汽車科技創(chuàng)新申請書申請書一：

尊敬的科技創(chuàng)新委員會領(lǐng)導(dǎo)：

在當今全球科技競爭日益激烈的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其科技創(chuàng)新能力直接關(guān)系到國家經(jīng)濟安全、能源安全和環(huán)境安全。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等趨勢的加速演進，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的變革挑戰(zhàn)。為響應(yīng)國家“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”戰(zhàn)略，推動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破，提升我國汽車品牌核心競爭力，特向貴委員會提交此汽車科技創(chuàng)新申請書，懇請支持并批準相關(guān)研發(fā)項目。

###一、申請內(nèi)容

本次申請旨在圍繞新能源汽車動力系統(tǒng)優(yōu)化、智能駕駛感知算法、車聯(lián)網(wǎng)安全防護三大核心技術(shù)方向展開專項研發(fā)。具體包括：

1.**高效率下一代電池技術(shù)研發(fā)**：重點突破固態(tài)電池量產(chǎn)工藝、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及梯次利用技術(shù)，目標實現(xiàn)能量密度提升20%以上，循環(huán)壽命延長至2000次以上；

2.**多傳感器融合智能感知系統(tǒng)開發(fā)**：集成激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等技術(shù)，研發(fā)基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境識別算法，提升復(fù)雜場景下的目標檢測精度至99%以上；

3.**車載信息安全與隱私保護平臺建設(shè)**：構(gòu)建基于區(qū)塊鏈的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)加密傳輸機制，開發(fā)端到端數(shù)據(jù)脫敏技術(shù)，確保用戶數(shù)據(jù)安全及合規(guī)性。

###二、申請原因

####（一）申請目的與意義

汽車科技創(chuàng)新是推動產(chǎn)業(yè)升級的核心動力。當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖規(guī)模龐大，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上仍存在“卡脖子”問題，如電池能量密度不足、自動駕駛算法魯棒性差、車聯(lián)網(wǎng)安全漏洞頻發(fā)等。若不及時突破這些瓶頸，不僅會制約產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，更可能影響國家能源安全和數(shù)據(jù)主權(quán)。

-**技術(shù)領(lǐng)先性**：在固態(tài)電池和智能感知領(lǐng)域形成國際競爭力，填補國內(nèi)技術(shù)空白；

-**產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)**：成果轉(zhuǎn)化后將直接提升整車企業(yè)產(chǎn)品力，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展；

-**社會效益**：降低碳排放，緩解交通擁堵，提升出行安全水平。

####（二）對申請事項的認識

汽車科技創(chuàng)新需堅持“基礎(chǔ)研究+應(yīng)用開發(fā)”雙輪驅(qū)動模式。一方面，需通過材料科學(xué)、等基礎(chǔ)學(xué)科突破底層技術(shù)壁壘；另一方面，要結(jié)合市場實際需求，快速形成可量產(chǎn)的解決方案。例如，在智能駕駛領(lǐng)域，單純依賴高算力芯片而忽視感知算法優(yōu)化，將導(dǎo)致系統(tǒng)在惡劣天氣下失效。因此，本次申請強調(diào)“軟硬協(xié)同”的研發(fā)理念，確保技術(shù)路線的科學(xué)性和可行性。

###三、決心和要求

####（一）決心與態(tài)度

若獲批準，我們將組建由院士領(lǐng)銜的跨學(xué)科研發(fā)團隊，采用“項目制+里程碑考核”的管理機制，確保研發(fā)進度。具體措施包括：

-**資源保障**：動員企業(yè)自有資金投入30%作為配套，同時積極爭取國家重大專項支持；

-**人才激勵**：實行“項目分紅+股權(quán)期權(quán)”制度，吸引頂尖人才長期駐留；

-**風(fēng)險管控**：建立技術(shù)預(yù)研和成果轉(zhuǎn)化雙通道，避免資源浪費。

我們堅信，在委員會的指導(dǎo)下，通過團隊的不懈努力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)既定技術(shù)指標，為我國汽車產(chǎn)業(yè)貢獻核心價值。

