航空設(shè)備維修管理預(yù)案一、引言航空設(shè)備是保障航班安全運(yùn)行的核心載體，其技術(shù)狀態(tài)直接關(guān)系到飛行安全、航班準(zhǔn)點(diǎn)率及運(yùn)營(yíng)成本。航空器向大型化、智能化、復(fù)雜化發(fā)展，維修管理工作面臨更高的技術(shù)要求與安全標(biāo)準(zhǔn)。為規(guī)范航空設(shè)備維修全流程管理，提升故障響應(yīng)與處置能力，降低非計(jì)劃停場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，特制定本預(yù)案。本預(yù)案以“安全第一、預(yù)防為主、規(guī)范高效、持續(xù)改進(jìn)”為原則，覆蓋維修計(jì)劃、質(zhì)量控制、航材保障、應(yīng)急處置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證航空設(shè)備始終處于適航狀態(tài)，為航空公司安全運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)支撐。二、預(yù)案目標(biāo)安全保障目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全年重大維修責(zé)任為零，關(guān)鍵設(shè)備故障率較上一年度降低15%，非計(jì)劃停場(chǎng)時(shí)間縮短30%，保證航空器持續(xù)符合適航標(biāo)準(zhǔn)。流程規(guī)范目標(biāo)：建立覆蓋預(yù)防性維修、糾正性維修、視情維修的全流程管理體系，維修計(jì)劃完成率達(dá)98%以上，維修記錄準(zhǔn)確率100%。效率提升目標(biāo)：通過(guò)信息化手段優(yōu)化維修資源配置，平均故障響應(yīng)時(shí)間縮短至45分鐘以內(nèi)，航材供應(yīng)及時(shí)率達(dá)95%以上。成本控制目標(biāo)：通過(guò)科學(xué)維修計(jì)劃與故障預(yù)測(cè)，降低維修成本占直接運(yùn)營(yíng)成本的比例至8%以下，延長(zhǎng)部件平均使用壽命10%。持續(xù)改進(jìn)目標(biāo)：建立維修質(zhì)量反饋與優(yōu)化機(jī)制，每年至少開展2次維修流程復(fù)盤，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理模式迭代升級(jí)。三、組織架構(gòu)與職責(zé)分工為保證維修管理預(yù)案有效落地，成立航空設(shè)備維修管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各部門職責(zé)邊界，形成“統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)”的管理體系。（一）領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：公司副總經(jīng)理*明（分管維修工作）副組長(zhǎng)：維修管理部部長(zhǎng)華、工程技術(shù)部首席工程師磊成員：質(zhì)量控制部、航材保障部、飛行部、運(yùn)控中心等部門負(fù)責(zé)人職責(zé)：審定維修管理預(yù)案及相關(guān)制度；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)維修資源調(diào)配與重大故障處置；監(jiān)督預(yù)案執(zhí)行情況，審批年度維修計(jì)劃與預(yù)算。（二）維修管理部部長(zhǎng)：*華核心職責(zé)：制定年度維修計(jì)劃（含預(yù)防性維修周期、定檢項(xiàng)目），報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組審批后組織實(shí)施；監(jiān)控維修進(jìn)度與質(zhì)量，協(xié)調(diào)解決跨部門協(xié)作問題；建立維修檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)維修記錄電子化追溯。（三）工程技術(shù)部首席工程師：*磊核心職責(zé)：負(fù)責(zé)維修技術(shù)方案審核與疑難故障攻關(guān)，提供技術(shù)支持；跟蹤航空器制造商技術(shù)通告（SB）與適航指令（AD），評(píng)估其對(duì)維修工作的影響；組織新技術(shù)、新工藝培訓(xùn)，提升維修人員技術(shù)能力。（四）質(zhì)量控制部部長(zhǎng)：*靜核心職責(zé)：制定維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)流程，監(jiān)督維修過(guò)程符合CCAR-145部等法規(guī)要求；對(duì)維修項(xiàng)目進(jìn)行三級(jí)檢驗(yàn)（自檢、互檢、專檢），關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)需簽署《維修質(zhì)量檢驗(yàn)單》；定期開展維修質(zhì)量審計(jì)，分析質(zhì)量問題并推動(dòng)整改。