展與行業(yè)應(yīng)用需求分析，負責標準編寫原則、技術(shù)

息中心

采標內(nèi)容、標準架構(gòu)的協(xié)調(diào)確定。

交通運輸部北海

標準編制協(xié)調(diào)人。負責組織開展標準調(diào)研，配合與標

2柴進柱航海保障中心天

準相關(guān)方就關(guān)鍵條款進行協(xié)調(diào)。

津航標處

標準編制協(xié)調(diào)人。負責組織開展標準調(diào)研，與標準相

3曹德勝武漢理工大學

關(guān)方就關(guān)鍵條款進行協(xié)調(diào)。

交通運輸部北海

標準編制技術(shù)負責人。負責標準全部技術(shù)內(nèi)容的確

4姚高樂航海保障中心天

定、技術(shù)指標核定、各個章節(jié)的技術(shù)內(nèi)容協(xié)調(diào)等。

津航標處

中遠海運科技股

5王新波負責標準總體文本的編寫。

份有限公司

6馬楓武漢理工大學負責標準第1-4章文本的編寫。

交通運輸部長江

7孫鵬負責標準第4-5章文本的編寫。

通信管理局

中遠海運科技股

8楊蕾負責標準第5-6章文本的編寫。

份有限公司

交通運輸部北海

9賈瓊航海保障中心天負責標準第5-6章文本的編寫。

津航標處

1

中國交通通信信

10李軍負責標準第7-8章文本的編寫。

息中心

中國交通通信信

11邢國敬負責標準第7-8章文本的編寫。

息中心

交通運輸部北海

12賈文娟航海保障中心天負責標準第9-10章文本的編寫。

津航標處

交通運輸部北海

13王新宇航海保障中心天負責標準第9-10章文本的編寫。

津航標處

交通運輸部北海

14李曉娟航海保障中心天負責標準第11-12章文本的編寫。

津航標處

交通運輸部北海

15劉麗君航海保障中心天負責標準第11-12章文本的編寫。

津航標處

（三）起草過程。

目前主要包括：準備階段和起草階段的工作。

1.準備階段。

2023年12月，成立《船載自動識別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求》標準起草組，

在前期研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合任務(wù)要求，收集大量國內(nèi)外技術(shù)資料，梳理了相關(guān)文

獻和標準規(guī)范，并且與多家相關(guān)企業(yè)及公司進行了技術(shù)交流調(diào)研工作。期間，起

草組研究了已發(fā)布的相關(guān)標準和規(guī)范，借鑒了以下標準：

GB/T7421信息技術(shù)系統(tǒng)間遠程通信和信息交換高級數(shù)據(jù)鏈路控制規(guī)

程

GB/T16162全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）術(shù)語

IEC61162（所有部分）海上導航與無線電通信設(shè)備及系統(tǒng)數(shù)字接口（All

Parts）（Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentandsystems）

IEC61162.1海上導航與無線電通訊設(shè)備及系統(tǒng)數(shù)字接口第1部分：

單通話器和多受話器（Maritimenavigationandradiocommunication

equipmentandsystems-DigitalinterfacesPart1:Singletalkerand

mutiplelisteners）

ITU-RM.585建議案水上移動業(yè)務(wù)標識的分配和使用（Assignmentand

useofidentitiesinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.822建議案在海上移動業(yè)務(wù)中數(shù)字選擇呼叫的呼叫信道負載

2

[Calling-ChannelLoadingforDigitalSelectiveCalling（DSC）forthe

MaritimeMobileService]

ITU-RM.823建議案全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)通過海上無線指向標在區(qū)域1用

