ICS45.080

CCSS00/09

團體標準

T/CCTASXX—2024

鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范

Acceptancespecificationforrailprofilegrinding

（征求意見稿）

（本稿完成日期：2024年6月3日）

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實施

中國交通運輸協(xié)會??發(fā)布

T/CCTASXX—2024

鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了鋼軌廓形打磨的驗收內容、允許偏差和技術要求。

本文件適用于高速鐵路、普速鐵路（含重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道60kg/m線路鋼

軌打磨前狀態(tài)檢測及打磨作業(yè)質量驗收。50kg/m、75kg/m鋼軌，道岔鋼軌打磨作業(yè)質量驗收可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

TB/T2344.1-2020鋼軌第1部分：43kg-75kg/m鋼軌

TB/T2344.2-2020鋼軌第2部分：道岔用非對稱斷面鋼軌

TB/T2658.22-2010工務作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

目標廓形targetprofile

指鋼軌打磨后驗收時采用的鋼軌橫截面輪廓。

3.2

設計廓形designprofile

指根據(jù)線路及車輛實際情況，綜合考慮輪軌接觸關系，設計得出的鋼軌最佳打磨目標廓形。

3.3

測量廓形measuringprofie

指現(xiàn)場實測的鋼軌橫截面輪廓。

3.4

打磨質量指數(shù)GrindingQualityIndex

指打磨后鋼軌測量廓形與設計廓形的貼合度，貼合度越高則打磨質量指數(shù)（GQI）越高，其值介于

0-100之間，無單位。

4基本規(guī)定

鋼軌廓形打磨驗收項目應符合下列規(guī)定：

a）鋼軌廓形打磨驗收項目應包括鋼軌廓形及鋼軌表面質量；

b）鋼軌廓形驗收應由鋼軌廓形不同區(qū)域驗收公差帶和GQI組成；

c）鋼軌表面質量驗收應由打磨面粗糙度、打磨面寬度、光帶位置及寬度、打磨面發(fā)藍帶、周期性

磨痕等項目組成。

4

T/CCTASXX—2024

5鋼軌廓形驗收

5.1驗收方法

5.1.1測量點選取方法

4.1.1.1高速鐵路

以區(qū)間（站間）為單位進行驗收，每個區(qū)間檢查不少于1處，每處不少于1個測量點。

4.1.1.2普速鐵路

以區(qū)間（站間）為單位進行驗收，每個區(qū)間直線地段檢查不少于1處，每處不少于1個測點。曲線地

段R≤600m曲線檢查覆蓋率不小于50%，600m＜R≤1200m、R＞1200m曲線每類檢查各不少于1條，所檢查

曲線至少在圓曲線上檢測2個測點。

4.1.1.3城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通

速度大于等于160km/h，應按照高速鐵路測量點選取方法進行選取，速度小于160km/h，應按照普速

鐵路測量點選取方法進行選取。

注：測量點檢測位置應避開打磨砂輪下降或提升區(qū)域、焊縫等特殊位置。

5.1.2測量點標注

每次檢測時要對測量點進行標注，并拍照記錄鋼軌表面狀態(tài)，以便后續(xù)跟蹤觀測。

5.2鋼軌廓形驗收方法

5.2.1GQI驗收方法

5.2.1.1軌頭區(qū)域的劃分

目標廓形為基準，按Y坐標將軌頭分為4個區(qū)域，見圖1所示。

單位為毫米

圖1GQI指標計算時的軌頭區(qū)域劃分

5.2.1.2測量廓形與設計廓形的對齊方法

以目標廓形為基準，在Y/Z坐標系內實測廓形（不旋轉）與目標廓形在軌頂中心點處上下對齊，在

工作邊Z-16處左右對齊，見圖2所示。

5

T/CCTASXX—2024

圖2測量廓形與設計廓形的對齊基準

5.2.1.3GQI計算方法

GQI計算方法按照式（1）計算：

…（1）

GQIK1GDK2GA

其中：

kidi

GD100

kiDi

0AA

realmax

G=A

Areal

(1)100ArealAmax

Amax

式中：

K1—偏差指數(shù)GD權重系數(shù)，K1=0.7；

K2—面積指數(shù)GA權重系數(shù)，K2=0.3；

ki—各區(qū)域的權重系數(shù)k1=k4=0.2，k2=k3=0.3；

di—各區(qū)域法向偏差未超過公差帶的點數(shù)（按目標廓形弧長0.05mm等間距插值）；

