ICS45.080

CCSS10/29

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXX—2024

道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范

Technicalspecificationforgrindingofturnoutprofile

（征求意見(jiàn)稿）

（本稿完成日期：2024年6月3日）

2024-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)??發(fā)布

T/CCTASXX—2024

道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了道岔鋼軌廓形打磨的道岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)、打磨方案設(shè)計(jì)、打磨作業(yè)要求、質(zhì)量

控制和檢驗(yàn)等。

本文件適用于高速鐵路、普速鐵路（含重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道道岔廓形打磨。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

TB/T2658.22-2010工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

道岔廓形打磨Grindingofturnoutprofile

指采用專業(yè)打磨設(shè)備對(duì)道岔區(qū)鋼軌廓形進(jìn)行打磨修理。

3.2

大機(jī)打磨Largemachinegrinding

指采用大型打磨機(jī)械（如：道岔打磨列車）對(duì)道岔區(qū)鋼軌進(jìn)行打磨的作業(yè)方式。

3.3

小機(jī)打磨Smallmachinegrinding

指采用小型打磨機(jī)具（如：道岔打磨機(jī)）對(duì)道岔區(qū)鋼軌進(jìn)行打磨的作業(yè)方式。

3.4

大機(jī)打磨受限區(qū)域Grindingrestrictedarea

指大型打磨機(jī)械不能正常作業(yè)的道岔區(qū)域。

注：大機(jī)打磨受限區(qū)域示意見(jiàn)圖1。

單位為毫米

a)尖軌打磨受限區(qū)域

1

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單位為毫米

b)可動(dòng)心軌打磨受限區(qū)域

單位為毫米

c)固定心軌打磨受限區(qū)域

圖1大機(jī)打磨受限區(qū)域示意圖

3.5

組合廓形Railcombinationprofile

指道岔尖軌與基本軌、心軌與翼軌等組合得到的反映道岔過(guò)渡區(qū)軌頂輪廓的鋼軌廓形組合。

注：組合廓形示意見(jiàn)圖2。

a)尖軌與基本軌

b)可動(dòng)心軌與翼軌

2

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c)固定心軌與翼軌

圖2組合廓形示意圖

4基本規(guī)定

道岔廓形打磨主要包含道岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)、打磨方案設(shè)計(jì)、打磨作業(yè)、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)，應(yīng)滿足

以下基本規(guī)定：

a)道岔廓形打磨應(yīng)遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的理念；

b)打磨前應(yīng)提前開(kāi)展道岔調(diào)查，做好記錄，調(diào)查信息宜在附錄A中記錄；

c)道岔非大機(jī)打磨受限區(qū)域目標(biāo)廓形應(yīng)與相鄰線路鋼軌目標(biāo)廓形保持一致，道岔大機(jī)打磨受限區(qū)域

目標(biāo)廓形應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)；

d)道岔打磨方案應(yīng)根據(jù)道岔調(diào)查情況和打磨目標(biāo)廓形進(jìn)行設(shè)計(jì)；

e)道岔大機(jī)打磨受限區(qū)域應(yīng)采用小機(jī)打磨，非大機(jī)打磨受限區(qū)域宜采用大機(jī)打磨；

f)道岔打磨作業(yè)宜采用“小機(jī)打磨-大機(jī)打磨-小機(jī)打磨”的順序，先采用小機(jī)對(duì)道岔非連續(xù)肥邊、

局部擦傷、超標(biāo)焊縫和絕緣接頭等區(qū)域進(jìn)行打磨，然后采用大機(jī)對(duì)道岔非受限區(qū)進(jìn)行打磨，最后采用小

機(jī)做好不同打磨方式作業(yè)區(qū)域的銜接。

5道岔調(diào)查

5.1調(diào)查準(zhǔn)備

道岔調(diào)查前應(yīng)提前收集道岔設(shè)備的相關(guān)信息，包括但不限于設(shè)備管理單位、所在線路信息、道岔上

道時(shí)間、道岔軌件更換時(shí)間等，為現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展道岔調(diào)查提供參考。

5.2非大機(jī)打磨受限區(qū)域道岔調(diào)查

非打磨受限區(qū)域道岔調(diào)查應(yīng)滿足以下要求：

a)測(cè)量點(diǎn)應(yīng)以岔區(qū)焊縫位置為基礎(chǔ)，且以岔區(qū)軌枕號(hào)為參照點(diǎn)，在每個(gè)焊縫前后第5根軌枕處設(shè)置

測(cè)量點(diǎn)，距離不足5根軌枕的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定測(cè)量點(diǎn)；

b)左右股鋼軌焊縫位置不一致時(shí)，應(yīng)分別確定左右股測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量時(shí)各測(cè)量點(diǎn)位置處左右股廓形應(yīng)

全部測(cè)量；

c)對(duì)于道岔鋼軌病害嚴(yán)重區(qū)域，應(yīng)記錄相應(yīng)軌枕號(hào)范圍，并取點(diǎn)測(cè)量；

d)如遇焊縫高低、側(cè)磨、光帶異常、左右股不對(duì)稱等特殊情況，應(yīng)酌情增加測(cè)量點(diǎn)。

5.3大機(jī)打磨受限區(qū)域道岔調(diào)查

打磨受限區(qū)域道岔調(diào)查應(yīng)滿足以下要求：

a)調(diào)查前應(yīng)提前確定道岔型號(hào)，并根據(jù)道岔型號(hào)設(shè)計(jì)文件確定關(guān)鍵斷面；

b)關(guān)鍵斷面應(yīng)包含三類：第一類為道岔尖軌和基本軌、心軌和翼軌開(kāi)始共同承受車輪垂直荷載對(duì)應(yīng)