283.5kHz～315kHz頻段和在區(qū)域2、3用285kHz～325kHz頻段進行差分傳

送的技術(shù)性能（TechnicalCharacteristicsofdiffcrcntialtransmissions

forglobalnavigationsatellitesystemsfrommaritimeradiobea-consin

thefrequencyband283.5-315kHzinRegion1and285-325kHzinRegions

2and3）

ITU-RM.825建議案采用DSC技術(shù)的應(yīng)用于VTS和船-船間識別的轉(zhuǎn)發(fā)臺

系統(tǒng)的特性（CharacteristicsofatranspondersystemusingDigital

SelectiveCallingtechniquesforusewithvesseltrafficservicesand

ship-to-shipidentification）

ITU-RM.1080建議案針對多種設(shè)備安裝的增強型數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)

（DigitalSelectiveCallingsystemenhancementformultipleequipment

installations）

ITU-RM.1O84建議案改善海上移動服務(wù)電臺使用156MHz～174MHz頻

段效率的臨時方案（Interimsolutionsforimprovedefficiencyintheuse

oftheband156-174MHzbystationsinthemaritimemobileservice）

ITU-RM.1371建議案在VHF海上移動頻帶內(nèi)使用時分多址的自動識別系

統(tǒng)的技術(shù)特性（Technicalcharacteristicsforanautomaticidentification

systemusingtimedivisionmultipleaccessintheVHFmaritimemobileband）

ITURR無線電規(guī)則（RadioRegulations）

2.起草階段。

2024年1月，標準起草組召開第一次討論會，對已調(diào)研的資料進行匯報、

匯總并討論標準編寫大綱；

2024年2月～3月，標準起草組對標準中涉及的性能要求和技術(shù)特性進行實

驗室測試，驗證標準規(guī)定內(nèi)容的可操作性，并完成標準征求意見稿（初稿）的編

制工作；

2024年4月～5月，標準起草組分別對中國電子科技集團公司第三十六研究

3

所、蘇州新陽升科技股份有限公司、武漢中原電子股份有限公司、福建飛通通訊

科技股份有限公司、南通賽洋電子有限公司等AIS生產(chǎn)廠家及北海航海保障中心、

東海航海保障中心、南海航海保障中心和長江通信管理局等AIS基站和數(shù)據(jù)管理

單位進行現(xiàn)場及書面技術(shù)調(diào)研。充分了解目前國內(nèi)生產(chǎn)、檢測、監(jiān)管和研究機構(gòu)

對船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）標準制定的主要關(guān)切和相關(guān)建議，并就征求意見稿

（初稿）內(nèi)容征求行業(yè)專家的意見；

2024年6月～7月，起草組開展多次內(nèi)部研討，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果和行業(yè)專家

意見對標準進行修改完善，形成標準征求意見稿。

二、標準編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

（一）標準編制原則。

《船載自動識別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求》非等效采用ITU-RM.1371-5：2014，

編制過程中，按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的

結(jié)和起草規(guī)則》進行編寫，同時還主要遵循以下編制原則：

1.依法性原則。

從標準的制定程序到標準的條文內(nèi)容，符合國家法律法規(guī)的規(guī)定要求，不設(shè)

定帶有地方保護、部門管理權(quán)限的條文，也不提出過于強硬的措施要求。

2.先進性原則。

在標準涉及的主要技術(shù)和性能參數(shù)方面，遵循現(xiàn)行有效的國際標準，充分參

考IEC、ITU、IALA最新相關(guān)標準，滿足國際對AIS技術(shù)的要求，并結(jié)合我國AIS

技術(shù)發(fā)展應(yīng)用的現(xiàn)狀，符合AIS技術(shù)的應(yīng)用需求和發(fā)展趨勢。

3.適用性原則。

本標準規(guī)定的主要技術(shù)要求在參考國內(nèi)外相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，也充分結(jié)合了

