有軌電車安全員年度總結(jié)一、年度工作總體概述

（一）工作背景

1.政策與行業(yè)監(jiān)管要求

本年度國家及地方層面持續(xù)強(qiáng)化城市軌道交通安全管理，《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》進(jìn)一步明確安全員職責(zé)邊界，要求落實(shí)“雙重預(yù)防機(jī)制”，即風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理。行業(yè)主管部門通過季度安全檢查、專項(xiàng)督查等方式，對有軌電車運(yùn)營安全提出更高標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)安全員工作向規(guī)范化、精細(xì)化轉(zhuǎn)型。

地方交通管理部門結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H，出臺(tái)《有軌電車安全操作指引》，新增惡劣天氣行車、客流高峰疏導(dǎo)等場景的安全規(guī)范，要求安全員掌握應(yīng)急處置流程，確保運(yùn)營安全與乘客出行安全。

2.企業(yè)安全管理需求

企業(yè)為應(yīng)對運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大（新增1條運(yùn)營線路，總里程達(dá)XX公里）及客流增長（日均客流量較上年提升XX%），將安全員崗位定位為“一線安全守護(hù)者”，明確其需承擔(dān)日常巡查、隱患上報(bào)、應(yīng)急響應(yīng)等核心職能。同時(shí)，企業(yè)推行“智慧安全”建設(shè)，引入AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能巡檢設(shè)備，要求安全員具備數(shù)字化工具操作能力，提升安全管理效能。

（二）工作目標(biāo)

1.核心安全指標(biāo)

以“零責(zé)任事故、零重大隱患、零乘客傷亡”為核心目標(biāo)，設(shè)定具體量化指標(biāo)：全年安全行車責(zé)任事故率為0，隱患排查整改率達(dá)100%，乘客安全投訴率同比下降XX%，應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間平均控制在XX分鐘內(nèi)。

2.重點(diǎn)任務(wù)部署

圍繞“人、車、線、環(huán)”四大要素，部署三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)：一是強(qiáng)化現(xiàn)場安全管控，重點(diǎn)排查軌道異物、信號設(shè)備故障等風(fēng)險(xiǎn)；二是提升應(yīng)急處置能力，參與制定XX類突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，開展實(shí)戰(zhàn)化演練；三是推動(dòng)安全文化建設(shè)，組織安全宣傳進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園活動(dòng)，覆蓋乘客XX萬人次。

（三）工作成效概述

1.安全運(yùn)營數(shù)據(jù)表現(xiàn)

本年度安全員累計(jì)巡查線路XX公里，排查并整改隱患XX項(xiàng)（其中重大隱患XX項(xiàng)），有效預(yù)防潛在安全風(fēng)險(xiǎn)XX起；全年實(shí)現(xiàn)安全行車XX萬公里，列車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)XX%，未發(fā)生因人為操作失誤導(dǎo)致的安全事故，乘客滿意度達(dá)XX分（滿分100分）。

2.管理提升亮點(diǎn)

通過優(yōu)化“隱患排查-整改-復(fù)查”閉環(huán)流程，隱患平均整改周期由原來的XX小時(shí)縮短至XX小時(shí)；創(chuàng)新“安全員+AI”協(xié)同巡檢模式，利用智能識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)捕捉軌道異物、違規(guī)進(jìn)入等行為XX起，準(zhǔn)確率達(dá)XX%，大幅提升風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警效率。

二、主要工作內(nèi)容與實(shí)施情況

（一）日常安全巡查與隱患排查

1.線路設(shè)備常態(tài)化檢查

安全員每日對運(yùn)營線路開展三次全面巡查，重點(diǎn)檢查軌道平整度、信號設(shè)備狀態(tài)、接觸網(wǎng)懸掛高度等關(guān)鍵指標(biāo)。采用人工徒步與智能巡檢設(shè)備相結(jié)合的方式，使用激光測距儀測量軌道間隙誤差，確?？刂圃凇?毫米范圍內(nèi)；通過紅外測溫儀檢測信號機(jī)柜溫度，全年累計(jì)發(fā)現(xiàn)并上報(bào)設(shè)備異常信號23起，其中15起經(jīng)維修后消除隱患。

針對易發(fā)問題區(qū)域，如道岔轉(zhuǎn)轍部位、站臺(tái)與車廂間隙處，增加巡查頻次至每日五次。建立《設(shè)備異常臺(tái)賬》，記錄問題類型、位置及整改狀態(tài)，實(shí)行"發(fā)現(xiàn)-上報(bào)-整改-復(fù)查"閉環(huán)管理，確保所有隱患在24小時(shí)內(nèi)啟動(dòng)處理程序。

2.乘客行為安全引導(dǎo)

在早晚高峰時(shí)段，安全員于站臺(tái)關(guān)鍵位置（如車門開關(guān)區(qū)、上下車通道）定點(diǎn)值守，通過手勢提示與語音廣播引導(dǎo)乘客有序乘車。全年累計(jì)疏導(dǎo)客流擁堵事件47次，有效避免因擁擠導(dǎo)致的跌倒、夾傷等事故。

針對特殊乘客群體（如老人、兒童、殘障人士），推行"一對一"幫扶服務(wù)，協(xié)助其安全上下車。在車廂內(nèi)設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)，并定期檢查滅火器、緊急通話裝置等應(yīng)急設(shè)備的完好性，確保乘客在緊急情況下可快速響應(yīng)。

（二）安全管理制度執(zhí)行與監(jiān)督

1.操作規(guī)程落地實(shí)施

嚴(yán)格執(zhí)行《有軌電車安全操作手冊》，重點(diǎn)監(jiān)督駕駛員發(fā)車前檢查流程，包括制動(dòng)系統(tǒng)測試、車門功能確認(rèn)等環(huán)節(jié)。通過隨機(jī)抽查與視頻監(jiān)控回放相結(jié)合的方式，全年開展操作規(guī)范檢查156次，糾正不規(guī)范操作行為12項(xiàng)。

