STYLEREF"標(biāo)題1"中文摘要結(jié)論高速動(dòng)車(chē)組的研究技術(shù)正在全球范圍內(nèi)告訴普及。雖然我國(guó)開(kāi)始研究的時(shí)間比較短，但我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)趕超其他國(guó)家。在動(dòng)車(chē)組的發(fā)展過(guò)程中，高速運(yùn)輸成為不可或缺的一部分，動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行越來(lái)越重要，列車(chē)的速度也在不斷提高。也就是說(shuō)，故障信息的處理和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常情況的研究對(duì)于確保動(dòng)車(chē)組的安全作用顯著。CRH2型動(dòng)車(chē)組在高速度、啟停快速、安全性好、耐寒性好、抗沙和臥鋪等方面均運(yùn)用廣泛。是我國(guó)最廣泛投入使用的列車(chē)類(lèi)型。轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車(chē)組的行走部件，直接關(guān)系到列車(chē)以及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全，其可靠性非常重要。本文先是講述了轉(zhuǎn)向架各個(gè)組成部位的作用及功能，并主要將構(gòu)架的故障，車(chē)輪踏面的故障，齒輪箱的故障以及液壓減震器的故障。對(duì)此我們根據(jù)日常的系統(tǒng)故障報(bào)告進(jìn)行了采樣，分析了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其異常情況。在故障樹(shù)分析和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析理論的幫助下深入探究，故障樹(shù)易于構(gòu)建，能夠準(zhǔn)確直觀(guān)地診斷和定位故障，但存在單一性。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了事件的多態(tài)性，虛假邏輯的管理在安全性方面明顯優(yōu)于其他手段。參考文獻(xiàn)[1]劉志堅(jiān)，賴(lài)威任，范遠(yuǎn)政.基于城際動(dòng)車(chē)組軸溫實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].廣東科技，2021，30(02):74-78.[2]宇善良，動(dòng)車(chē)組常見(jiàn)故障分析及處理，北京：北京交通大學(xué)出版社，2014.8,64~70.[3]王伯銘，城市軌道交通車(chē)輛總體及轉(zhuǎn)向架，北京：科學(xué)出版社，2013.11,158~163.[4]R.K.Luo,B.L.Gabbitas,B.VBriekle,Fatiguedamageevaluationforarailwayvehiclebogieusingappropriatefrequencies,VehicleSystemDynamics,1998,(28):405-415.[5]S.Stiehel,K.Knothe,FatigueLifePredictionforans-trainBogie,VehicleSystemDynamics,1998,(28):390-403.[6]趙云生，郭榮生，206、209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架用于準(zhǔn)高速運(yùn)行的動(dòng)力性能分析，鐵道車(chē)輛，1994，(02)：18-23.[7]唐兆，鄔平波，丁國(guó)富，機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架疲勞強(qiáng)度分析與仿真平臺(tái)研究，系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2010，22(8)：1813-1816.[8]LiY,LiuHT,GaoY,FuzzyGreyFaultTreeAnalysisonWagonBogieReliability,Proceedingsofthe1stInternationalWorkshoponHigh-SpeedandIntercityRailways,SpringerBerlinHeidelberg,2012:117-123.[9]宗剛，張超，王華勝，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的高速列車(chē)牽引系統(tǒng)部件可靠性研究，中國(guó)鐵道科學(xué)，2014，35(01)：94-97.[10]王恒亮，陸正剛，張寶安，基于故障樹(shù)和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車(chē)組走行部運(yùn)用可靠性分析方法，中國(guó)鐵道科學(xué)，2012，33(B08)：60-64.[11]王社鋒，趙洪倫，客車(chē)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)研究，鐵道車(chē)輛，2007，45(6)：1-3.[12]Jeong-SeoKoo,Tae-SooKwon,Hyun-JikCho，韓國(guó)高速列車(chē)防撞設(shè)計(jì)與評(píng)估，中國(guó)鐵道科學(xué)，2004，25(01)：1-7.[13]黃采倫，樊曉平，陳春陽(yáng)，基于小波系數(shù)提取及離散余弦包絡(luò)分析的機(jī)車(chē)牽引齒輪故障診斷方法，鐵道學(xué)報(bào)，2008，第2期(02)：98-102.[14]陳特放，黃采倫，樊曉平，基于小波分析的機(jī)車(chē)走行部故障診斷方法，中國(guó)鐵道科學(xué)，2005，26(4)：89-92.[15]崔利通，楊集友，曾一鳴，李曉峰，王澤飛，段亮.城際軌道交通動(dòng)車(chē)組一系鋼彈簧斷裂故障問(wèn)題研究[J].城市軌道交通研究，2021，24(02):38-43.[16]張嘉鷺，李曉鵬，馬軍，邢邦圣.車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源建設(shè)與共享[J].中國(guó)教育信息化，2021(03):32-35.[17]楊樹(shù)峰，王曉鵬，陳超，劉世軍.高速動(dòng)車(chē)組齒輪箱設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].機(jī)床與液壓，2021，49(04):173-179.[18]王磊，李國(guó)棟，李松，王志龍，肖宇，喬峰.出口澳大利亞雙層動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的研制[J].鐵道車(chē)輛，2021，59(01):78-81.[19]高珊，梁建全，陳磊，孫會(huì)智，曹科宇，白春新.動(dòng)車(chē)組防滑策略?xún)?yōu)化[J].鐵道車(chē)輛，2021，59(01):110-112.[20]任朝陽(yáng)，杜錦程，申孝周，劉耀華，張欽，高佶，劉慶慶，關(guān)琦.動(dòng)車(chē)組主要關(guān)鍵部件安裝狀態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵道車(chē)輛，2021，59(01):117-121.[21]趙嘉芳，杜杰.時(shí)速250km動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)可靠性建模及置信度評(píng)估[J].大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2021，42(01):79-82.[22]李淵，陳健龍，劉靖，劉澤雪.關(guān)于CRH2A/CRH2C/CRH2A平臺(tái)動(dòng)車(chē)組三、