Di—各區(qū)域法向偏差計算的總點數(shù)（按目標廓形弧長0.05mm等間距插值）；

2

Amax—正公差帶曲線與橫坐標圍成的面積，單位為平方毫米（mm）；

2

Areal—偏差曲線與橫坐標圍成的面積之和，單位為平方毫米（mm）。

5.2.2驗收標準

5.2.2.1不同區(qū)域驗收允許偏差

不同區(qū)域驗收允許偏差標準如下：

a）高速鐵路曲線上股不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表1規(guī)定。

表1軌頭不同區(qū)域允許偏差單位為毫米

區(qū)域區(qū)域1區(qū)域2-4

公差帶+0.2/-0.4±0.2

b）高速鐵路曲線下股及直線不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表2規(guī)定。

表2軌頭不同區(qū)域允許偏差單位為毫米

6

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區(qū)域區(qū)域1區(qū)域2-3區(qū)域4

公差帶+0.2/-0.4±0.2+0.2/-0.4

c）普速鐵路曲線上股不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表3規(guī)定。

表3軌頭不同區(qū)域允許偏差單位為毫米

區(qū)域區(qū)域1區(qū)域2-4

公差帶+0.3/-0.6±0.3

d）普速鐵路曲線下股及直線不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表4規(guī)定。

表4軌頭不同區(qū)域允許偏差單位為毫米

區(qū)域區(qū)域1區(qū)域2-3區(qū)域4

公差帶+0.3/-0.6±0.3+0.3/-0.6

注：城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度大于等于160km/h曲線上股不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表1

規(guī)定。城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度小于160km/h曲線上股不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表3規(guī)定;

城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度大于等于160km/h曲線下股不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表2規(guī)定。城

際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度小于160km/h曲線下股不同區(qū)域GQI計算允許偏差應符合表4規(guī)定。

5.2.2.2單個鋼軌廓形的驗收標準

單個廓形的驗收標準應分優(yōu)良、合格和不合格3個等級，各等級鋼軌GQI指標驗收標準應符合表5

規(guī)定。

表5鋼軌GQI指標驗收標準

廓形評價優(yōu)良合格不合格

GQI要求≥85≥70＜70

5.2.2.3多個廓形（區(qū)段線路）的驗收標準

區(qū)段線路的驗收以區(qū)間（站間）或以整條線路為單位，驗收標準分為優(yōu)良、合格和不合格3個等級，

各等級判斷依據(jù)如下：

4.2.2.3.1高速鐵路

優(yōu)良等級滿足的條件應符合表6規(guī)定：

表6高速鐵路優(yōu)良等級要求

GQI指標≥85≥70

標準差≤8

所占百分比70%90%

合格等級滿足的條件應符合表7規(guī)定：

表7高速鐵路合格等級要求

GQI指標≥70≥60

標準差≤10

所占百分比70%90%

7

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不滿足合格等級的線路一律判定為不合格線路。

4.2.2.3.2普速鐵路

優(yōu)良等級滿足的條件應符合表8規(guī)定：

表8普速鐵路優(yōu)良等級要求

GQI指標≥85≥70

所占百分比（%）60%80%

合格等級滿足的條件應符合表9規(guī)定：

表9普速鐵路合格等級要求

GQI指標≥70≥60

所占百分比（%）60%80%

不滿足合格等級的線路一律判定為不合格線路。

注：城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度大于等于160km/h線路優(yōu)良等級滿足的條件應符合表6規(guī)定，合格

