赤峰市正高級經(jīng)濟(jì)師考試（高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)運輸經(jīng)濟(jì)）能力提高訓(xùn)練試題庫及答案(2025年)單項選擇題1.運輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運輸生產(chǎn)活動改變了商品的（）。A.使用價值狀態(tài)B.價值狀態(tài)C.使用價值D.價值答案：A解析：運輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運輸生產(chǎn)活動改變了商品的使用價值狀態(tài)，使商品的空間位置發(fā)生變化。運輸不改變商品的價值，而是通過改變商品的使用價值狀態(tài)，使其在不同的空間位置上實現(xiàn)其價值。2.運輸產(chǎn)品的效用是（）。A.一元的B.二元的C.三元的D.四元的答案：B解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用?？臻g效用反映運輸在跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障礙需要支付的時間代價。3.運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者和（）構(gòu)成。A.運輸市場中間商B.運輸規(guī)劃者C.運輸管理者D.運輸政策制定者答案：A解析：運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者和運輸市場中間商構(gòu)成。運輸市場中間商是指在運輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運輸相關(guān)服務(wù)的企業(yè)或個人。4.當(dāng)運輸市場價格的高低完全取決于供求關(guān)系時，運輸供給者和需求者雙方只能接受市場價格，這時的運輸市場處于（）狀態(tài)。A.寡頭壟斷B.壟斷競爭C.完全競爭D.不完全競爭答案：C解析：在完全競爭市場中，運輸市場價格的高低完全取決于供求關(guān)系，運輸供給者和需求者雙方只能接受市場價格，他們都是價格的接受者而非制定者。5.運輸需求的內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的（）。A.波動性B.經(jīng)濟(jì)性C.派生性D.替代性答案：B解析：運輸需求的內(nèi)在實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟(jì)性?？臻g效用反映運輸需求在跨越空間障礙方面的需求；經(jīng)濟(jì)性是指消費者為了得到運輸服務(wù)而愿意支付的貨幣數(shù)量。6.運輸需求在各種運輸方式之間的替代性，可通過運輸需求（）反映。A.收入彈性B.交叉彈性C.派生彈性D.價格彈性答案：B解析：運輸需求交叉彈性是指一種運輸方式、一條運輸線路或一家運輸企業(yè)的運輸需求量的變化對其他可以替代的另一種運輸方式、另一條運輸線路或另一家運輸企業(yè)運輸價格變化的敏感程度。它反映了運輸需求在各種運輸方式之間的替代性。7.一般來說，運輸需求價格彈性表現(xiàn)為（）。A.完全無彈性B.單位彈性C.富有彈性D.缺乏彈性答案：D解析：一般來說，運輸需求價格彈性表現(xiàn)為缺乏彈性。因為運輸需求是一種派生需求，人們對運輸?shù)男枨笸菫榱藵M足生產(chǎn)、生活等其他方面的需求，價格變動對運輸需求的影響相對較小。8.運輸供給價格彈性系數(shù)是采用（）之比來計算的。A.運輸供給變化率與運輸價格變化率B.運輸供給量與運輸價格水平C.運輸供給量增加量與運輸價格增長值D.運輸供給量與運輸需求量答案：A解析：運輸供給價格彈性系數(shù)是指運輸供給量變化的百分率與運輸價格變化的百分率之比，它反映了運輸供給量對運輸價格變動的敏感程度。9.按運輸對象的不同，運輸生產(chǎn)活動可分為（）。A.旅客運輸和貨物運輸B.生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸C.自用運輸和公用運輸D.營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸答案：A解析：按運輸對象的不同，運輸生產(chǎn)活動可分為旅客運輸和貨物運輸。旅客運輸是指以旅客為運輸對象，實現(xiàn)旅客空間位移的運輸活動；貨物運輸是指以貨物為運輸對象，實現(xiàn)貨物空間位移的運輸活動。10.運輸基礎(chǔ)設(shè)施是（）。A.公共產(chǎn)品B.私人產(chǎn)品C.兩者都不是D.可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品答案：D解析：運輸基礎(chǔ)設(shè)施可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品。一些大型的、具有廣泛社會效益的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如國道、鐵路干線等，通常具有公共產(chǎn)品的屬性；而一些小型的、特定企業(yè)或個人使用的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如企業(yè)專用鐵路線等，可能具有私人產(chǎn)品的屬性。多項選擇題1.運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征有（）。