中國國情和國內(nèi)的管理規(guī)定，并廣泛征求了管理、生產(chǎn)、檢驗和應(yīng)用部門的意見，

使其能滿足應(yīng)用實踐需要，有利于標準落地實施。

4.可操作性原則。

本標準規(guī)定了在甚高頻海上移動頻段內(nèi)使用時分多址船載自動識別系統(tǒng)的

操作特性、技術(shù)特性、傳輸協(xié)議及數(shù)據(jù)格式，標準參照國外和國內(nèi)同類標準進行

修改，以便使標準更具有可操作性。

（二）主要內(nèi)容及其確定依據(jù)。

4

1.修訂GB/T20068—2017的具體說明。

本標準修改采用ITU-RM.1371-5：2014《甚高頻海上移動頻段時分多址自

動識別系統(tǒng)的技術(shù)特征》，本文件代替GB/T20068—2017《船載自動識別系統(tǒng)

（AIS）技術(shù)要求》，與GB/T20068—2017相比，主要技術(shù)差異及原因見下表。

表2與GB/T20068—2017相比修改情況一覽表

序

修改情況說明

號

更改了“范圍”中規(guī)定內(nèi)容按照GB/T1.1—2020的編寫要求，更改了原標

1的表述方式（見第1章）準中的列項形式，使文件范圍部分符合標準文件

書寫規(guī)范。

更改了“術(shù)語、定義和縮略本標準非等效采標ITU-RM.1371-5：2014《在

語”中部分內(nèi)容（見第3章）VHF海上移動頻段采用時分多址（TDMA）技術(shù)的

通用船載自動識別系統(tǒng)（AIS）的技術(shù)特性》，

在ITU-RM.1371-5中新增了EPIRB、HDG、MOB、

UI縮略語定義，故本標準與非等效采標ITU-R

M.1371-4的GB/T20068—2017相比，在“3.2

縮略語”中增加如下縮略語：

2EPIRB：緊急無線電示位標（Emergency

position-indicatingradiobeacon）

HDG：航向（Heading）

MOB：人員落水（Manoverboard）

MSSA：多信道時隙選擇接入（Multi-ChannelSlot

SelectionAccess）

TI：傳輸間隔（TransmissionInterval）

UI：唯一標識符（Uniqueidentifier）

更改了操作特性的總體要由“系統(tǒng)應(yīng)采用TDMA技術(shù)作為同步手段”修改

求描述（見4.1.5）為“系統(tǒng)采用同步模式下的TDMA技術(shù)”，使描

3述更加準確，因為通信系統(tǒng)分為同步模式和異步

模式，而同步模式又包含多種技術(shù)方式，TDMA

是同步模式中的一種時隙同步技術(shù)。

增加了“人員搜救信標由于人員搜救信標（MOB）和應(yīng)急無線電示位標

（MOB）和應(yīng)急無線電示位（EPIRB）等使用AIS技術(shù)的其他設(shè)備不屬于

