第一章

組成及原理概述快速車制動(dòng)系統(tǒng)由電空制動(dòng)單元（F8型或104型）、電子防滑器、制動(dòng)/緩解顯示器、盤形制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置等組成。系統(tǒng)圖見(jiàn)圖1-1、圖1-2。該制動(dòng)系統(tǒng)為雙管制，一為列車管（也稱制動(dòng)管），一為總風(fēng)管。車輛在運(yùn)行過(guò)程中的制動(dòng)、保壓、緩解等作用即通過(guò)司機(jī)對(duì)列車管壓力的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。而總風(fēng)管主要是為諸如空氣簧、氣動(dòng)沖水便器、塞拉門等輔助用風(fēng)部件設(shè)置。輔助用風(fēng)的供風(fēng)有三個(gè)來(lái)源：第一：由總風(fēng)管直接供給。第二：由副風(fēng)缸供風(fēng)。第三：由列車管供風(fēng)。在上述三種供風(fēng)方案中，優(yōu)先采用總風(fēng)管供風(fēng)，在列車總風(fēng)管不能供風(fēng)且車輛不是關(guān)門車時(shí)，采用副風(fēng)缸供風(fēng)，而列車管為輔助用風(fēng)供風(fēng)只有在總風(fēng)管不能供風(fēng)且車輛為關(guān)門車時(shí)采用。這里需要注意的是，在采用其中一種供風(fēng)方案時(shí)，另外兩路的截?cái)嗳T必須關(guān)閉。以保證制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。同時(shí)，為了最大限度的降低輔助用風(fēng)對(duì)列車制動(dòng)的影響，我們?cè)诟憋L(fēng)缸和列車管向輔助用風(fēng)供風(fēng)的管路中加裝了節(jié)流閥，以控制供風(fēng)速度。快速車的制動(dòng)單元有F8型電空制動(dòng)單元和104型電空制動(dòng)單元兩種，根據(jù)用戶需要進(jìn)行選擇。防滑器主要有鐵科院的TFX系列、Knorr的MGS2型、SAB的AC20C型三種。對(duì)于行李、郵政及雙層客車等空重車重量變化比較大的車型，還裝有U5A型空重車調(diào)整閥，可根據(jù)不同的車重來(lái)調(diào)整制動(dòng)缸壓力，以達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。在車輛兩側(cè)設(shè)有制動(dòng)/緩解顯示器，它可以將車輛制動(dòng)機(jī)所處的狀態(tài)清楚地顯示給站檢及列檢人員。車輛緩解時(shí)顯示綠色，并顯示“緩解”字樣，制動(dòng)時(shí)顯示紅色，并有“制動(dòng)”字樣。手制動(dòng)裝置設(shè)在一位端通過(guò)臺(tái)，在端墻上設(shè)有搖把及動(dòng)作時(shí)的方向指示。一位端間壁上設(shè)有緊急制動(dòng)閥。

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤型制動(dòng)裝置，每軸兩盤，每個(gè)制動(dòng)盤配有一個(gè)盤形制動(dòng)單元。該單元由盤形制動(dòng)缸、內(nèi)外側(cè)杠桿、杠桿吊座、閘片、閘片托等組成。盤形制動(dòng)缸以三點(diǎn)懸掛式懸掛在焊于構(gòu)架橫梁外側(cè)的盤形制動(dòng)吊座上。盤形制動(dòng)缸有膜板式、活塞式兩種，均帶有間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。制動(dòng)管路均為不銹鋼件。與盤形制動(dòng)缸相連的制動(dòng)軟管采用Dg15不銹鋼橡膠軟管。制動(dòng)管路組裝時(shí)要求清除內(nèi)部雜質(zhì)，以免堵塞管路而影響制動(dòng)缸正常動(dòng)作。制動(dòng)銷套采用氟塑料金屬套，制動(dòng)圓銷材質(zhì)采用Q275，組裝時(shí)應(yīng)加少量潤(rùn)滑脂。第二章

主要部件的運(yùn)用維護(hù)