A.運輸業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B.運輸業(yè)提供的是一種運輸服務(wù)，它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運輸權(quán)），而不具有所有權(quán)C.運輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)D.運輸過程生產(chǎn)和消費是同一過程E.運輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征答案：ABCDE解析：運輸業(yè)具有以下經(jīng)濟(jì)特征：一是不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門，運輸活動只是改變貨物或旅客的空間位置；二是提供運輸服務(wù)，對勞動對象只有運輸權(quán)而無所有權(quán)；三是生產(chǎn)過程是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)；四是生產(chǎn)和消費同一過程，運輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行的；五是具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征，運輸線路相互連接形成網(wǎng)絡(luò)。2.運輸市場的特征主要包括（）。A.運輸市場具有較強(qiáng)的空間性和時間性B.運輸需求是一種派生需求C.運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品D.運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品E.個別市場的進(jìn)入有一定的困難答案：ABCDE解析：運輸市場具有以下特征：空間性和時間性強(qiáng)，不同地區(qū)、不同時間的運輸市場需求和供給情況差異較大；運輸需求是派生需求，源于社會生產(chǎn)和生活對貨物和旅客空間位移的需求；出售的是非實物性產(chǎn)品，即運輸服務(wù)；存在較多聯(lián)合產(chǎn)品，如客運和貨運可能在同一運輸工具上實現(xiàn)；個別市場進(jìn)入有一定困難，如需要大量的資金投入、取得相關(guān)運營許可證等。3.影響運輸需求的因素有（）。A.社會因素B.經(jīng)濟(jì)因素C.政策因素D.技術(shù)因素E.運輸業(yè)發(fā)展因素答案：ABCDE解析：影響運輸需求的因素是多方面的。社會因素包括人口數(shù)量、人口結(jié)構(gòu)、文化傳統(tǒng)等；經(jīng)濟(jì)因素如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、居民收入等；政策因素有運輸政策、產(chǎn)業(yè)政策等；技術(shù)因素如運輸技術(shù)的進(jìn)步、通信技術(shù)的發(fā)展等；運輸業(yè)發(fā)展因素包括運輸服務(wù)質(zhì)量、運輸價格等。4.運輸需求彈性包括（）。A.運輸需求價格彈性B.運輸需求收入彈性C.運輸需求交叉彈性D.運輸需求派生彈性E.運輸需求波動彈性答案：ABCD解析：運輸需求彈性包括運輸需求價格彈性，反映運輸需求量對價格變動的敏感程度；運輸需求收入彈性，體現(xiàn)運輸需求量對收入變動的反應(yīng)；運輸需求交叉彈性，衡量一種運輸方式需求對另一種運輸方式價格變動的敏感程度；運輸需求派生彈性，表明運輸需求與其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系。5.運輸供給的特點有（）。A.資本密集與固定投資龐大B.運輸供給的不可儲存性C.運輸能力增長的階梯性D.運輸供給的相對過剩性E.運輸供給的可替代性與不可替代性答案：ABCE解析：運輸供給具有以下特點：資本密集與固定投資龐大，建設(shè)運輸基礎(chǔ)設(shè)施和購置運輸設(shè)備需要大量資金；運輸供給的不可儲存性，運輸服務(wù)不能像一般商品那樣儲存起來；運輸能力增長的階梯性，運輸能力的增加往往是階段性的；運輸供給具有可替代性與不可替代性，不同運輸方式之間存在一定的替代關(guān)系，但在某些情況下又具有不可替代性。6.運輸市場結(jié)構(gòu)按其競爭程度不同可分為（）。A.完全競爭運輸市場B.完全壟斷運輸市場C.壟斷競爭運輸市場D.寡頭壟斷運輸市場E.開放性運輸市場答案：ABCD解析：運輸市場結(jié)構(gòu)按競爭程度不同可分為完全競爭運輸市場，市場上有眾多的供給者和需求者，價格由市場決定；完全壟斷運輸市場，只有一個供給者；壟斷競爭運輸市場，有許多供給者，產(chǎn)品存在差異；寡頭壟斷運輸市場，少數(shù)幾家企業(yè)控制市場。7.運輸價格形成的因素有（）。A.運輸成本B.運輸供求關(guān)系C.運輸市場結(jié)構(gòu)模式D.國家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度E.各種運輸方式之間的競爭答案：ABCDE解析：運輸價格形成受多種因素影響。運輸成本是價格的基礎(chǔ)，包括運營成本、固定資產(chǎn)折舊等；運輸供求關(guān)系決定價格的高低，供大于求時價格下降，供不應(yīng)求時價格上升；運輸市場結(jié)構(gòu)模式不同，價格形成機(jī)制也不同；國家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度會對運輸價格進(jìn)行調(diào)控；各種運輸方式之間的競爭也會影響運輸價格。