2025年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師資格考試（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)）綜合練習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。A.旅客人公里B.運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)C.旅客和貨物在時(shí)間上的節(jié)省D.旅客和貨物的空間位移答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，用旅客人公里和貨物噸公里等作為計(jì)量單位。選項(xiàng)A是運(yùn)輸產(chǎn)品的一種計(jì)量方式；選項(xiàng)B運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)不是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品本身；選項(xiàng)C旅客和貨物在時(shí)間上的節(jié)省是運(yùn)輸帶來的一種效益，并非運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品。2.按運(yùn)輸對象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為（）。A.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B.生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸C.自用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸D.營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸答案：A解析：按運(yùn)輸對象不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。選項(xiàng)B生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸是按運(yùn)輸在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用進(jìn)行的分類；選項(xiàng)C自用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸是按運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)性質(zhì)進(jìn)行的分類；選項(xiàng)D營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸也是按運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)性質(zhì)分類。3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮（）。A.運(yùn)量大、規(guī)模大B.運(yùn)量小、批量小、速度快C.運(yùn)量小、批量大、速度慢D.運(yùn)量小、規(guī)模小答案：A解析：當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大。因?yàn)橘Y源密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程中需要大量的原材料和能源等物資的運(yùn)輸，所以對運(yùn)輸量的要求較大。選項(xiàng)B運(yùn)量小、批量小、速度快一般適用于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；選項(xiàng)C表述不準(zhǔn)確；選項(xiàng)D運(yùn)量小、規(guī)模小不符合資源密集型產(chǎn)業(yè)對運(yùn)輸?shù)男枨蟆?.運(yùn)輸市場主體是指（）。A.運(yùn)輸市場供給者和需求者B.運(yùn)輸市場中間商C.運(yùn)輸市場供給者、需求者和中間商D.運(yùn)輸市場的參與者答案：C解析：運(yùn)輸市場主體是指運(yùn)輸市場供給者、需求者和中間商。運(yùn)輸市場供給者提供運(yùn)輸服務(wù)，需求者需要運(yùn)輸服務(wù)，中間商則在供給者和需求者之間起到橋梁和紐帶的作用，促進(jìn)運(yùn)輸交易的達(dá)成。選項(xiàng)A只包含了供給者和需求者，不全面；選項(xiàng)B只提到了中間商；選項(xiàng)D運(yùn)輸市場的參與者表述過于寬泛。5.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一是（）。A.船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)B.一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范C.船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人負(fù)責(zé)D.貨物裝卸費(fèi)由租船人負(fù)責(zé)答案：A解析：班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一是船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。選項(xiàng)B一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范是不定期船運(yùn)輸中租船合同的相關(guān)內(nèi)容；選項(xiàng)C船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人負(fù)責(zé)是航次租船的特點(diǎn)；選項(xiàng)D貨物裝卸費(fèi)由租船人負(fù)責(zé)也是不定期船運(yùn)輸中常見的情況。6.干散貨船運(yùn)輸市場，從中長期市場看，在一定程度上具有（）傾向。A.完全競爭的市場結(jié)構(gòu)B.完全壟斷C.壟斷性競爭市場D.寡頭壟斷市場答案：A解析：干散貨船運(yùn)輸市場，從中長期市場看，在一定程度上具有完全競爭的市場結(jié)構(gòu)傾向。因?yàn)楦缮⒇洿\(yùn)輸市場的經(jīng)營者眾多，運(yùn)輸產(chǎn)品具有同質(zhì)性，市場信息相對比較暢通，進(jìn)入和退出市場相對容易。