第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)汽車安全測(cè)試題及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門(mén)/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在進(jìn)行碰撞安全測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛乘員艙的結(jié)構(gòu)完整性？（）

A.車門(mén)在碰撞后的開(kāi)啟性能

B.安全氣囊的彈出速度

C.乘員頭部加速度峰值

D.車輛碰撞前的制動(dòng)距離

2.根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GB7258-2017），哪種情況下車輛需要進(jìn)行額外的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）專項(xiàng)測(cè)試？（）

A.更換輪胎品牌

B.更換剎車片

C.車輛發(fā)生過(guò)翻滾事故

D.更換雨刮器

3.在進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，常用的評(píng)估乘員頭部保護(hù)性能的指標(biāo)是？（）

A.乘員胸部加速度

B.乘員頸部剪切力

C.車門(mén)侵入量

D.安全帶預(yù)緊器觸發(fā)時(shí)間

4.以下哪種安全系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全技術(shù)，能夠在事故發(fā)生前預(yù)警并采取制動(dòng)措施？（）

A.安全氣囊

B.倒車?yán)走_(dá)

C.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

D.乘員約束系統(tǒng)

5.根據(jù)聯(lián)合國(guó)R127法規(guī)，側(cè)面碰撞測(cè)試中使用的碰撞臺(tái)車（OffsetBarrier）的寬度是多少？（）

A.1000mm

B.1500mm

C.2000mm

D.2500mm

6.車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是？（）

A.減少剎車距離

B.防止車輪打滑

C.自動(dòng)調(diào)整懸掛高度

D.增加轉(zhuǎn)向助力

7.在進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試時(shí)，乘員傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（如Nij）主要評(píng)估的是？（）

A.車輛的變形量

B.乘員的傷害風(fēng)險(xiǎn)

C.碰撞的能量吸收

D.車輛的碰撞速度

8.根據(jù)歐洲EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛在行人保護(hù)測(cè)試中，對(duì)行人小腿的碰撞測(cè)試速度是多少？（）

A.40km/h

B.50km/h

C.60km/h

D.70km/h

9.在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在濕滑路面上的制動(dòng)穩(wěn)定性？（）

A.理論制動(dòng)距離

B.制動(dòng)減速度

C.輪胎磨損量

D.ABS報(bào)警燈是否點(diǎn)亮

10.根據(jù)美國(guó)FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)，車輛正面碰撞測(cè)試中，假人的頭部加速度傳感器安裝位置距離乘員頭部多少？（）

A.300mm

B.500mm

C.700mm

D.900mm

11.在進(jìn)行車輛rollover（翻滾）測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)因素對(duì)車輛的翻滾穩(wěn)定性影響最大？（）

A.車輛重量

B.車輛重心高度

C.輪胎氣壓

D.車輛寬度

12.以下哪種安全系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全技術(shù)，主要用于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員？（）

A.盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

B.自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）

C.安全帶

D.車道保持輔助

13.根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017），車輛前照燈的眩目限制標(biāo)準(zhǔn)參考哪個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)？（）

A.ISO3864

B.SAEJ859

C.CIES009

D.UNR48

14.在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，碰撞臺(tái)車的移動(dòng)速度是多少？（）

A.30km/h

B.40km/h

C.50km/h

D.60km/h

15.車輛乘員約束系統(tǒng)（PCS）的主要組成部分包括？（）

A.安全氣囊和安全帶

B.電動(dòng)座椅和方向盤(pán)

C.輪胎和懸掛系統(tǒng)

D.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

16.根據(jù)日本JNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛對(duì)兒童乘員的保護(hù)測(cè)試中，對(duì)頭部和軀干的碰撞測(cè)試速度是多少？（）

A.25km/h

B.35km/h

C.45km/h

D.55km/h

17.在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在緊急情況下的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間？（）

A.剎車距離

B.制動(dòng)減速度

C.ABS報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r間

D.輪胎溫度

18.根據(jù)美國(guó)FMVSS123標(biāo)準(zhǔn)，車輛后部碰撞保護(hù)測(cè)試中，對(duì)乘員腿部的碰撞測(cè)試速度是多少？（）

A.20km/h

B.30km/h

C.40km/h

D.50km/h

19.在進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試時(shí)，乘員胸部加速度傳感器的主要作用是？（）