一、104電空制動(dòng)單元1、分配閥1、1初充氣時(shí)的故障列車初充氣時(shí)前后都不能貫通當(dāng)發(fā)現(xiàn)尾部車輛壓力表或試驗(yàn)壓力表指針不上升或上升很慢,在列車后部的104閥主閥充氣部附近又聽(tīng)不到嗡嗡的充氣聲時(shí)，應(yīng)首先檢查各輛車的折角塞門手把是否扳放在開(kāi)通位置,然后再開(kāi)放工作風(fēng)缸或副風(fēng)缸的排氣塞門,細(xì)辯排氣的聲響,確認(rèn)有無(wú)壓力空氣排出以及排出量的大小。如有顯著差異時(shí)，可以這輛車為分界，查找堵塞處所，并針對(duì)故障進(jìn)行處理或更換不良配件。在嚴(yán)冬季節(jié)，制動(dòng)軟管連接器處極易積水發(fā)生凍結(jié)，往往造成列車管堵塞，檢查時(shí)必須特別注意。車輛上的分配閥充不進(jìn)氣當(dāng)單車試驗(yàn)器或列車試驗(yàn)器制動(dòng)閥手把置于充氣位后，在正常情況下，充氣部應(yīng)有蜂鳴響聲，這表明工作風(fēng)缸或副風(fēng)缸正在充氣。如發(fā)現(xiàn)主閥作用部排氣口排氣不止，而又無(wú)蜂鳴聲時(shí)，首先檢查工作風(fēng)缸排水閥塞門是否關(guān)閉，如排水閥門正常，則檢查工作風(fēng)缸系統(tǒng)各管路接頭處有無(wú)漏泄。如發(fā)現(xiàn)蜂鳴聲特別響或經(jīng)久不止，則檢查副風(fēng)缸排水塞門有無(wú)關(guān)閉或副風(fēng)缸系統(tǒng)有無(wú)漏泄。充氣后主閥作用部排氣口排氣不止主閥作用部排氣口排氣不止，一般是滑閥與滑閥座貼合不嚴(yán)，漏出的是工作風(fēng)缸壓力空氣。也可能是增壓閥桿不正或密封圈故障，引起列車管壓力空氣漏向大氣。發(fā)現(xiàn)以上情況可截?cái)鄩毫諝鈦?lái)源（列車中關(guān)閉截?cái)嗳T，單車試驗(yàn)時(shí)手把放保壓位）。此時(shí)注意主閥動(dòng)作，如主閥馬上發(fā)生制動(dòng)作用，即為增壓閥漏；如不發(fā)生制動(dòng)作用，而又繼續(xù)排氣時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為滑閥部漏泄。充氣太慢對(duì)有輔助用風(fēng)的客車進(jìn)行單車試驗(yàn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)104閥充氣部蜂鳴聲經(jīng)久不止，應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸與總風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T是否關(guān)閉。如果這個(gè)塞門在開(kāi)放狀態(tài)，將形成總風(fēng)缸與副風(fēng)缸互相連通，其容積的總和較大，因而使副風(fēng)缸充氣時(shí)間延長(zhǎng)。切記試驗(yàn)終了應(yīng)將此塞門開(kāi)放。1、2常用制動(dòng)時(shí)的故障列車管常用減壓時(shí)，全列車或后部車輛不發(fā)生制動(dòng)作用。應(yīng)從起制動(dòng)作用與不起制動(dòng)作用的車輛中間分界處或機(jī)車與頭部車輛處，解開(kāi)不起制動(dòng)作用車輛前端軟管直接查找堵塞配件,針對(duì)情況,更換或疏通。如為單輛車不發(fā)生制動(dòng)時(shí)(即單車試驗(yàn)時(shí))，首先檢查均衡部排氣口在緩解位有無(wú)排氣聲，如排氣聲比較清脆，則應(yīng)考慮制動(dòng)缸有故障。如無(wú)排氣聲，則故障在分配閥。否則再進(jìn)一步檢查作用部排氣口緩解時(shí)有無(wú)排氣聲。如作用部不排氣，則故障在作用部，此時(shí)應(yīng)檢查工作風(fēng)缸系統(tǒng)有無(wú)小漏泄或大濾塵網(wǎng)有無(wú)堵塞。如作用部排氣口在緩解時(shí)有排氣聲，而均衡部排氣口無(wú)排氣聲時(shí)，應(yīng)卸下主閥體，檢查中間體主閥安裝面上有無(wú)r5孔。如僅有一個(gè)容積室通路r孔，而無(wú)r5孔時(shí)，可在中間體主閥安裝面增開(kāi)斜槽或?qū)惭b面的橡膠墊上開(kāi)一個(gè)斜槽，將主閥r及r5孔溝通即可排除此故障，一般在生產(chǎn)初期的104閥有這種情況。如中間體安裝面上有r及r5二個(gè)通路時(shí)，則可能為均衡膜板穿孔或均衡閥脫膠。1.3、保壓位故障自然緩解（簡(jiǎn)稱“自緩”）當(dāng)機(jī)車制動(dòng)閥（或列車試驗(yàn)器）手把置于中立位（4位）時(shí)，靠近機(jī)車的一部分車輛，在制動(dòng)保壓過(guò)程中發(fā)生自然緩解。在這種情況下，為了區(qū)分是受機(jī)車壓力回升的影響還是車輛本身原因造成,可以在故障車輛發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)，立即將其截?cái)嗳T關(guān)閉，如不再發(fā)生自然緩解時(shí)，即為機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障，通常為制動(dòng)閥下方排氣堵卸去或排氣孔（應(yīng)為φ6.35mm）過(guò)度擴(kuò)大或制動(dòng)閥內(nèi)均衡活塞脹圈阻力過(guò)大所致。如關(guān)閉塞門后仍發(fā)生自緩，應(yīng)注意工作風(fēng)缸及其管路、緩解閥、排水塞門或堵等處，如有漏泄時(shí)即應(yīng)處理或加修。保壓位制動(dòng)缸壓力表繼續(xù)上升如機(jī)車制動(dòng)閥手把至中立位（保壓位）后，制動(dòng)缸活塞桿用不停地伸出，主要原因是列車管壓強(qiáng)仍漸漸下降或再制動(dòng)造成。此時(shí)應(yīng)檢查列車管系統(tǒng)漏泄。制動(dòng)缸系統(tǒng)漏泄是造成再制動(dòng)的另一種原因，再制動(dòng)是這樣產(chǎn)生的：因?yàn)?04閥具有制動(dòng)缸壓力空氣漏泄后的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，當(dāng)個(gè)別車輛制動(dòng)缸由于活塞皮碗硬化、冷縮或油脂硬化、凝固引起壓力空氣大量漏泄時(shí)，在這種情況下副風(fēng)缸壓力空氣將補(bǔ)入。設(shè)計(jì)制動(dòng)機(jī)時(shí)副風(fēng)缸容積雖留有一定裕量，但如果保壓時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，副風(fēng)缸壓強(qiáng)勢(shì)必漸漸降低，當(dāng)降低至比列車管壓強(qiáng)低時(shí)，列車管壓力空氣通過(guò)止回閥補(bǔ)入副風(fēng)缸，而列車管壓強(qiáng)下降使制動(dòng)機(jī)發(fā)生再制動(dòng)，此時(shí)在主閥處可聽(tīng)到止回閥蜂鳴聲不止。嚴(yán)重時(shí)，在單車試驗(yàn)中還會(huì)使2位緩解不了，如遇有此種情況應(yīng)立即檢查制動(dòng)缸漏泄，必要時(shí)予以更換皮碗或清洗制動(dòng)缸。1.4列車或單車在常用制動(dòng)后充氣時(shí)，不能發(fā)生緩解作用制動(dòng)后充氣時(shí)，如主閥均衡部排氣口能排氣，制動(dòng)缸活塞桿在排氣結(jié)束以后仍不能完全縮回，這是制動(dòng)缸有故障。如均衡部排氣口無(wú)空氣排出，則再聽(tīng)作用部排氣口有無(wú)排氣聲，如作用部排氣口無(wú)排氣聲或排氣比較緩慢時(shí)，首先檢查列車管系統(tǒng)有無(wú)漏泄。如有排氣聲，則故障在均衡部，此時(shí)確認(rèn)排氣音響是否干脆，還是源源不絕而時(shí)間持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)。如比較干脆則可能是均衡閥脫膠所造成。如作用部排氣聲源源不絕則為均衡膜板穿孔，致使均衡活塞桿不能隨容積壓強(qiáng)下降而回復(fù)到原位，這時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣通過(guò)該穿孔經(jīng)容積室排入大氣，排氣一直進(jìn)行到制動(dòng)缸活塞桿縮回至原位為止。1.5列車或單車在列車管常用減壓時(shí)發(fā)生意外緊急制動(dòng)常用制動(dòng)時(shí)，若全列車發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用，首先應(yīng)對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。例如：測(cè)定列車管常用減壓速度是否合乎規(guī)定；制動(dòng)閥排氣堵是否忘裝，排氣孔孔徑是否符合標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)閥均衡活塞是否靈活，等等。

