電動汽車電池回收指南一、概述

電動汽車電池回收是推動綠色能源發(fā)展和資源循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)。隨著電動汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊動力電池的回收處理問題日益凸顯。本指南旨在提供一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的電池回收流程，幫助相關(guān)企業(yè)和個人正確處理廢舊電池，減少環(huán)境污染，促進(jìn)資源再生。

二、電池回收流程

（一）電池拆卸與運(yùn)輸

1.拆卸前的準(zhǔn)備工作：

(1)確認(rèn)電池狀態(tài)，避免短路或起火風(fēng)險；

(2)準(zhǔn)備專用工具，如絕緣手套、護(hù)目鏡等防護(hù)設(shè)備；

(3)切斷車輛電源，確保操作安全。

2.電池拆卸步驟：

(1)打開發(fā)動機(jī)艙或底盤護(hù)板，定位電池組；

(2)斷開電池連接線，記錄正負(fù)極位置；

(3)使用專用工具拆卸電池固定件，逐步分離電池模塊。

3.運(yùn)輸注意事項：

(1)使用防震包裝材料固定電池，避免碰撞；

(2)選擇合規(guī)運(yùn)輸車輛，確保符合危險品運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)；

(3)運(yùn)輸途中避免極端溫度影響。

（二）電池檢測與分類

1.到達(dá)回收基地后，對電池進(jìn)行初步檢測：

(1)電壓、內(nèi)阻等電性能指標(biāo)檢測；

(2)外觀檢查，確認(rèn)有無鼓包、漏液等問題。

2.電池分類標(biāo)準(zhǔn)：

(1)完好電池：可修復(fù)或直接再利用；

(2)損壞電池：需進(jìn)一步拆解或安全處置；

(3)禁用電池：含有害物質(zhì)，需特殊處理。

（三）電池拆解與資源提取

1.拆解工藝要點：

(1)使用物理方法（如高壓水射流）分離電芯與殼體；

(2)分類處理電解液、隔膜等附屬材料。

2.有價值材料的提?。?/p>

(1)鋰、鈷、鎳、錳等金屬的濕法冶金提純；

(2)隔膜、殼體等可循環(huán)材料的再利用。

三、安全與環(huán)保措施

（一）操作安全規(guī)范

1.防爆措施：

(1)拆卸和檢測時保持通風(fēng)環(huán)境；

(2)使用防爆工具，遠(yuǎn)離火源。

2.人員防護(hù)：

(1)操作人員需佩戴防靜電服、耐酸堿手套；

(2)定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，掌握應(yīng)急處置流程。

（二）環(huán)保處理要求

1.廢液處理：

(1)電解液需經(jīng)中和處理后達(dá)標(biāo)排放；

(2)危險廢棄物分類儲存，交由專業(yè)機(jī)構(gòu)處置。

2.二次污染防控：

(1)拆解車間配備氣體監(jiān)測系統(tǒng)，防止有害氣體泄漏；

(2)土壤和水源監(jiān)測，確保無污染擴(kuò)散。

四、市場與政策支持

（一）回收行業(yè)現(xiàn)狀

1.主要回收模式：

(1)車企自建回收網(wǎng)絡(luò)；

(2)第三方專業(yè)回收企業(yè)；

(3)政府主導(dǎo)的公共服務(wù)平臺。

2.行業(yè)痛點：

(1)回收成本較高，企業(yè)盈利能力不足；

(2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響資源利用率。

（二）政策激勵措施

1.補(bǔ)貼政策：

(1)政府對合規(guī)回收企業(yè)給予財政補(bǔ)貼；

(2)購買符合回收標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車可享受稅收優(yōu)惠。

2.技術(shù)研發(fā)支持：

(1)鼓勵企業(yè)研發(fā)低成本拆解技術(shù)；

(2)設(shè)立專項資金支持電池梯次利用研究。

五、未來發(fā)展趨勢

（一）技術(shù)創(chuàng)新方向

1.無損拆解技術(shù)：

(1)利用激光或超聲波技術(shù)實現(xiàn)電池模塊自動分離；

(2)提高材料回收率至90%以上。

2.梯次利用方案：

(1)將退役電池應(yīng)用于儲能系統(tǒng)或低速電動車；

(2)優(yōu)化電池檢測算法，延長梯次利用周期。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

1.建立電池全生命周期追溯系統(tǒng)；

2.推動車企、回收企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)深度合作。

一、概述

電動汽車電池回收是推動綠色能源發(fā)展和資源循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)。隨著電動汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊動力電池的回收處理問題日益凸顯。本指南旨在提供一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的電池回收流程，幫助相關(guān)企業(yè)和個人正確處理廢舊電池，減少環(huán)境污染，促進(jìn)資源再生。廢舊動力電池中含有鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁等有價金屬，同時也可能含有鎘、鉛等有害物質(zhì)，若處理不當(dāng)，將造成資源浪費和環(huán)境污染。因此，建立高效、安全的回收體系至關(guān)重要。