選項(xiàng)B完全壟斷市場是指只有一個(gè)供給者的市場結(jié)構(gòu)，干散貨船運(yùn)輸市場不符合；選項(xiàng)C壟斷性競爭市場的產(chǎn)品具有差異性，干散貨運(yùn)輸產(chǎn)品同質(zhì)性較強(qiáng)；選項(xiàng)D寡頭壟斷市場是由少數(shù)幾家企業(yè)控制的市場結(jié)構(gòu)，也不符合干散貨船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)。7.航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的計(jì)算方法不包括（）。A.連續(xù)日B.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日C.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日D.連續(xù)24小時(shí)工作日答案：D解析：航次租船合同中，裝卸時(shí)間的計(jì)算方法有連續(xù)日、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日等。連續(xù)24小時(shí)工作日沒有考慮天氣等實(shí)際情況，在航次租船合同中一般不采用這種計(jì)算方法。8.船舶在港停泊時(shí)間中，裝卸作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時(shí)間屬于（）。A.生產(chǎn)性停泊時(shí)間B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間C.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間D.自然因素引起的停泊時(shí)間答案：A解析：船舶在港停泊時(shí)間中，裝卸作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時(shí)間屬于生產(chǎn)性停泊時(shí)間。因?yàn)檫@種移泊是為了完成貨物裝卸等生產(chǎn)作業(yè)而進(jìn)行的，是生產(chǎn)過程中的必要環(huán)節(jié)。選項(xiàng)B港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間是指由于港口管理、設(shè)備故障等港方因素導(dǎo)致的船舶非生產(chǎn)性停留；選項(xiàng)C船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間是由于船舶自身的問題如設(shè)備維修等導(dǎo)致的；選項(xiàng)D自然因素引起的停泊時(shí)間是因惡劣天氣等自然條件造成的停泊。9.港口裝卸作業(yè)指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計(jì)算方法是（）。A.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/船舶在港停泊時(shí)間B.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/船舶作業(yè)時(shí)間C.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/（船舶作業(yè)時(shí)間+船舶輔助作業(yè)時(shí)間）D.船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/（船舶作業(yè)時(shí)間+船舶非作業(yè)時(shí)間）答案：B解析：船舶裝卸總定額指標(biāo)的計(jì)算方法是船舶裝卸總定額=船舶裝卸貨物噸數(shù)/船舶作業(yè)時(shí)間。它反映了船舶在作業(yè)時(shí)間內(nèi)的裝卸效率。選項(xiàng)A用船舶在港停泊時(shí)間計(jì)算不準(zhǔn)確，因?yàn)樵诟弁２磿r(shí)間包含了非作業(yè)時(shí)間；選項(xiàng)C船舶輔助作業(yè)時(shí)間一般包含在船舶作業(yè)時(shí)間內(nèi)；選項(xiàng)D船舶非作業(yè)時(shí)間不應(yīng)該包含在計(jì)算分母中。10.船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一些生產(chǎn)力要素，主要是指（）。A.各種港口B.水上航道C.港口和航道D.船舶設(shè)備答案：C解析：船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件主要是指港口和航道。港口是船舶?？俊⒀b卸貨物和上下旅客的場所，航道則是船舶航行的通道，它們都是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所依賴的分布在空間上的生產(chǎn)力要素。選項(xiàng)A只提到了港口，不全面；選項(xiàng)B只提到了航道，也不全面；選項(xiàng)D船舶設(shè)備是船舶自身的組成部分，不屬于自然環(huán)境條件。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征有（）。A.運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B.運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)C.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)D.運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程E.運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征答案：ABCDE解析：運(yùn)輸業(yè)具有以下經(jīng)濟(jì)特征：-運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它只是改變旅客和貨物的空間位置。-運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，這種服務(wù)是無形的。-運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，它將生產(chǎn)和消費(fèi)連接起來。-運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程，即運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。-運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征，運(yùn)輸線路相互連接形成網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)墓δ堋?.運(yùn)輸市場的特征包括（）。