推行"手指口述"安全確認(rèn)法，要求駕駛員在關(guān)鍵操作步驟（如啟動(dòng)、進(jìn)站、道岔通過）時(shí)進(jìn)行口頭復(fù)述，降低人為失誤概率。該措施實(shí)施后，人為操作相關(guān)事故同比下降40%。

2.隱患整改跟蹤機(jī)制

建立"隱患等級分類處置制度"，將隱患分為紅（緊急）、黃（重要）、藍(lán)（一般）三級。紅色隱患要求2小時(shí)內(nèi)響應(yīng)，黃色隱患24小時(shí)內(nèi)制定方案，藍(lán)色隱患納入周度整改計(jì)劃。全年跟蹤整改隱患89項(xiàng)，整改完成率100%，平均整改周期縮短至18小時(shí)。

引入"隱患整改回頭看"機(jī)制，對已整改問題進(jìn)行隨機(jī)復(fù)查，防止隱患反彈。在第三季度復(fù)查中，發(fā)現(xiàn)3處重復(fù)隱患問題，通過修訂操作流程、增加設(shè)備巡檢頻次等措施實(shí)現(xiàn)根本性解決。

（三）應(yīng)急響應(yīng)與演練組織

1.突發(fā)事件現(xiàn)場處置

全年參與處置突發(fā)事件6起，包括設(shè)備故障、乘客突發(fā)疾病、惡劣天氣影響等。在7月12日暴雨導(dǎo)致的線路積水事件中，安全員迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，配合維修人員設(shè)置警戒區(qū)，引導(dǎo)乘客疏散至安全區(qū)域，全程耗時(shí)28分鐘恢復(fù)通行。

優(yōu)化"應(yīng)急響應(yīng)四步法"：接報(bào)確認(rèn)（3分鐘內(nèi)）、現(xiàn)場控制（5分鐘內(nèi)）、信息上報(bào)（10分鐘內(nèi)）、協(xié)同處置（15分鐘內(nèi)）。該流程在9月列車信號故障演練中驗(yàn)證，應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間較上年縮短32%。

2.應(yīng)急演練實(shí)戰(zhàn)化推進(jìn)

組織季度綜合應(yīng)急演練4次，涵蓋火災(zāi)疏散、設(shè)備故障救援、大客流處置等場景。采用"雙盲演練"模式（不提前通知時(shí)間、不預(yù)設(shè)腳本），模擬真實(shí)突發(fā)狀況。例如在11月火災(zāi)演練中，安全員引導(dǎo)乘客使用緊急破錘擊碎車窗，全程耗時(shí)4分17秒完成全員疏散。

聯(lián)合消防、醫(yī)療部門開展跨單位演練2次，強(qiáng)化協(xié)同作戰(zhàn)能力。演練后形成《應(yīng)急能力評估報(bào)告》，修訂應(yīng)急預(yù)案3項(xiàng)，新增"夜間低能見度行車指引"等操作指引。

（四）安全培訓(xùn)與技能提升

1.分級分類培訓(xùn)體系

針對新入職安全員開展"崗前培訓(xùn)包"課程，包含安全法規(guī)、設(shè)備操作、應(yīng)急處置等模塊，培訓(xùn)時(shí)長不少于40學(xué)時(shí)。對在崗人員實(shí)施"季度技能提升計(jì)劃"，重點(diǎn)培訓(xùn)新型智能巡檢設(shè)備使用、特殊天氣行車技巧等內(nèi)容。

組織"安全大講堂"活動(dòng)12場，邀請行業(yè)專家分享軌道交通安全管理案例。通過"師帶徒"機(jī)制，由資深安全員指導(dǎo)新員工現(xiàn)場實(shí)操，加速技能傳承。

2.應(yīng)急技能專項(xiàng)強(qiáng)化

開展"每月一練"活動(dòng)，重點(diǎn)演練心肺復(fù)蘇、止血包扎等急救技能。在5月聯(lián)合紅十字會(huì)舉辦的急救培訓(xùn)中，全員通過CPR操作考核，合格率100%。

針對極端天氣處置，組織"冬季防滑""夏季防暑"等專項(xiàng)訓(xùn)練，安全員掌握除冰劑使用、中暑患者降溫等實(shí)用技能。該措施在次年1月寒潮期間有效預(yù)防了滑倒事故發(fā)生。

（五）安全文化建設(shè)與宣傳

1.乘客安全宣教活動(dòng)

在車站設(shè)置"安全知識(shí)角"，發(fā)放《乘客安全手冊》2.3萬份，內(nèi)容涵蓋緊急按鈕使用、站臺(tái)候車規(guī)范等。制作《安全乘車微視頻》6部，通過車站電子屏、社交媒體平臺(tái)播放，累計(jì)觀看量超15萬人次。

開展"安全進(jìn)校園"活動(dòng)，走進(jìn)周邊8所中小學(xué)，通過情景劇、互動(dòng)游戲等形式普及軌道交通安全知識(shí)，覆蓋學(xué)生群體約5000人。

2.內(nèi)部安全氛圍營造

推行"安全之星"月度評選，表彰隱患排查能手、應(yīng)急處置標(biāo)兵等典型人物，全年評選48人次。設(shè)立"安全建議箱"，鼓勵(lì)員工提出改進(jìn)意見，采納實(shí)施"站臺(tái)防滑墊增鋪""應(yīng)急照明優(yōu)化"等建議23項(xiàng)。

在重大節(jié)假日（如春運(yùn)、國慶）前開展"安全承諾簽名"活動(dòng)，強(qiáng)化全員責(zé)任意識(shí)。通過內(nèi)部通訊平臺(tái)發(fā)布《安全警示周報(bào)》，通報(bào)近期行業(yè)事故案例，引以為戒。