良等級滿足的條件應符合表7規(guī)定。速度小于160km/h線路優(yōu)良等級滿足的條件應符合表8規(guī)定，合格良等級滿足的

條件應符合表9規(guī)定。不滿足合格等級的線路一律判定為不合格線路。

6鋼軌表面質量驗收方法及要求

6.1測量點選取

打磨作業(yè)完成后，在每一個（站間）區(qū)間至少進行1次鋼軌表面質量驗收。

6.2鋼軌表面質量驗收標準

6.2.1粗糙度

采用便攜式粗糙度檢測儀等工具檢測鋼軌打磨面粗糙度。在10mm范圍內同一個鋼軌打磨面上，沿

與鋼軌打磨痕跡垂直方向檢測，至少連續(xù)檢測6個點，鋼軌打磨面粗糙度Ra應不大于10μm。

6.2.2打磨面寬度

6.2.2.1打磨平面最大寬度

軌頂中心線兩側各10mm區(qū)域內應不大于10mm，軌頂中心線兩側各10mm～25mm區(qū)域內應不大于7mm，

其余區(qū)域應不大于5mm。

6.2.2.2打磨平面寬度最大變化量

沿鋼軌100mm長度范圍內，相鄰打磨面寬度最大變化量不應大于打磨面最大寬度的25%。

6.2.3光帶位置及寬度

鋼軌接觸光帶未形成前，宜在鋼軌上噴漆，車輛通過形成光帶后，7日內對鋼軌接觸光帶進行測量。

鋼軌接觸光帶測量值宜滿足：

a）高速鐵路鋼軌接觸光帶的寬度為20mm～30mm，普速鐵路鋼軌接觸光帶的寬度為25mm～35mm；

b）直線鋼軌接觸光帶位置居中或居中偏內；

c）曲線下股鋼軌接觸光帶位置居中或居中稍偏外；

d）曲線上股鋼軌接觸光帶位置偏向內側，接觸光帶自鋼軌內側延伸至軌頂區(qū)域，隨著曲線半徑的

增大逐漸向直線光帶過渡。

8

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注：城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度大于等于160km/h的線路鋼軌接觸光帶應滿足高速鐵路要求，速

度小于160km/h線路鋼軌接觸光帶應滿足普速鐵路要求。

6.2.4打磨面發(fā)藍帶

目視檢查鋼軌打磨面，應無連續(xù)發(fā)藍帶。

6.2.5周期性磨痕

打磨后目測檢查打磨砂輪下降或提升區(qū)域，應無明顯周期性砂輪磨痕。

6.2.6其他驗收項目

其它驗收項目應符合表10、表11要求。

表10其它項目驗收標準（高速鐵路）單位毫米

驗收項目標準測量方法說明

鋼軌母材軌頭內側+0.2

“+”表示凸進

工作面0

鋼軌母材軌頂面

+0.2“”表示凸出

或馬鞍型磨耗+

0使用1m平直尺進行測量

+0.2

焊縫頂面“+”表示凸出

0

+0.2

焊縫內側工作面“+”表示凸進

0

使用鋼軌廓形儀或打磨深

預打磨深度≥0.2軌頂中心±20mm范圍內

度測試儀進行測量

10~100波長＜0.02

谷深平均值允許超限百分

波浪型磨耗100~300波長＜0.03使用波磨儀進行測量

比5%

300~1000波長＜0.15

表11其它項目驗收標準（普速鐵路）單位毫米

驗收項目標準測量方法

使用鋼軌廓形儀或游標卡尺進行測

工作邊肥邊＜

0.3量

鋼軌母材軌頂面凹陷使用電子平直尺或平直尺塞尺

＜1m+

或馬鞍型磨耗0.3進行測量

使用波磨儀或平直尺塞尺進行

波浪型磨耗波深＜1m+

0.2測量

擦傷鋼軌硬度不高于周圍非擦傷部位硬度50HB使用便攜式里氏硬度計進行測量

使用鋼軌廓形儀或打磨深度測試儀

預打磨深度≥

0.2進行測量

注：城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度大于等于160km/h的線路鋼軌接觸光帶應滿足高速鐵路要求，速度小

于160km/h線路鋼軌接觸光帶應滿足普速鐵路要求。

7驗收記錄

鋼軌廓形打磨驗收應形成驗收記錄，驗收記錄格式參照附錄A。

A

A

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T/CCTASXX—2024

附錄A

（資料性）

鋼軌廓形打磨驗收記錄表

施工單位設備單位

作業(yè)日期年月日作業(yè)地點線（站）行

作業(yè)里程K-K作業(yè)數(shù)量km（組）

封鎖時間時分至時分封鎖時分分

施工前設備狀態(tài)（打磨實施單位填寫）

鋼軌是否涂油是□否□

防火設備是否到位是□否□（打磨施工單位），滅火器瓶。

防火人員是否到位是□否□（設備管理單位），人。

是否提供磨耗數(shù)據(jù)是□否□是否對焊頭進行打磨是□否□頭未打磨

是否提供技術資料是□否□幾何尺寸是否達標是□否□超限情況：

施工中技術參數(shù)（設備單位填寫）

打磨車型號

打磨遍數(shù)