二、電池回收流程

（一）電池拆卸與運(yùn)輸

1.拆卸前的準(zhǔn)備工作：

(1)安全確認(rèn)：在開始拆卸前，必須確認(rèn)車輛已完全停止，并斷開高壓電源?？赏ㄟ^車輛儀表盤指示燈或使用專用診斷工具確認(rèn)高壓系統(tǒng)無電。

(2)個人防護(hù)：所有參與拆卸人員必須穿戴合格的個人防護(hù)裝備（PPE），包括但不限于防靜電工作服、絕緣手套（如橡膠或硅膠材質(zhì)）、護(hù)目鏡或面罩、防刺穿鞋。

(3)工具準(zhǔn)備：準(zhǔn)備并檢查所有拆卸工具，確保工具絕緣性能良好，無破損。常用工具包括套筒扳手、螺絲刀、棘輪扳手、剪斷鉗、液壓鉗（用于切斷較粗的連接線）等。同時需準(zhǔn)備電池絕緣墊、絕緣布等輔助材料。

(4)環(huán)境準(zhǔn)備：選擇通風(fēng)良好、平坦穩(wěn)固的操作場地。在電池組下方鋪設(shè)絕緣橡膠墊或鋼板，防止短路和靜電。

2.電池拆卸步驟：

(1)定位與拆卸固定件：根據(jù)車輛維修手冊，找到電池組的具體位置。通常位于車輛底盤下方或后備箱內(nèi)。拆卸固定電池組的螺栓或卡扣，注意記錄螺栓的規(guī)格和位置。

(2)斷開高壓連接：這是最關(guān)鍵的一步。必須先斷開電池組與車輛控制器、電機(jī)等部件的高壓連接線。每條連接線都有明確的正負(fù)極標(biāo)識（通常用“+”、“-”或顏色區(qū)分），斷開時務(wù)必按照“先負(fù)后正”的原則操作，防止產(chǎn)生高壓電弧。使用專用工具緩慢均勻地松開連接器。

(3)分離電池模組：現(xiàn)代電動汽車電池通常是模組化設(shè)計，需要先斷開模組之間的連接線束。小心地抬起或滑動電池模組，使其脫離電池殼體的固定卡槽。注意保持模組的水平，避免內(nèi)部電芯受到?jīng)_擊。

(4)斷開低壓連接與總成分離：斷開電池組內(nèi)部的主電源線束、通訊線束等低壓連接。最后，將整個電池總成從車輛上抬起，并小心地移動至絕緣墊上。在整個過程中，始終注意保持與高壓部件的安全距離。

3.運(yùn)輸注意事項：

(1)固定與防震：將拆卸下來的電池總成放置在專用的運(yùn)輸籠或定制貨架上，使用緩沖材料（如泡沫、氣囊）在電池殼體四周進(jìn)行固定，防止運(yùn)輸過程中發(fā)生碰撞、晃動導(dǎo)致殼體損壞或內(nèi)部電芯移位。

(2)包裝標(biāo)識：使用符合危險品運(yùn)輸規(guī)定的包裝箱，外部粘貼清晰的危險品標(biāo)簽，注明“易燃固體、氧化性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)”（根據(jù)電池類型選擇最合適的危險類別）以及“電池”字樣。同時，在包裝箱兩側(cè)粘貼運(yùn)輸信息標(biāo)簽，包括發(fā)貨人、收貨人、聯(lián)系方式、電池類型（如寧德時代NCM811）、重量、體積等。

(3)合規(guī)運(yùn)輸：選擇具備危險品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸公司，使用符合規(guī)定的危險品運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸途中應(yīng)避免暴露在極端高溫或低溫環(huán)境下（通常建議溫度范圍在-20°C至60°C之間），避免陽光直射。司機(jī)需了解電池的基本特性和應(yīng)急處理方法。

（二）電池檢測與分類

1.到達(dá)回收基地后，對電池進(jìn)行初步檢測：

(1)外觀檢查：仔細(xì)檢查電池殼體有無變形、鼓包、漏液、裂紋、火燒痕跡等明顯損傷。記錄損傷情況，拍照存檔。

(2)電性能檢測：使用專業(yè)的電池檢測設(shè)備，對電池的電壓、單體電壓、內(nèi)阻、容量（通過放電測試）等關(guān)鍵電性能指標(biāo)進(jìn)行測量。這些數(shù)據(jù)有助于判斷電池的健康狀態(tài)（StateofHealth,SoH）。

(3)溫度檢測：使用紅外測溫儀或接觸式溫度計測量電池表面溫度，確保電池在運(yùn)輸和儲存過程中未發(fā)生過熱。

2.電池分類標(biāo)準(zhǔn)：

(1)完好電池（可直接利用或修復(fù)）：電性能指標(biāo)接近新電池標(biāo)準(zhǔn)（如容量衰減低于20%），外觀無明顯損傷的電池。這類電池可進(jìn)入二手市場（如用于低速電動車、儲能系統(tǒng)），或進(jìn)行修復(fù)后重新用于電動汽車。