的斷面；第二類為道岔尖軌、心軌恰好完全承受車輪垂直荷載對(duì)應(yīng)的斷面；第三類為對(duì)應(yīng)道岔型號(hào)設(shè)計(jì)

圖紙中規(guī)定的第一類和第二類之間的斷面，可根據(jù)實(shí)際情況酌情選??；

c)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)，應(yīng)測(cè)量各關(guān)鍵斷面位置處的組合廓形和降低值。同時(shí)，應(yīng)記錄各關(guān)鍵斷面尖軌空吊

值。

5.4注意事項(xiàng)

道岔調(diào)查應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

3

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a)對(duì)計(jì)劃實(shí)施打磨的道岔應(yīng)逐組進(jìn)行調(diào)查，存在較嚴(yán)重病害或晃車現(xiàn)象的道岔應(yīng)適當(dāng)增加測(cè)量點(diǎn)；

b)對(duì)于岔區(qū)前后300m線路或站內(nèi)線路需要打磨時(shí)，應(yīng)在該區(qū)段增加測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量點(diǎn)間隔宜取100m，

病害嚴(yán)重區(qū)段宜增加測(cè)量點(diǎn)；

c)道岔調(diào)查時(shí)應(yīng)采用抽樣調(diào)查的方法測(cè)量該道岔主要運(yùn)行車輛的車輪廓形，車輪廓形采集數(shù)量不宜

少于500個(gè)。

5.5數(shù)據(jù)處理

調(diào)查數(shù)據(jù)處理應(yīng)符合以下要求：

a)道岔廓形測(cè)量點(diǎn)應(yīng)拍攝軌面照片，拍攝前應(yīng)在測(cè)量點(diǎn)處鋼軌上書寫測(cè)量點(diǎn)信息以便后期查看，測(cè)

量點(diǎn)信息書寫格式見(jiàn)附錄B；

b)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查完成后應(yīng)將道岔廓形文件和照片文件按附錄B規(guī)定命名。

6目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)

道岔打磨目標(biāo)廓形應(yīng)基于道岔區(qū)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及輪軌接觸特征進(jìn)行設(shè)計(jì)，目標(biāo)廓形宜按照如下流程設(shè)

計(jì)：

a)道岔廓形及車輪廓形預(yù)處理。通過(guò)對(duì)道岔廓形偏差、磨耗、一致性、對(duì)稱性等指標(biāo)分析，將轉(zhuǎn)轍

部分、轍叉部分、正常連接部分實(shí)測(cè)道岔廓形進(jìn)行分類，選取每類的道岔代表廓形；通過(guò)對(duì)車輪踏面磨

耗、車輪輪緣磨耗、輪緣錐度QR值、輪緣厚度等指標(biāo)分析，將調(diào)查獲得的車輪廓形進(jìn)行分類，選取每類

的車輪代表廓形；

b)道岔打磨目標(biāo)廓形庫(kù)建立。根據(jù)道岔不同區(qū)域代表廓形和車輪代表廓形篩選結(jié)果，通過(guò)逆向求解

構(gòu)建法、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例構(gòu)建法、理論構(gòu)建法或其他方法，基于改善輪軌接觸關(guān)系，解決道岔既有病害、廓形

不良等問(wèn)題,提升車輛通過(guò)道岔的安全性和平穩(wěn)性，建立道岔打磨目標(biāo)廓形庫(kù)；

c)打磨目標(biāo)廓形確定。建立車輛-道岔耦合動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)道岔不同區(qū)域廓形庫(kù)中的廓形進(jìn)行逐一

分析。從輪軌靜態(tài)接觸性能、動(dòng)態(tài)性能角度，根據(jù)等效錐度、輪軌接觸角、平穩(wěn)性、安全性等指標(biāo)進(jìn)行

廓形優(yōu)選，確定打磨目標(biāo)廓形。

注：目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)流程示意見(jiàn)圖3。

圖3目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)流程示意

7打磨方案設(shè)計(jì)

7.1大機(jī)打磨方案

4

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大機(jī)打磨方案應(yīng)按以下流程進(jìn)行設(shè)計(jì)：

a)打磨方案設(shè)計(jì)前，應(yīng)詳細(xì)調(diào)研打磨車型號(hào)、磨頭偏轉(zhuǎn)范圍、磨削能力等情況；

b)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)鋼軌廓形與目標(biāo)廓形偏差，綜合考慮鋼軌病害、打磨車性能、打磨天窗安排等設(shè)

計(jì)大機(jī)打磨方案。

注：大機(jī)打磨方案應(yīng)給定各作業(yè)區(qū)段道岔打磨車的工藝參數(shù)，作業(yè)區(qū)段宜采用軌枕號(hào)劃分。大機(jī)打磨方案應(yīng)由打磨