如果機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)檢查確認(rèn)為無(wú)故障，就可采用分段檢查，逐步縮小范圍，確定故障車輛。此時(shí)可更換緊急閥或暫時(shí)關(guān)閉截?cái)嗳T。如更換了緊急閥后仍有故障，則應(yīng)進(jìn)一步檢查大濾塵網(wǎng)是否堵塞?？蛇M(jìn)行清洗或暫時(shí)卸下。列車或單車在緊急制動(dòng)位時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用當(dāng)操縱制動(dòng)閥或單車車試驗(yàn)器施行緊急減壓,但全列車不發(fā)生緊急制動(dòng)作用則應(yīng)先檢查機(jī)車制動(dòng)閥排氣情況這時(shí)，將機(jī)車與車輛連結(jié)處的折角塞門關(guān)閉，將制動(dòng)閥手反放在緊急制動(dòng)位，并注視機(jī)車壓

力表顯示列車管壓強(qiáng)的指針，規(guī)定由500kPa降到35kPa應(yīng)在3s以內(nèi)。對(duì)104閥來(lái)說(shuō)，單機(jī)排氣時(shí)間在5s內(nèi)者仍可應(yīng)用，但超過(guò)5s時(shí)應(yīng)更換制動(dòng)閥。如果是內(nèi)燃或電力機(jī)車應(yīng)檢查KM型緊急放風(fēng)閥是否開(kāi)放。如果機(jī)車制動(dòng)閥（包括KM型緊急放風(fēng)閥）的列車管緊急排氣的時(shí)間合乎標(biāo)準(zhǔn),則故障發(fā)生在車輛。這時(shí)從列車前部逐輛向后進(jìn)行檢查，確定故障閥發(fā)生在列車中哪一輛車,然后更換故障閥。2.電空制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析及排除104電空制動(dòng)機(jī)在平時(shí)的性能檢查、單車試驗(yàn)或者列車運(yùn)用中可能會(huì)出現(xiàn)一些故障，對(duì)此必須加以綜合分析，找出故障發(fā)生的部位及原因，及時(shí)排除，以保障運(yùn)輸安全。為此，我們對(duì)這類可能的易見(jiàn)的故障、問(wèn)題及其處理方法作一個(gè)詳細(xì)的介紹。2.1電空制動(dòng)時(shí)無(wú)相應(yīng)的電空制動(dòng)、緩解、保壓及階段緩解作用2.1.1原因：電磁閥不動(dòng)作處理辦法：檢查不動(dòng)作電磁閥相應(yīng)的電纜、電線是否有斷路，檢查電磁閥的引線是否正常，如電線回路均正常，則電磁閥內(nèi)部的閥桿被卡住或電磁閥有其他不易排除的故障，建議更換電磁閥。列車運(yùn)行中電磁閥的不動(dòng)作不會(huì)對(duì)列車運(yùn)行安全起到不良的作用，只是沒(méi)有相應(yīng)的電空制動(dòng)性能，僅僅是空氣制動(dòng)作用。2.1.2原因：相應(yīng)的氣路中有阻塞現(xiàn)象。處理辦法：清理相應(yīng)的氣路即可。2.2

電空作用與試驗(yàn)設(shè)備或機(jī)車的輸出不對(duì)應(yīng)原因：電磁閥誤動(dòng)作。處理辦法：檢查相應(yīng)的電磁閥、電空制動(dòng)連接器與其他電磁閥的電器回路是否有短路的現(xiàn)象。2.3

在純電空制動(dòng)時(shí)，列車管減壓過(guò)快原因：主要是電磁閥安裝座下方列車管排氣口的縮口風(fēng)堵松動(dòng)或丟失，造成排風(fēng)通徑過(guò)大。處理辦法：應(yīng)檢查電磁閥安裝座下方列車管排氣口的縮口風(fēng)堵是否正常。縮口風(fēng)堵的孔徑為φ2.0mm，如有異常，及時(shí)處理即可。如不能及時(shí)處理，當(dāng)排風(fēng)速度太快時(shí)，有可能會(huì)引起列車、車輛的意外緊急制動(dòng)。2.4在純電空制動(dòng)時(shí)，列車管減壓過(guò)慢甚至不排風(fēng)。原因：縮口風(fēng)堵孔徑有異物墊住，或者列車管排氣道有堵塞。處理辦法：清理通路。2.5在失電狀態(tài)下時(shí)，制動(dòng)電磁閥排風(fēng)不止原因：制動(dòng)電磁閥常閉閥口被異物墊住或閥桿被卡住不能關(guān)嚴(yán)，或者是電磁閥內(nèi)部密封不嚴(yán)處理辦法：可先將該電磁閥通電動(dòng)作數(shù)次，電磁閥仍排風(fēng)不止，建議更換電磁閥。如在運(yùn)行途中發(fā)生此情況，手頭又沒(méi)有備用電磁閥，可將該電磁閥反裝，以堵住各氣路，讓電磁閥不起作用即可。等有備件后，再換電磁閥。2.6