A.運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性B.運(yùn)輸需求是一種派生需求C.運(yùn)輸市場上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品D.運(yùn)輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品E.個(gè)別市場的進(jìn)入有一定的困難答案：ABCDE解析：運(yùn)輸市場的特征如下：-運(yùn)輸市場具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性，不同地區(qū)、不同時(shí)間的運(yùn)輸需求和供給情況差異較大。-運(yùn)輸需求是一種派生需求，它是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對貨物和旅客的空間位移需求所派生出來的。-運(yùn)輸市場上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品，即運(yùn)輸服務(wù)，它不像一般商品那樣具有具體的實(shí)物形態(tài)。-運(yùn)輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品，例如客運(yùn)和貨運(yùn)可能在同一運(yùn)輸工具上同時(shí)進(jìn)行。-個(gè)別市場的進(jìn)入有一定的困難，因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)需要大量的資金投入、專業(yè)技術(shù)和許可證等。3.班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括（）。A.有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸B.有利于國際貿(mào)易的發(fā)展C.船方負(fù)責(zé)貨物裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)D.船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，在裝卸時(shí)間上也不受約束E.手續(xù)簡單，方便貨主答案：ABCDE解析：班輪運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：-有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸，因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸定期、定線，適合小批量貨物的運(yùn)輸。-有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，它為國際貿(mào)易提供了穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)。-船方負(fù)責(zé)貨物裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，簡化了費(fèi)用結(jié)算。-船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，在裝卸時(shí)間上也不受約束，減少了雙方的糾紛。-手續(xù)簡單，方便貨主，貨主只需將貨物交給班輪公司，即可完成運(yùn)輸安排。4.航次租船合同中，關(guān)于裝卸費(fèi)用的分擔(dān)方式有（）。A.艙內(nèi)收貨（FI）B.艙內(nèi)交貨（FO）C.艙內(nèi)收交貨（FIO）D.艙內(nèi)收交貨并負(fù)責(zé)積載和平艙（FIOST）E.班輪條款（LinerTerms）答案：ABCDE解析：航次租船合同中，裝卸費(fèi)用的分擔(dān)方式有：-艙內(nèi)收貨（FI），即租船人負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，船方不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用。-艙內(nèi)交貨（FO），租船人負(fù)責(zé)在目的港將貨物從船艙內(nèi)卸下，船方不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。-艙內(nèi)收交貨（FIO），租船人負(fù)責(zé)貨物的裝和卸，船方不承擔(dān)裝卸費(fèi)用。-艙內(nèi)收交貨并負(fù)責(zé)積載和平艙（FIOST），租船人不僅負(fù)責(zé)裝卸，還負(fù)責(zé)貨物在艙內(nèi)的積載和平艙。-班輪條款（LinerTerms），裝卸費(fèi)用按照班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣處理，一般由船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。5.影響港口通過能力的主要因素有（）。A.港口的地理位置B.港口的自然條件C.港口的設(shè)施與設(shè)備條件D.港口的裝卸工人和管理人員的數(shù)量與素質(zhì)E.港口的經(jīng)濟(jì)腹地的大小及經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度答案：ABCDE解析：影響港口通過能力的主要因素包括：-港口的地理位置，優(yōu)越的地理位置可以吸引更多的貨源和航線。-港口的自然條件，如水深、航道寬度、氣象條件等，會(huì)影響船舶的進(jìn)出和裝卸作業(yè)。-港口的設(shè)施與設(shè)備條件，包括碼頭、裝卸機(jī)械等的數(shù)量和性能，直接影響裝卸效率。-港口的裝卸工人和管理人員的數(shù)量與素質(zhì)，高素質(zhì)的人員可以提高作業(yè)效率和管理水平。-港口的經(jīng)濟(jì)腹地的大小及經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，經(jīng)濟(jì)腹地越大、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，港口的貨源就越充足。6.船舶工作指標(biāo)體系包括（）。A.營運(yùn)指標(biāo)B.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)C.質(zhì)量指標(biāo)D.數(shù)量指標(biāo)E.效率指標(biāo)答案：AB解析：船舶工作指標(biāo)體系包括營運(yùn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。