（五）航材保障部部長(zhǎng)：*剛核心職責(zé)：根據(jù)維修計(jì)劃制定航材采購(gòu)與儲(chǔ)備方案，保證常用備件庫(kù)存充足；建立航材臺(tái)賬，實(shí)施“先進(jìn)先出”管理，杜絕過(guò)期航材投入使用；協(xié)調(diào)航材緊急調(diào)運(yùn)，保障突發(fā)故障時(shí)的備件供應(yīng)。（六）應(yīng)急指揮中心主任：運(yùn)控中心副主任*遠(yuǎn)核心職責(zé)：接收故障報(bào)警信息，啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)流程，協(xié)調(diào)維修、飛行、地服等部門處置；實(shí)時(shí)跟蹤故障進(jìn)展，向領(lǐng)導(dǎo)小組及民航監(jiān)管部門匯報(bào)情況；組織應(yīng)急演練，提升突發(fā)事件處置能力。四、維修管理核心流程（一）預(yù)防性維修管理預(yù)防性維修是通過(guò)定期檢查、更換部件等方式，避免故障發(fā)生的主動(dòng)維護(hù)模式，分為周期性維修與狀態(tài)監(jiān)控維修兩類。周期性維修依據(jù)航空器制造商手冊(cè)（如飛機(jī)維修手冊(cè)AMM、發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)EMM）制定定檢周期（如A檢、C檢、D檢），明確各級(jí)別維修的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)與工時(shí)要求；提前30天制定定檢計(jì)劃，報(bào)維修管理部審核后下發(fā)至維修單位，同時(shí)協(xié)調(diào)航材保障部備件、工具資源；維修過(guò)程中，質(zhì)量控制部全程監(jiān)督，重點(diǎn)檢查關(guān)鍵系統(tǒng)（如起落架、液壓、發(fā)動(dòng)機(jī)）的裝配精度與測(cè)試數(shù)據(jù)，保證符合手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)。狀態(tài)監(jiān)控維修在航空器關(guān)鍵部位（發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、起落架作動(dòng)筒等）安裝傳感器，實(shí)時(shí)采集溫度、振動(dòng)、壓力等數(shù)據(jù)，傳輸至狀態(tài)監(jiān)控平臺(tái)；通過(guò)大數(shù)據(jù)分析建立部件健康模型，預(yù)測(cè)剩余使用壽命（如發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片剩余壽命預(yù)測(cè)），提前安排更換；對(duì)超出閾值的部件立即觸發(fā)預(yù)警，維修管理部組織工程技術(shù)評(píng)估，制定搶修方案，避免故障擴(kuò)大。（二）糾正性維修管理糾正性維修是針對(duì)故障后的修復(fù)工作，需遵循“快速定位、精準(zhǔn)修復(fù)、嚴(yán)格測(cè)試”原則。故障報(bào)告與診斷飛行機(jī)組或地勤人員發(fā)覺故障后，立即填寫《故障報(bào)告單》，通過(guò)維修管理系統(tǒng)（MRO系統(tǒng)）上報(bào)，內(nèi)容包括故障現(xiàn)象、發(fā)生時(shí)間、部件編號(hào)等信息；維修管理部分配故障診斷任務(wù)，工程技術(shù)部牽頭組織專業(yè)人員（如機(jī)械師、電子師）通過(guò)手冊(cè)查詢、數(shù)據(jù)比對(duì)、地面測(cè)試等方式定位故障原因，2小時(shí)內(nèi)出具《故障診斷報(bào)告》。維修實(shí)施與檢驗(yàn)根據(jù)診斷結(jié)果制定維修方案，明確維修步驟、所需工具、航材及人員資質(zhì)（如發(fā)動(dòng)機(jī)維修需持ME-TA執(zhí)照人員操作）；維修人員按方案實(shí)施維修，填寫《維修工作單》，記錄每個(gè)步驟的操作參數(shù)（如螺栓扭矩、間隙值）；質(zhì)量控制部進(jìn)行三級(jí)檢驗(yàn)：維修人員自檢確認(rèn)無(wú)誤后，班組組長(zhǎng)互檢；關(guān)鍵項(xiàng)目（如發(fā)動(dòng)機(jī)更換）由質(zhì)量檢驗(yàn)員專檢，簽署《維修放行單》后方可放行。故障歸檔與分析維修完成后，將《故障報(bào)告單》《診斷報(bào)告》《維修工作單》《檢驗(yàn)單》等資料錄入MRO系統(tǒng)，形成完整維修檔案；每月召開故障分析會(huì)，對(duì)重復(fù)性故障（如某型飛機(jī)液壓滲漏）、重大故障進(jìn)行根因分析，制定改進(jìn)措施（如優(yōu)化維修工藝、更換升級(jí)部件），并跟蹤整改效果。（三）視情維修管理視情維修基于部件實(shí)際狀態(tài)而非固定周期，適用于高價(jià)值、關(guān)鍵性部件（如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、APU）。