自緩2.6.1原因：主閥故障。處理辦法：上705試驗(yàn)臺(tái)檢修主閥。

2.6.2原因：緩解電磁閥關(guān)不嚴(yán)，造成緩解風(fēng)缸與列車管相通。

處理辦法：更換緩解電磁閥或反裝緩解電磁閥，切除緩解電磁閥的作用。

2.6.3原因：緩解風(fēng)缸與列車管在電空安裝座內(nèi)部串氣。

處理辦法：在排除主閥和緩解電磁閥的故障后，仍有自緩發(fā)生，則更換電空安裝座。

2.7緩解不良或不緩解

2.7.1原因：主閥故障。

處理辦法：上705試驗(yàn)臺(tái)檢修主閥。

2.7.2原因：保壓電磁閥、保壓管有堵塞現(xiàn)象。

處理辦法：分步排除故障，對(duì)故障件可疏通或更換。注意切不能將保壓電磁閥反裝，這樣會(huì)造成車輛制動(dòng)后不緩解。2.8

在階段緩解時(shí)，沒(méi)有階段性能性能2.8.1原因：保壓電磁閥未動(dòng)作或漏泄。處理辦法：檢修或更換保壓電磁閥。2.8.2原因：電空安裝座或保壓管有漏泄，造成在階段緩解保壓時(shí)容積室的壓力空氣仍從漏泄處排大氣。處理辦法：可分步排除漏泄處，尤其以保壓管的接頭處因擰緊不夠造成漏泄為多。有上述故障的車輛在階段緩解時(shí)，制動(dòng)機(jī)沒(méi)有階段緩解性能，只能一次緩解。二、F8型電空制動(dòng)單元1、原理及組成:空氣制動(dòng)是由F8分配閥主閥、輔助閥組成；電空制動(dòng)由電空緊急閥、電磁閥安裝座及座上的制動(dòng)和加速緩解電磁閥、緊急電磁閥組成。電磁閥安裝座設(shè)有電空制動(dòng)切斷裝置，以備電空制動(dòng)失效時(shí)起切斷作用。F8型集成化電空制動(dòng)單元采用自動(dòng)式電空制動(dòng)方式。即通過(guò)機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)和車輛電空制動(dòng)單元共同作用，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)、緩解等作用。在電空制動(dòng)失效的情況下，通過(guò)電磁閥安裝座上電空制動(dòng)切斷裝置來(lái)切斷電空制動(dòng)，這樣，列車仍具有空氣制動(dòng)能力，確保列車的運(yùn)行安全2.F8電空制動(dòng)機(jī)運(yùn)用根據(jù)F8型集成化電空制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)、作用特點(diǎn)，運(yùn)用中應(yīng)注意以下事項(xiàng)。2.1列檢作業(yè)列檢作業(yè)時(shí)除按有關(guān)規(guī)定對(duì)車輛和列車進(jìn)行試驗(yàn)檢查外，根據(jù)F8電空制動(dòng)的結(jié)構(gòu)、作用特點(diǎn)，列檢作業(yè)中還有如下注意事項(xiàng)：2.1.1需車輛單獨(dú)緩解進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)的處理調(diào)車作業(yè)或其他作業(yè)需單獨(dú)緩解車輛時(shí)，可開(kāi)啟緩解塞門，使制動(dòng)缸緩解；也可開(kāi)啟工作風(fēng)缸下的排水塞門，車輛即可達(dá)到全緩解狀態(tài)。注意：根據(jù)需要副風(fēng)缸可以不排氣，排副風(fēng)缸壓力空氣，不但所需時(shí)間長(zhǎng)，而且浪費(fèi)壓縮空氣。2.1.2拆換分配閥和電空閥時(shí)的處理：當(dāng)需拆換分配閥時(shí)，先關(guān)閉列車支管塞門，然后將工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸的空氣從排水塞門排盡后再拆卸，以保證安全。當(dāng)拆換電空閥時(shí)，可不關(guān)閉列車支管塞門，但電空閥箱后面的截?cái)嗳T需全部關(guān)閉后再拆卸。拆卸后，保護(hù)好安裝面，不要丟失零件。2.1.3正確識(shí)別分配閥和電空閥排氣情況2.1.3.1F8主閥上的充氣閥尾部防塵罩處，在制動(dòng)開(kāi)始瞬間排小股氣，時(shí)間不超過(guò)1s；在車輛緩解結(jié)束時(shí)排小股氣，時(shí)間不超過(guò)15s。2.1.3.2F8輔助閥上部有兩個(gè)限制堵（常用限制堵和緊急限制堵）

空氣常用制動(dòng)或電空常用制動(dòng)過(guò)程中，常用限制堵排氣。而在緊急制動(dòng)時(shí)兩個(gè)限制堵均排氣。

2.1.3.3電空常用制動(dòng)時(shí)，集成板后面排氣堵有常用附加排氣聲響。

2.1.3.4電空緊急制動(dòng)時(shí)，集成板后面排氣堵有附加放風(fēng)作用。

當(dāng)然，長(zhǎng)時(shí)間的排氣聲是漏泄和故障的表現(xiàn)。

2.1.5關(guān)門車的處理

當(dāng)電空制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，可單獨(dú)切斷電空部分（只需切斷電磁閥安裝座下的3個(gè)切斷裝置)，這樣，可保留空氣制動(dòng)繼續(xù)使用，無(wú)需關(guān)門。只有空氣制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，才需關(guān)門。關(guān)門時(shí)先關(guān)閉列車支管塞門，然后將工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸的空氣從排水塞門排盡。單管制供風(fēng)時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟列車支管向空氣彈簧直接充氣的支管塞門，以保證空氣彈簧和其他用風(fēng)設(shè)備的正常使用；雙管制供風(fēng)時(shí)，無(wú)需此項(xiàng)操作。2.1.6電空連接插頭檢查：2.1.6.1車輛端部用的電空連接線，使用時(shí)需檢查有無(wú)斷線、進(jìn)水等。2.1.6.2在插入電空連接線時(shí)，必須先檢查插座有無(wú)進(jìn)水，保證良好絕緣。2.1.6.3電空連接插頭，需在插座上擰緊，保持良好接觸。2.1.6.4拆下電空連接插頭時(shí)，必須將連接座上蓋關(guān)嚴(yán)。2.1.7其它：注意檢查電空箱上的搭扣應(yīng)扣住，以防箱蓋脫落。2.2與普通客車連掛混編問(wèn)題裝有F8型電空制動(dòng)單元的新造客車出廠和舊車返廠修理、或由于其它原因需與普通客車連掛混編運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將F8主閥上的轉(zhuǎn)換蓋板放在一次緩解位（箭頭向上）。在專列編組或與其它準(zhǔn)高速車輛或快速車輛混編，并使用電空制動(dòng)時(shí)，F(xiàn)8主閥上的轉(zhuǎn)換蓋板可放在階段緩解位（箭頭向下）。注意：在進(jìn)行一次位與階段緩解位的轉(zhuǎn)換時(shí)，只調(diào)換蓋板，而不要調(diào)換膠墊。2.3有關(guān)機(jī)車操縱問(wèn)題2.3.1應(yīng)盡量地使用階段緩解操縱舊型制動(dòng)機(jī)由于無(wú)階段緩解作用或作用性能不良，所以在列車調(diào)速或進(jìn)站停車時(shí)，一般均習(xí)慣使用重復(fù)制動(dòng)作用。而F8的空氣制動(dòng)和電空制動(dòng)均具有階段緩解性能，在調(diào)速和進(jìn)站時(shí)盡量地多使用階段緩解操縱，以利于提高運(yùn)輸效率和列車操縱的平穩(wěn)性。2.3.2司機(jī)操縱應(yīng)注意的問(wèn)題2.3.2.1司機(jī)在操縱電空制動(dòng)列車時(shí)，應(yīng)注意將JZ—7操縱閥下的貨車、客車位放置于客車位，這樣可避免在進(jìn)行階段緩解操縱時(shí)，機(jī)車與車輛間引起的沖動(dòng)。2.3.2.2司機(jī)在機(jī)車與車輛連掛后,應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行電空試風(fēng)作業(yè),并注意機(jī)車電流表的電流，以確認(rèn)全列電空正常。2.3.2.3司機(jī)施行緊急制動(dòng)后，須經(jīng)15s后，才可以充氣緩解，以防意外事故發(fā)生。