模式庫(kù)和打磨明細(xì)表組成，范例見(jiàn)附錄C。必要時(shí)，可輔以方案設(shè)計(jì)說(shuō)明。

7.2小機(jī)打磨方案

小機(jī)打磨方案應(yīng)按以下流程進(jìn)行設(shè)計(jì)：

a)打磨方案設(shè)計(jì)前，應(yīng)調(diào)研小型打磨機(jī)具型號(hào)、磨削能力、作業(yè)性能等情況；

b)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)道岔受限區(qū)域?qū)崪y(cè)廓形與目標(biāo)廓形偏差，綜合考慮鋼軌病害情況，結(jié)合打磨機(jī)具性能

設(shè)計(jì)小機(jī)打磨方案。

注：道岔小機(jī)打磨方案應(yīng)以“橫坐標(biāo)-打磨量”或“角度-打磨量”的方式給定，其中橫坐標(biāo)按與軌距測(cè)量點(diǎn)的橫向

距離確定，角度按與水平線的夾角確定。小機(jī)打磨方案范例見(jiàn)附錄D。必要時(shí)，可輔以方案設(shè)計(jì)說(shuō)明。

8打磨作業(yè)要求

8.1大機(jī)打磨作業(yè)工藝

8.1.1可動(dòng)心道岔打磨

道岔打磨車自叉心向尖軌方向打磨時(shí)，稱為正向作業(yè)；由尖軌向叉心方向打磨時(shí)，稱為反向作業(yè)。

可動(dòng)心道岔正向作業(yè)打磨作業(yè)程序如下：

a)打磨車行走至岔后作業(yè)起點(diǎn)（岔跟后25m以外），放下打磨砂輪開(kāi)始打磨作業(yè)；

b)作業(yè)至叉心后直側(cè)股相鄰兩軌凈間距100m處，提起叉心一側(cè)大于+5°的打磨砂輪；

c)作業(yè)至咽喉前100m處，放下叉心一側(cè)大于+5°的打磨砂輪；

d)作業(yè)至尖軌與基本軌凈間距100m處，提起叉心一側(cè)大于+5°的打磨砂輪；

e)作業(yè)至尖軌尖端處，放下叉心一側(cè)大于+5°的打磨砂輪；

f)如果尖軌部分有側(cè)磨，則應(yīng)在相應(yīng)區(qū)域提升對(duì)應(yīng)角度的打磨砂輪；

g)作業(yè)至岔前（岔尖基本軌前25m以外）提起打磨砂輪，確認(rèn)所有砂輪提升后方可停車；

h)反向作業(yè)時(shí)參照正向作業(yè)程序；

i)如果進(jìn)行側(cè)股打磨，參照直股進(jìn)行。

8.1.2固定型道岔打磨

固定型道岔正向打磨作業(yè)程序如下：

a)打磨車行走至岔后作業(yè)起點(diǎn)（岔跟后25m以外），放下打磨砂輪開(kāi)始打磨作業(yè)；

b)作業(yè)至叉心后直側(cè)股相鄰兩軌凈間距100m處，提起叉心一側(cè)的正角度打磨砂輪；

c)作業(yè)至叉心頂寬50mm處，提起叉心一側(cè)所有打磨砂輪；

d)作業(yè)至咽喉前100m處，放下叉心一側(cè)所有打磨砂輪；

e)作業(yè)至尖軌與基本軌凈間距100m處，提起叉心一側(cè)的正角度打磨砂輪；

f)作業(yè)至尖軌頂寬20mm處，提起叉心一側(cè)所有打磨砂輪；

g)作業(yè)至尖軌尖端處，放下叉心一側(cè)所有打磨砂輪；

h)作業(yè)至岔前（岔尖基本軌前25m以外）提起所有打磨砂輪；

i)其他操作步驟和程序參照可動(dòng)心道岔打磨作業(yè)程序執(zhí)行。

8.2大機(jī)打磨作業(yè)注意事項(xiàng)

大機(jī)打磨作業(yè)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

a)對(duì)于廓形差異相對(duì)較大區(qū)域，宜采取先分段打磨后貫通打磨的方式；

b)大機(jī)打磨作業(yè)宜按照從鋼軌兩側(cè)大角度向軌頂小角度的順序進(jìn)行打磨；

c)貫通打磨時(shí)，打磨量宜按消除軌面不平順基礎(chǔ)上增加0.1mm～0.2mm來(lái)確定。

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8.3小機(jī)打磨作業(yè)工藝

8.3.1轉(zhuǎn)轍部分打磨

轉(zhuǎn)轍部分打磨應(yīng)滿足以下工藝要求：

a)基本軌宜采用垂直打磨機(jī)、道岔打磨機(jī)進(jìn)行打磨，應(yīng)按基本軌刨切面、作用邊、頂面的順序作業(yè)；

b)基本軌刨切面打磨時(shí)，應(yīng)將尖軌操動(dòng)至開(kāi)口位，調(diào)整道岔打磨機(jī)砂輪片的角度和高度，使之平行

于基本軌刨切面且高于尖軌銑削臺(tái)2mm～3mm，角度按照每次增加2°的方式打磨至0°，打磨過(guò)程中根據(jù)