道岔打磨是否與鋼軌打磨無縫對接：是□否□

打磨方式預打磨□預防性打磨□修理性打磨□

施工后靜態(tài)質量檢查（設備單位填寫）

GQI測點里程

打磨前GQI

打磨后GQI

是否合格是□否□是□否□是□否□是□否□是□否□

波磨、肥邊測量處，超驗收標準處，具體里程：

光帶是否居中：是□否□是否出現(xiàn)線狀發(fā)藍帶和連續(xù)的點狀發(fā)藍帶：是□否□

粗糙度測量處，超驗收標準處，具體里程：

打磨面寬度測量處，超驗收標準處，具體里程：

質量評定優(yōu)良：km（組）；合格：km（組）；不合格km（組）具體里程：

打磨施工單位設備管理單位

施工負責人：施工負責人：

日期：年月日日期：年月日

說明：1.道岔打磨作業(yè)時，表中“作業(yè)里程”和超限處所的“具體里程”應為當天作業(yè)的道岔編號。

2.本表一式二份，打磨施工單位、設備管理單位各留1份。

10

T/CCTASXX—2024

參考文獻

[1]TG/GW102-2019普速鐵路線路修理規(guī)則

[2]TG/GW115-2023高速鐵路線路維修規(guī)則

[3]TJ/GW170-2021普速鐵路鋼軌打磨驗收標準

[4]Q/CR681-2018高速鐵路鋼軌與道岔大型機械打磨驗收技術規(guī)范

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鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》標準起草組

2024年6月

1

一、任務來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“2024年度中國交通運輸協(xié)會團體標標準申報工作的