3.F8型集成化電空制動(dòng)單元一般故障及處理F8型集成化電空制動(dòng)單元在運(yùn)用過(guò)程中，若故障現(xiàn)象表現(xiàn)在F8分配閥上，則判斷是空氣部分（即F8分配閥）的故障；若故障現(xiàn)象表現(xiàn)在電空閥或集成化板后面的常用及緊急排風(fēng)口上，則判斷是電空部分的故障。3.1F8型集成化電空制動(dòng)單元空氣和電空部分的切斷F8型集成化電空制動(dòng)單元集成化板上安裝有電磁閥安裝座組成，在電磁閥安裝座組成上安裝有3個(gè)電磁閥（分別為常用制動(dòng)、緩解、緊急電磁閥），并在該安裝座中設(shè)有3個(gè)切斷裝置，用以分別切斷3個(gè)電磁閥的空氣通路，也即切斷空氣與電空部分的通路，實(shí)現(xiàn)F8型集成化電空制動(dòng)單元空氣和電空部分的切斷。

若在運(yùn)行過(guò)程中當(dāng)電空制動(dòng)部分失效時(shí)，通過(guò)安裝座中的3個(gè)切斷裝置來(lái)切斷電空部分的作用，而F8空氣部分能正常使用，車輛能正常運(yùn)行，不必進(jìn)行關(guān)門處理。具體操作方法見(jiàn)下圖。4.2F8型集成化電空制動(dòng)單元空氣部分故障判斷與處理4.2.1充氣緩解時(shí)的故障4.2.1.1緩解口漏泄原因：平衡閥動(dòng)作不靈活或有異物。處理：修理平衡閥，清除異物，磨平平衡閥膠墊或更換。4.2.1.2緊急放風(fēng)閥漏泄原因：動(dòng)作不靈活或有異物，彈簧變形等。處理：修理放風(fēng)閥，清除異物，磨平膠墊或更換彈簧。4.2.2常用制動(dòng)時(shí)故障4.2.2.1常用制動(dòng)感度差或不起制動(dòng)作用原因：副風(fēng)缸充氣止回閥漏泄。處理：檢查副風(fēng)缸充氣止回閥是否靈活，檢查是否有異物；磨平膠墊或更換。4.2.2.2常用制動(dòng)時(shí)起意外緊急制動(dòng)原因：輔助閥常用排風(fēng)堵堵塞或不暢；放風(fēng)閥彈簧變形。處理：清理常用排風(fēng)堵上的污物，使之暢通；更換放風(fēng)閥彈簧。

4.2.3制動(dòng)保壓時(shí)故障

4.2.3.1制動(dòng)后發(fā)生自然緩解

原因：副風(fēng)缸止回閥漏泄；工作風(fēng)缸漏泄；限壓閥下部的限制孔不暢。

處理：檢查副風(fēng)缸充氣止回閥有無(wú)異物，膠墊是否平整。檢查工作風(fēng)缸管路、風(fēng)缸排水塞門有無(wú)漏泄。檢查清理限壓閥下部限制孔。

4.2.3.2保壓時(shí)緩解閥口漏泄

原因：緩解閥漏泄。

處理：檢查緩解閥動(dòng)作需靈活；清除異物并磨平或更換保壓彈簧。

4.2.3.3制動(dòng)保壓后，列車管壓力繼續(xù)下降原因：副風(fēng)缸氣路有堵塞。處理：清除異物4.3F8型集成化電空制動(dòng)單元電空部分故障判斷與處理

4.3.1電磁閥不動(dòng)作

檢查各電纜和連接線是否有斷路，如電路回路正常，則電磁閥內(nèi)部卡住，輕敲擊或振動(dòng)電磁閥即能恢復(fù)，否則更換電磁閥。

4.3.2施行電空常用制動(dòng)時(shí)列車管減壓過(guò)快或過(guò)慢，

檢查電磁閥安裝座上的常用制動(dòng)限制堵是否過(guò)大或過(guò)?。ㄕ？讖綖棣?.7）。

4.3.3施行電空階段緩解時(shí)，電空階段緩解次數(shù)過(guò)少或效果不明顯。

檢查電磁閥安裝座上的緩解限制堵是否過(guò)大或過(guò)小（正?？讖綖棣?.8）。

4.3.4電空箱后面常用排風(fēng)口漏泄

電空箱后面常用排風(fēng)口漏泄由下面兩個(gè)電磁閥漏泄引起。

一是常用制動(dòng)電磁閥漏泄，原因可能是電磁閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，動(dòng)作幾次將異物吹掉或使電磁閥動(dòng)作正常，否則更換電磁閥。

二是緊急制動(dòng)電磁閥漏泄，原因可能是電磁閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，動(dòng)作幾次將異物吹掉或使電磁閥動(dòng)作正常，否則更換電磁閥。

4.3.5電空箱后面緊急排風(fēng)口漏泄

由電空緊急閥漏泄引起，原因可能是緊急電空閥內(nèi)部卡住或放大閥桿“O”型圈破損，動(dòng)作幾次或更換放大閥桿“O”型圈，否則更換電空緊急閥。

4.3.6電空制動(dòng)保壓時(shí)自緩

切斷緩解電磁閥空氣通路，若自緩消除，則是緩解電磁閥漏泄，原因可能是電磁閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，動(dòng)作幾次將異物吹掉或使電磁閥動(dòng)作正常，否則更換電磁閥。

4.3.7緩解位時(shí)F8分配閥緩解口漏泄

緩解位時(shí)，電空緊急閥漏泄和F8分配閥主閥平衡閥漏泄都能引起F8分配閥緩解口漏泄。

若電空緊急閥漏泄，原因可能是放大閥下部止回閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，可拆下止回閥檢查，或動(dòng)作幾次將異物吹掉并使電空緊急閥動(dòng)作正常，否則更換電空緊急閥。