數(shù)據(jù)采集通過(guò)飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）、快速存取記錄器（QAR）及機(jī)載傳感器，采集部件運(yùn)行數(shù)據(jù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)EGT裕度、燃油消耗率）；定期（如每飛行100小時(shí)）對(duì)部件進(jìn)行孔探檢查，記錄內(nèi)部磨損、裂紋等缺陷數(shù)據(jù)。狀態(tài)評(píng)估工程技術(shù)部組織專家團(tuán)隊(duì)，結(jié)合采集的數(shù)據(jù)與歷史故障案例，采用可靠性-centeredmaintenance（RCM）方法評(píng)估部件狀態(tài)；對(duì)存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的部件，制定個(gè)性化維修計(jì)劃（如更換磨損葉片、調(diào)整滑油參數(shù)），避免“過(guò)度維修”或“維修不足”。決策支持建立部件壽命預(yù)測(cè)模型，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法分析數(shù)據(jù)趨勢(shì)，給出“繼續(xù)使用”“監(jiān)控使用”“立即更換”三種建議；維修管理部根據(jù)建議與航班運(yùn)營(yíng)情況，平衡安全性與經(jīng)濟(jì)性，最終確定維修方案。五、質(zhì)量控制體系（一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際民航組織（ICAO）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)民航局（CAAC）CCAR-145部《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》及航空器制造商手冊(cè)要求；參考SAEARP4761《民用飛機(jī)與系統(tǒng)安全性評(píng)估程序》、FAAAC120-92《航空維修質(zhì)量管理系統(tǒng)指南》，建立覆蓋維修全流程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（二）檢驗(yàn)流程自檢：維修人員完成維修項(xiàng)目后，對(duì)照手冊(cè)要求逐項(xiàng)檢查，確認(rèn)無(wú)誤后在《維修工作單》上簽字；互檢：班組組長(zhǎng)對(duì)組內(nèi)維修項(xiàng)目進(jìn)行抽查，重點(diǎn)檢查關(guān)鍵工序與數(shù)據(jù)記錄，發(fā)覺問題立即整改；專檢：質(zhì)量檢驗(yàn)員對(duì)關(guān)鍵維修項(xiàng)目（如發(fā)動(dòng)機(jī)更換、起落架檢修）進(jìn)行100%檢驗(yàn)，使用專用工具（如力矩扳手、千分尺）測(cè)量參數(shù)，保證符合標(biāo)準(zhǔn)；最終檢驗(yàn)：維修完成后，由質(zhì)量檢驗(yàn)員簽署《維修放行單》，注明檢驗(yàn)結(jié)論與放行日期，放行人員需持CAAC頒發(fā)的《維修人員執(zhí)照》及相應(yīng)機(jī)型簽署授權(quán)。（三）質(zhì)量追溯與改進(jìn)建立“一機(jī)一檔”維修電子檔案，記錄航空器自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)的所有維修記錄、故障歷史、部件更換信息，實(shí)現(xiàn)維修過(guò)程可追溯；每季度開展質(zhì)量審計(jì)，檢查維修流程合規(guī)性、人員資質(zhì)有效性、航材質(zhì)量可靠性，形成《質(zhì)量審計(jì)報(bào)告》，針對(duì)問題項(xiàng)制定整改計(jì)劃，明確責(zé)任人與完成時(shí)限；對(duì)重復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題（如某型飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障率偏高），成立專項(xiàng)改進(jìn)小組，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)（如改進(jìn)密封材料、優(yōu)化維護(hù)流程）徹底解決。六、航材保障管理（一）航材計(jì)劃與采購(gòu)維修管理部根據(jù)年度維修計(jì)劃、故障預(yù)測(cè)及歷史消耗數(shù)據(jù)，每月制定《航材需求計(jì)劃》，報(bào)航材保障部審核；航材保障部結(jié)合庫(kù)存水平、供應(yīng)商交貨周期，制定采購(gòu)計(jì)劃，優(yōu)先選擇CAAC認(rèn)證的航材供應(yīng)商，保證航材質(zhì)量；對(duì)高價(jià)值、長(zhǎng)周期航材（如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片），與供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)略儲(chǔ)備協(xié)議，建立“供應(yīng)商寄售庫(kù)”，縮短緊急調(diào)運(yùn)時(shí)間。