通知”（中交協(xié)秘字〔2024〕16號）要求，由中鐵物總運維科技有限公司作為主編單位，

負責本規(guī)程的編制工作，參編單位包含國鐵集團下屬各鐵路局、高校、地方鐵路、城市

軌道交通等單位。

主要起草人：王軍平、蔣俊、李應平、李金良、劉懿樂、龔繼軍、趙向東、劉永乾、

吳宵、王啟明、丁軍君、沈鋼、任尊松、戚壯、徐德剛、馬德禮、崔容義、許海龍等。

二、制訂標準的必要性和意義

2.1必要性

隨著鐵路運營速度的提高、運量的增加以及運行列車的多樣化，鋼軌承受的荷載也

愈加復雜。當輪軌作用關系不良時，容易引起鋼軌磨耗、疲勞裂紋、剝離掉塊、波磨等

病害，需要通過鋼軌打磨等手段進行治理和預防。鋼軌打磨是線路修理工作的重要內容，

是鋼軌病害預防和治理的有效手段。通過打磨可改善輪軌接觸關系，預防和延緩接觸疲

勞、磨耗、波磨等鋼軌病害的產生，修復或減輕軌面?zhèn)麚p，降低鋼軌折斷的風險，延長

軌道設備使用壽命和維修周期。鋼軌養(yǎng)護維修中最重要的目標就是：在不犧牲運營安全

和增加鋼軌失效風險的前提下，盡可能延長鋼軌的使用壽命。

鋼軌廓形打磨可以保持輪對與鋼軌的良好接觸，可以控制鋼軌表面疲勞裂紋的擴

展，保持鋼軌表面平順，避免增大輪軌的動態(tài)作用力以及輪軌關系異常引起的異常振動，

是我國各鐵路部門普遍應用的鋼軌病害防治修理手段之一，該技術根據(jù)鐵路線路及車輛

實際情況，設計出個性化的鋼軌最優(yōu)打磨目標廓形，通過將鋼軌打磨至目標廓形，可以

有效改善輪軌作用關系，起到控制和預防鋼軌病害、延長鋼軌使用壽命、提高列車運行

品質等作用，得到了工務系統(tǒng)的廣泛認可。

在規(guī)范制定方面，針對鋼軌廓形打磨后驗收，國外發(fā)布了《Railwayapplications

–TrackAcceptanceofworksPart3:Acceptanceofreprofilingrailsintrack》

(ISIRI22196-3-2017)、《Railwayapplications-Track-Acceptanceofworks-Part

2:Acceptanceofreprofilingrailsinplainline,switches,crossingsand

expansiondevices》(EN13231-2-2020)等標準，但標準中廓形驗收僅限制了最大廓

形偏差，無法準確衡量實測廓形與目標廓形的貼合程度，沒有對鋼軌廓形打磨的驗收擬

2

合程度提出具體要求，無法實現(xiàn)對打磨后鋼軌廓形質量的數(shù)值化評價。

2.2意義

鋼軌廓形打磨技術應用已十分廣泛，但鋼軌打磨后的質量驗收方面仍缺乏相關的技

術條件，打磨作業(yè)驗收領域尚無系統(tǒng)全面的技術標準，僅部分標準涵蓋了鋼軌打磨驗收

相關內容，鋼軌廓形打磨效果難以保障。因此，有必要制定系統(tǒng)的鋼軌廓形打磨驗收規(guī)

范，以便規(guī)范行業(yè)及市場應用，保證鋼軌廓形打磨工作高效開展。本標準的制訂，是為

了規(guī)范鋼軌廓形打磨作業(yè)的驗收內容和技術要求，進一步確保鋼軌廓形打磨作業(yè)的效

果。本標準適用于60kg/m鋼軌狀態(tài)檢測及打磨作業(yè)質量驗收。50kg/m、75kg/m鋼軌，

道岔鋼軌打磨作業(yè)質量驗收可參照執(zhí)行。

三、主要工作過程

本標準在制定前充分征求了國鐵集團下屬各路局、各地方地鐵、各城市地鐵公司工

務相關部門的意見，通過收集既有工程應用經驗，以及相關研究成果、試驗檢測結果及

使用單位反饋信息，確定了本標準編制方向。

本項目組在收集大量的資料和深入調查走訪的基礎上，充分運用編制單位在鋼軌廓

形打磨領域10余年服務過程中的技術積累，為《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》的起草提供

了堅實的基礎。整個起草項目的進展為：

1）立項調研階段。2023年7月-2023年10月，確立編制意向，啟動前期調研工作，

在全國范圍內調研了國鐵集團、地方鐵路公司、各地鐵公司關于鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范

相關技術現(xiàn)狀。中鐵物總運維科技有限公司組織成立了《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》團體

標準起草工作組，負責團體標準的起草工作，并就標準所包含內容等問題進行了討論。

工作組先行開展了團體標準編制工作基礎的調研工作，收集了目前鋼軌廓形打磨領域相

關成果。以公司近年開展的鋼軌廓形打磨技術研究和實踐經驗為基礎，結合國內外相關

研究，編制了標準編寫大綱。2023年10月，中鐵物總運維科技有限公司牽頭，組織參

編單位共同向中國交通運輸協(xié)會標準化技術委員會（以下簡稱“標委會”）提交了團標

申報，建議對《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》進行立項。

2）標準起草階段。2023年11月-2023年12月，團體標準起草工作組草擬標

準條目及主要內容，在此基礎上完成初稿的總體框架，并且進一步討論和編制形

成了標準草案。

3）征求意見階段。2024年1月-2024年5月，召開了《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》

3

團體標準工作大綱審查會議和《鋼軌廓形打磨驗收規(guī)范》標準征求意見稿草案審查會議，

與會專家草案逐條進行了審查并提出了修改建議。根據(jù)審查會意見編寫組對征求意見稿

草案進行了修改完善，形成本標準的征求意見稿。

4）后期工作計劃。2024年7月，根據(jù)專家意見，對征求意見稿進行修改完善，形

成審查稿并報請主管部門審查，召開審查稿審查會議，征求專家意見；2024年8月，根

據(jù)審查稿專家意見，修改完善審查稿形成報批稿。根據(jù)協(xié)會對報批稿的意見，完善并提

交修改后的報批稿。

四、制訂標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系

本標準制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎，參照國家規(guī)范、標準，依據(jù)TB/T