如果更換后還是過(guò)高，則是F8分配閥主閥限壓閥動(dòng)作不良，原因可能是限壓閥內(nèi)部卡住或限壓閥彈簧預(yù)壓縮力過(guò)大，動(dòng)作幾次使限壓閥動(dòng)作正?；蛑匦抡{(diào)整限壓閥壓力，否則更換F8分配閥主閥。

三、防滑器現(xiàn)在在快速車使用的防滑器主要有鐵科院的TFX系列、Knorr的MGS2型、SAB的AC20C型三種。防滑器的主要功能：

制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷。

制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，充分利用輪軌間的粘著，得到較短制動(dòng)距離。我們以鐵科院的TFX1型為例，就防滑器的運(yùn)用、檢修作一說(shuō)明。1.TFX1型防滑器的組成TFX1型防滑器主要由四部分組成，現(xiàn)分述如下。1.1速度傳感部分它是一個(gè)速度脈沖信號(hào)發(fā)生器，由速度傳感器及感應(yīng)齒輪所組成。感應(yīng)齒輪安裝于車軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接解式的傳感器，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它能產(chǎn)生頻率正比于運(yùn)行速度的電脈沖信號(hào)。1.2TFX1型防滑器主機(jī)主機(jī)是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器的速度脈沖信號(hào)，通過(guò)對(duì)該信號(hào)的調(diào)理、計(jì)算、比較，做出各種決策，控制各防滑排風(fēng)閥發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或充風(fēng)。

防滑器主機(jī)電源由直流48V提供，設(shè)有極性保護(hù)，瞬態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)通斷環(huán)節(jié)。在車電42伏至64伏電壓變化范圍內(nèi)，本系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠的工作。

主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“清除”。一個(gè)電源燈和一個(gè)兩位LED顯示器。1.3防滑排風(fēng)閥它是防滑器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，本防滑排風(fēng)閥采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動(dòng)缸之間的連接管路上，根據(jù)主機(jī)的指令，它控制相應(yīng)的制動(dòng)缸的排風(fēng)和再充風(fēng)。

1.4壓力繼電器壓力繼電器是實(shí)現(xiàn)防滑電源自動(dòng)通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上。根據(jù)列車管壓力的變化來(lái)控制防滑器的通斷電當(dāng)，當(dāng)列車管的壓力達(dá)到2bar時(shí)防滑器通電，當(dāng)列車管的壓力低于1.6bar時(shí)，三十分鐘后防滑器斷電。

2.防滑器工作原理四路速度傳感器的脈沖信號(hào)經(jīng)主機(jī)進(jìn)行處理后，按照一定的時(shí)間間隔采樣，分別計(jì)算出各軸的速度和減速度，并將各輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度與車輛運(yùn)行速度進(jìn)行比較得到相應(yīng)的速度差、滑移率。將各軸的減速度、速度差和滑移率分別與相應(yīng)的判據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到有關(guān)的判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主機(jī)立即控制防滑排風(fēng)閥動(dòng)作，以使相應(yīng)的制動(dòng)缸階段排風(fēng)或一次排風(fēng)，從而達(dá)到防止輪對(duì)滑行，并根據(jù)輪軌粘著變化而調(diào)節(jié)制動(dòng)力的目的。當(dāng)輪對(duì)恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)不同的加速度、速度差或滑移率可實(shí)現(xiàn)階段再充風(fēng)或一次再充風(fēng)。TFX1防滑系統(tǒng)主要采用了兩類防滑判據(jù)，即減速度、速度差控制原理。3.防滑器的監(jiān)視、故障存儲(chǔ)和顯示及診斷功能這是TFX1型防滑器極為重要的功能，它是保證防滑器任何故障導(dǎo)向安全并方便檢查維修的重要措施。3.1監(jiān)視功能。防滑器主機(jī)對(duì)各組成部分不間斷地進(jìn)行監(jiān)視。