（二）倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理航材倉(cāng)庫(kù)按功能劃分為備件庫(kù)、工具庫(kù)、危險(xiǎn)品庫(kù)（如航油、液壓油），配備溫濕度控制、防火防盜、防爆等設(shè)施；實(shí)施“分類存放、標(biāo)識(shí)清晰”管理：備件按ATA章節(jié)編號(hào)分類存放，標(biāo)注部件號(hào)、批次號(hào)、有效期；工具按類型定位擺放，定期校準(zhǔn)；危險(xiǎn)品單獨(dú)存放，嚴(yán)格執(zhí)行MSDS（化學(xué)品安全技術(shù)說(shuō)明書）要求；采用信息化庫(kù)存管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控航材出入庫(kù)、庫(kù)存量、效期預(yù)警，每月盤點(diǎn)一次，保證賬實(shí)相符。（三）航材質(zhì)量管理建立航材驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，新購(gòu)航材需提供合格證、適航標(biāo)簽（如FAAForm8130-3、CAACForm8130-3），追溯文件齊全方可入庫(kù)；對(duì)周轉(zhuǎn)件、可修件實(shí)施“全生命周期管理”，記錄其使用次數(shù)、維修歷史、報(bào)廢原因，評(píng)估是否可送修（如發(fā)動(dòng)機(jī)葉片可通過(guò)焊接修復(fù)）；定期（每半年）對(duì)庫(kù)存航材進(jìn)行質(zhì)量檢查，重點(diǎn)檢查外觀、密封性、有效期，對(duì)過(guò)期或損壞航材及時(shí)隔離、報(bào)廢，嚴(yán)禁流入維修環(huán)節(jié)。七、應(yīng)急處理機(jī)制（一）應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)根據(jù)故障對(duì)飛行安全的影響程度，分為三個(gè)響應(yīng)等級(jí)：一級(jí)響應(yīng)（重大故障）：涉及飛行安全的緊急故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、起落架無(wú)法放下），需立即啟動(dòng)應(yīng)急指揮中心；二級(jí)響應(yīng)（重要故障）：影響航班正常運(yùn)行的關(guān)鍵部件故障（如液壓系統(tǒng)失效、導(dǎo)航雷達(dá)故障），需在2小時(shí)內(nèi)響應(yīng)；三級(jí)響應(yīng)（一般故障）：不影響飛行安全但影響旅客舒適度的故障（如空調(diào)系統(tǒng)故障、座椅調(diào)節(jié)失靈），需在4小時(shí)內(nèi)響應(yīng)。（二）應(yīng)急處置流程故障報(bào)告：機(jī)組人員發(fā)覺故障后，立即通過(guò)ACARS系統(tǒng)向應(yīng)急指揮中心報(bào)告，同時(shí)填寫《故障報(bào)告單》；響應(yīng)啟動(dòng)：應(yīng)急指揮中心根據(jù)故障等級(jí)啟動(dòng)相應(yīng)響應(yīng)，通知維修管理部、工程技術(shù)部、航材保障部等相關(guān)部門人員到位；故障評(píng)估：工程技術(shù)部快速評(píng)估故障影響，制定搶修方案（如更換備件、臨時(shí)排故），報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組審批；資源調(diào)配：航材保障部立即調(diào)取所需航材，協(xié)調(diào)地面特種車輛（如電源車、氣源車）、工具設(shè)備到位；維修實(shí)施：維修人員按方案搶修，質(zhì)量控制部全程監(jiān)督，保證維修質(zhì)量；放行與恢復(fù)：維修完成后，質(zhì)量檢驗(yàn)員簽署《特殊放行單》（若需），應(yīng)急指揮中心協(xié)調(diào)航班恢復(fù)運(yùn)行，并向CAAC監(jiān)管部門報(bào)告情況。（三）應(yīng)急演練每季度組織一次桌面推演，模擬不同故障場(chǎng)景（如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、跑道偏出），檢驗(yàn)各部門協(xié)同處置能力；每年組織一次實(shí)戰(zhàn)演練，模擬真實(shí)故障環(huán)境（如夜間航后維修、惡劣天氣搶修），重點(diǎn)檢驗(yàn)響應(yīng)速度、維修技能與資源調(diào)配能力；演練后進(jìn)行復(fù)盤評(píng)估，修訂《應(yīng)急處置手冊(cè)》，優(yōu)化流程與預(yù)案。八、信息化建設(shè)（一）維修管理系統(tǒng)（MRO系統(tǒng)）整合維修計(jì)劃、工單管理、航材庫(kù)存、人員資質(zhì)、質(zhì)量檢驗(yàn)等功能模塊，實(shí)現(xiàn)維修流程全線上化；支持移動(dòng)端操作，維修人員可通過(guò)平板電腦實(shí)時(shí)查詢維修手冊(cè)、提交工單、獲取技術(shù)支持，提高現(xiàn)場(chǎng)工作效率；具備數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能，自動(dòng)維修報(bào)表（如故障率、維修成本、工時(shí)利用率），為管理決策提供數(shù)據(jù)支持。