實(shí)際情況控制不同角度的打磨遍數(shù)，保證基本軌刨切面平順并與尖軌密貼；

c)基本軌作用邊打磨時(shí)，應(yīng)將尖軌操動(dòng)至開(kāi)口位，使用道岔打磨機(jī)從0°開(kāi)始按照每次增加4°方式

打磨至32°，打磨過(guò)程中應(yīng)根據(jù)傷損及廓形偏差控制不同角度的打磨遍數(shù)。

d)基本軌頂面打磨時(shí)，應(yīng)將道岔操動(dòng)至開(kāi)口位，使用垂直打磨機(jī)從14°開(kāi)始按照14°至28°每次增

加2°、28°至52°每次增加4°的方式進(jìn)行打磨，從12°開(kāi)始按照12°至-8度每次減小2°、-8°至-20°

每次減小4°的方式進(jìn)行打磨,打磨過(guò)程中根據(jù)傷損及廓形偏差控制不同角度的打磨遍數(shù)；

e)尖軌宜采用垂直打磨機(jī)、道岔打磨機(jī)、角磨機(jī)進(jìn)行打磨，應(yīng)按尖軌作用邊、頂面、非作用邊的順

序作業(yè)；

f)采用垂直打磨機(jī)對(duì)尖軌作用邊打磨時(shí)，應(yīng)將道岔操動(dòng)至閉合狀態(tài)，從14°開(kāi)始按照14°至28°每

次增加2°、28°至48°每次增加4°的方式進(jìn)行打磨；采用道岔打磨機(jī)對(duì)尖軌作用邊打磨時(shí)，將道岔打

磨機(jī)砂輪調(diào)整到高出尖軌銑削合1mm位置,從0°開(kāi)始每次增加4°的方式打磨至32°；

g)尖軌軌頂打磨時(shí)，應(yīng)將道岔操動(dòng)至閉合狀態(tài)，采用垂直打磨機(jī)12°開(kāi)始按照每次減少2°的方式

打磨至-4°；

h)尖軌非作用邊打磨時(shí)，先將尖軌操動(dòng)至開(kāi)口位，調(diào)整道岔打磨機(jī)砂輪與尖軌非作用邊平行并使之

高于非作用邊銑削臺(tái)進(jìn)行打磨，保持砂輪角度不變直至肥邊完全消除；

i)尖軌非作用邊打磨完成后，調(diào)整砂輪高度、角度，對(duì)尖軌非作用邊進(jìn)行倒棱；

j)尖軌作用邊、頂面、非作用邊打磨后，應(yīng)采用角磨機(jī)對(duì)尖軌全斷面進(jìn)行拋光，消除表面毛刺和局

部小坑，確保尖軌表面平順圓滑。

8.3.2固定型轍叉部分打磨

固定型轉(zhuǎn)轍部分打磨應(yīng)滿足以下工藝要求：

a)轉(zhuǎn)轍部分宜采用道岔打磨機(jī)、垂直打磨機(jī)、角磨機(jī)、直磨機(jī)進(jìn)行打磨，應(yīng)按心軌翼軌作用邊肥邊、

轍叉咽喉后部直翼軌、心軌及轍叉咽喉前部翼軌的順序作業(yè)。

b)心軌翼軌作用邊肥邊宜采用道岔打磨機(jī)進(jìn)行打磨處理；

c)對(duì)轍叉咽喉后部直翼軌打磨時(shí)，宜采用垂直打磨機(jī)從20°開(kāi)始按照20°至-4°每次減小2°、-4°

至-30°每次減小4°的方式進(jìn)行打磨；

d)對(duì)心軌及轍叉咽喉前部翼軌打磨時(shí)，宜采用垂直打磨機(jī)分4步實(shí)施：第一步將心軌及轍又喉前部

翼軌作為一個(gè)整體進(jìn)行打磨，從14°開(kāi)始按照14°至28°每次增加2°、28°至48°每次增加4°的方式

進(jìn)行打磨；第二步打磨轍叉咽喉前部翼軌,從12°開(kāi)始按照12°至-4°每次減小2°、-4°至20°每次減

小4°的方式進(jìn)行打磨；第三步心軌20mm斷面至心軌接頭外3根軌枕段，從12°按照每次減小2°的方式

打至0°；第四步心軌變截面終點(diǎn)至心軌接頭外3根軌枕段，從0開(kāi)始按照0°至-4°每次減小2°、-4°

至20°每次減小4°的方式進(jìn)行打磨。

e)打磨后，應(yīng)采用角磨機(jī)對(duì)轍叉全斷面進(jìn)行拋光修理，以消除表面毛刺和局部小坑，確保轍叉表面

平順圓滑。

8.3.3可動(dòng)心轍叉部分打磨

可動(dòng)心轍叉部分打磨工藝可參照轉(zhuǎn)轍部分作業(yè)要求執(zhí)行。

8.4小機(jī)打磨作業(yè)注意事項(xiàng)