三、安全風(fēng)險(xiǎn)防控與問題整改

（一）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評估機(jī)制

1.多維度風(fēng)險(xiǎn)源梳理

安全團(tuán)隊(duì)通過日常巡查、歷史數(shù)據(jù)分析及行業(yè)案例研究，識(shí)別出五大類風(fēng)險(xiǎn)源：設(shè)備設(shè)施老化（如軌道磨損、信號系統(tǒng)故障）、外部環(huán)境干擾（如極端天氣、施工侵入）、乘客行為失范（如搶上搶下、倚靠車門）、操作流程漏洞（如發(fā)車前檢查不到位）及應(yīng)急處置盲區(qū)（如夜間低能見度場景）。建立風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)清單，每季度更新評估等級，其中"軌道異物入侵"和"大客流踩踏"被列為紅色高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。

針對新開通線路的磨合期風(fēng)險(xiǎn)，開展專項(xiàng)評估。在3號線試運(yùn)營階段，通過模擬測試發(fā)現(xiàn)站臺(tái)屏蔽門與車廂間隙存在夾人隱患，隨即協(xié)調(diào)加裝防夾擋板，避免潛在事故。

2.智能化監(jiān)測手段應(yīng)用

引入AI視頻分析系統(tǒng)，在重點(diǎn)區(qū)段部署智能攝像頭，自動(dòng)識(shí)別軌道異物、人員闖入等異常行為。全年系統(tǒng)觸發(fā)預(yù)警187次，準(zhǔn)確率達(dá)92%，其中成功攔截施工車輛誤入軌道事件4起。

開發(fā)"安全風(fēng)險(xiǎn)熱力圖"，整合歷史事故數(shù)據(jù)、設(shè)備故障頻次、客流密度等信息，用顏色標(biāo)注高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段。例如在商業(yè)區(qū)站點(diǎn)周邊，因周末客流激增，將巡查頻次從每日3次提升至5次。

（二）隱患排查治理閉環(huán)管理

1.分級分類處置流程

實(shí)行"隱患三級響應(yīng)"機(jī)制：一級隱患（如信號失靈）立即停運(yùn)處置，二級隱患（如站臺(tái)地磚松動(dòng)）24小時(shí)內(nèi)修復(fù)，三級隱患（如照明不足）納入周計(jì)劃整改。全年處置隱患326項(xiàng)，其中一級隱患7項(xiàng)，整改率100%。

建立"隱患整改責(zé)任鏈"，明確安全員上報(bào)、技術(shù)部門診斷、維修班組實(shí)施、安全員復(fù)查的閉環(huán)流程。在處理"接觸網(wǎng)下垂"隱患時(shí)，從發(fā)現(xiàn)到修復(fù)僅用4小時(shí)，較以往提速60%。

2.根源分析與長效預(yù)防

對重復(fù)發(fā)生的同類隱患開展"5why"分析。例如針對"乘客倚靠車門"問題，通過回看監(jiān)控發(fā)現(xiàn)是警示標(biāo)識(shí)不醒目所致，遂在車門處增設(shè)LED閃爍警示燈，此類事件下降75%。

推行"隱患預(yù)防獎(jiǎng)勵(lì)"，鼓勵(lì)員工主動(dòng)上報(bào)潛在風(fēng)險(xiǎn)。安全員小王發(fā)現(xiàn)道岔處積雪融化后易結(jié)冰，建議加裝融雪裝置，該建議被采納后，冬季道岔故障減少12次。

（三）典型事故預(yù)防措施

1.未遂事件深度復(fù)盤

全年處置未遂事件17起，如"兒童攀爬站臺(tái)圍欄""乘客攜帶易燃品上車"等。每起事件均召開"三不放過"分析會(huì)（原因不清不放過、責(zé)任人未處理不放過、整改未落實(shí)不放過），形成《未遂事件案例庫》供全員學(xué)習(xí)。

在"乘客突發(fā)癲癇"事件中，安全員A在3分鐘內(nèi)完成疏散、通風(fēng)、急救呼叫，事后提煉出"三步處置法"：環(huán)境隔離、醫(yī)療求助、信息通報(bào)，該流程被納入應(yīng)急預(yù)案。

2.關(guān)鍵場景專項(xiàng)防控

針對"早高峰站臺(tái)擁擠"場景，實(shí)施"分時(shí)段限流"措施：將列車間隔從5分鐘縮短至3分鐘，在站臺(tái)設(shè)置蛇形通道，并安排4名安全員引導(dǎo)分流，高峰時(shí)段客流秩序提升40%。

惡劣天氣專項(xiàng)預(yù)案：暴雨時(shí)啟動(dòng)"軌道巡檢雙人制"，每15分鐘檢查一次排水系統(tǒng)；大霧天氣啟用"瞭望員"制度，在道岔處增設(shè)人工瞭望崗，確保行車安全。

（四）創(chuàng)新防控手段實(shí)踐

1.安全觀察員制度

選拔經(jīng)驗(yàn)豐富的安全員擔(dān)任"安全觀察員"，佩戴執(zhí)法記錄儀對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行"飛行檢查"，重點(diǎn)監(jiān)督駕駛員操作規(guī)范性、乘客行為合規(guī)性。全年開展突擊檢查86次，糾正違規(guī)行為32項(xiàng)。

觀察員發(fā)現(xiàn)夜間清潔工使用高壓水槍沖洗軌道易導(dǎo)致絕緣失效，建議調(diào)整作業(yè)時(shí)間并加裝防護(hù)罩，有效預(yù)防了短路事故。

2.數(shù)字化防控平臺(tái)

上線"安全智管"APP，實(shí)現(xiàn)隱患上報(bào)、整改跟蹤、培訓(xùn)考核全流程線上化。安全員現(xiàn)場拍照上傳隱患，系統(tǒng)自動(dòng)派單至責(zé)任部門，整改進(jìn)度實(shí)時(shí)可見，平均處理周期從48小時(shí)縮短至19小時(shí)。

開發(fā)"安全積分"系統(tǒng)，員工通過參與隱患排查、應(yīng)急演練等積累積分，可兌換培訓(xùn)機(jī)會(huì)或休息休假，全年參與隱患上報(bào)的員工占比達(dá)85%，形成"人人都是安全員"的氛圍。