(2)損傷電池（需拆解或安全處置）：出現(xiàn)鼓包、漏液、嚴(yán)重外殼變形、或電性能指標(biāo)嚴(yán)重衰減（如容量衰減超過50%）的電池。這類電池需要進(jìn)行拆解，優(yōu)先回收有價金屬，無法使用的部件進(jìn)行安全處置。

(3)禁用電池（含害物質(zhì)，需特殊處理）：因安全風(fēng)險（如自燃）被判定為無法安全處理的電池，或含有嚴(yán)格管控的有害物質(zhì)（如某些類型的鎘、鉛）的電池。這類電池需按照危險廢物規(guī)定，進(jìn)行固化填埋或高溫焚燒等特殊處理，防止環(huán)境污染。

（三）電池拆解與資源提取

1.拆解工藝要點：

(1)預(yù)處理：對分類后的電池進(jìn)行預(yù)處理，包括拆除外殼、端子、冷卻系統(tǒng)（如水冷板）等非活性部件。此步驟通常在自動化拆解線上進(jìn)行。

(2)模組分離：將電池模組從殼體上分離。根據(jù)設(shè)計，可能需要切割或使用專用夾具解鎖。切割時需使用惰性氣體保護(hù)，防止金屬熔融飛濺。

(3)電芯分離：將模組內(nèi)部的電芯逐一分離出來。對于軟包電池，通常沿焊縫熱壓或機(jī)械分離；對于圓柱形電池，可能需要使用激光切割或滾壓分離技術(shù)。分離過程中需嚴(yán)格控制，避免損壞電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2.有價值材料的提?。?/p>

(1)金屬提純：

-濕法冶金：這是目前主流的回收技術(shù)。將分離出的電芯進(jìn)行粉碎，然后通過浸出液（通常使用硫酸、鹽酸等酸溶液）將金屬溶解出來。溶解后的溶液經(jīng)過凈化、萃取等步驟，最終通過電解或其他化學(xué)方法提純得到高純度的金屬，如鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等。例如，鋰的提取率目標(biāo)通常在95%以上。

-火法冶金：對于某些特定類型的電池或濕法冶金成本過高的情況，可考慮火法冶金。通過高溫熔煉將金屬與雜質(zhì)分離，但此方法對鋰的回收率相對較低，且可能產(chǎn)生更多廢氣污染物。

(2)非金屬材料利用：

-隔膜回收：電池隔膜（通常是聚烯烴薄膜）無法通過常規(guī)冶金方法回收金屬，但可作為燃料或用于生產(chǎn)其他化工產(chǎn)品。通過物理方法（如燃燒）或化學(xué)方法（如溶解）去除其中的活性物質(zhì)，可回收再利用。

-殼體再利用：電池殼體（通常是鋁或鋼制）經(jīng)過清洗、熔煉后，可重新用于制造新的電池殼體或其他鋁制品。鋼殼的回收價值也較高。

三、安全與環(huán)保措施

（一）操作安全規(guī)范

1.防爆措施：

(1)通風(fēng)系統(tǒng)：拆解車間必須配備強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，確?？諝饬魍?，及時排除可能積聚的可燃?xì)怏w或有害蒸汽。

(2)防爆設(shè)備：所有進(jìn)入車間的設(shè)備（如行車、叉車、焊接設(shè)備）必須滿足防爆要求，或采取有效的防爆改造措施。

(3)靜電防護(hù)：整個拆解過程必須嚴(yán)格接地，所有工具、設(shè)備、人員、物料均需進(jìn)行靜電消除。使用防靜電材料進(jìn)行包裝和運(yùn)輸。

(4)惰性氣體保護(hù)：在切割、焊接等可能產(chǎn)生火花或高溫的作業(yè)區(qū)域，應(yīng)通入氮氣等惰性氣體進(jìn)行保護(hù)，防止電池內(nèi)部活性物質(zhì)與空氣接觸發(fā)生反應(yīng)。

2.人員防護(hù)：

(1)持續(xù)培訓(xùn)：定期對操作人員進(jìn)行電池安全知識、操作規(guī)程、應(yīng)急處置能力的培訓(xùn)和考核。

(2)應(yīng)急裝備：現(xiàn)場配備足夠的滅火器（干粉滅火器或二氧化碳滅火器，注意不能用水撲滅鋰電池火災(zāi)）、絕緣毯、防爆工具箱、急救箱等應(yīng)急設(shè)備，并確保人員會正確使用。

(3)健康監(jiān)護(hù)：對長期接觸電池電解液或金屬粉塵的人員，應(yīng)進(jìn)行定期體檢，關(guān)注皮膚、呼吸系統(tǒng)等健康問題。