2344.1-2020《鋼軌第1部分：43kg/m～75kg/m鋼軌》、TB/T2344.2-2020《鋼軌第

2部分：道岔用非對稱斷面鋼軌》標準中對鋼軌平直度的基本規(guī)定，參照TB/T2658.22

—2010《工務作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》打磨范圍的要求，針對鋼軌廓

形設計、鋼軌廓形打磨作業(yè)驗收要求和標準的特點進行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標準和技術規(guī)程：

1《鋼軌第1部分：43kg-75kg/m鋼軌》（TB/T2344.1-2020）

2《鋼軌第2部分：道岔用非對稱斷面鋼軌》（TB/T2344.2-2020）

3《工務作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車作業(yè)》（TB/T2658.22—2010）

現(xiàn)行尚無相關標準對鋼軌廓形設計、鋼軌廓形打磨要求、驗收標準做出相關規(guī)定，

未給出鋼軌廓形打磨設計指標和鋼軌廓形打磨措施方法，無法保證鋼軌廓形打磨的效

果。實際工程中鋼軌不同位置的設計指標和廓形打磨方法差異較大，致使鋼軌打磨后，

整體廓形差異較大容易引起鋼軌異常受力，上述內容是本項目著重解決的問題之一。

五、主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、實驗驗證的論述

1總則

1.1編制依據(jù)

為規(guī)范鋼軌打磨作業(yè)質量驗收標準和要求，根據(jù)《鐵路安全管理條例》（﹝2013﹞

639號）、《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)﹝2018﹞13

號）等有關要求，制定本規(guī)范。

本規(guī)范同時為新技術、新設備、新工藝預留后期應用的技術端口。

4

1.2適用范圍

適用于高速鐵路、普速鐵路（含重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道60kg/m

鋼軌打磨前狀態(tài)檢測及打磨作業(yè)質量驗收。50kg/m、75kg/m鋼軌，道岔鋼軌打磨作業(yè)質

量驗收可參照執(zhí)行。

2術語

2.1鋼軌打磨

使用專業(yè)設備對鐵路鋼軌進行打磨,以保證其表面的光滑度和線形,確保列車在安

全穩(wěn)定的軌道上行駛。

2.2鋼軌廓形打磨

根據(jù)線路及運行車輛實際情況，從改善輪軌接觸動力學性能入手設計出打磨目標廓

形，結合打磨車特性，設計出打磨模式，對鋼軌廓形進行修正的打磨方式。

2.3廓形設計

鋼軌打磨后驗收時采用的鋼軌輪廓橫向截面廓形。

2.4設計廓形

根據(jù)線路及車輛實際情況，綜合考慮輪軌接觸關系，設計得出的鋼軌最佳打磨目標

廓形。

2.5測量廓形

現(xiàn)場實測鋼軌輪廓橫向截面廓形。

2.6打磨質量指數(shù)

根據(jù)測量廓形與設計廓形的貼合度計算得出的廓形評價指標，貼合度越高則打磨質

量指數(shù)（GQI）越高，其值介于0-100之間，無單位。

3基本規(guī)定

鋼軌廓形打磨驗收項目應包括鋼軌廓形驗收及鋼軌表面質量驗收，鋼軌廓形驗收項

目應包括不同區(qū)域驗收公差帶和廓形GQI指標組成，鋼軌表面質量驗收應由打磨面粗糙

度、打磨面寬度、光帶位置及寬度、打磨面發(fā)藍帶、周期性磨痕等項目組成。

4鋼軌廓形驗收要求

4.1驗收方法

規(guī)定了高速鐵路、普速鐵路（含重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道測量

點的選取方法。

高速鐵路以區(qū)間（站間）為單位進行驗收，每個區(qū)間檢查不少于1處，每處不少于1

5

個測量點。

普速鐵路以區(qū)間（站間）為單位進行驗收，每個區(qū)間直線地段檢查不少于1處，每

處不少于1個測點。曲線地段R≤600m曲線檢查覆蓋率不小于50%，600m＜R≤1200m、R＞

1200m曲線每類檢查各不少于1條，所檢查曲線至少在圓曲線上檢測2個測點。

城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通速度大于等于160km/h，應按照高速鐵路測量

點選取方法進行選取，速度小于160km/h，應按照普速鐵路測量點選取