小機(jī)打磨作業(yè)應(yīng)滿足以下要求：

a)打磨過(guò)程中應(yīng)遵循“少打勤測(cè)”的原則，避免出現(xiàn)過(guò)打磨；

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b)打磨機(jī)起收砂輪應(yīng)在走行過(guò)程中緩慢進(jìn)行，逐步增加或減少打磨進(jìn)給量，確保順坡均勻；

c)每次打磨量調(diào)整時(shí)動(dòng)作應(yīng)輕，防止打傷鋼軌;

d)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意觀察輔助輪走行情況，防止掉道碰傷作業(yè)人員、打傷鋼軌、造成鋼軌表面發(fā)藍(lán)；

e)作業(yè)中機(jī)械發(fā)生故障或需要更換砂輪時(shí)應(yīng)立即熄火處置；

f)作業(yè)完畢后，應(yīng)注意清掃鐵屑，并配合電務(wù)人員調(diào)試恢復(fù)設(shè)備。

9質(zhì)量控制和檢驗(yàn)

9.1質(zhì)量控制

道岔廓形打磨質(zhì)量控制應(yīng)滿足以下要求：

a)打磨前應(yīng)對(duì)道岔進(jìn)行全面檢查，確定打磨范圍和打磨量，避免漏打或重復(fù)打磨；

b)打磨方案要嚴(yán)格按照將道岔測(cè)量廓形打磨至目標(biāo)廓形進(jìn)行設(shè)計(jì)，因天窗時(shí)間有限等原因無(wú)法按設(shè)

計(jì)打磨遍數(shù)打磨的應(yīng)事先和設(shè)備管理單位進(jìn)行溝通；

c)打磨過(guò)程中應(yīng)定期檢測(cè)道岔鋼軌廓形、打磨深度等指標(biāo)，確保打磨質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求；

d)打磨完成后，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收檢查，對(duì)不符合要求的部位及時(shí)安排補(bǔ)充打磨。

9.2檢驗(yàn)

道岔打磨檢驗(yàn)項(xiàng)目包含但不限于道岔廓形、打磨深度、打磨光帶、打磨表面質(zhì)量、打磨粗糙度等指

標(biāo)，各指標(biāo)測(cè)量要求見(jiàn)表1。

表1檢驗(yàn)項(xiàng)目及方法

檢驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)量方法

使用鋼軌廓形儀檢測(cè)道岔廓形，計(jì)算打磨前后相同位置處廓形偏差值、

道岔廓形

打磨質(zhì)量指數(shù)GQI指標(biāo)

使用鋼軌廓形儀或鋼軌打磨深度測(cè)量?jī)x檢測(cè)打磨前后相同位置處的廓

打磨深度

形或高度，計(jì)算鋼軌打磨深度

鋼軌接觸光帶未形成前宜在鋼軌上噴漆，車輛通過(guò)形成光帶后，日

打磨光帶7

內(nèi)對(duì)鋼軌接觸光帶進(jìn)行測(cè)量

使用鋼板尺等工具檢測(cè)打磨平面寬度，相同打磨作業(yè)工藝只需測(cè)量一

打磨表面質(zhì)量

處

使用便攜式粗糙度檢測(cè)儀等工具檢測(cè)打磨面粗糙度，同一批次生產(chǎn)的

打磨粗糙度

砂輪所打磨的區(qū)域至少測(cè)量6個(gè)點(diǎn)，相同打磨工藝只需測(cè)量一處

7

T/CCTASXX—2024

A

A

附錄A

(資料性)

道岔打磨調(diào)查明細(xì)表

表A.1道岔打磨調(diào)查明細(xì)表

設(shè)側(cè)磨肥邊左右股鋼

疲勞傷損焊縫高低光帶異常調(diào)邊軌備注

備生上類型（mm）（mm）軌不對(duì)稱

道

序管線站行產(chǎn)道（左

岔軌軌軌軌軌軌軌

號(hào)理名名別廠時(shí)/右股股股股股股股股軌枕

號(hào)枕枕枕枕枕枕枕

單家間開(kāi)）別別別別別別別別號(hào)

號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)

位

注：1、股別分為：岔前左右股、直基本軌左右股、直尖軌20-50mm斷面、連接部分左右股、轍叉左右股、岔后左右股；

2、根據(jù)病害在沿著鋼軌方向的長(zhǎng)度，記錄對(duì)應(yīng)軌枕號(hào)范圍。

8

T/CCTASXX—2024

附錄B

(資料性)

道岔測(cè)量廓形文件、照片命名規(guī)則

B.1命名規(guī)則

各類道岔測(cè)量廓形文件、照片命名宜滿足以下要求：

a)本組道岔內(nèi)：線名-站名-行別-道岔號(hào)-軌枕號(hào)-股別-備注內(nèi)容-測(cè)量日期；

a)岔與岔之間渡線：線名-站名-行別-道岔號(hào)V相鄰道岔號(hào)-股別-DX-備注內(nèi)容-測(cè)量時(shí)間；

b)尖軌：線名-站名-行別-道岔號(hào)-股別-ZJ斷面值-備注內(nèi)容-測(cè)量日期；

c)轍岔：線名-站名-行別-道岔號(hào)-股別-ZC斷面值-備注內(nèi)容-測(cè)量日期。

B.2各要素命名規(guī)則

B.2.1線名

線路宜取線路名拼音首字母進(jìn)行命名，簡(jiǎn)稱重復(fù)的線路在字母后方增加1、2、3等數(shù)字進(jìn)行區(qū)分。

B.2.2行別

行別宜參照表C.1命名。

表C.1行別命名表

上行下行單行

大里程SD大里程XD大里程DD

小里程SX小里程XX小里程DX

B.2.3道岔號(hào)