（二）環(huán)保處理要求

1.廢液處理：

(1)電解液處理：電池電解液主要成分為強(qiáng)酸或強(qiáng)堿，以及有機(jī)溶劑，具有腐蝕性和毒性。需收集到密閉的容器中，進(jìn)行中和處理（酸堿中和），使其pH值達(dá)到安全排放標(biāo)準(zhǔn)（通常要求中性，pH6-9）。中和后的廢水根據(jù)成分進(jìn)一步處理或達(dá)標(biāo)排放。含有害有機(jī)溶劑的電解液需進(jìn)行專門的溶劑回收或安全處置。

(2)廢酸堿處理：拆解過程中產(chǎn)生的廢酸、廢堿同樣需要中和處理，防止對環(huán)境造成腐蝕。

(3)重金屬廢液處理：浸出過程中產(chǎn)生的含有鎳、鈷、錳等重金屬的廢水，需經(jīng)過沉淀、過濾、吸附等工藝處理，確保重金屬濃度達(dá)到國家或地方的危險廢物浸出毒性鑒別標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行安全處置。

2.二次污染防控：

(1)粉塵控制：電池拆解和粉碎過程會產(chǎn)生金屬粉塵和有機(jī)粉塵，需在密閉設(shè)備中進(jìn)行，并配備高效的除塵系統(tǒng)（如布袋除塵器、靜電除塵器），確保車間空氣中有害物質(zhì)濃度低于職業(yè)接觸限值。

(2)土壤與地下水監(jiān)測：回收基地應(yīng)建立環(huán)境監(jiān)測制度，定期對廠區(qū)周邊土壤和地下水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測，特別是重金屬含量，及時發(fā)現(xiàn)并控制潛在的環(huán)境污染風(fēng)險。

(3)固廢管理：所有危險廢物（如廢電解液、廢活性物質(zhì)、廢隔膜、廢包裝物等）必須分類收集、貯存，并按照《國家危險廢物名錄》規(guī)定，交由持有危險廢物經(jīng)營許可證的單位進(jìn)行安全處置（如焚燒、填埋）。建立完善的固廢聯(lián)單制度，確?？勺匪?。

四、市場與政策支持

（一）回收行業(yè)現(xiàn)狀

1.主要回收模式：

(1)車企自建回收網(wǎng)絡(luò)：大型電動汽車制造商（OEM）通過建立直營或合營的回收公司，掌握電池回收的主動權(quán)，便于管理電池全生命周期數(shù)據(jù)，并為自家產(chǎn)品提供回收渠道。

(2)第三方專業(yè)回收企業(yè)：一些專注于電池回收的企業(yè)，擁有先進(jìn)的拆解技術(shù)和處理能力，為不同品牌的電池提供回收服務(wù)。這類企業(yè)通常規(guī)模較小，但技術(shù)可能更靈活。

(3)政府主導(dǎo)的公共服務(wù)平臺：部分地方政府投資建設(shè)區(qū)域性電池回收中心，提供公共回收服務(wù)，并引導(dǎo)企業(yè)參與，促進(jìn)資源公平利用。

2.行業(yè)痛點：

(1)回收成本高：電池拆解、材料提純等環(huán)節(jié)技術(shù)要求高，設(shè)備投入大，運(yùn)營成本不低，尤其是對于早期電池，經(jīng)濟(jì)可行性面臨挑戰(zhàn)。

(2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：不同品牌、不同型號的電池設(shè)計差異大，缺乏統(tǒng)一的拆解和回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增加了企業(yè)處理不同電池的難度和成本。

(3)回收體系不完善：電池回收網(wǎng)點覆蓋不足，居民參與回收的便利性有待提高，逆向物流體系仍需加強(qiáng)。

（二）政策激勵措施

1.補(bǔ)貼政策：

(1)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制（EPR）：部分地區(qū)探索實施EPR制度，要求汽車制造商對其產(chǎn)品的回收處理承擔(dān)一定責(zé)任，或繳納保證金用于支持回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(2)財政補(bǔ)貼：政府對符合標(biāo)準(zhǔn)的回收企業(yè)給予一定的財政補(bǔ)貼，降低其運(yùn)營成本。對居民或企業(yè)上交廢舊電池也可能給予少量補(bǔ)貼或獎勵，提高參與積極性。

(3)稅收優(yōu)惠：對從事電池回收、梯次利用的企業(yè)，在企業(yè)所得稅、增值稅等方面給予一定的減免優(yōu)惠。

2.技術(shù)研發(fā)支持：

(1)研發(fā)資金支持：設(shè)立專項資金，支持低成本、高效率的電池拆解技術(shù)、材料回收技術(shù)（特別是鋰、鈉等高價值金屬的高效分離提純技術(shù)）、電池梯次利用技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