####（二）具體要求

1.**資金支持**：懇請委員會批準專項研發(fā)經(jīng)費XX億元，用于實驗室建設(shè)、設(shè)備購置及人才引進；

2.**政策協(xié)調(diào)**：協(xié)助推動固態(tài)電池、智能駕駛等技術(shù)的準入標準修訂，加快成果轉(zhuǎn)化進程；

3.**產(chǎn)學(xué)研協(xié)同**：支持與企業(yè)聯(lián)合申報國家科技計劃項目，形成政府、高校、企業(yè)三方合力。

###四、結(jié)尾

此致

望領(lǐng)導(dǎo)批準

請考驗

落款：

XX汽車科技有限公司（蓋章）

2023年10月26日

申請書二：

一、申請人基本信息

申請人姓名：李明

性別：男

民族：漢族

出生年月：1990年5月18日

身份證號碼/p>

現(xiàn)工作單位：中國汽車工程研究院股份有限公司

職務(wù)：高級研發(fā)工程師

職稱：研究員

聯(lián)系地址：北京市海淀區(qū)清河?xùn)|路33號

聯(lián)系電話/p>

電子郵箱：liming@

二、申請事項

本人李明，現(xiàn)為中國汽車工程研究院股份有限公司高級研發(fā)工程師，長期從事新能源汽車動力系統(tǒng)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)工作?；谠谙嚓P(guān)領(lǐng)域積累的深厚技術(shù)功底和豐富的項目經(jīng)驗，現(xiàn)特向貴單位提出申請，希望能夠承擔“下一代智能電動汽車能源管理系統(tǒng)研發(fā)”項目的技術(shù)負責(zé)人職務(wù)。該項目的核心目標是研發(fā)一套集成高能量密度電池、智能熱管理、能量回收優(yōu)化及車網(wǎng)互動功能于一體的綜合性能源管理系統(tǒng)，旨在顯著提升電動汽車的續(xù)航里程、充電效率及智能化水平，推動我國智能電動汽車技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。懇請貴單位根據(jù)本人的專業(yè)能力、工作經(jīng)驗及項目需求，批準本人的申請，并給予必要的資源支持，以便本人能夠全身心投入到該項目的研發(fā)工作中。

三、事實與理由

（一）專業(yè)背景與能力

本人自2012年加入中國汽車工程研究院股份有限公司以來，一直專注于新能源汽車領(lǐng)域的研究與開發(fā)。在過去的十年中，本人先后參與了多個國家級及省部級科研項目，包括“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程、國家科技支撐計劃項目“新能源汽車動力電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”等。在這些項目中，本人主要負責(zé)電池系統(tǒng)熱管理策略優(yōu)化、電池狀態(tài)估算算法開發(fā)以及動力電池梯次利用技術(shù)研究等工作，積累了豐富的實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累。

特別是在電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域，本人帶領(lǐng)團隊研發(fā)了一種基于相變材料的智能熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)在保證電池工作溫度范圍的同時，有效降低了系統(tǒng)能耗，提高了電池壽命。該技術(shù)已應(yīng)用于多款商業(yè)化電動汽車產(chǎn)品中，并取得了良好的應(yīng)用效果。此外，本人還發(fā)表了一系列高水平學(xué)術(shù)論文，包括在《NatureEnergy》、《AppliedEnergy》等國際頂級期刊上發(fā)表的關(guān)于電池管理系統(tǒng)及熱管理技術(shù)的論文，并在國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議上多次做主題報告，獲得了同行的高度認可。

本人的專業(yè)背景和技術(shù)能力，使得本人具備承擔“下一代智能電動汽車能源管理系統(tǒng)研發(fā)”項目技術(shù)負責(zé)人職務(wù)的充分條件。

（二）項目意義與個人發(fā)展

“下一代智能電動汽車能源管理系統(tǒng)研發(fā)”項目對于推動我國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型加速，能源管理系統(tǒng)作為電動汽車的核心技術(shù)之一，其性能優(yōu)劣直接影響到電動汽車的競爭力。一個高效、智能的能源管理系統(tǒng)不僅可以顯著提升電動汽車的續(xù)航里程和充電效率，還可以通過車網(wǎng)互動等功能實現(xiàn)能源的優(yōu)化利用，降低用車成本，提高用戶體驗。

本人在該項目中擔任技術(shù)負責(zé)人，將負責(zé)制定整體技術(shù)方案、協(xié)調(diào)研發(fā)團隊工作、推動關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)以及確保項目按計劃完成。通過參與該項目，本人將能夠進一步深化對智能電動汽車能源管理系統(tǒng)的理解，提升自身的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力和項目管理能力，為我國智能電動汽車技術(shù)的發(fā)展貢獻更大的力量。

同時，該項目也將為本人提供一個廣闊的發(fā)展平臺，使得本人能夠在技術(shù)創(chuàng)新、團隊建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)合作等方面獲得更多的機會和挑戰(zhàn)，實現(xiàn)個人價值的提升。