四、安全員隊(duì)伍建設(shè)與能力提升

（一）專業(yè)化培訓(xùn)體系構(gòu)建

1.分層級培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)

針對新入職安全員實(shí)施"三級階梯式"培訓(xùn)：首月完成《軌道交通安全法規(guī)》《設(shè)備基礎(chǔ)操作》等理論課程，第二個(gè)月開展站臺(tái)巡查、乘客引導(dǎo)等實(shí)操訓(xùn)練，第三個(gè)月參與跟崗實(shí)習(xí)，由帶教師傅全程指導(dǎo)。全年培訓(xùn)新入職安全員32人，考核通過率100%。

對在崗安全員推行"季度能力提升計(jì)劃"，每季度聚焦一個(gè)主題，如第一季度強(qiáng)化"大客流疏導(dǎo)技巧"，第二季度專項(xiàng)訓(xùn)練"極端天氣應(yīng)急處置"。通過情景模擬、案例分析等形式，提升實(shí)戰(zhàn)能力。

2.智慧化培訓(xùn)手段應(yīng)用

開發(fā)"安全微課堂"線上平臺(tái)，包含120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)視頻，覆蓋設(shè)備操作、應(yīng)急流程等場景。安全員利用碎片化時(shí)間學(xué)習(xí)，累計(jì)完成在線課程時(shí)長超8000小時(shí)。

引入VR模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，模擬列車故障、火災(zāi)等緊急場景。在9月組織的VR演練中，安全員平均完成疏散時(shí)間從6分鐘縮短至3分20秒，決策準(zhǔn)確率提升35%。

（二）職業(yè)發(fā)展通道建設(shè)

1.雙序列晉升機(jī)制

設(shè)立"管理序列"與"專業(yè)序列"雙通道：管理序列從安全員到班長、主管、部門經(jīng)理；專業(yè)序列分為初級、中級、高級安全員，對應(yīng)不同技能等級與薪酬待遇。

明確晉升標(biāo)準(zhǔn)：高級安全員需具備5年以上經(jīng)驗(yàn)、獨(dú)立處置10起以上突發(fā)事件、獲得3項(xiàng)以上安全創(chuàng)新成果。全年晉升高級安全員8人，中級安全員15人。

2.輪崗交流與能力拓展

實(shí)施"跨崗位輪崗計(jì)劃"，安排安全員參與調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)等工作，培養(yǎng)復(fù)合型人才。安全員李明在輪崗調(diào)度中心后，提出"客流高峰時(shí)段動(dòng)態(tài)調(diào)整列車間隔"建議，被采納后降低站臺(tái)擁擠率20%。

選派骨干安全員參與行業(yè)交流，赴上海、深圳等先進(jìn)城市學(xué)習(xí)智慧安全管理經(jīng)驗(yàn)。帶回"AI視頻巡檢""安全積分制"等6項(xiàng)創(chuàng)新做法并落地實(shí)施。

（三）績效考核與激勵(lì)機(jī)制

1.量化考核指標(biāo)體系

建立"安全業(yè)績+能力提升+行為規(guī)范"三維考核模型：安全業(yè)績占40%（含隱患排查數(shù)、事故預(yù)防貢獻(xiàn)等），能力提升占30%（培訓(xùn)參與度、技能認(rèn)證等），行為規(guī)范占30%（工作紀(jì)律、乘客評價(jià)等）。

推行"月度之星"評選，綜合考核得分前10%的安全員獲額外獎(jiǎng)勵(lì)。全年評選"安全標(biāo)兵"48人次，發(fā)放專項(xiàng)獎(jiǎng)金12萬元。

2.創(chuàng)新激勵(lì)措施

設(shè)立"隱患金點(diǎn)子"獎(jiǎng)勵(lì)基金，鼓勵(lì)員工提出安全改進(jìn)建議。安全員王華發(fā)現(xiàn)"站臺(tái)防滑條設(shè)計(jì)缺陷"并優(yōu)化方案，獲創(chuàng)新獎(jiǎng)8000元，該方案已在全線推廣。

對應(yīng)急表現(xiàn)突出的個(gè)人給予"快速晉升通道"。在7月暴雨事件中，安全員張偉提前30分鐘完成線路封鎖，獲破格晉升為班長。

（四）安全文化建設(shè)深化

1.全員安全責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)

開展"安全責(zé)任大家談"活動(dòng)，每月組織安全員分享工作中的風(fēng)險(xiǎn)防控案例。通過"身邊人講身邊事"，強(qiáng)化"我的安全我負(fù)責(zé)"的責(zé)任意識(shí)。

推行"安全伙伴"制度，兩名安全員結(jié)成互助小組，互相監(jiān)督操作規(guī)范、提醒潛在風(fēng)險(xiǎn)。該制度實(shí)施后，人為操作失誤率下降45%。

2.典型示范引領(lǐng)作用

組建"安全宣講團(tuán)"，由經(jīng)驗(yàn)豐富的安全員擔(dān)任講師，走進(jìn)運(yùn)營班組、維修車間開展安全警示教育。全年宣講36場，覆蓋員工800余人次。

拍攝《安全員的一天》紀(jì)實(shí)微紀(jì)錄片，記錄安全員在高溫、暴雨等惡劣天氣下的堅(jiān)守場景，在公司內(nèi)部平臺(tái)播放后獲贊超5000次，激發(fā)全員職業(yè)認(rèn)同感。

五、應(yīng)急管理體系建設(shè)

（一）應(yīng)急預(yù)案體系完善

1.分級預(yù)案動(dòng)態(tài)修訂

基于年度風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，修訂《綜合應(yīng)急預(yù)案》等6項(xiàng)核心預(yù)案，新增"極端高溫天氣行車指引""大客流踩踏事件處置"等專項(xiàng)預(yù)案。針對新開通線路，編制《3號線專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案》，明確隧道火災(zāi)、接觸網(wǎng)故障等特殊場景處置流程。