(2)示范項目支持：支持建設(shè)電池回收利用示范項目，探索成熟的商業(yè)模式和技術(shù)方案，為行業(yè)提供可借鑒的經(jīng)驗。

五、未來發(fā)展趨勢

（一）技術(shù)創(chuàng)新方向

1.無損拆解技術(shù)：

(1)機(jī)器人與自動化：開發(fā)基于機(jī)器視覺和人工智能的自動化拆解系統(tǒng)，實現(xiàn)電池模塊的自動識別、定位、抓取、分離，提高拆解效率和安全性，減少人工干預(yù)。

(2)冷切割技術(shù)：推廣使用激光、水射流等冷切割技術(shù)替代傳統(tǒng)的熱熔或高溫剪切，減少對電芯內(nèi)部活性物質(zhì)的損傷，提高材料回收率，并降低能耗。

2.梯次利用方案：

(1)儲能應(yīng)用：針對容量衰減但在安全范圍內(nèi)（通常剩余容量在70%-80%以上）的電池，將其應(yīng)用于電網(wǎng)側(cè)儲能、用戶側(cè)儲能（如家庭儲能、工商業(yè)儲能）或可再生能源并網(wǎng)儲能，延長其價值鏈。

(2)低速電動車：將容量衰減稍嚴(yán)重的電池用于鉛酸電池的替代，驅(qū)動低速電動車（如老年代步車、短途配送車）。

(3)標(biāo)準(zhǔn)制定與評估：建立完善的電池梯次利用評估標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，明確不同應(yīng)用場景對電池性能的要求，確保梯次利用的安全性和有效性。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

1.信息平臺建設(shè)：搭建全國性的電動汽車電池溯源信息平臺，記錄每一塊電池從生產(chǎn)、銷售、使用、維修到報廢回收的全生命周期數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息透明化，為電池回收和梯次利用提供數(shù)據(jù)支撐。

2.跨界合作：鼓勵汽車制造商、電池制造商、回收企業(yè)、能源企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、材料企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)技術(shù)、投資設(shè)施、共享資源，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如，電池制造商可與回收企業(yè)簽訂長期回收協(xié)議，確保原料供應(yīng)；汽車制造商可參與回收網(wǎng)絡(luò)的布局，提高回收便利性。

一、概述

電動汽車電池回收是推動綠色能源發(fā)展和資源循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)。隨著電動汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊動力電池的回收處理問題日益凸顯。本指南旨在提供一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的電池回收流程，幫助相關(guān)企業(yè)和個人正確處理廢舊電池，減少環(huán)境污染，促進(jìn)資源再生。

二、電池回收流程

（一）電池拆卸與運(yùn)輸

1.拆卸前的準(zhǔn)備工作：

(1)確認(rèn)電池狀態(tài)，避免短路或起火風(fēng)險；

(2)準(zhǔn)備專用工具，如絕緣手套、護(hù)目鏡等防護(hù)設(shè)備；

(3)切斷車輛電源，確保操作安全。

2.電池拆卸步驟：

(1)打開發(fā)動機(jī)艙或底盤護(hù)板，定位電池組；

(2)斷開電池連接線，記錄正負(fù)極位置；

(3)使用專用工具拆卸電池固定件，逐步分離電池模塊。

3.運(yùn)輸注意事項：

(1)使用防震包裝材料固定電池，避免碰撞；

(2)選擇合規(guī)運(yùn)輸車輛，確保符合危險品運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)；