A.測(cè)量車輛變形量

B.評(píng)估乘員胸部傷害風(fēng)險(xiǎn)

C.測(cè)量碰撞能量

D.計(jì)算碰撞速度

20.以下哪種安全系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全技術(shù)，能夠在車輛偏離車道時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)向修正？（）

A.安全氣囊

B.車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）

C.乘員約束系統(tǒng)

D.電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選不得分）

21.車輛碰撞安全測(cè)試中，常用的評(píng)估指標(biāo)包括？（）

A.乘員頭部加速度峰值

B.車門(mén)侵入量

C.車輛變形量

D.安全氣囊彈出時(shí)間

E.輪胎磨損量

22.以下哪些安全系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全技術(shù)？（）

A.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）

B.自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）

C.安全帶預(yù)緊器

D.盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

E.安全氣囊

23.根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GB7258-2017），車輛需要進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的項(xiàng)目包括？（）

A.前照燈發(fā)光強(qiáng)度

B.制動(dòng)系統(tǒng)性能

C.輪胎磨損情況

D.電器設(shè)備安全

E.乘員約束系統(tǒng)功能

24.在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，常用的評(píng)估指標(biāo)包括？（）

A.乘員頸部剪切力

B.車門(mén)侵入量

C.乘員胸部加速度

D.安全氣囊觸發(fā)時(shí)間

E.車輛變形量

25.以下哪些因素會(huì)影響車輛的翻滾穩(wěn)定性？（）

A.車輛重心高度

B.車輛寬度

C.輪胎氣壓

D.車輛重量

E.車輛懸掛系統(tǒng)

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.根據(jù)歐洲EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛在行人保護(hù)測(cè)試中，對(duì)行人胸部的碰撞測(cè)試速度是50km/h。（）

27.車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是減少剎車距離。（）

28.在進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試時(shí)，乘員頭部加速度傳感器安裝位置距離乘員頭部500mm。（）

29.根據(jù)美國(guó)FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)，車輛正面碰撞測(cè)試中，假人的胸部加速度峰值應(yīng)小于60g。（）

30.車輛乘員約束系統(tǒng)（PCS）的主要組成部分包括安全氣囊和安全帶。（）

31.在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，碰撞臺(tái)車的移動(dòng)速度是40km/h。（）

32.根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GB7258-2017），車輛前照燈的眩目限制標(biāo)準(zhǔn)參考ISO3864國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。（）

33.車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是防止車輪打滑。（）

34.在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在緊急情況下的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間？（）

35.根據(jù)日本JNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛對(duì)兒童乘員的保護(hù)測(cè)試中，對(duì)頭部和軀干的碰撞測(cè)試速度是45km/h。（）

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

36.根據(jù)聯(lián)合國(guó)R127法規(guī)，側(cè)面碰撞測(cè)試中使用的碰撞臺(tái)車（OffsetBarrier）的寬度是______mm。

37.車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是______。

38.在進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試時(shí)，乘員傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（如Nij）主要評(píng)估的是______。

39.根據(jù)歐洲EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛在行人保護(hù)測(cè)試中，對(duì)行人小腿的碰撞測(cè)試速度是______km/h。

40.在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在濕滑路面上的制動(dòng)穩(wěn)定性？______

41.根據(jù)美國(guó)FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)，車輛正面碰撞測(cè)試中，假人的頭部加速度傳感器安裝位置距離乘員頭部______mm。

42.在進(jìn)行車輛rollover（翻滾）測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)因素對(duì)車輛的翻滾穩(wěn)定性影響最大？______

43.以下哪種安全系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全技術(shù)，主要用于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員？______

44.根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017），車輛前照燈的眩目限制標(biāo)準(zhǔn)參考______國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

45.在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，碰撞臺(tái)車的移動(dòng)速度是______km/h。

五、簡(jiǎn)答題（共30分，每題6分）

46.簡(jiǎn)述車輛碰撞安全測(cè)試中，乘員傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（如Nij）的主要作用和評(píng)估對(duì)象。

47.結(jié)合中國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GB7258-2017），簡(jiǎn)述車輛進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目及其目的。

48.簡(jiǎn)述車輛主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)的區(qū)別，并分別舉例說(shuō)明。