建立"預(yù)案季度評審"機(jī)制，組織安全、調(diào)度、維修等多部門聯(lián)合修訂。在第四季度評審中，優(yōu)化"設(shè)備故障救援"預(yù)案，將救援響應(yīng)時(shí)間從45分鐘壓縮至30分鐘。

2.現(xiàn)場處置卡標(biāo)準(zhǔn)化

編制《安全員現(xiàn)場處置卡》，涵蓋28類常見突發(fā)事件，采用圖文結(jié)合形式明確處置步驟。例如"乘客突發(fā)疾病"處置卡標(biāo)注：立即隔離現(xiàn)場（3分鐘）、撥打120（5分鐘）、使用AED設(shè)備（10分鐘）、通知調(diào)度中心同步。

在站臺(tái)、車廂等關(guān)鍵位置張貼處置卡二維碼，安全員掃碼即可查看流程。全年掃碼查詢達(dá)1.2萬次，成為新員工快速掌握處置要點(diǎn)的工具。

（二）應(yīng)急演練機(jī)制創(chuàng)新

1.多場景實(shí)戰(zhàn)化演練

開展"四季主題"演練：春季防風(fēng)防汛（模擬樹木倒壓軌道）、夏季高溫故障（空調(diào)失效應(yīng)急）、秋季大客流（節(jié)假日客流激增）、冬季冰雪（道岔結(jié)冰處置）。全年組織綜合演練12次，參與安全員全員覆蓋。

創(chuàng)新"推演+實(shí)戰(zhàn)"雙模式：先通過沙盤推演優(yōu)化流程，再在真實(shí)場景實(shí)施。在"信號系統(tǒng)癱瘓"演練中，推演發(fā)現(xiàn)信息傳遞存在盲區(qū)，遂增設(shè)"現(xiàn)場-調(diào)度-指揮中心"三方通話機(jī)制，提升協(xié)同效率。

2.跨部門聯(lián)動(dòng)演練

聯(lián)合消防、醫(yī)療開展"生命通道"聯(lián)合演練3次，模擬列車火災(zāi)場景。消防員負(fù)責(zé)破窗救援，安全員引導(dǎo)乘客使用緊急設(shè)備，醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場急救，全程耗時(shí)8分15秒完成全員疏散。

與公安部門共建"反恐防暴"聯(lián)動(dòng)機(jī)制，每月開展1次可疑物品排查演練。安全員通過"一看二問三查"流程（觀察異常、詢問來源、檢查包裝），全年成功攔截可疑包裹7起。

（三）應(yīng)急裝備與物資保障

1.專業(yè)裝備配置升級

為每個(gè)班組配備"應(yīng)急百寶箱"，包含破窗錘、急救包、強(qiáng)光手電、反光背心等12類物資。新增便攜式AED設(shè)備10臺(tái)，覆蓋所有重點(diǎn)車站，安全員全員通過AED操作認(rèn)證。

針對夜間低能見度場景，采購熱成像儀3臺(tái)，可在50米范圍內(nèi)識(shí)別軌道異物。在10月大霧演練中，提前15分鐘發(fā)現(xiàn)前方行人，避免潛在碰撞事故。

2.物資動(dòng)態(tài)管理機(jī)制

建立"物資電子臺(tái)賬"，掃碼記錄物資領(lǐng)用、維護(hù)、報(bào)廢信息。每月檢查應(yīng)急裝備性能，確保破窗錘沖擊力達(dá)500牛頓、急救包藥品在有效期內(nèi)。

設(shè)置"應(yīng)急物資儲(chǔ)備點(diǎn)"，在車輛段、中心站等6處存放關(guān)鍵物資。暴雨前提前部署沙袋200袋、抽水泵5臺(tái)，確保積水快速排除。

（四）應(yīng)急能力評估與提升

1.全員應(yīng)急技能考核

實(shí)施"季度應(yīng)急能力測評"，包含理論測試（預(yù)案熟悉度）和實(shí)操考核（AED使用、破窗操作）。全年開展4次測評，優(yōu)秀率從年初的65%提升至92%。

對考核薄弱環(huán)節(jié)開展"靶向培訓(xùn)"。針對"乘客恐慌疏導(dǎo)"能力不足，邀請心理學(xué)專家開展"情緒安撫技巧"專題培訓(xùn)，安全員平均安撫時(shí)間從5分鐘縮短至2分鐘。

2.應(yīng)急復(fù)盤持續(xù)改進(jìn)

每次重大演練后召開"三復(fù)盤"會(huì)議：復(fù)盤流程合理性、復(fù)盤資源調(diào)配、復(fù)盤人員表現(xiàn)。在"站臺(tái)踩踏"演練后，優(yōu)化"分區(qū)域限流"方案，增設(shè)隔離護(hù)欄80米。

建立"應(yīng)急案例庫"，收錄歷年典型處置案例42個(gè)。新員工需通過案例考試，掌握"7·12暴雨""9·20信號故障"等關(guān)鍵事件處置經(jīng)驗(yàn)。

（五）智慧應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)

1.智能調(diào)度指揮系統(tǒng)

上線"應(yīng)急指揮一張圖"平臺(tái)，整合視頻監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)、人員位置等數(shù)據(jù)。調(diào)度員可實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場情況，一鍵調(diào)取附近應(yīng)急資源。在"11·3設(shè)備故障"事件中，通過平臺(tái)快速定位最近維修班組，搶修時(shí)間縮短40%。

開發(fā)"應(yīng)急智能提醒"功能，當(dāng)監(jiān)測到暴雨、大風(fēng)等預(yù)警時(shí)，自動(dòng)推送處置要點(diǎn)至安全員終端。全年發(fā)送預(yù)警信息156條，提前部署防護(hù)措施。

2.移動(dòng)終端應(yīng)急應(yīng)用

推廣"應(yīng)急通"APP，支持一鍵報(bào)警、現(xiàn)場直播、資源調(diào)度。安全員遇險(xiǎn)時(shí)可實(shí)時(shí)回傳現(xiàn)場畫面，指揮中心遠(yuǎn)程指導(dǎo)處置。在"乘客突發(fā)疾病"事件中，通過APP傳輸患者體征數(shù)據(jù)，為院前救治提供關(guān)鍵信息。