(3)運(yùn)輸途中避免極端溫度影響。

（二）電池檢測與分類

1.到達(dá)回收基地后，對電池進(jìn)行初步檢測：

(1)電壓、內(nèi)阻等電性能指標(biāo)檢測；

(2)外觀檢查，確認(rèn)有無鼓包、漏液等問題。

2.電池分類標(biāo)準(zhǔn)：

(1)完好電池：可修復(fù)或直接再利用；

(2)損壞電池：需進(jìn)一步拆解或安全處置；

(3)禁用電池：含有害物質(zhì)，需特殊處理。

（三）電池拆解與資源提取

1.拆解工藝要點：

(1)使用物理方法（如高壓水射流）分離電芯與殼體；

(2)分類處理電解液、隔膜等附屬材料。

2.有價值材料的提?。?/p>

(1)鋰、鈷、鎳、錳等金屬的濕法冶金提純；

(2)隔膜、殼體等可循環(huán)材料的再利用。

三、安全與環(huán)保措施

（一）操作安全規(guī)范

1.防爆措施：

(1)拆卸和檢測時保持通風(fēng)環(huán)境；

(2)使用防爆工具，遠(yuǎn)離火源。

2.人員防護(hù)：

(1)操作人員需佩戴防靜電服、耐酸堿手套；

(2)定期進(jìn)行安全培訓(xùn)，掌握應(yīng)急處置流程。

（二）環(huán)保處理要求

1.廢液處理：

(1)電解液需經(jīng)中和處理后達(dá)標(biāo)排放；

(2)危險廢棄物分類儲存，交由專業(yè)機(jī)構(gòu)處置。

2.二次污染防控：

(1)拆解車間配備氣體監(jiān)測系統(tǒng)，防止有害氣體泄漏；

(2)土壤和水源監(jiān)測，確保無污染擴(kuò)散。

四、市場與政策支持

（一）回收行業(yè)現(xiàn)狀

1.主要回收模式：

(1)車企自建回收網(wǎng)絡(luò)；

(2)第三方專業(yè)回收企業(yè)；

(3)政府主導(dǎo)的公共服務(wù)平臺。

2.行業(yè)痛點：

(1)回收成本較高，企業(yè)盈利能力不足；

(2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響資源利用率。

（二）政策激勵措施

1.補(bǔ)貼政策：

(1)政府對合規(guī)回收企業(yè)給予財政補(bǔ)貼；

(2)購買符合回收標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車可享受稅收優(yōu)惠。

2.技術(shù)研發(fā)支持：

(1)鼓勵企業(yè)研發(fā)低成本拆解技術(shù)；

(2)設(shè)立專項資金支持電池梯次利用研究。

五、未來發(fā)展趨勢

（一）技術(shù)創(chuàng)新方向

1.無損拆解技術(shù)：

(1)利用激光或超聲波技術(shù)實現(xiàn)電池模塊自動分離；

(2)提高材料回收率至90%以上。

2.梯次利用方案：

(1)將退役電池應(yīng)用于儲能系統(tǒng)或低速電動車；

(2)優(yōu)化電池檢測算法，延長梯次利用周期。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

1.建立電池全生命周期追溯系統(tǒng)；

2.推動車企、回收企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)深度合作。

一、概述

電動汽車電池回收是推動綠色能源發(fā)展和資源循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)。隨著電動汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊動力電池的回收處理問題日益凸顯。本指南旨在提供一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的電池回收流程，幫助相關(guān)企業(yè)和個人正確處理廢舊電池，減少環(huán)境污染，促進(jìn)資源再生。廢舊動力電池中含有鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁等有價金屬，同時也可能含有鎘、鉛等有害物質(zhì)，若處理不當(dāng)，將造成資源浪費和環(huán)境污染。因此，建立高效、安全的回收體系至關(guān)重要。

二、電池回收流程

（一）電池拆卸與運(yùn)輸

1.拆卸前的準(zhǔn)備工作：

(1)安全確認(rèn)：在開始拆卸前，必須確認(rèn)車輛已完全停止，并斷開高壓電源?？赏ㄟ^車輛儀表盤指示燈或使用專用診斷工具確認(rèn)高壓系統(tǒng)無電。

(2)個人防護(hù)：所有參與拆卸人員必須穿戴合格的個人防護(hù)裝備（PPE），包括但不限于防靜電工作服、絕緣手套（如橡膠或硅膠材質(zhì)）、護(hù)目鏡或面罩、防刺穿鞋。

(3)工具準(zhǔn)備：準(zhǔn)備并檢查所有拆卸工具，確保工具絕緣性能良好，無破損。常用工具包括套筒扳手、螺絲刀、棘輪扳手、剪斷鉗、液壓鉗（用于切斷較粗的連接線）等。同時需準(zhǔn)備電池絕緣墊、絕緣布等輔助材料。

(4)環(huán)境準(zhǔn)備：選擇通風(fēng)良好、平坦穩(wěn)固的操作場地。在電池組下方鋪設(shè)絕緣橡膠墊或鋼板，防止短路和靜電。

2.電池拆卸步驟：

(1)定位與拆卸固定件：根據(jù)車輛維修手冊，找到電池組的具體位置。通常位于車輛底盤下方或后備箱內(nèi)。拆卸固定電池組的螺栓或卡扣，注意記錄螺栓的規(guī)格和位置。

(2)斷開高壓連接：這是最關(guān)鍵的一步。必須先斷開電池組與車輛控制器、電機(jī)等部件的高壓連接線。每條連接線都有明確的正負(fù)極標(biāo)識（通常用“+”、“-”或顏色區(qū)分），斷開時務(wù)必按照“先負(fù)后正”的原則操作，防止產(chǎn)生高壓電弧。使用專用工具緩慢均勻地松開連接器。

(3)分離電池模組：現(xiàn)代電動汽車電池通常是模組化設(shè)計，需要先斷開模組之間的連接線束。小心地抬起或滑動電池模組，使其脫離電池殼體的固定卡槽。注意保持模組的水平，避免內(nèi)部電芯受到?jīng)_擊。

(4)斷開低壓連接與總成分離：斷開電池組內(nèi)部的主電源線束、通訊線束等低壓連接。最后，將整個電池總成從車輛上抬起，并小心地移動至絕緣墊上。在整個過程中，始終注意保持與高壓部件的安全距離。