8.按運輸方式的不同，運輸價格可分為（）。A.鐵路運輸價格B.公路運輸價格C.水運價格D.航空運輸價格E.管道運輸價格答案：ABCDE解析：按運輸方式的不同，運輸價格可分為鐵路運輸價格、公路運輸價格、水運價格、航空運輸價格和管道運輸價格。不同運輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，其價格也存在差異。9.運輸服務(wù)質(zhì)量包括（）。A.運輸產(chǎn)品質(zhì)量B.運輸工作質(zhì)量C.運輸環(huán)境質(zhì)量D.運輸設(shè)施質(zhì)量E.運輸服務(wù)質(zhì)量特性答案：ABC解析：運輸服務(wù)質(zhì)量包括運輸產(chǎn)品質(zhì)量，如運輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確性等；運輸工作質(zhì)量，涉及運輸組織、管理等方面；運輸環(huán)境質(zhì)量，包括運輸場所的衛(wèi)生、舒適等條件。10.運輸企業(yè)的資產(chǎn)評估具有（）等功能。A.評值功能B.公證功能C.界定功能D.優(yōu)化功能E.監(jiān)督功能答案：ABCD解析：運輸企業(yè)的資產(chǎn)評估具有評值功能，確定資產(chǎn)的價值；公證功能，為交易等活動提供公正的價值依據(jù)；界定功能，明確資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)歸屬；優(yōu)化功能，促進(jìn)資產(chǎn)的合理配置和有效利用。案例分析題某運輸企業(yè)為了適應(yīng)市場需求，計劃對其運輸設(shè)備進(jìn)行更新改造?，F(xiàn)有兩種方案可供選擇：方案一：購置新型運輸車輛，每輛車購置成本為50萬元，預(yù)計使用年限為10年，每年運營成本為10萬元，每年可實現(xiàn)運輸收入為20萬元。方案二：對現(xiàn)有運輸車輛進(jìn)行改造，改造費用為每輛車20萬元，改造后車輛預(yù)計使用年限為8年，每年運營成本為8萬元，每年可實現(xiàn)運輸收入為16萬元。假設(shè)該企業(yè)的資金成本率為10%，不考慮車輛殘值。1.計算方案一的凈現(xiàn)值。首先，計算每年的凈現(xiàn)金流量：每年凈現(xiàn)金流量=每年運輸收入-每年運營成本=20-10=10（萬元）。然后，根據(jù)凈現(xiàn)值公式$NPV=-初始投資+\sum_{t=1}^{n}\frac{NCF_t}{(1+r)^t}$，其中初始投資為50萬元，$NCF_t$為每年凈現(xiàn)金流量10萬元，$r$為資金成本率10%，$n$為使用年限10年。$NPV=-50+\sum_{t=1}^{10}\frac{10}{(1+0.1)^t}$。查年金現(xiàn)值系數(shù)表，$(P/A,10\%,10)=6.1446$。則$NPV=-50+10×6.1446=11.446$（萬元）。2.計算方案二的凈現(xiàn)值。每年凈現(xiàn)金流量=每年運輸收入-每年運營成本=16-8=8（萬元）。初始投資為20萬元，使用年限為8年。$NPV=-20+\sum_{t=1}^{8}\frac{8}{(1+0.1)^t}$。查年金現(xiàn)值系數(shù)表，$(P/A,10\%,8)=5.3349$。則$NPV=-20+8×5.3349=22.6792$（萬元）。3.根據(jù)凈現(xiàn)值法，該企業(yè)應(yīng)選擇哪個方案？由于方案二的凈現(xiàn)值22.6792萬元大于方案一的凈現(xiàn)值11.446萬元，所以根據(jù)凈現(xiàn)值法，該企業(yè)應(yīng)選擇方案二。簡答題1.簡述運輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。運輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位和作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：-運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先行產(chǎn)業(yè)。運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運輸能力的提升是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，它為其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。-運輸業(yè)是連接生產(chǎn)和消費的橋梁和紐帶。通過運輸活動，實現(xiàn)了產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的轉(zhuǎn)移，使生產(chǎn)和消費得以順利進(jìn)行，促進(jìn)了商品的流通和交換。-運輸業(yè)促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和分工協(xié)作。良好的運輸條件可以加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的專業(yè)化和分工協(xié)作，提高經(jīng)濟(jì)效率。