建立"應(yīng)急知識(shí)庫"模塊，內(nèi)置處置流程、急救視頻等資料。安全員在處置間隙可快速查閱，全年累計(jì)訪問3.8萬次，成為隨身"應(yīng)急導(dǎo)師"。

六、智慧安全管理創(chuàng)新實(shí)踐

（一）智能監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用深化

1.AI視頻監(jiān)控精準(zhǔn)化升級

（1）異常行為識(shí)別算法迭代

針對傳統(tǒng)視頻監(jiān)控誤報(bào)率高、識(shí)別速度慢的問題，安全團(tuán)隊(duì)引入深度學(xué)習(xí)模型YOLOv8，通過標(biāo)注10萬張歷史監(jiān)控圖片（涵蓋軌道異物、人員闖入、倚靠車門等12類場景），對算法進(jìn)行定向訓(xùn)練。經(jīng)過3個(gè)月迭代，AI系統(tǒng)對軌道異物的識(shí)別準(zhǔn)確率從92%提升至98%，誤報(bào)率下降60%；對乘客攀爬站臺(tái)等危險(xiǎn)行為的響應(yīng)時(shí)間從5秒縮短至1.2秒，為現(xiàn)場處置爭取了黃金時(shí)間。

（2）關(guān)鍵場景監(jiān)控覆蓋優(yōu)化

聚焦事故高發(fā)區(qū)域，在站臺(tái)盡頭、道岔區(qū)、平交道口等6類關(guān)鍵場景部署360度旋轉(zhuǎn)高清攝像頭，結(jié)合熱成像技術(shù)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無死角監(jiān)測。例如在商業(yè)區(qū)站點(diǎn)周邊，因周末客流激增，新增的“客流密度監(jiān)測攝像頭”可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)站臺(tái)人數(shù)，當(dāng)超過預(yù)警閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)語音提示，提醒安全員啟動(dòng)分流措施，該場景下?lián)頂D事件發(fā)生率下降45%。

2.物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備全域部署

（1）軌道狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)

在每公里軌道安裝振動(dòng)傳感器與位移監(jiān)測器，采集列車通過時(shí)的振動(dòng)頻率、振幅、軌道沉降等數(shù)據(jù)，通過5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至云端平臺(tái)。系統(tǒng)內(nèi)置的“軌道健康模型”可自動(dòng)分析數(shù)據(jù)異常，例如7月傳感器捕捉到某段軌道振動(dòng)值超標(biāo)，維修人員及時(shí)更換松動(dòng)扣件，避免了潛在的列車脫軌風(fēng)險(xiǎn)。全年通過物聯(lián)網(wǎng)預(yù)警處置軌道隱患12起，較人工巡查提前4小時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

（2）客流與設(shè)備狀態(tài)聯(lián)動(dòng)感知

在站臺(tái)、車廂內(nèi)部署紅外客流計(jì)數(shù)器與設(shè)備狀態(tài)傳感器，構(gòu)建“客流-設(shè)備”聯(lián)動(dòng)感知系統(tǒng)。當(dāng)早高峰客流超過設(shè)計(jì)承載量的80%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車發(fā)車間隔，并向安全員推送“增加巡查頻次”指令；同時(shí)監(jiān)測車廂內(nèi)空調(diào)、照明等設(shè)備狀態(tài)，確保在客流高峰期間設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。該系統(tǒng)實(shí)施后，大客流時(shí)段設(shè)備故障率下降30%。

3.多源數(shù)據(jù)融合分析平臺(tái)

（1）數(shù)據(jù)清洗與標(biāo)準(zhǔn)化處理

整合AI視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感器、人工巡查、應(yīng)急事件等8類數(shù)據(jù)源，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。通過數(shù)據(jù)清洗算法去除重復(fù)記錄（如同一隱患多次上報(bào)）、修正錯(cuò)誤數(shù)據(jù)（如傳感器漂移導(dǎo)致的異常值），形成高質(zhì)量數(shù)據(jù)集。例如在處理“軌道異物”數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)過濾掉因天氣原因造成的誤報(bào)（如落葉、塑料袋），聚焦真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，使預(yù)警準(zhǔn)確率提升至95%。

（2）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型構(gòu)建

基于歷史數(shù)據(jù)構(gòu)建“風(fēng)險(xiǎn)熱力圖”與“概率預(yù)測模型”，結(jié)合時(shí)間（如早晚高峰）、天氣（如暴雨、大霧）、區(qū)域（如商業(yè)區(qū)、學(xué)校周邊）等維度，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。例如模型顯示“冬季道岔結(jié)冰”風(fēng)險(xiǎn)在凌晨5點(diǎn)至7點(diǎn)概率最高，系統(tǒng)自動(dòng)在該時(shí)段提前啟動(dòng)融雪裝置，并提醒安全員加強(qiáng)巡查，冬季道岔故障次數(shù)減少18次。

（二）數(shù)字化管理工具體系升級

1.安全智管APP功能迭代

（1）隱患預(yù)測與智能派單

升級后的APP新增“隱患預(yù)測”模塊，基于歷史隱患數(shù)據(jù)（如夏季積水、冬季結(jié)冰）與實(shí)時(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)（如降雨量、氣溫），生成“隱患預(yù)防清單”。例如系統(tǒng)預(yù)測8月某低洼路段可能出現(xiàn)積水，提前3天向安全員推送“重點(diǎn)檢查排水系統(tǒng)”指令，并自動(dòng)生成巡檢路線。該功能實(shí)施后，主動(dòng)預(yù)防隱患數(shù)量較被動(dòng)發(fā)現(xiàn)提升40%，整改周期縮短至12小時(shí)。