3.運(yùn)輸注意事項：

(1)固定與防震：將拆卸下來的電池總成放置在專用的運(yùn)輸籠或定制貨架上，使用緩沖材料（如泡沫、氣囊）在電池殼體四周進(jìn)行固定，防止運(yùn)輸過程中發(fā)生碰撞、晃動導(dǎo)致殼體損壞或內(nèi)部電芯移位。

(2)包裝標(biāo)識：使用符合危險品運(yùn)輸規(guī)定的包裝箱，外部粘貼清晰的危險品標(biāo)簽，注明“易燃固體、氧化性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)”（根據(jù)電池類型選擇最合適的危險類別）以及“電池”字樣。同時，在包裝箱兩側(cè)粘貼運(yùn)輸信息標(biāo)簽，包括發(fā)貨人、收貨人、聯(lián)系方式、電池類型（如寧德時代NCM811）、重量、體積等。

(3)合規(guī)運(yùn)輸：選擇具備危險品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸公司，使用符合規(guī)定的危險品運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸途中應(yīng)避免暴露在極端高溫或低溫環(huán)境下（通常建議溫度范圍在-20°C至60°C之間），避免陽光直射。司機(jī)需了解電池的基本特性和應(yīng)急處理方法。

（二）電池檢測與分類

1.到達(dá)回收基地后，對電池進(jìn)行初步檢測：

(1)外觀檢查：仔細(xì)檢查電池殼體有無變形、鼓包、漏液、裂紋、火燒痕跡等明顯損傷。記錄損傷情況，拍照存檔。

(2)電性能檢測：使用專業(yè)的電池檢測設(shè)備，對電池的電壓、單體電壓、內(nèi)阻、容量（通過放電測試）等關(guān)鍵電性能指標(biāo)進(jìn)行測量。這些數(shù)據(jù)有助于判斷電池的健康狀態(tài)（StateofHealth,SoH）。

(3)溫度檢測：使用紅外測溫儀或接觸式溫度計測量電池表面溫度，確保電池在運(yùn)輸和儲存過程中未發(fā)生過熱。

2.電池分類標(biāo)準(zhǔn)：

(1)完好電池（可直接利用或修復(fù)）：電性能指標(biāo)接近新電池標(biāo)準(zhǔn)（如容量衰減低于20%），外觀無明顯損傷的電池。這類電池可進(jìn)入二手市場（如用于低速電動車、儲能系統(tǒng)），或進(jìn)行修復(fù)后重新用于電動汽車。

(2)損傷電池（需拆解或安全處置）：出現(xiàn)鼓包、漏液、嚴(yán)重外殼變形、或電性能指標(biāo)嚴(yán)重衰減（如容量衰減超過50%）的電池。這類電池需要進(jìn)行拆解，優(yōu)先回收有價金屬，無法使用的部件進(jìn)行安全處置。

(3)禁用電池（含害物質(zhì)，需特殊處理）：因安全風(fēng)險（如自燃）被判定為無法安全處理的電池，或含有嚴(yán)格管控的有害物質(zhì)（如某些類型的鎘、鉛）的電池。這類電池需按照危險廢物規(guī)定，進(jìn)行固化填埋或高溫焚燒等特殊處理，防止環(huán)境污染。

（三）電池拆解與資源提取

1.拆解工藝要點：

(1)預(yù)處理：對分類后的電池進(jìn)行預(yù)處理，包括拆除外殼、端子、冷卻系統(tǒng)（如水冷板）等非活性部件。此步驟通常在自動化拆解線上進(jìn)行。

(2)模組分離：將電池模組從殼體上分離。根據(jù)設(shè)計，可能需要切割或使用專用夾具解鎖。切割時需使用惰性氣體保護(hù)，防止金屬熔融飛濺。

(3)電芯分離：將模組內(nèi)部的電芯逐一分離出來。對于軟包電池，通常沿焊縫熱壓或機(jī)械分離；對于圓柱形電池，可能需要使用激光切割或滾壓分離技術(shù)。分離過程中需嚴(yán)格控制，避免損壞電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

2.有價值材料的提?。?/p>

(1)金屬提純：

-濕法冶金：這是目前主流的回收技術(shù)。將分離出的電芯進(jìn)行粉碎，然后通過浸出液（通常使用硫酸、鹽酸等酸溶液）將金屬溶解出來。溶解后的溶液經(jīng)過凈化、萃取等步驟，最終通過電解或其他化學(xué)方法提純得到高純度的金屬，如鋰、鎳、鈷、錳、銅、鋁等。例如，鋰的提取率目標(biāo)通常在95%以上。

-火法冶金：對于某些特定類型的電池或濕法冶金成本過高的情況，可考慮火法冶金。通過高溫熔煉將金屬與雜質(zhì)分離，但此方法對鋰的回收率相對較低，且可能產(chǎn)生更多廢氣污染物。