-運輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的運行和穩(wěn)定具有重要影響。運輸?shù)捻槙撑c否直接關(guān)系到生產(chǎn)、流通和消費的正常進(jìn)行，運輸業(yè)的波動可能會引發(fā)整個國民經(jīng)濟(jì)的波動。-運輸業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。運輸業(yè)的發(fā)展會促進(jìn)汽車制造、船舶制造、鋼鐵、石油等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會和經(jīng)濟(jì)增長點。2.分析運輸需求的影響因素。運輸需求受多種因素的影響，具體如下：-經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響運輸需求的重要因素。經(jīng)濟(jì)增長會帶動生產(chǎn)和消費的增加，從而增加對運輸?shù)男枨?。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會影響運輸需求的結(jié)構(gòu)，例如，重工業(yè)比重較大時，對煤炭、鋼鐵等原材料的運輸需求較大。居民收入水平的提高會增加居民的出行和消費需求，進(jìn)而帶動客運和貨運需求的增長。-社會因素：人口數(shù)量和分布對運輸需求有直接影響。人口密集地區(qū)的運輸需求相對較大，特別是客運需求。人口的流動和遷移也會導(dǎo)致運輸需求的變化。文化傳統(tǒng)和生活方式也會影響運輸需求，例如，節(jié)假日期間人們的出行需求會大幅增加。-政策因素：國家的產(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易政策、交通政策等都會對運輸需求產(chǎn)生影響。例如，鼓勵對外貿(mào)易的政策會增加進(jìn)出口貨物的運輸需求；優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策會影響居民的出行方式和客運需求。-技術(shù)因素：運輸技術(shù)的進(jìn)步會改變運輸?shù)男屎统杀荆瑥亩绊戇\輸需求。例如，高速列車的出現(xiàn)提高了鐵路運輸?shù)乃俣群头?wù)質(zhì)量，吸引了更多的旅客選擇鐵路出行；物流信息技術(shù)的發(fā)展提高了貨物運輸?shù)男屎凸芾硭?，促進(jìn)了貨運需求的增長。-自然因素：自然地理條件會影響運輸需求的分布和規(guī)模。例如，沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的運輸需求結(jié)構(gòu)和規(guī)?？赡軙兴煌?；山區(qū)和平原地區(qū)的運輸方式選擇也會受到地形條件的限制。3.說明運輸供給的特點。運輸供給具有以下特點：-資本密集與固定投資龐大：運輸業(yè)需要大量的資金用于建設(shè)運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、港口等，以及購置運輸設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)等。這些投資不僅數(shù)額巨大，而且回收期長。-運輸供給的不可儲存性：運輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費是同時進(jìn)行的，運輸企業(yè)不能像生產(chǎn)一般商品那樣將運輸服務(wù)儲存起來，以備未來銷售。運輸能力在一定時間內(nèi)如果未被利用，就會造成資源的浪費。-運輸能力增長的階梯性：運輸能力的增加往往不是連續(xù)的，而是呈階梯狀的。例如，建設(shè)一條新的鐵路線或購置一批新的運輸車輛，運輸能力會在短期內(nèi)有較大幅度的提高，但在新的建設(shè)或購置完成之前，運輸能力相對穩(wěn)定。-運輸供給的相對過剩性：在某些情況下，運輸供給可能會出現(xiàn)相對過剩的情況。這可能是由于運輸企業(yè)對市場需求的預(yù)測不準(zhǔn)確，過度投資建設(shè)運輸能力，或者市場需求出現(xiàn)波動導(dǎo)致的。-運輸供給的可替代性與不可替代性：不同運輸方式之間存在一定的替代關(guān)系，例如，公路運輸和鐵路運輸在一定程度上可以相互替代。但在某些情況下，運輸供給又具有不可替代性，如在運輸特定貨物或滿足特定運輸需求時，某種運輸方式可能是唯一的選擇。-運輸供給的時空差異性：運輸供給在時間和空間上存在差異。在不同的時間段，運輸供給能力可能會有所不同，例如，節(jié)假日期間客運供給可能會緊張；在不同的地區(qū)，運輸供給的規(guī)模和結(jié)構(gòu)也會有很大差異，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的運輸供給相對充足，而偏遠(yuǎn)地區(qū)的運輸供給可能相對匱乏。4.論述運輸價格的形成機(jī)制。運輸價格的形成是一個復(fù)雜的過程，受到多種因素的影響，其形成機(jī)制主要包括以下幾個方面：-運輸成本：運輸成本是運輸價格形成的基礎(chǔ)。運輸成本包括固定成本和變動成本。固定成本如運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)費用、運輸設(shè)備的購置和折舊費用等；變動成本如燃料費、人工費等。運輸企業(yè)在制定價格時，需要考慮成本的補(bǔ)償，以確保企業(yè)的盈利和持續(xù)發(fā)展。-運輸供求關(guān)系：運輸供求關(guān)系是影響