4標（EPIRB）”相關(guān)內(nèi)容（見AIS-SART臺，增加相關(guān)描述以明確MOB、EPIRB

4.2.1.7、4.2.1.8）等設(shè)備與AIS-SART設(shè)備的關(guān)系。

更改了AIS搜救發(fā)射器中參考ITU-RM.1371-5國際標準，對采用AIS技

“AISSART臺應(yīng)采用脈沖發(fā)術(shù)設(shè)備的激活狀態(tài)和測試狀態(tài)進行了區(qū)分，并分

射報文1和報文14”的描述，別對應(yīng)了不同的航行狀態(tài)位。

5

并對“脈沖”的相關(guān)表述進

行了修正（見4.2.1.6、

12.1、12.5）

5

更改了AIS臺站的定義（見由于AIS報文類型整體分為四大類，故增加安全

6

4.4.1）相關(guān)報文，使AIS臺站定義描述更加完善。

增加了“遠距離廣播報文”參考ITU-RM.1371-5標準的新增要求，增加了

相關(guān)規(guī)定（見4.4.3、“遠距離廣播報文”的相關(guān)內(nèi)容。

7.3.4.1、7.3.4.3、

7

7.3.4.4、11.3.3，2017年

版的見7.3.4.1、7.3.4.3、

7.3.4.4、11.3.3）

增加了“非A類船載臺報告在表2中增加“修改的報告間隔”相關(guān)內(nèi)容及相

間隔”相關(guān)規(guī)定（見4.4.3，應(yīng)注解，因B類船臺報文的時間同步準確度較低，

2017年版的見4.4.3）不宜作為移動信號臺，故刪除表2中相關(guān)注解，

具體內(nèi)容為“當一個移動臺站作為信號臺時（見

8

5.5.1.2.5)，報告間隔應(yīng)降至2s,見

5.5.1.4.3.3”。因表2中對B類“CS”船臺的

報告間隔按其航行速度進行了區(qū)分，故刪除表中

“B類CS的標稱報告間隔為30s”的內(nèi)容。

增加了“遠距離AIS專用信由于ITURR增加了遠距離專用信道相關(guān)內(nèi)容，

道”相關(guān)規(guī)定，將原“雙信修改為“ITURR附錄18為AIS分配了四個國際

道工作”修改為“多信道工信道，分別為AIS1、AIS2和遠距離AIS專用

作”（見4.5、5.4.4.1、信道（信道75和信道76）”，從而使文件的技

95.4.2.2、5.4.2.3、術(shù)要求更加明確。

5.4.2.6.1、5.6.1.4，2017

年版的見4.5、5.4.4.1、

5.4.2.2、5.4.2.3、

5.4.2.6.1、5.6.1.4）

更改了“將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為發(fā)射將GB/T20068—2017標準中關(guān)于數(shù)據(jù)分組的規(guī)