道岔號(hào)應(yīng)根據(jù)道岔在所在站場(chǎng)的編號(hào)命名。

B.2.4軌枕號(hào)

軌枕號(hào)應(yīng)根據(jù)測(cè)量點(diǎn)位置處軌枕編號(hào)進(jìn)行命名。

B.2.5股別

股別應(yīng)根據(jù)測(cè)量點(diǎn)位置所在的股別進(jìn)行命名，左股為SL，右股為SR。

B.2.6備注內(nèi)容

備注內(nèi)容宜包含“上道年份”、“基礎(chǔ)廓形”、“特殊位置”等信息。其中，“上道年份”應(yīng)為4位年

份數(shù)字（例如：2023）；“基礎(chǔ)廓形”應(yīng)取鋼軌型號(hào)（例如：60、60N、75、75N）；“特殊位置”應(yīng)表

征測(cè)量點(diǎn)的特殊位置信息（例如：岔前為CQ、岔后為CH、道岔之間渡線為DX）。

B.2.7測(cè)量日期

測(cè)量日期應(yīng)根據(jù)年月日以8位數(shù)字的根式命名（例如：20230306）。

B.3命名范例

B.3.1本組道岔內(nèi)測(cè)點(diǎn)：

BZ-DQ-XD-25-40-SL-2013-60-20160611：

濱洲線，大慶站，下行大里程，岔區(qū)25號(hào)道岔40號(hào)軌枕處，鋼軌左股，2013年上道；基礎(chǔ)廓形

為標(biāo)準(zhǔn)60軌，2016年6月11日測(cè)量。

B.3.2岔與岔渡線測(cè)點(diǎn)

JH-BT-SX-25V11-SR-DX-2012-60-20160501：

京滬線，泊頭站，上行小里程，岔區(qū)25號(hào)道岔與11號(hào)道岔間，鋼軌右股，2012年上道；基礎(chǔ)廓

形為標(biāo)準(zhǔn)60軌，2016年5月1日測(cè)量。

B.3.3直尖軌35mm斷面測(cè)點(diǎn)

BZ-DQD-XX-208-SL-ZJ35-2011-20170510：

濱洲線，大慶東站，下行小里程，岔區(qū)208號(hào)道岔，鋼軌左股，直尖軌35mm斷面，2011年上道，

2017年5月10日測(cè)量。

9

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B.3.4可動(dòng)心軌20mm斷面測(cè)點(diǎn)

JHG-NJN-XX-62-SL-ZJ35-2016-20180602：

京滬高速，南京南站，下行小里程，岔區(qū)62號(hào)道岔，左股，心軌20mm斷面，2016年上道，2018

年6月2日測(cè)量。

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T/CCTASXX—2024

附錄C

(資料性)

道岔大機(jī)打磨方案范例

表C.1道岔大機(jī)打磨模式庫(kù)范例（CMC-20型道岔打磨車）

模式12345678

編號(hào)角度/°角度/°角度/°角度/°角度/°角度/°角度/°角度/°

-12-9-8-552463544

-11-8-7-448423140

1號(hào)

-10-6-5.5-346362631

車

-9-7-4.5-241291724

-8-4-2.5-1392112.517.5

-6-5-1.50.549382212.5

-4-3-16.54333158.5

2號(hào)

-3-2-0.54372510.55

車

-2-1.522351683

-1-111321041

表C.2道岔大機(jī)打磨明細(xì)表范例（CMC-20型道岔打磨車）

外側(cè)打磨模式內(nèi)側(cè)打磨模式

起始軌終止軌左右股通

設(shè)備名稱

枕編號(hào)枕編號(hào)打模式

左股右股左股右股

岔前11-2-31-2-35-6-75-6-73-8-4

1151-2-31-2-35-6-75-6-/3-8-4

混凝土枕15291-2-3-41-2-3-45-6-/5-6-73-8-4

60kg/m鋼軌

12號(hào)道岔29641-2-/-41-2-35-6-75-6-73-8-4

64781-2-/-41-2-3-45-6-/5-6-/3-8-4

78岔后1-2-31-2-35-6-75-6-73-8-4

11

T/CCTASXX—2024

附錄D

(資料性)

道岔小機(jī)打磨方案范例

表D.1道岔小機(jī)打磨方案范例（道岔直尖軌區(qū)段）

打磨角度/°20斷面打磨量/mm50斷面打磨量/mm

-200.521.60

-170.441.58

-140.361.58

-110.291.63

-80.191.88

-50.081.44

-20.010.75

10.010.46

70.200.06

100.150.30

130.070.32

160.080.32

190.110.36

220.150.38

250.220.24

280.210.12

12

T/CCTASXX—2024

參考文獻(xiàn)

[1]TG/GW102-2019普速鐵路線路修理規(guī)則

[2]TG/GW115-2023高速鐵路線路維修規(guī)則

[3]Q/CR681-2018高速鐵路鋼軌與道岔大型機(jī)械打磨驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范

13

道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2024年6月

1

一、任務(wù)來(lái)源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于2024年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)工