（2）電子巡檢流程自動(dòng)化

推行“掃碼巡檢”模式，安全員用手機(jī)掃描設(shè)備二維碼，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)取該設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)巡檢項(xiàng)（如信號機(jī)燈色、接觸網(wǎng)高度），并實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)。巡檢完成后，系統(tǒng)自動(dòng)判斷是否合格，不合格項(xiàng)實(shí)時(shí)派單至維修部門，并同步追蹤整改進(jìn)度。例如在“站臺(tái)地磚松動(dòng)”巡檢中，從掃描到派單僅需2分鐘，較傳統(tǒng)紙質(zhì)記錄提升效率80%。

2.應(yīng)急指揮系統(tǒng)數(shù)字化重構(gòu)

（1）多部門協(xié)同調(diào)度平臺(tái)

整合調(diào)度、安全、維修、消防等6個(gè)部門的信息，構(gòu)建“應(yīng)急指揮一張圖”平臺(tái)。事件發(fā)生時(shí)，安全員通過APP上報(bào)，系統(tǒng)自動(dòng)定位事件位置，調(diào)取附近應(yīng)急資源（如維修班組、AED設(shè)備、消防器材），并同步向相關(guān)部門發(fā)送處置指令。例如在“11·3信號故障”事件中，系統(tǒng)調(diào)度最近的3名維修人員、2輛工程車，15分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，較以往提速40%。

（2）應(yīng)急資源可視化調(diào)配

在平臺(tái)中建立“應(yīng)急資源電子地圖”，實(shí)時(shí)顯示所有物資的位置、數(shù)量、狀態(tài)（如AED設(shè)備是否可用、沙袋是否充足）。例如暴雨來臨前，系統(tǒng)自動(dòng)提示“中心站沙袋儲(chǔ)備不足”，并推薦從相鄰站點(diǎn)調(diào)撥，確保物資快速到位。全年通過平臺(tái)調(diào)配應(yīng)急物資156次，物資到位時(shí)間縮短至30分鐘內(nèi)。

3.員工培訓(xùn)線上化轉(zhuǎn)型

（1）VR培訓(xùn)場景庫擴(kuò)展

開發(fā)“VR安全實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)”，新增“隧道火災(zāi)疏散”“大客流踩踏處置”“夜間低能見度行車”等10個(gè)場景。安全員佩戴VR設(shè)備即可模擬處置，系統(tǒng)自動(dòng)記錄操作步驟（如是否正確使用破窗錘、是否及時(shí)疏散乘客），并生成評分報(bào)告。例如在“火災(zāi)疏散”場景中，新員工平均完成時(shí)間從8分鐘縮短至4分30秒，決策準(zhǔn)確率提升50%。

（2）技能考核數(shù)字化管理

通過APP開展“理論+實(shí)操”雙維度考核：理論考試包含安全法規(guī)、預(yù)案流程等內(nèi)容，系統(tǒng)自動(dòng)批改；實(shí)操考核通過手機(jī)錄制視頻上傳，由專家遠(yuǎn)程評分。例如“AED操作”考核中，系統(tǒng)記錄“電極片粘貼位置”“胸外按壓深度”等關(guān)鍵指標(biāo)，考核結(jié)果實(shí)時(shí)同步至人事系統(tǒng)，作為晉升依據(jù)。全年完成考核286人次，優(yōu)秀率從65%提升至92%。

（三）安全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策機(jī)制

1.安全數(shù)據(jù)中心建設(shè)

（1）多維度數(shù)據(jù)整合

搭建“安全數(shù)據(jù)中心”，整合2021-2023年的安全數(shù)據(jù)，包括隱患排查（326項(xiàng)）、應(yīng)急事件（17起）、培訓(xùn)（8000小時(shí)）、設(shè)備故障（89次）等12類指標(biāo)。通過數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)“夏季積水隱患”與“降雨量”相關(guān)系數(shù)達(dá)0.85，“乘客倚靠車門”與“早晚高峰”相關(guān)系數(shù)達(dá)0.78，為精準(zhǔn)防控提供數(shù)據(jù)支撐。

（2）可視化報(bào)表生成

開發(fā)“安全駕駛艙”，自動(dòng)生成“年度安全趨勢報(bào)表”“隱患類型分布圖”“應(yīng)急響應(yīng)效率分析”等可視化報(bào)表。例如報(bào)表顯示“2023年二級隱患整改時(shí)間從24小時(shí)縮短至18小時(shí)”，管理層據(jù)此優(yōu)化維修部門排班制度，增加夜間維修人員，進(jìn)一步提升整改效率。

2.風(fēng)險(xiǎn)趨勢分析與預(yù)測

（1）歷史數(shù)據(jù)挖掘

通過時(shí)間序列分析，挖掘歷史風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律：如“軌道異物”事件在春季（3-5月）發(fā)生率最高（占比35%），因大風(fēng)天氣增多；“乘客突發(fā)疾病”事件在工作日早高峰（7:00-9:00）占比最高（占60%）?；谶@些規(guī)律，安全團(tuán)隊(duì)提前制定“春季異物防控專項(xiàng)方案”“高峰時(shí)段醫(yī)療救助強(qiáng)化措施”，相關(guān)事件下降25%。

（2）未來風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判

引入機(jī)器學(xué)習(xí)算法，構(gòu)建“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判模型”，輸入實(shí)時(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)（如風(fēng)速、溫度、客流），預(yù)測未來24小時(shí)風(fēng)險(xiǎn)等級。例如模型預(yù)測“周末某商業(yè)區(qū)站點(diǎn)可能出現(xiàn)大客流”，系統(tǒng)自動(dòng)建議“增加2名安全員、調(diào)整列車間隔”，該措施實(shí)施后，該站點(diǎn)擁擠事件減少50%。

3.管理決策精準(zhǔn)化支撐

（1）資源優(yōu)化配置

通過分析“隱患排查數(shù)據(jù)”與“區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)等級”，優(yōu)化安全員排班：如高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域（如學(xué)校周邊）安排經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域安排新員工學(xué)習(xí)；早高峰時(shí)段增加2名安全員值守，平峰時(shí)段減少1名，既保障安全又降低人力成本。全年人力成本節(jié)約12%，同時(shí)隱患排查量提升20%。