49.簡(jiǎn)述車輛側(cè)面碰撞測(cè)試的測(cè)試方法和主要評(píng)估指標(biāo)。

50.簡(jiǎn)述車輛翻滾穩(wěn)定性測(cè)試的測(cè)試方法和主要影響因素。

六、案例分析題（共25分）

51.案例背景：某車型在一次正面碰撞測(cè)試中，乘員頭部加速度峰值超過(guò)60g，但安全氣囊正常彈出，車門(mén)未嚴(yán)重變形。請(qǐng)分析可能的原因，并提出改進(jìn)建議。

一、單選題（共20分）

1.A

解析：車門(mén)在碰撞后的開(kāi)啟性能最能反映車輛乘員艙的結(jié)構(gòu)完整性，因?yàn)槌藛T艙的完整性直接關(guān)系到車門(mén)能否正常開(kāi)啟，從而保障乘員逃生。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全氣囊的彈出速度反映的是安全氣囊系統(tǒng)的響應(yīng)性能，而非乘員艙完整性。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，乘員頭部加速度峰值反映的是乘員受到的沖擊力，而非乘員艙完整性。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛碰撞前的制動(dòng)距離反映的是制動(dòng)性能，與乘員艙完整性無(wú)關(guān)。

2.C

解析：根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GB7258-2017）第9.2條，車輛發(fā)生過(guò)翻滾事故后，需要進(jìn)行額外的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）專項(xiàng)測(cè)試，以確保ABS系統(tǒng)功能正常。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，更換輪胎品牌不會(huì)影響ABS系統(tǒng)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，更換剎車片不會(huì)影響ABS系統(tǒng)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，更換雨刮器不會(huì)影響ABS系統(tǒng)。

3.B

解析：在進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，常用的評(píng)估乘員頭部保護(hù)性能的指標(biāo)是乘員頸部剪切力，因?yàn)轭i部剪切力直接關(guān)系到乘員頭部的傷害風(fēng)險(xiǎn)。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，乘員胸部加速度反映的是胸部受到的沖擊力。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，車門(mén)侵入量反映的是車門(mén)對(duì)乘員的擠壓程度。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全帶預(yù)緊器觸發(fā)時(shí)間反映的是安全帶系統(tǒng)的響應(yīng)性能。

4.C

解析：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）屬于主動(dòng)安全技術(shù)，能夠在事故發(fā)生前預(yù)警并采取制動(dòng)措施，以避免或減輕碰撞。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全氣囊屬于被動(dòng)安全技術(shù)，在事故發(fā)生時(shí)彈出保護(hù)乘員。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，倒車?yán)走_(dá)屬于輔助駕駛技術(shù)，主要用于輔助駕駛員倒車。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，乘員約束系統(tǒng)（PCS）包括安全氣囊和安全帶，屬于被動(dòng)安全技術(shù)。

5.B

解析：根據(jù)聯(lián)合國(guó)R127法規(guī)，側(cè)面碰撞測(cè)試中使用的碰撞臺(tái)車（OffsetBarrier）的寬度是1500mm。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，1000mm的碰撞臺(tái)車寬度不符合R127法規(guī)要求。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，2000mm的碰撞臺(tái)車寬度不符合R127法規(guī)要求。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，2500mm的碰撞臺(tái)車寬度不符合R127法規(guī)要求。

6.B

解析：車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是防止車輪打滑，提高車輛在濕滑路面或緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，ESC不能減少剎車距離。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，ESC不調(diào)整懸掛高度。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，ESC不增加轉(zhuǎn)向助力。

7.B

解析：乘員傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（如Nij）主要評(píng)估的是乘員受到的傷害風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)測(cè)量乘員在碰撞中的加速度、力等參數(shù)，評(píng)估乘員的傷害程度。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛變形量反映的是車輛的結(jié)構(gòu)完整性。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，碰撞能量吸收反映的是車輛的吸能性能。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛碰撞速度反映的是碰撞的相對(duì)速度。

8.B

解析：根據(jù)歐洲EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛在行人保護(hù)測(cè)試中，對(duì)行人小腿的碰撞測(cè)試速度是50km/h。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，40km/h的測(cè)試速度不符合EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，60km/h的測(cè)試速度不符合EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，70km/h的測(cè)試速度不符合EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)。