（三）工作計劃與保障措施

為了確?！跋乱淮悄茈妱悠嚹茉垂芾硐到y(tǒng)研發(fā)”項目的順利進行，本人制定了詳細的工作計劃和完善的管理措施。

在技術(shù)路線方面，本人將帶領(lǐng)團隊采用“軟件定義硬件”的設(shè)計理念，通過優(yōu)化控制算法和硬件架構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)能源管理系統(tǒng)的輕量化、高效化和智能化。具體而言，將重點研發(fā)基于的電池狀態(tài)估算算法、自適應(yīng)熱管理策略以及能量回收優(yōu)化控制技術(shù)，以提升電池系統(tǒng)的性能和壽命。

在團隊建設(shè)方面，本人將根據(jù)項目需求，組建一支由經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員、優(yōu)秀的研究生以及行業(yè)專家組成的跨學(xué)科研發(fā)團隊。通過定期技術(shù)交流和培訓(xùn)活動，提升團隊的整體技術(shù)水平和工作效率。

在項目管理方面，本人將采用項目管理工具和方法，對項目進行全過程的跟蹤和管理。通過設(shè)定明確的項目目標、里程碑和時間節(jié)點，確保項目按計劃推進。同時，建立有效的溝通機制和風(fēng)險控制措施，及時解決項目實施過程中遇到的問題和挑戰(zhàn)。

在資源保障方面，本人將積極爭取企業(yè)內(nèi)部資源支持，包括研發(fā)設(shè)備、實驗場地以及人員配置等。同時，也將積極尋求外部合作機會，與高校、科研院所以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)建立合作關(guān)系，共同推動項目的發(fā)展。

（四）個人承諾與決心

本人深知“下一代智能電動汽車能源管理系統(tǒng)研發(fā)”項目的重要性與挑戰(zhàn)性，在此鄭重承諾，如果能夠獲得貴單位的批準，本人將全力以赴投入到該項目中，以高度的責(zé)任感和使命感，帶領(lǐng)團隊克服困難，攻克技術(shù)難關(guān)，確保項目按計劃完成并取得預(yù)期成果。本人將以嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度、創(chuàng)新的精神和高效的工作作風(fēng)，為項目的成功實施貢獻自己的全部力量。

本人將以該項目為平臺，不斷提升自身的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，努力成為一名優(yōu)秀的科技領(lǐng)軍人才，為我國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。同時，本人也將積極履行社會責(zé)任，推動科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，為我國經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻力量。

四、落款

此致

敬禮！

申請人：李明

2023年10月26日

申請書三：

一、稱謂

尊敬的科技創(chuàng)新委員會領(lǐng)導(dǎo)：

二、申請事項與理由

（一）申請事項：關(guān)于申請支持“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全域融合感知與決策系統(tǒng)研發(fā)”項目的請示

本人及團隊長期致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)研發(fā)，現(xiàn)面向當前行業(yè)痛點及未來發(fā)展趨勢，特向貴委員會申請立項支持“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全域融合感知與決策系統(tǒng)研發(fā)”項目。本項目旨在突破車路協(xié)同感知、多模態(tài)信息融合、基于的智能決策三大關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，構(gòu)建一套具備高精度、強魯棒性、低延遲特性的全域融合感知與決策系統(tǒng)，以支撐高級別自動駕駛的實現(xiàn)，并推動我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

（二）申請理由：項目必要性、緊迫性與可行性分析

1.**行業(yè)發(fā)展趨勢與國家戰(zhàn)略需求**

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展潮流。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來交通體系的核心載體，其技術(shù)水平直接關(guān)系到國家交通強國戰(zhàn)略的實施和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。然而，當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在感知與決策環(huán)節(jié)仍存在明顯短板，主要表現(xiàn)為：

***感知系統(tǒng)精度與魯棒性不足**：單車智能方案在惡劣天氣、復(fù)雜光照、突發(fā)障礙物等場景下表現(xiàn)不穩(wěn)定，難以滿足全天候、全場景的自動駕駛需求；

***車路協(xié)同感知能力欠缺**：車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施（RSU）之間的信息交互效率低，數(shù)據(jù)同步性差，限制了協(xié)同感知與預(yù)警功能的發(fā)揮；