分組”相關(guān)規(guī)定（見5.3.3，定修改為“若數(shù)據(jù)長度需要用占用FATDMA預留

2017年版的見5.3.3）的五個以上時隙（見表3）進行發(fā)射”以匹配超

過3個時隙的二進制報文分組發(fā)射的要求。在“若

幀內(nèi)報文6、報文8、報文12、報文14和報文

25的RATDMA發(fā)射總數(shù)超過20個時隙”中增加“報

文25”。為保護AISVDL，避免因二進制信息造

10

成的時隙過載，對采用RATDMA的二進制信息播

發(fā)進行限制，增加“若需要發(fā)射的數(shù)據(jù)長度不使

用FATDMA預留時隙，并且超過3個時隙(見表3)，

或?qū)τ谝苿覣IS臺，若幀內(nèi)報文6、報文8、報

文12、報文14和報文25的RATDMA發(fā)射總數(shù)超

過20個時隙，則AIS應(yīng)拒絕發(fā)射，并從PI輸出

否定響應(yīng)”。

更改了“報文比特填充”計2017年版標準關(guān)于“報文比特填充”計算有誤，

11算錯誤（見5.3.3，2017年本文件進行了改正。

版的見5.3.3）

增加了“B類‘SO’”相關(guān)取消B類“SO”船臺在對方未應(yīng)答二進制報文進

12

規(guī)定（見5.3.4.1、行重發(fā)的要求，在本文件中增加“不包括B類

6

5.5.1.5.3、5.6.1.1、‘SO’”的表述。

5.6.2、5.6.11.3.3、6.1.1、

6.1.2、7.3.3、11.3.5、

11.3.7、11.3.11、11.3.13、

11.3.22，2017年版的見

5.3.4.1、5.5.1.4.3.3、

5.6.1.1、5.6.2、

5.6.11.3.3、6.1.1、6.1.2、

7.3.3、11.3.5、11.3.7、

11.3.11、11.3.13、

11.3.22）；

增加了“報文22”相關(guān)規(guī)定增加“但不響應(yīng)報文22或DSC信道管理命令”來

（見5.4.2.2、5.4.6、說明空口指令不能更改基站的信道配置。

13

5.6.1.3，2017年版的見

5.4.2.2、5.4.6、5.6.1.3）

刪除了“改變信道帶寬”相本文件參考的ITU-RM.1371-5標準中已將AIS

14關(guān)規(guī)定（見2017年版的信道帶寬固定為25kHz，故刪除相應(yīng)內(nèi)容。

5.4.2.6.2）

刪除了“雙工轉(zhuǎn)發(fā)站”相關(guān)本文件參考的ITU-RM.1371-5標準中已禁止使

15規(guī)定（見2017年版的用雙工轉(zhuǎn)發(fā)站，故刪除相應(yīng)內(nèi)容。

5.4.7.3）

更改了“信號臺”為“時間更改了“信號臺”為“時間基準”或“時間基

基準”或“時間基準臺站”準臺站”，使名稱和其實際作用相符合，便于理

相關(guān)內(nèi)容（見4.4.3、解。

16

5.5.1.4、5.5.2，2017年版

的見4.4.3、5.5.1.4、

5.5.2）

更改了信道管理命令作用參考ITU-RM.1371-5國際標準，將“已存儲區(qū)

17存儲時間的相關(guān)規(guī)定（見域工作設(shè)置是否已超過了五周”修改為“作用區(qū)

5.4.2.9）域存儲的時間是否已超過了24h”。

更改了“與基站同步、與移由于同步狀態(tài)=3有基站間接同步和移動臺作為

動臺同步”相關(guān)內(nèi)容（見時間基準兩種情況，因此需要特別說明只有臺站

185.5.1.2.4、5.5.1.2.5，處于基站間接同步時，才滿足上述條件。

2017年版的見5.5.1.2.4、

5.5.1.2.5）

更改了“距離延遲”中的相本文件參考的ITU-RM.1371-5標準中已禁止使

19關(guān)規(guī)定（見5.5.2.2.9，2017用雙工轉(zhuǎn)發(fā)站，2bit的轉(zhuǎn)發(fā)器延遲也因此刪除，

年版的見5.5.2.2.9.3）；故距離延遲由12bit調(diào)整為14bit。

刪除了“轉(zhuǎn)發(fā)站延遲”相關(guān)本文件參考的ITU-RM.1371-5標準中已禁止使

20規(guī)定（見2017年版的用雙工轉(zhuǎn)發(fā)站，故刪除2bit的轉(zhuǎn)發(fā)器延遲。

5.5.2.2.9.3）；

增加了“同步抖動”的相關(guān)對基站和移動臺的同步抖動指標進行了分別規(guī)

21規(guī)定（見5.5.2.2.9，2017定，使得指標和設(shè)備特性相符合。

年版的見5.5.2.2.9.5）；

7

刪除了“轉(zhuǎn)發(fā)器延遲”相關(guān)本文件參考的ITU-RM.1371-5標準中已禁止使

22內(nèi)容（2017年版的見用雙工轉(zhuǎn)發(fā)站，故不再需要對轉(zhuǎn)發(fā)器延遲進行規(guī)