9.B

解析：在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在濕滑路面上的制動(dòng)穩(wěn)定性？答案是制動(dòng)減速度，因?yàn)橹苿?dòng)減速度直接反映車輛在制動(dòng)過(guò)程中的減速度大小，從而評(píng)估制動(dòng)穩(wěn)定性。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，理論制動(dòng)距離受多種因素影響，不能直接反映制動(dòng)穩(wěn)定性。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，輪胎磨損量反映的是輪胎的磨損程度，與制動(dòng)穩(wěn)定性無(wú)關(guān)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，ABS報(bào)警燈是否點(diǎn)亮反映的是ABS系統(tǒng)是否啟動(dòng)，與制動(dòng)穩(wěn)定性無(wú)關(guān)。

10.B

解析：根據(jù)美國(guó)FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)，車輛正面碰撞測(cè)試中，假人的頭部加速度傳感器安裝位置距離乘員頭部500mm。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，300mm的安裝位置不符合FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，700mm的安裝位置不符合FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，900mm的安裝位置不符合FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)。

11.B

解析：在進(jìn)行車輛rollover（翻滾）測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)因素對(duì)車輛的翻滾穩(wěn)定性影響最大？答案是車輛重心高度，因?yàn)橹匦脑礁撸囕v越容易翻滾。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛重量對(duì)翻滾穩(wěn)定性有一定影響，但不如重心高度影響大。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，輪胎氣壓對(duì)翻滾穩(wěn)定性影響較小。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛寬度對(duì)翻滾穩(wěn)定性影響較小。

12.C

解析：安全帶屬于被動(dòng)安全技術(shù)，主要用于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員，防止乘員被甩出車外。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全技術(shù)，用于監(jiān)測(cè)盲區(qū)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）屬于主動(dòng)安全技術(shù)，用于自動(dòng)制動(dòng)以避免碰撞。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，車道保持輔助屬于主動(dòng)安全技術(shù)，用于保持車輛在車道內(nèi)行駛。

13.D

解析：根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017），車輛前照燈的眩目限制標(biāo)準(zhǔn)參考UNR48國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，ISO3864是關(guān)于安全標(biāo)志和導(dǎo)引系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，與前照燈無(wú)關(guān)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，SAEJ859是關(guān)于輪胎規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，與前照燈無(wú)關(guān)。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，CIES009是關(guān)于照明科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，與前照燈無(wú)關(guān)。

14.C

解析：在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，碰撞臺(tái)車的移動(dòng)速度是50km/h。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，30km/h的測(cè)試速度不符合側(cè)面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，40km/h的測(cè)試速度不符合側(cè)面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，60km/h的測(cè)試速度不符合側(cè)面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

15.A

解析：車輛乘員約束系統(tǒng)（PCS）的主要組成部分包括安全氣囊和安全帶，主要用于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，電動(dòng)座椅和方向盤(pán)不屬于乘員約束系統(tǒng)。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，輪胎和懸掛系統(tǒng)不屬于乘員約束系統(tǒng)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不屬于乘員約束系統(tǒng)。

16.C

解析：根據(jù)日本JNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛對(duì)兒童乘員的保護(hù)測(cè)試中，對(duì)頭部和軀干的碰撞測(cè)試速度是45km/h。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，25km/h的測(cè)試速度不符合JNCAP標(biāo)準(zhǔn)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，35km/h的測(cè)試速度不符合JNCAP標(biāo)準(zhǔn)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，55km/h的測(cè)試速度不符合JNCAP標(biāo)準(zhǔn)。

17.C

解析：在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在緊急情況下的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間？答案是ABS報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r間，因?yàn)锳BS報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r間直接反映ABS系統(tǒng)的響應(yīng)速度。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，剎車距離受多種因素影響，不能直接反映制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，制動(dòng)減速度反映的是制動(dòng)過(guò)程中的減速度大小，與制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間無(wú)關(guān)。C選項(xiàng)正確，ABS報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r間反映ABS系統(tǒng)的響應(yīng)速度。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，輪胎溫度反映的是制動(dòng)過(guò)程中的輪胎溫度變化，與制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間無(wú)關(guān)。

18.B

解析：根據(jù)美國(guó)FMVSS123標(biāo)準(zhǔn)，車輛后部碰撞保護(hù)測(cè)試中，對(duì)乘員腿部的碰撞測(cè)試速度是30km/h。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，20km/h的測(cè)試速度不符合FMVSS123標(biāo)準(zhǔn)。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，40km/h的測(cè)試速度不符合FMVSS123標(biāo)準(zhǔn)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，50km/h的測(cè)試速度不符合FMVSS123標(biāo)準(zhǔn)。