作的通知》（中交協(xié)秘字〔2024〕16號(hào)）要求，由中鐵物總運(yùn)維科技有限公司作為主編

單位，負(fù)責(zé)本規(guī)程的編制工作，參編單位包含國(guó)鐵集團(tuán)下屬各鐵路局、高校、地方鐵路、

城市軌道交通等單位。

主要起草人：王軍平、趙向東、李應(yīng)平、劉懿樂(lè)、蔣俊、李金良、崔容義、龔繼軍、

劉永乾、吳宵、王啟明、王榮全、鐘浩、姚鵬輝、李青原、張翼、杜成義、焦彬洋等。

二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

2.1必要性

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大完善，鐵路運(yùn)營(yíng)里程逐年增加，

截至2023年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程15.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程4.5萬(wàn)公里。

同時(shí)，鐵路運(yùn)營(yíng)也在朝著“高速化、大運(yùn)量”方向快速發(fā)展，這對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)維修提出了

更高的要求。道岔作為鐵路軌道的重要組成部分，可將機(jī)車車輛轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道，

隨著道岔上道時(shí)間的增加，其服役狀態(tài)將逐漸劣化，產(chǎn)生疲勞裂紋、剝離掉塊、異常磨

耗等病害。道岔病害如果不能得到及時(shí)有效的治理，會(huì)不斷發(fā)展惡化，并將花費(fèi)高額的

養(yǎng)護(hù)維修成本，嚴(yán)重時(shí)將危及行車安全。此外，近年來(lái)由道岔鋼軌廓形不良引起的高速

鐵路動(dòng)車組在岔區(qū)“抖車”和“晃車”問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了動(dòng)車組列車的安全平

穩(wěn)運(yùn)行。例如，太原局候月線翼城東站上行東岔區(qū)部分道岔尖軌與基本軌磨耗嚴(yán)重，基

本軌存在明顯的塑性流動(dòng)，軌面存在嚴(yán)重的疲勞傷損病害，實(shí)施廓形打磨后，尖軌

35-50mm斷面間的掉塊病害未有明顯發(fā)展，軌面剝離掉塊病害得到較好的治理與控制；

成都局渝懷線白濤車站道岔實(shí)施全覆蓋廓形打磨后，岔區(qū)輪軌作用力、振動(dòng)加速度均有

所減小，其中尖軌、岔心橫向加速度最大減小了40%，轍叉區(qū)輪軌作用力最大減小了20%；

成都局成貴客專成都-樂(lè)山區(qū)間車站正線道岔高速通過(guò)時(shí)部分列車出現(xiàn)了車體異常抖動(dòng)

現(xiàn)象，實(shí)施廓形打磨后，動(dòng)車組構(gòu)架振動(dòng)幅值降低了5倍以上，徹底解決了車體抖動(dòng)問(wèn)

題。武漢局漢宜線枝江北站岔區(qū)出現(xiàn)晃車，多次發(fā)生車輛水加報(bào)警，打磨后車載III級(jí)

水加報(bào)警完全消除，車載II級(jí)水加報(bào)警次數(shù)大幅減少，車輛通過(guò)岔區(qū)動(dòng)力學(xué)指標(biāo)明顯

改善。

道岔廓形打磨是治理服役狀態(tài)下道岔病害的有效手段，能夠從根源上控制病害的產(chǎn)

2

生和發(fā)展，有效延長(zhǎng)道岔使用壽命，是解決車輛通過(guò)岔區(qū)晃車問(wèn)題的重要手段。通過(guò)調(diào)

查分析發(fā)現(xiàn)，道岔廓形打磨領(lǐng)域尚無(wú)系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道岔廓形打磨效果難以保障。

2.2意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是為了規(guī)范道岔廓形打磨設(shè)計(jì)管理，規(guī)定了道岔鋼軌廓形打磨的道

岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)、打磨方案設(shè)計(jì)、打磨作業(yè)注意事項(xiàng)、質(zhì)量控制、安全控制等，

保障道岔廓形打磨效果。本標(biāo)準(zhǔn)適用于普速鐵路道岔和高速鐵路道岔打磨，城市軌道交

通道岔可參照?qǐng)?zhí)行。從國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研來(lái)看，道岔廓形打磨領(lǐng)域尚無(wú)系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì)

規(guī)范，道岔廓形打磨效果難以保障，有必要制定系統(tǒng)的道岔廓形打磨設(shè)計(jì)規(guī)范，以便規(guī)

范行業(yè)及市場(chǎng)應(yīng)用，保證道岔廓形打磨工作高效開(kāi)展。

三、主要工作過(guò)程

本標(biāo)準(zhǔn)在制定前充分征求了國(guó)鐵集團(tuán)下屬各路局、各地方地鐵、各城市地鐵公司工

務(wù)相關(guān)部門的意見(jiàn)，通過(guò)收集既有工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，以及相關(guān)研究成果、試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果及

使用單位反饋信息，確定了本標(biāo)準(zhǔn)編制方向。

本項(xiàng)目組在收集大量的資料和深入調(diào)查走訪的基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用編制單位在道岔廓

形打磨領(lǐng)域的技術(shù)積累，為《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》的起草提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。整個(gè)

起草項(xiàng)目的進(jìn)展為：

1）立項(xiàng)調(diào)研階段。2023年7月-2023年10月，確立編制意向，啟動(dòng)前期調(diào)研工作，

在全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)研了國(guó)鐵集團(tuán)、地方鐵路公司、各地鐵公司關(guān)于道岔廓形打磨相關(guān)技術(shù)