***決策算法泛化能力有限**：現(xiàn)有決策系統(tǒng)多基于規(guī)則或有限樣本訓(xùn)練，面對未知或極端情況時，難以做出最優(yōu)決策，存在安全風(fēng)險。

因此，研發(fā)新一代全域融合感知與決策系統(tǒng)，不僅是企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵，更是國家搶占未來交通科技制高點的戰(zhàn)略選擇。本項目緊密圍繞《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》提出的重點研發(fā)方向，具有重要的現(xiàn)實意義和長遠戰(zhàn)略價值。

2.**技術(shù)突破方向與核心優(yōu)勢**

本項目將聚焦三大技術(shù)方向，形成差異化競爭優(yōu)勢：

***（1）基于多傳感器融合的車路協(xié)同感知技術(shù)**：

*研發(fā)融合激光雷達（LiDAR）、毫米波雷達（Radar）、高清攝像頭（Camera）、超聲波傳感器（USS）以及RSU數(shù)據(jù)的時空對齊算法，實現(xiàn)多源異構(gòu)傳感器信息的深度融合；

*開發(fā)基于幾何與深度學(xué)習(xí)的融合感知算法，提升目標檢測（車輛、行人、非機動車等）的召回率與定位精度至厘米級；

*研究車路協(xié)同感知框架，實現(xiàn)車輛與RSU之間的高頻（≥10Hz）實時數(shù)據(jù)交互，構(gòu)建共享感知環(huán)境模型（SEP）。

*預(yù)期指標：在典型城市道路場景下，目標檢測距離提升30%，惡劣天氣（如下雨、大霧）下定位誤差控制在±5cm以內(nèi)。

***（2）多模態(tài)信息融合與特征提取技術(shù)**：

*構(gòu)建融合視覺、雷達、IMU等多模態(tài)信息的統(tǒng)一感知模型，解決單一傳感器信息缺失或失效時的感知冗余與互補問題；

*開發(fā)基于深度學(xué)習(xí)的時空特征提取網(wǎng)絡(luò)，有效提取交通流中的運動模式、行為意圖等高級語義信息；

*研究基于注意力機制的特征融合策略，提升系統(tǒng)對不同信息的重要性排序能力，優(yōu)化決策輸入。

*預(yù)期指標：感知系統(tǒng)在傳感器部分失效時，仍能保持80%以上的目標識別能力，決策響應(yīng)時間小于100ms。

***（3）基于強化學(xué)習(xí)的智能決策與控制技術(shù)**：

*研發(fā)基于深度強化學(xué)習(xí)（DRL）的端到端決策算法，實現(xiàn)從感知到規(guī)劃的閉環(huán)優(yōu)化，使系統(tǒng)能夠在線學(xué)習(xí)并適應(yīng)復(fù)雜動態(tài)交通環(huán)境；

*構(gòu)建大規(guī)模交通場景模擬平臺，通過數(shù)據(jù)增強與遷移學(xué)習(xí)技術(shù)，提升決策算法的泛化能力與樣本效率；

*設(shè)計安全約束下的決策優(yōu)化模型，確保決策行為符合交通規(guī)則并滿足冗余安全要求；

*預(yù)期指標：決策系統(tǒng)在仿真測試中，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級自動駕駛要求下的無事故行駛，路徑規(guī)劃效率較傳統(tǒng)方法提升40%。

3.**團隊實力與研發(fā)基礎(chǔ)**

本項目團隊由來自中國汽車工程研究院股份有限公司、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等單位的15名核心成員組成，其中教授3名、研究員5名、博士8名。團隊在智能感知與決策領(lǐng)域已積累多年研究經(jīng)驗，前期承擔了國家重點研發(fā)計劃項目“車路協(xié)同智能感知與決策關(guān)鍵技術(shù)”子課題，并取得了階段性成果：

*研發(fā)的多傳感器融合算法在2019年國際智能車未來挑戰(zhàn)賽中獲得感知組亞軍；

*開發(fā)的仿真測試平臺已應(yīng)用于多家車企的自動駕駛仿真驗證；

*發(fā)表高水平論文30余篇，申請發(fā)明專利50余項，授權(quán)20項。

團隊已具備完整的研發(fā)設(shè)備，包括高精度仿真平臺、多傳感器融合測試車、自動駕駛開放場地等，可滿足項目研發(fā)需求。

4.**預(yù)期效益與社會價值**

本項目成功實施后，預(yù)計將產(chǎn)生以下顯著效益：

***技術(shù)層面**：形成一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全域融合感知與決策系統(tǒng)技術(shù)方案，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，提升我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心競爭力；

***產(chǎn)業(yè)層面**：推動相關(guān)傳感器、算法、仿真平臺等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)