（二）大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)采集航空器傳感器數(shù)據(jù)、維修記錄、飛行數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)，建立設(shè)備健康數(shù)據(jù)庫(kù)；采用機(jī)器學(xué)習(xí)算法（如隨機(jī)森林、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）分析故障規(guī)律，預(yù)測(cè)部件剩余壽命與故障趨勢(shì)；可視化展示分析結(jié)果（如發(fā)動(dòng)機(jī)EGT裕度變化趨勢(shì)、部件故障熱力圖），幫助維修人員提前制定維修計(jì)劃。（三）移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)“維修”移動(dòng)APP，提供維修手冊(cè)查詢、航材庫(kù)存查詢、故障經(jīng)驗(yàn)分享等功能；支持語(yǔ)音輸入與AR輔助維修（如通過(guò)AR眼鏡顯示部件拆卸步驟、扭矩要求），降低人為差錯(cuò)率；具備離線功能，保證在無(wú)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下（如偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)）仍可正常使用。九、培訓(xùn)與人員管理（一）人員資質(zhì)管理嚴(yán)格執(zhí)行CAAC執(zhí)照管理制度，維修人員需持相應(yīng)機(jī)型簽署授權(quán)（如B737NG機(jī)型ME-TA執(zhí)照）方可上崗；定期（每?jī)赡辏┙M織執(zhí)照復(fù)訓(xùn)，考核內(nèi)容包括理論考試（機(jī)型系統(tǒng)、維修法規(guī)）與實(shí)操考核（部件拆裝、故障排除）；對(duì)特種作業(yè)人員（如高壓電工、無(wú)損檢測(cè)人員），需持特種作業(yè)操作證，并定期參加專業(yè)培訓(xùn)。（二）培訓(xùn)體系崗前培訓(xùn)：新入職人員需完成3個(gè)月理論培訓(xùn)（航空原理、機(jī)型系統(tǒng)、維修手冊(cè)）與3個(gè)月實(shí)操培訓(xùn)（跟隨師傅參與實(shí)際維修），考核合格后方可獨(dú)立上崗；在職培訓(xùn)：每月組織1次技術(shù)培訓(xùn)，內(nèi)容包括新機(jī)型引進(jìn)、技術(shù)通告解讀、故障案例分析；每季度組織1次安全培訓(xùn)，學(xué)習(xí)維修安全規(guī)范（如高空作業(yè)、危險(xiǎn)品處置）；專項(xiàng)培訓(xùn)：針對(duì)新技術(shù)、新工藝（如復(fù)合材料維修、數(shù)字化孔探），邀請(qǐng)制造商或行業(yè)專家開展專項(xiàng)培訓(xùn)，提升維修人員技術(shù)能力。（三）考核與激勵(lì)建立“技能矩陣”，評(píng)估維修人員掌握的技能種類與等級(jí)（如機(jī)械師、電子師、結(jié)構(gòu)修理師），制定個(gè)性化培訓(xùn)計(jì)劃；每月開展“維修質(zhì)量之星”評(píng)選，對(duì)維修質(zhì)量高、故障處理快、安全記錄好的員工給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反維修規(guī)程、導(dǎo)致質(zhì)量問題或安全隱患的員工，視情節(jié)輕重給予批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰或調(diào)離崗位處理。十、持續(xù)改進(jìn)機(jī)制（一）數(shù)據(jù)收集與分析建立維修質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)，收集維修記錄、故障報(bào)告、質(zhì)量審計(jì)、客戶反饋等信息；每月對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，識(shí)別關(guān)鍵問題（如某機(jī)型故障率偏高、某類維修差錯(cuò)頻發(fā)），形成《維修質(zhì)量分析報(bào)告》。（二）PDCA循環(huán)改進(jìn)計(jì)劃（Plan）：根據(jù)分析報(bào)告制定改進(jìn)計(jì)劃，明確目標(biāo)（如降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率20%）、措施（如更換改進(jìn)型滑油）、責(zé)任人與時(shí)間節(jié)點(diǎn)；執(zhí)行（Do）：按照改進(jìn)計(jì)劃組織實(shí)施，定期跟蹤進(jìn)展，保證措施落地；檢查（Check）：通過(guò)質(zhì)量審計(jì)、故障統(tǒng)計(jì)等方式檢查改進(jìn)效果，對(duì)比改進(jìn)前后的指標(biāo)變化；處理（Act）：對(duì)有效的措施標(biāo)準(zhǔn)化，納入維修管理規(guī)范；對(duì)未達(dá)標(biāo)的措施分析原因，調(diào)整計(jì)