3.1.1對(duì)速度傳感器的監(jiān)視由專門的監(jiān)督線路和軟件來(lái)完成，可實(shí)現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)下的診斷功能和運(yùn)行狀態(tài)下不間斷的監(jiān)視。當(dāng)某速度傳感器發(fā)生故障時(shí)，立即予以切斷。該輪對(duì)的防滑保護(hù)作用立即作相應(yīng)的切換，如后所述。3.1.2防滑排風(fēng)閥的監(jiān)視由軟件并加相應(yīng)的診斷線路來(lái)完成。一旦發(fā)現(xiàn)某防滑排風(fēng)閥的電氣故障，立即切斷該防滑排風(fēng)閥的工作。3.1.3程序運(yùn)行的監(jiān)視。采用微處理器的監(jiān)視定時(shí)器對(duì)軟件運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督。一旦因某些瞬態(tài)干擾產(chǎn)生程序“飛跑”時(shí)，監(jiān)視定時(shí)器能強(qiáng)迫系統(tǒng)復(fù)位，程序自動(dòng)再啟動(dòng)。3.2存儲(chǔ)及顯示由上述監(jiān)視功能所發(fā)現(xiàn)的各種故障，在防滑作用進(jìn)行必要的切斷或轉(zhuǎn)換的同時(shí)，并將故障以代碼形式進(jìn)行顯示和存入主機(jī)的故障存儲(chǔ)器中。該存儲(chǔ)器所存故障信息斷電時(shí)能繼續(xù)保存，直到故障排除后人工清除該存儲(chǔ)器內(nèi)容為止。為了便于查看故障以利維修，主機(jī)面板上設(shè)有“顯示”按鈕和二位數(shù)字LED顯示器。各故障予先按順序編了代碼，當(dāng)按下“顯示”按鈕三秒種后，可根據(jù)所顯示的故障代碼對(duì)各故障部件進(jìn)行修理或更換。3.3故障信息的清除有關(guān)的故障在進(jìn)行修理或更換并通過(guò)系統(tǒng)診斷確認(rèn)而恢復(fù)正常后，應(yīng)清除存儲(chǔ)器中的故障信息?？上劝磩?dòng)“顯示”按鈕，原故障代碼變?yōu)椤?9”后每顯示一個(gè)故障代碼，按動(dòng)一次“清除”按鈕，原故障代碼變?yōu)椤?9”表示該故障代碼已被清除。再顯示一個(gè)故障代碼時(shí)，再按一次“清除”按鈕。以此類推可把故障信息清除。TFX1型防滑器還具有自動(dòng)判斷故障、故障自動(dòng)清除和偶然性故障存儲(chǔ)顯示功能。3.4功能按鈕的使用在防滑器主機(jī)面板上設(shè)有三個(gè)功能按鈕，分別為“診斷”、“顯示”、“清除”。診斷按鈕在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)使用，當(dāng)速度超過(guò)3km/h時(shí)，按扭功能無(wú)效。而“顯示”、“清除”按鈕則還可用于車輛運(yùn)行狀態(tài)下故障碼的顯示與清除。要想使用某個(gè)功能按鈕，需按下該按鈕約三秒種，當(dāng)顯示器顯示“89”時(shí)，該按鈕的功能才能執(zhí)行。3.5功能代碼和故障代碼3.5.1診斷功能代碼“88”系統(tǒng)各部件正?！?9”按鈕功能已開(kāi)始執(zhí)行“87”CPU自檢“86”RAM自檢“85”ROM自檢“83”速度傳感器自檢“82”防滑排風(fēng)閥自檢“81”下面將要顯示偶然性故障碼“99”故障信息清除完畢3.5.2故障代碼“1.0”第一軸充風(fēng)電磁鐵故障“1.1”第一軸排風(fēng)電磁鐵故障“2.1”第二軸充風(fēng)電磁鐵故障“2.1”第二軸排風(fēng)電磁鐵故障“3.0”第三軸充風(fēng)電磁鐵故障“3.1”第三軸排風(fēng)電磁鐵故障“4.0”第四軸充風(fēng)電磁鐵故障“4.1”第四軸排風(fēng)電磁鐵故障“7.1”第一軸速度傳感器故障“7.2”第二軸速度傳感器故障“7.3”第三軸速度傳感器故障“7.4”第四軸速度傳感器故障“..”系統(tǒng)已全部失去防滑保護(hù)作用4.相鄰軸速度部件互補(bǔ)與防滑作用自動(dòng)切換功能TFX1型防滑器具有防滑作用的自動(dòng)切換功能，當(dāng)一轉(zhuǎn)向架中某一輪對(duì)上的速度傳感器發(fā)生故障時(shí)，在切斷該傳感器作用的同時(shí)，只要該輪對(duì)的防滑排風(fēng)閥無(wú)故障，則該防滑排風(fēng)閥的動(dòng)作轉(zhuǎn)由同轉(zhuǎn)向架中另一輪對(duì)控制，即該輪對(duì)的防滑作用與另一輪對(duì)同步；當(dāng)某轉(zhuǎn)向架上兩條輪對(duì)的速度傳感器都發(fā)生故障時(shí)，此轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)防滑排風(fēng)閥交由另一轉(zhuǎn)向架的相應(yīng)輪對(duì)控制。如果所有速度傳感器全部故障，這輛車的防滑功能全部失效。但司機(jī)正常的制動(dòng)作用不受影響。5.防滑器電源自動(dòng)通斷功能TFX1型防滑器具有電源自動(dòng)通斷功能，正常情況下人工不必干予。壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)檢測(cè)來(lái)自列車管的壓力，進(jìn)行觸發(fā)，電源自動(dòng)接通?！霸\斷”和“顯示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還具有接通電源的功能。在車輛入庫(kù)后，它既無(wú)風(fēng)壓又無(wú)速度，防滑器處于斷電狀態(tài)。維護(hù)人員若想對(duì)防滑器進(jìn)行檢查，可按下“診斷”或“顯示”按鈕、電源遂被接通，經(jīng)30分鐘之后，電源又被自動(dòng)斷開(kāi)。這一功能給維護(hù)人員帶來(lái)很大的方便。6.車輛運(yùn)行里程自動(dòng)累計(jì)與顯示功能這是一個(gè)7位十進(jìn)制不可逆機(jī)電式計(jì)數(shù)器。最大累計(jì)值為9,999,999公里。利用防滑器主機(jī)計(jì)算得到的車輛參考速度Vr進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，當(dāng)其統(tǒng)計(jì)值達(dá)1km時(shí)，主機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)電式計(jì)數(shù)器從最低位計(jì)數(shù)?？紤]到輪徑差，采樣誤差及參考速度Vr與真實(shí)車輛速度的誤差，其累計(jì)精度大約為±2%。這一功能為車輛實(shí)行里程修標(biāo)準(zhǔn)提供方便。

7.TFX1型防滑器主要技術(shù)條件電源電壓DC48伏（變化范圍42～64伏）適應(yīng)的速度范圍3～250km/h一個(gè)防滑排風(fēng)閥功耗7W×2=14W（標(biāo)準(zhǔn)電壓）四個(gè)防滑排風(fēng)閥功耗56W（全部激磁）主機(jī)功耗小于20W適應(yīng)的環(huán)境溫度主機(jī)-10℃～+50℃速度傳感器-40℃～+100℃防滑排風(fēng)閥-50℃～+50℃主機(jī)外形尺寸（長(zhǎng)、寬、高）

468×275×220mm（包括接線端子排）主機(jī)重量12kg8.常見(jiàn)故障的檢修TFX1型防滑器常見(jiàn)故障主要有四大類（分別見(jiàn)表一、表二、表三、表四）除此之外，請(qǐng)注意以下幾點(diǎn)：a、這里所列舉的故障及檢修方法是為現(xiàn)場(chǎng)人員檢修TFX1型防滑器提供指導(dǎo)的。如果出現(xiàn)表中未列舉的故障現(xiàn)象，請(qǐng)與我公司售后人員聯(lián)系，共同處理解決。b、首先必須通過(guò)故障碼或現(xiàn)象，找到故障位置，然后按表中所提示的檢修步驟逐項(xiàng)順序檢查，便能發(fā)現(xiàn)故障。c、更換故障部件前，一定要先關(guān)斷主機(jī)電源，禁止帶電操作，以免損壞部件。d、故障排除后，應(yīng)啟動(dòng)主機(jī)電源，清除原來(lái)故障碼，并通過(guò)系統(tǒng)診斷試驗(yàn)確認(rèn)不再有故障為止。四、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置構(gòu)造速度160km/h及以下客車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置日常運(yùn)用及維護(hù)主要有以下幾點(diǎn)內(nèi)容：檢查制動(dòng)盤、單元制動(dòng)缸及桿系的螺栓、螺母等零件不得松動(dòng)、丟失和損壞。檢查各圓銷、開(kāi)口銷不得丟失和損壞。檢查各圓銷及單元制動(dòng)缸活塞桿等相對(duì)運(yùn)動(dòng)件間的潤(rùn)滑狀態(tài)，并定期潤(rùn)滑。檢查單元制動(dòng)缸制動(dòng)、緩解作用良好。單元制動(dòng)缸能夠正常制動(dòng)、閘片及閘瓦分別壓緊制動(dòng)盤及車輪。單元制動(dòng)缸不得漏泄，單車及整列制動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。單元制動(dòng)缸緩解良好，其活塞桿均復(fù)位，并不得有卡滯現(xiàn)象；同時(shí)閘片及閘瓦分別對(duì)制動(dòng)盤及車輪不得有壓力。檢查單元制動(dòng)缸的間隙調(diào)整器作用良好。檢查制動(dòng)盤、閘片、閘瓦的狀態(tài)，應(yīng)符合《盤形制動(dòng)裝置檢修限度》的要求。