(2)非金屬材料利用：

-隔膜回收：電池隔膜（通常是聚烯烴薄膜）無法通過常規(guī)冶金方法回收金屬，但可作為燃料或用于生產(chǎn)其他化工產(chǎn)品。通過物理方法（如燃燒）或化學(xué)方法（如溶解）去除其中的活性物質(zhì)，可回收再利用。

-殼體再利用：電池殼體（通常是鋁或鋼制）經(jīng)過清洗、熔煉后，可重新用于制造新的電池殼體或其他鋁制品。鋼殼的回收價值也較高。

三、安全與環(huán)保措施

（一）操作安全規(guī)范

1.防爆措施：

(1)通風(fēng)系統(tǒng)：拆解車間必須配備強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，確保空氣流通，及時排除可能積聚的可燃?xì)怏w或有害蒸汽。

(2)防爆設(shè)備：所有進(jìn)入車間的設(shè)備（如行車、叉車、焊接設(shè)備）必須滿足防爆要求，或采取有效的防爆改造措施。

(3)靜電防護(hù)：整個拆解過程必須嚴(yán)格接地，所有工具、設(shè)備、人員、物料均需進(jìn)行靜電消除。使用防靜電材料進(jìn)行包裝和運(yùn)輸。

(4)惰性氣體保護(hù)：在切割、焊接等可能產(chǎn)生火花或高溫的作業(yè)區(qū)域，應(yīng)通入氮氣等惰性氣體進(jìn)行保護(hù)，防止電池內(nèi)部活性物質(zhì)與空氣接觸發(fā)生反應(yīng)。

2.人員防護(hù)：

(1)持續(xù)培訓(xùn)：定期對操作人員進(jìn)行電池安全知識、操作規(guī)程、應(yīng)急處置能力的培訓(xùn)和考核。

(2)應(yīng)急裝備：現(xiàn)場配備足夠的滅火器（干粉滅火器或二氧化碳滅火器，注意不能用水撲滅鋰電池火災(zāi)）、絕緣毯、防爆工具箱、急救箱等應(yīng)急設(shè)備，并確保人員會正確使用。

(3)健康監(jiān)護(hù)：對長期接觸電池電解液或金屬粉塵的人員，應(yīng)進(jìn)行定期體檢，關(guān)注皮膚、呼吸系統(tǒng)等健康問題。

（二）環(huán)保處理要求

1.廢液處理：

(1)電解液處理：電池電解液主要成分為強(qiáng)酸或強(qiáng)堿，以及有機(jī)溶劑，具有腐蝕性和毒性。需收集到密閉的容器中，進(jìn)行中和處理（酸堿中和），使其pH值達(dá)到安全排放標(biāo)準(zhǔn)（通常要求中性，pH6-9）。中和后的廢水根據(jù)成分進(jìn)一步處理或達(dá)標(biāo)排放。含有害有機(jī)溶劑的電解液需進(jìn)行專門的溶劑回收或安全處置。

(2)廢酸堿處理：拆解過程中產(chǎn)生的廢酸、廢堿同樣需要中和處理，防止對環(huán)境造成腐蝕。

(3)重金屬廢液處理：浸出過程中產(chǎn)生的含有鎳、鈷、錳等重金屬的廢水，需經(jīng)過沉淀、過濾、吸附等工藝處理，確保重金屬濃度達(dá)到國家或地方的危險廢物浸出毒性鑒別標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行安全處置。

2.二次污染防控：

(1)粉塵控制：電池拆解和粉碎過程會產(chǎn)生金屬粉塵和有機(jī)粉塵，需在密閉設(shè)備中進(jìn)行，并配備高效的除塵系統(tǒng)（如布袋除塵器、靜電除塵器），確保車間空氣中有害物質(zhì)濃度低于職業(yè)接觸限值。

(2)土壤與地下水監(jiān)測：回收基地應(yīng)建立環(huán)境監(jiān)測制度，定期對廠區(qū)周邊土壤和地下水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測，特別是重金屬含量，及時發(fā)現(xiàn)并控制潛在的環(huán)境污染風(fēng)險。

(3)固廢管理：所有危險廢物（如廢電解液、廢活性物質(zhì)、廢隔膜、廢包裝物等）必須分類收集、貯存，并按照《國家危險廢物名錄》規(guī)定，交由持有危險廢物經(jīng)營許可證的單位進(jìn)行安全處置（如焚燒、填埋）。建立完善的固廢聯(lián)單制度，確?？勺匪?。

四、市場與政策支持

（一）回收行業(yè)現(xiàn)狀

1.主要回收模式：

(1)車企自建回收網(wǎng)絡(luò)：大型電動汽車制造商（OEM）通過建立直營或合營的回收公司，掌握電池回收的主動權(quán)，便于管理電池全生命周期數(shù)據(jù)，并為自家產(chǎn)品提供回收渠道。

(2)第三方專業(yè)回收企業(yè)：一些專注于電池回收的企業(yè)，擁有先進(jìn)的拆解技術(shù)和處理能力，為不同品牌的電池提供回收服務(wù)。這類企