營運(yùn)指標(biāo)反映船舶的營運(yùn)活動(dòng)情況，如船舶航行里程、貨物運(yùn)輸量等；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)反映船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益，如運(yùn)輸收入、運(yùn)輸成本等。選項(xiàng)C質(zhì)量指標(biāo)和選項(xiàng)D數(shù)量指標(biāo)是對指標(biāo)的一種分類方式，但不是船舶工作指標(biāo)體系的主要分類；選項(xiàng)E效率指標(biāo)包含在營運(yùn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之中。7.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）。A.運(yùn)量大B.占地少C.基建投資少D.節(jié)省能源E.運(yùn)費(fèi)低答案：ABCDE解析：水路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：-運(yùn)量大，一艘大型船舶可以裝載大量的貨物。-占地少，與公路、鐵路等運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸不需要占用大量的土地。-基建投資少，建設(shè)港口和航道的成本相對較低。-節(jié)省能源，船舶運(yùn)輸單位貨物的能耗較低。-運(yùn)費(fèi)低，由于運(yùn)量大、成本低，所以水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)相對較低。8.港口生產(chǎn)調(diào)度工作的基本要求包括（）。A.及時(shí)B.準(zhǔn)確C.高效D.全面E.連續(xù)答案：ABDE解析：港口生產(chǎn)調(diào)度工作的基本要求包括及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、連續(xù)。及時(shí)是指能夠及時(shí)掌握生產(chǎn)情況并做出調(diào)度決策；準(zhǔn)確是指調(diào)度信息和決策要準(zhǔn)確無誤；全面是指要考慮到港口生產(chǎn)的各個(gè)方面；連續(xù)是指調(diào)度工作要保持連續(xù)性，確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行。選項(xiàng)C高效雖然也是調(diào)度工作追求的目標(biāo)，但不是基本要求的表述內(nèi)容。9.班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)包括（）。A.超重附加費(fèi)B.超長附加費(fèi)C.直航附加費(fèi)D.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)E.港口附加費(fèi)答案：ABCDE解析：班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)包括：-超重附加費(fèi)，當(dāng)貨物重量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)收取。-超長附加費(fèi)，貨物長度超過規(guī)定時(shí)收取。-直航附加費(fèi)，貨物直接運(yùn)往非基本港時(shí)收取。-轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，貨物需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸時(shí)收取。-港口附加費(fèi)，由于港口的特殊情況如港口擁擠、裝卸困難等收取的費(fèi)用。10.船舶運(yùn)輸工作指標(biāo)的作用有（）。A.是編制船舶運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)B.為考核和評價(jià)船舶工作成績以及進(jìn)行方案比較提供依據(jù)C.作為分析船舶營運(yùn)活動(dòng)、改進(jìn)管理工作的手段D.是船舶運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段E.反映船舶運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力答案：ABCD解析：船舶運(yùn)輸工作指標(biāo)的作用如下：-是編制船舶運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)，通過對歷史指標(biāo)的分析和預(yù)測未來情況，合理安排運(yùn)輸生產(chǎn)。-為考核和評價(jià)船舶工作成績以及進(jìn)行方案比較提供依據(jù)，通過指標(biāo)可以衡量船舶的營運(yùn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。-作為分析船舶營運(yùn)活動(dòng)、改進(jìn)管理工作的手段，根據(jù)指標(biāo)的變化可以找出營運(yùn)中存在的問題并加以改進(jìn)。-是船舶運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段，指標(biāo)可以幫助企業(yè)進(jìn)行決策和管理。選項(xiàng)E反映船舶運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力表述不準(zhǔn)確，指標(biāo)主要反映船舶的營運(yùn)情況，而不是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。三、案例分析題（共20分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）某航運(yùn)公司擁有5艘散貨船，每艘船的載重噸位為20000噸。在某一航次中，這5艘船共完成貨物運(yùn)輸量80000噸，船舶航行總里程為10000海里。該航次中，船舶在港停泊時(shí)間總計(jì)為50天，船舶作業(yè)時(shí)間總計(jì)為30天。1.該航次中，船舶的平均載重利用率為（）。A.80%B.70%C.60%D.50%答案：A解析：平均載重利用率=實(shí)際完成貨物運(yùn)輸量/（船舶艘數(shù)×每艘船載重噸位）×100%。已知船舶艘數(shù)為5艘，每艘船載重噸位為20000噸，實(shí)際完成貨物運(yùn)輸量為80000噸。則平均載重利用率=80000/（5×20000）×100%=80%。2.該航次中，船舶的平均航行速度為（）海里/天（假設(shè)船舶航行時(shí)間為20天）。A.500B.400C.300D.200答案：A解析：平均航行速度=船舶航