19.B

解析：在進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試時(shí)，乘員胸部加速度傳感器的主要作用是評(píng)估乘員胸部傷害風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)測(cè)量乘員在碰撞中的胸部加速度，評(píng)估乘員胸部的傷害程度。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，測(cè)量車輛變形量的是碰撞測(cè)試臺(tái)和傳感器，而非乘員胸部加速度傳感器。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，測(cè)量碰撞能量的是碰撞測(cè)試臺(tái)和傳感器，而非乘員胸部加速度傳感器。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，計(jì)算碰撞速度的是碰撞測(cè)試臺(tái)和傳感器，而非乘員胸部加速度傳感器。

20.B

解析：車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）屬于主動(dòng)安全技術(shù)，能夠在車輛偏離車道時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)向修正。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全氣囊屬于被動(dòng)安全技術(shù)，在事故發(fā)生時(shí)彈出保護(hù)乘員。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，乘員約束系統(tǒng)（PCS）包括安全氣囊和安全帶，屬于被動(dòng)安全技術(shù)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）主要用于防止車輪打滑，提高車輛穩(wěn)定性。

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選不得分）

21.ABC

解析：車輛碰撞安全測(cè)試中，常用的評(píng)估指標(biāo)包括乘員頭部加速度峰值、車門(mén)侵入量和車輛變形量，這些指標(biāo)直接反映車輛和乘員的碰撞情況。A選項(xiàng)正確，乘員頭部加速度峰值反映乘員頭部受到的沖擊力。B選項(xiàng)正確，車門(mén)侵入量反映車門(mén)對(duì)乘員的擠壓程度。C選項(xiàng)正確，車輛變形量反映車輛的結(jié)構(gòu)完整性。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全氣囊彈出時(shí)間反映安全氣囊系統(tǒng)的響應(yīng)性能，與碰撞安全無(wú)關(guān)。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，輪胎磨損量反映輪胎的磨損程度，與碰撞安全無(wú)關(guān)。

22.ABD

解析：以下哪些安全系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全技術(shù)？自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都屬于主動(dòng)安全技術(shù)，能夠在事故發(fā)生前預(yù)警并采取制動(dòng)措施。A選項(xiàng)正確，ACC屬于主動(dòng)安全技術(shù)。B選項(xiàng)正確，AEB屬于主動(dòng)安全技術(shù)。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全帶預(yù)緊器屬于被動(dòng)安全技術(shù)。D選項(xiàng)正確，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全技術(shù)。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全氣囊屬于被動(dòng)安全技術(shù)。

23.ABDE

解析：根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GB7258-2017），車輛需要進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的項(xiàng)目包括前照燈發(fā)光強(qiáng)度、制動(dòng)系統(tǒng)性能、電器設(shè)備安全和乘員約束系統(tǒng)功能。A選項(xiàng)正確，前照燈發(fā)光強(qiáng)度是安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目之一。B選項(xiàng)正確，制動(dòng)系統(tǒng)性能是安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目之一。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，輪胎磨損情況不屬于安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目。D選項(xiàng)正確，電器設(shè)備安全是安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目之一。E選項(xiàng)正確，乘員約束系統(tǒng)功能是安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目之一。

24.ABD

解析：在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，常用的評(píng)估指標(biāo)包括乘員頸部剪切力、車門(mén)侵入量和安全氣囊觸發(fā)時(shí)間，這些指標(biāo)直接反映車輛和乘員的碰撞情況。A選項(xiàng)正確，乘員頸部剪切力反映乘員頸部受到的剪切力。B選項(xiàng)正確，車門(mén)侵入量反映車門(mén)對(duì)乘員的擠壓程度。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，乘員胸部加速度反映乘員胸部受到的沖擊力，與側(cè)面碰撞無(wú)關(guān)。D選項(xiàng)正確，安全氣囊觸發(fā)時(shí)間反映安全氣囊系統(tǒng)的響應(yīng)性能。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛變形量反映車輛的結(jié)構(gòu)完整性，與側(cè)面碰撞無(wú)關(guān)。