現(xiàn)狀。中鐵物總運(yùn)維科技有限公司組織成立了《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草

工作組，負(fù)責(zé)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，并就標(biāo)準(zhǔn)所包含內(nèi)容等問(wèn)題進(jìn)行了討論。工作組先

行開(kāi)展了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制工作基礎(chǔ)的調(diào)研工作，收集了目前道岔廓形打磨領(lǐng)域相關(guān)成果。

以公司近年開(kāi)展的道岔廓形打磨技術(shù)研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究，編

制了標(biāo)準(zhǔn)編寫大綱。2023年10月，中鐵物總運(yùn)維科技有限公司牽頭，組織參編單位共

同向中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)委會(huì)”）提交了團(tuán)標(biāo)申報(bào)，建

議對(duì)《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行立項(xiàng)。

2）標(biāo)準(zhǔn)起草階段。2023年11月-2023年12月，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草工作組草擬標(biāo)準(zhǔn)條

目及主要內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上完成初稿的總體框架，并且進(jìn)一步討論和編制形成了標(biāo)準(zhǔn)草

案。

3）征求意見(jiàn)階段。2024年1月-2024年5月，召開(kāi)了《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》

3

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作大綱審查會(huì)議和《道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿草案審查會(huì)議，

與會(huì)專家草案逐條進(jìn)行了審查并提出了修改建議。根據(jù)審查會(huì)意見(jiàn)編寫組對(duì)征求意見(jiàn)稿

草案進(jìn)行了修改完善，形成本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿。

4）后期工作計(jì)劃。2024年7月，根據(jù)專家意見(jiàn)，對(duì)征求意見(jiàn)稿進(jìn)行修改完善，形

成審查稿并報(bào)請(qǐng)主管部門審查，召開(kāi)審查稿審查會(huì)議，征求專家意見(jiàn)；2024年9月，根

據(jù)審查稿專家意見(jiàn)，修改完善審查稿形成報(bào)批稿。根據(jù)協(xié)會(huì)對(duì)報(bào)批稿的意見(jiàn)，完善并提

交修改后的報(bào)批稿。

四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎(chǔ)，參照國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)《工

務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》（TB/T2658.22—2010）中關(guān)于道岔大機(jī)打

磨的要求，針對(duì)道岔廓形打磨技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過(guò)程中，重點(diǎn)查閱了下列規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)程：

（1）工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)（TB/T2658.22—2010）

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道岔打磨要求做了初步的規(guī)定，但未針對(duì)道岔廓形打磨技術(shù)規(guī)程給出詳

細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有對(duì)道岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)、打磨方案設(shè)計(jì)、打磨作業(yè)等環(huán)節(jié)給出系統(tǒng)

全面的要求。實(shí)際工程中道岔不同位置打磨技術(shù)要求差異較大，是道岔廓形打磨技術(shù)實(shí)

施的關(guān)鍵，上述內(nèi)容是本項(xiàng)目著重解決的問(wèn)題之一。

五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

1編制依據(jù)

為規(guī)范道岔廓形打磨作業(yè)，根據(jù)《工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》（TB/T

2658.22—2010）等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)范。

本文件同時(shí)為新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝預(yù)留后期應(yīng)用的技術(shù)端口。

2適用范圍

本文件規(guī)定了道岔鋼軌廓形打磨的道岔調(diào)查、目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)、打磨方案設(shè)計(jì)、打磨

作業(yè)要求、質(zhì)量控制和檢驗(yàn)等，適用于普速鐵路道岔和高速鐵路道岔打磨，城市軌道交

通道岔可參照?qǐng)?zhí)行。

3術(shù)語(yǔ)

在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上規(guī)定了以下術(shù)語(yǔ)。

4

3.1道岔廓形打磨

采用打磨設(shè)備對(duì)道岔區(qū)鋼軌廓形進(jìn)行打磨修理。

3.2大機(jī)打磨

采用大型打磨機(jī)械（如：道岔打磨車）對(duì)道岔區(qū)鋼軌進(jìn)行打磨的作業(yè)方式。

3.3小機(jī)打磨

采用小型打磨機(jī)具（如：道岔打磨機(jī)）對(duì)道岔區(qū)鋼軌進(jìn)行打磨的作業(yè)方式。

3.4打磨受限區(qū)域

采用大機(jī)打磨時(shí)不能正常作業(yè)的道岔區(qū)域。

3.5組合廓形

道岔尖軌與基本軌、心軌與翼軌等組合得到的反映道岔過(guò)渡區(qū)軌頂輪廓的鋼軌廓形

組合。

4基本規(guī)定

道岔廓形打磨主要包含道岔調(diào)查、打磨目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)、打磨方案設(shè)計(jì)、打磨作業(yè)、

檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。道岔廓形打磨應(yīng)遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的指導(dǎo)理念；打

磨前應(yīng)提前開(kāi)展道岔調(diào)查，調(diào)查信息應(yīng)做好記錄；道岔非打磨受限區(qū)域的目標(biāo)廓形應(yīng)與

相鄰線路鋼軌目標(biāo)廓形保持一