制動(dòng)盤磨耗限度表：磨耗狀態(tài)

原形尺寸(mm)段修限度(mm)廠修限度(mm)運(yùn)用限度(mm)備注整體厚度

1109810296單側(cè)厚度到限不能用

波浪磨耗

-----20----凹槽磨耗

-----20-----制動(dòng)盤熱裂紋運(yùn)用限度

裂紋部位裂紋形式裂紋長(zhǎng)度（mm）磨擦盤面距內(nèi)和外邊緣均≥10mm<95磨擦盤面距內(nèi)或外邊緣<10mm<65閘片及閘瓦檢修限度閘片裂紋:閘片磨耗裂紋部位裂紋形式裂紋長(zhǎng)度(mm)摩擦面距邊緣≥10mm，深≤3mm30其余部位不得有不得有原形尺寸檢修限度（mm）運(yùn)用限度（mm）28205閘片及閘瓦不允許有金屬鑲嵌。閘片及閘瓦不允許與鋼背分離。閘片及閘瓦不允許有大于10mm×15mm的掉塊。五、U5A空重車調(diào)整閥的日常運(yùn)用及維護(hù)：

分解圖1.調(diào)整制動(dòng)缸壓力：1.1調(diào)整測(cè)重部測(cè)重壓力1和測(cè)重壓力2的壓力到空車位。1.2施行制動(dòng)時(shí)，空車時(shí)制動(dòng)缸的空氣壓力為0.23MPa，重車時(shí)制動(dòng)缸的空氣壓力為0.33MPa。若壓力不正常，松開(kāi)緊固螺母63、調(diào)節(jié)螺套60、滾輪推桿50，以順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)螺母61，使?jié)L輪向左移動(dòng)，制動(dòng)缸壓力增加，相反，則壓力降低。1.3調(diào)整測(cè)重部，測(cè)重壓力1和測(cè)重壓力2到重車位，施行制動(dòng)，穩(wěn)定制動(dòng)缸壓力。1.4調(diào)整完畢，裝上彈性銷62，把滾輪軸50固定在彈簧推桿49上。注意：調(diào)整制動(dòng)缸壓力后，要緊固螺母63。為檢查空車位和重車位制動(dòng)缸壓力是否穩(wěn)定，要進(jìn)行2～3次單車試驗(yàn)，使空氣壓力穩(wěn)定。2檢查及維修分解后需做如下工作：2.1更換有裂紋、折斷、過(guò)度劃傷、損壞以及不能正常工作的零件。2.2檢查通路是否已清洗潔凈、通暢。2.3更換那些沒(méi)有彈性、不能起安全作用的卡環(huán)。2.4檢查所有彈簧是否有銹蝕、扭曲、永久變形，必要時(shí)更換。2.5必須檢查密封墊和皮膜，是否有壓平凸棱、有裂紋或劃破的現(xiàn)象，若有必須更換。能正常使用的襯墊和皮膜，必須用軟鬃刷子（如鞋刷子）刷凈，去掉任何殘留污物。要特別注意：密封墊使用期限超過(guò)4年，皮膜使用期越過(guò)2年的必須更換。2.6檢查并更換損壞的給排閥18和O形圈，如有必要，可以在1塊中等粒度的金剛砂紙上來(lái)回整修橡膠閥。注意：活塞連桿28上的O形圈29使用期超過(guò)2年的應(yīng)更換。謝謝

表一：主機(jī)供電系統(tǒng)故障故障現(xiàn)象故障原因與檢修步驟A、列車管風(fēng)壓大于200kPa，主機(jī)不能自動(dòng)上電；手動(dòng)按“診斷”或“顯示”按鈕也不能上電；電源電壓表頭指示大于46伏。檢查供電電壓直流值是否在44～64伏范圍內(nèi)。檢查供電電壓交流有效值是否小于2伏。檢查48V供電端與車體間是否因車上供電線路總是有漏電現(xiàn)象。檢查壓力繼電器接線端Fk（25）、Fp（26）、Fe（27）與車體有無(wú)短路現(xiàn)象。上述1、2、3、4項(xiàng)若正常，則更換主機(jī)內(nèi)PW卡；更換主機(jī)內(nèi)PR卡上3A保險(xiǎn)管。上述1、2、3、4項(xiàng)任一項(xiàng)有總是應(yīng)先進(jìn)檢修或更換應(yīng)急電源后再按第5項(xiàng)處理。

B、列車管風(fēng)壓大于200kPa，主機(jī)不能自動(dòng)上電。

供電電壓小于46伏。壓力繼電器的Fk（25）、Fp（26）、Fe（27）與主機(jī)端子排連接對(duì)應(yīng)錯(cuò)。壓力繼電器內(nèi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸頭與頂桿沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)

C、列車管風(fēng)壓大于200kPa，主機(jī)不能自動(dòng)上電；但手動(dòng)按“診斷”或“顯示”按鈕能上電。

執(zhí)行A項(xiàng)的第2條。執(zhí)行B項(xiàng)的第3條。

表二、速度部件故障故障現(xiàn)象

故障原因與檢修步驟

A、出現(xiàn)7.X故障碼（X為0、1、2、3、4）

速度傳感器轉(zhuǎn)接盒內(nèi)，速度傳感器屏蔽線B與車上連接電纜屏蔽線沒(méi)有對(duì)接。接線盒內(nèi)有脫線、碰線、虛接。接線盒內(nèi)“+”、“-”、“B”之間有無(wú)短路現(xiàn)象。速度傳感器“+”、“—”之間電阻值