5.5.2.2.9.4）定。

增加了“MSSA數(shù)據(jù)接入方增加了“MSSA數(shù)據(jù)接入方案”，盡可能降低AIS

案”相關(guān)內(nèi)容（見移動臺播發(fā)衛(wèi)星AIS報文時對自身AIS接收能力

23

5.5.3.1.1，2017年版的見的影響。

5.5.3.1.1）

更改“ITDMA”相關(guān)內(nèi)容（見ITDMA接入方案增加一種例外情況“移動臺站每

5.5.3.4，2017年版的見幀低于一次的周期性傳輸時，應(yīng)對ITDMA時隙加

5.5.3.4.2）以標識，以便將其保留用于下一幀”。

ITDMA應(yīng)用情況中增加“播發(fā)間隔低于每幀一次

24

的周期性播發(fā)”。

將5.5.3.4.2ITDMA接入算法中“偏移”修改為

“增量”，因為ITDMA參數(shù)中沒有偏移參數(shù)，其

表達的實質(zhì)就是增量參數(shù)。

更改“RATDMA”相關(guān)內(nèi)容（見由于在網(wǎng)絡(luò)登錄階段雖然使用的是RATDMA算法，

5.5.3.5.2，2017年版的見但并沒有使用持續(xù)概率算法，而是一種類似

5.5.3.4.3）SOTDMA的時隙選擇算法，故增加“在網(wǎng)路登錄階

25段，持續(xù)概率算法并沒有被使用，該階段采用的

是一種類似SOTDMA的時隙選擇算法，在SI的范

圍內(nèi)選擇候選時隙，所有的候選時隙具有一致的

選擇概率”。

更改“第一幀階段”相關(guān)內(nèi)修改了圖17的內(nèi)容，將原圖中一幀結(jié)束的判斷

26容（見5.5.3.8.3，2017年和選擇下一個NS和NTS合并為一個判斷，原流

版的見5.5.3.5.3.6）程圖會導致第一幀階段多一次ITDMA發(fā)射。

增加了“發(fā)射機特性最低要增加了“極端條件”下發(fā)射機特性的最低要求，

求”中“極端條件”的相關(guān)以完善發(fā)射機的性能指標。

27規(guī)定（見5.6.2、10.4.1.3，

2017年版的見5.6.2、

10.4.1.3）

增加了B類“CS”相關(guān)規(guī)定增加了B類“CS”相關(guān)性能要求，以更加全面地

（見6.1.2、10.4.2.4.6、定義其各項指標。

2811.3.5、11.3.24，2017年

版的見6.1.2、10.4.2.4.6、

11.3.5、11.3.24）

增加了“報文25、報文26”增加了“報文25、報文26”相關(guān)規(guī)定描述及表

相關(guān)規(guī)定描述及表格（見格，以定義“報文25、報文26”的應(yīng)用格式等

29

8.1、8.8.1、11.2，2017年相關(guān)內(nèi)容。

版的見8.1、8.8.1、11.2）

更改了“DAC”相關(guān)內(nèi)容（見調(diào)整了區(qū)域DAC的范圍，增加了預留DAC的范圍。

30

8.3，2017年版的見8.3）

增加了“A類臺站或SAR航增加了“A類臺站或SAR航空器發(fā)出詢問的描述，

21空器發(fā)出詢問”相關(guān)內(nèi)容以說明相關(guān)AIS設(shè)備的能力。

（見10.3.3,2017年版的

8

10.3.3）

增加了“通過報文24提供增加了B類“CS”AIS設(shè)備使用報文的限制。

下列信息”相關(guān)內(nèi)容（見

32

10.3.5.1,2017年版的

10.3.5.1）

更改了“圖35載波檢測中更改了“圖35載波檢測中射頻信號的起始時間

射頻信號的起始時間從625從625μs開始”相關(guān)內(nèi)容，使文字表述和圖中

33

μs開始”相關(guān)內(nèi)容（見的描述相一致。

10.4.2.2.3）

更改了VDL時槽“不可用”更改時槽不可用的條件表述，使規(guī)定更加明確。

34

相關(guān)描述（見10.4.2.2.6）

更改了“數(shù)據(jù)傳輸”相關(guān)描更改了“數(shù)據(jù)傳輸”相關(guān)描述，使規(guī)定更加明確。

35

述（見10.4.2.3.3）

更改了“圖38同步序列NRZI修改了NRZI編碼規(guī)則圖，使電平跳變邊緣和碼

36編碼規(guī)則圖”（見元對齊。