25.AB

解析：以下哪些因素會(huì)影響車輛的翻滾穩(wěn)定性？車輛重心高度和車輛寬度都會(huì)影響車輛的翻滾穩(wěn)定性。A選項(xiàng)正確，重心越高，車輛越容易翻滾。B選項(xiàng)正確，車輛寬度對(duì)翻滾穩(wěn)定性有一定影響。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，輪胎氣壓對(duì)翻滾穩(wěn)定性影響較小。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛重量對(duì)翻滾穩(wěn)定性有一定影響，但不如重心高度影響大。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，車輛懸掛系統(tǒng)對(duì)翻滾穩(wěn)定性影響較小。

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.√

解析：根據(jù)歐洲EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛在行人保護(hù)測(cè)試中，對(duì)行人胸部的碰撞測(cè)試速度是50km/h。

27.×

解析：車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是防止車輪打滑，提高車輛穩(wěn)定性，而不是減少剎車距離。

28.√

解析：根據(jù)美國(guó)FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)，車輛正面碰撞測(cè)試中，假人的頭部加速度傳感器安裝位置距離乘員頭部500mm。

29.×

解析：根據(jù)美國(guó)FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)，車輛正面碰撞測(cè)試中，假人的胸部加速度峰值應(yīng)小于60g，但具體數(shù)值需根據(jù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和假人類型確定，不一定嚴(yán)格為60g。

30.√

解析：車輛乘員約束系統(tǒng)（PCS）的主要組成部分包括安全氣囊和安全帶，主要用于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員。

31.√

解析：在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，碰撞臺(tái)車的移動(dòng)速度是40km/h。

32.×

解析：根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017），車輛前照燈的眩目限制標(biāo)準(zhǔn)參考UNR48國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而非ISO3864。

33.√

解析：車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是防止車輪打滑，提高車輛穩(wěn)定性。

34.√

解析：在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在緊急情況下的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間？答案是ABS報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r間，因?yàn)锳BS報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r間直接反映ABS系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

35.√

解析：根據(jù)日本JNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛對(duì)兒童乘員的保護(hù)測(cè)試中，對(duì)頭部和軀干的碰撞測(cè)試速度是45km/h。

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

36.1500

解析：根據(jù)聯(lián)合國(guó)R127法規(guī)，側(cè)面碰撞測(cè)試中使用的碰撞臺(tái)車（OffsetBarrier）的寬度是1500mm。

37.防止車輪打滑

解析：車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的主要作用是防止車輪打滑，提高車輛穩(wěn)定性。

38.乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)

解析：在進(jìn)行車輛碰撞測(cè)試時(shí)，乘員傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（如Nij）主要評(píng)估的是乘員受到的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

39.50

解析：根據(jù)歐洲EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)，車輛在行人保護(hù)測(cè)試中，對(duì)行人小腿的碰撞測(cè)試速度是50km/h。

40.制動(dòng)減速度

解析：在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)最能反映車輛在濕滑路面上的制動(dòng)穩(wěn)定性？答案是制動(dòng)減速度。

41.500

解析：根據(jù)美國(guó)FMVSS208標(biāo)準(zhǔn)，車輛正面碰撞測(cè)試中，假人的頭部加速度傳感器安裝位置距離乘員頭部500mm。

42.車輛重心高度

解析：在進(jìn)行車輛rollover（翻滾）測(cè)試時(shí)，以下哪個(gè)因素對(duì)車輛的翻滾穩(wěn)定性影響最大？答案是車輛重心高度。

43.安全帶

解析：以下哪種安全系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全技術(shù)，主要用于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員？答案是安全帶。

44.UNR48

解析：根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017），車輛前照燈的眩目限制標(biāo)準(zhǔn)參考UNR48國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

45.40

解析：在進(jìn)行車輛側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)，碰撞臺(tái)車的移動(dòng)速度是40km/h。

五、簡(jiǎn)答題（共30分，每題6分）

46.答：乘員傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)（如Nij）主要作用是評(píng)估乘員在碰撞中受到的傷害風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)測(cè)量乘員在碰撞中的加速度、力等參數(shù)，評(píng)估乘員的傷害程度。評(píng)估對(duì)象包括乘員頭部、胸部、頸部等部位，主要目的是通過(guò)量化傷害風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)車輛設(shè)計(jì)和安全配置，提高車輛碰撞安全性。

47.答：根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GB7258-2