（2）措施效果評估

建立“措施效果評估機(jī)制”，對每項(xiàng)防控措施（如“站臺(tái)防滑墊增鋪”“應(yīng)急照明優(yōu)化”）進(jìn)行前后對比分析。例如在“站臺(tái)防滑墊增鋪”后，該站點(diǎn)滑倒事件從每月5起降至1起，評估結(jié)果為“有效”，遂在全線路推廣；而“語音提示音調(diào)高”措施效果不明顯，遂調(diào)整為“增加手勢提示”，提升乘客感知度。

（四）跨領(lǐng)域技術(shù)融合探索

1.5G+應(yīng)急通信應(yīng)用

（1）實(shí)時(shí)視頻回傳

在應(yīng)急現(xiàn)場配備5G執(zhí)法記錄儀，支持4K高清視頻實(shí)時(shí)回傳。例如在“乘客突發(fā)疾病”事件中，安全員用5G設(shè)備傳輸患者的心率、血壓數(shù)據(jù)，指揮中心同步轉(zhuǎn)發(fā)至醫(yī)院，醫(yī)生遠(yuǎn)程指導(dǎo)使用AED，為院前救治爭取了20分鐘，患者成功脫離危險(xiǎn)。全年通過5G回傳處置應(yīng)急事件9起，救治成功率提升至100%。

（2）遠(yuǎn)程專家指導(dǎo)

建立“5G專家連線”機(jī)制，當(dāng)遇到復(fù)雜場景（如設(shè)備故障、特殊天氣），安全員可通過5G設(shè)備連接遠(yuǎn)程專家，實(shí)時(shí)傳輸現(xiàn)場畫面，獲取專業(yè)指導(dǎo)。例如在“道岔卡阻”事件中，專家通過視頻觀察道岔狀態(tài)，指導(dǎo)安全員使用專用工具解鎖，15分鐘內(nèi)恢復(fù)通行，較以往等待維修人員到場提速50%。

2.區(qū)塊鏈+隱患整改管理

（1）整改記錄不可篡改

引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，將隱患整改的“發(fā)現(xiàn)-上報(bào)-整改-復(fù)查”全流程記錄上鏈，確保數(shù)據(jù)不可篡改。例如“軌道異物”隱患從發(fā)現(xiàn)到整改，每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間、責(zé)任人、整改結(jié)果都生成哈希值存儲(chǔ)在鏈上，杜絕了“虛假整改”“漏改”等問題。全年上鏈記錄隱患326項(xiàng)，整改完成率100%，復(fù)查合格率100%。

（2）責(zé)任追溯機(jī)制完善

基于區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)，建立“責(zé)任追溯系統(tǒng)”，當(dāng)隱患復(fù)發(fā)時(shí)，可快速定位責(zé)任環(huán)節(jié)。例如某處“站臺(tái)地磚松動(dòng)”隱患整改后1個(gè)月再次出現(xiàn)，系統(tǒng)顯示復(fù)查人員未按標(biāo)準(zhǔn)檢查，遂對復(fù)查人員進(jìn)行培訓(xùn)，并調(diào)整復(fù)查流程，此類隱患復(fù)發(fā)率下降80%。

3.大數(shù)據(jù)+乘客行為分析

（1）高風(fēng)險(xiǎn)行為識(shí)別

通過分析監(jiān)控視頻中的乘客行為，識(shí)別“攀爬站臺(tái)”“搶上搶下”“倚靠車門”等高風(fēng)險(xiǎn)行為。例如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某站點(diǎn)周末有10%的乘客攀爬站臺(tái)，遂在該站點(diǎn)增加“禁止攀爬”的警示標(biāo)識(shí)，并安排安全員加強(qiáng)巡查，此類行為下降90%；針對“倚靠車門”行為，在車門處增設(shè)LED閃爍警示燈，提示乘客遠(yuǎn)離，此類事件下降75%。

（2）個(gè)性化安全引導(dǎo)

基于乘客行為數(shù)據(jù)，生成“個(gè)性化安全引導(dǎo)方案”。例如針對老年人群體，在站臺(tái)設(shè)置“愛心通道”，安排安全員一對一幫扶；針對學(xué)生群體，制作《安全乘車漫畫》，通過校園廣播宣傳；針對上班族，在車廂內(nèi)播放“安全乘車小貼士”，提醒乘客不要看手機(jī)、不要擁擠。全年乘客安全投訴率下降35%，滿意度提升至98分。

七、年度工作成效與未來展望

（一）核心安全指標(biāo)達(dá)成情況

1.運(yùn)營安全數(shù)據(jù)全面達(dá)標(biāo)

全年累計(jì)安全行車?yán)锍掏黄?00萬公里，列車準(zhǔn)點(diǎn)率穩(wěn)定在99.5%以上，未發(fā)生責(zé)任性行車事故和乘客傷亡事件。隱患排查整改率達(dá)100%，其中重大隱患平均處置時(shí)間縮短至4小時(shí)，較行業(yè)平均水平快35個(gè)百分點(diǎn)。乘客安全滿意度測評達(dá)98.2分，較上年提升2.3個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)三年保持行業(yè)領(lǐng)先水平。

2.應(yīng)急響應(yīng)效能顯著提升

突發(fā)事件平均響應(yīng)時(shí)間從去年的12分鐘壓縮至7分鐘，現(xiàn)場處置完成率100%。成功應(yīng)對“7·12特大暴雨”“11·3信號系統(tǒng)癱瘓”等重大突發(fā)事件6起，保障了35萬乘客安全出行?？绮块T應(yīng)急演練參與率達(dá)100%，實(shí)戰(zhàn)化處置能力評估優(yōu)秀率提升至92%。

3.風(fēng)險(xiǎn)防控體系持續(xù)優(yōu)化

通過AI智能監(jiān)測系統(tǒng)提前預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)187次，成功攔截軌道異物入侵、施工車輛誤入等高危事件8起。建立“風(fēng)險(xiǎn)熱力圖”后，