10.4.2.3.3.5）

更改了“B類“CS”AIS發(fā)增加了“B類“CS”可發(fā)射14號報文和在響應(yīng)基

37射報文”相關(guān)內(nèi)容（見站詢問時可發(fā)射報文19的規(guī)定。

10.4.4.2）

刪除了“報文19”相關(guān)規(guī)定因新國際標準中要求設(shè)備不再發(fā)射19號報文，

（見2017年版的故刪去“報文19”相關(guān)規(guī)定。

3810.4.2.3.6、

10.4.2.4.3.4、

10.4.2.3.6、11.2）

增加了120nmile規(guī)則適用明確120nmile規(guī)則的適用范圍，規(guī)定了“B

性的相關(guān)規(guī)定（見類“CS”不適用120nmile規(guī)則。

10.4.2.4.6、11.3.3、

39

11.3.21，2017年版的見

10.4.2.4.6、11.3.3、

11.3.21）

增加了“AIS連續(xù)占用時隙修改了表45備注的內(nèi)容，為保護AISVDL，避免

最大值”相關(guān)規(guī)定（見11.2、因二進制信息造成的時隙過載，對采用RATDMA

11.3.25，2017年版的見的二進制信息播發(fā)進行限制，將原文“對于報文

11.2、11.3.25）6、報文8、報文12和報文14，從移動臺RATDMA

40

發(fā)射的每個報文最多5個連續(xù)時隙”修改為“對

于報文6、報文8、報文12、報文14和報文25，

從移動臺RATDMA發(fā)射的每個報文最多3個連續(xù)

時隙”

更改了“表64中詢問方和修正了原標準詢問方和被詢問方的表述錯誤。

41被詢問方”相關(guān)內(nèi)容（見

11.3.14）

增加了“報文24”相關(guān)規(guī)定明確了針對報文24的詢問命令的響應(yīng)規(guī)則。

42（見11.3.14、11.3.23，

2017年版的見11.3.14、

9

11.3.23）

修改“并依賴于設(shè)備當前的由于“B類“CS”的播發(fā)間隔與設(shè)備當前的對地

對地航速和航行狀態(tài)標志航速、航行狀態(tài)標志無關(guān)，故刪除相應(yīng)的內(nèi)容。

43

設(shè)置”為“并依賴于設(shè)備當

前的對地航速”（見11.3.7）

增加了“海上助航設(shè)備報告對電子定位系統(tǒng)天線和海上助航設(shè)備的相對位

位置的參考點或助航設(shè)備置進行了表述，并明確了字段定義。

44

的尺寸”（見11.3.20，2017

年版的見11.3.20）

更改了表88中“時隙調(diào)制

增加了?fc＜±10kHz時的功率要求。

45掩模”的相關(guān)規(guī)定（見12.3，

2017年版的見12.3）

2.標準主要技術(shù)內(nèi)容說明。

本標準共12章內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

（1）范圍：本文件規(guī)定了在甚高頻海上移動頻段內(nèi)使用時分多址船載自動

識別系統(tǒng)的操作特性、技術(shù)特性、傳輸協(xié)議及數(shù)據(jù)格式。本文件適用于船載自動

識別系統(tǒng)以及相關(guān)臺站設(shè)備的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和管理。

（2）規(guī)范性引用文件：按標準的編寫原則，制定后的標準將在規(guī)范性引用

文件中引用現(xiàn)行有效的國際標準、國家標準或行業(yè)標準。本標準引用了國家標準

2項，國際標準10項，引用這些文件能規(guī)范AIS相關(guān)的操作特性、技術(shù)特性和、

傳輸協(xié)議和數(shù)據(jù)格式，確保了本標準與國際通用標準的一致性和通用性。

（3）術(shù)語、定義和縮略語：本標準涉及2項術(shù)語和定義以及121項縮略語，

其解釋和定義與相關(guān)國家標準保持一致。

（4）操作特性：對總體要求、AIS設(shè)備、海上識別碼、信息內(nèi)容、頻段等

內(nèi)容進行了規(guī)定，相關(guān)性能指標與國際標準保持一致。

（5）技術(shù)特性：規(guī)定了AI