任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝

5.5.1細節(jié)制作1模塊三

綜合型項目項目五

汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作5.5.1：細節(jié)制作15.5.2：細節(jié)制作25.5.3：零件組裝高段項目項目五：5:1汽車油泥模型制作任務(wù)一：結(jié)構(gòu)體制作任務(wù)二：PU內(nèi)胚制作任務(wù)三：汽車模型大形制作任務(wù)四：集合面與過渡面精修任務(wù)五：細節(jié)精修與零件組裝項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝5.5.1：細節(jié)制作1車身區(qū)域線分動件/鎖合件/卡扣件三種動件的活動間隙為8mm鎖合件為3mm卡扣件為1.5mm細節(jié)收尾時須明確表達出各分件線的屬性細節(jié)的落實是質(zhì)感的基本平臺5.5.1：細節(jié)制作1前部細節(jié)的完善所有的形面調(diào)整都刷過一輪了，接著就開始收尾的工作，再從頭開始完善工程細節(jié)。車身上的刻線分為三大類：動件——會開閉的活動部件。如車門/機蓋/尾翼。所以有個晃動的安全間隙，目前已能控制在6mm左右。鎖合件——由螺絲鎖固在車身支架上的部件。如前后保/車燈/氣壩。因需考慮組裝，須有調(diào)整間隙在3mm?？奂苯优c板金面固定的部件。如方向燈/側(cè)標(biāo)/飾蓋。由于是彈性緊配的組裝方式，間隙僅需1.5mm。當(dāng)然都得按模型比例，做出符合真實的間隙出來，才能達到真實的觀感。在全比例模型上，我們會用對應(yīng)線寬的勾縫刀精確的制作出來。另一個特別處是，油泥模型在造型討論階段，通常會把玻璃的熏黑區(qū)標(biāo)示出來。但在最終的仿真評審時又會抹除。玻璃壓克力等有屈光的特性，所以邊界處會有發(fā)亮的光纖效應(yīng)。而且都是用膠合固定，所以不把四周難看的部位遮住的話，那可是賣不出去的。所以玻璃件是以熏黑壓克力、是以碎花來達到遮擋的功能。我們在造型檢討時，需驗證駕駛員的對下/上視野及盲區(qū)的狀況，所以須標(biāo)示出熏黑區(qū)的范圍及形狀，才能完整的剔除功能缺陷。而仿真涂裝為了標(biāo)識部件區(qū)塊，玻璃區(qū)都是貼黑色膜來代表。項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝5.5.1：細節(jié)制作1溜背面的融合整理

接著依前車部的做法，將車身上的線條都呈現(xiàn)出來。車門線也是跨過多個曲面的空間曲線，還得在多個角度上都是順暢轉(zhuǎn)折的線型。如同燈框線一般只能不斷地調(diào)整到各方向都能滿意為止，視覺看起來越單純的東西做起來反而越難。項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝5.5.1：細節(jié)制作1

之后就是車尾部分的細修調(diào)整。依樣先處理貫穿燈上的各面融合關(guān)系、后輪包與溜背。最后是在尾燈邊界上重和共線且交點的線型是以溜背的弧度為主，所以主角是溜背，而輪包要逐漸過渡到溜背的曲面弧度。

做過前段的融合訓(xùn)練后，在來看后段造型的主從關(guān)系，相信也不至于無從下手，因為變化手法是一樣的。

接著開始整理后輪包與尾燈的相接面后，一次性把后保的形狀變化修整出來。這里面型的關(guān)系與前唇如出一轍，動起手來應(yīng)該很有親切感，尾燈上緣是有臺階的層差，而下緣與后保面則是搭接共面。只要注意車尾拐點的張力變化即可。

接著處理C柱與輪包的過渡關(guān)系后，把上部的特征線全部投影上去。這時會發(fā)現(xiàn)后尾翼切線的飽滿度完全不對，這就又找出一處隱藏的手法了。因為尾燈也有眼神表情的需求，所以為了營造燈眉的光影，故意在后輪包往尾燈邊建的過渡面上，偷加了一個隱藏的立面，來創(chuàng)造類似眉頭的陰影。手法跟前燈殼上部完全一樣，只是反用成陰影。

照著破解的方法加入隱藏?zé)裘嫉那孀兓?，再投影上尾翼切線，其線型走勢就與實車完全一致了。后保杠完成后對比實車細節(jié)微調(diào)微調(diào)張力至符合題目項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院開始制作!THANKS!任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝

5.5.2細節(jié)制作2模塊三

綜合型項目項目五

汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作5.5.1：細節(jié)制作15.5.2：細節(jié)制作25.5.3：零件組裝高段項目項目五：5:1汽車油泥模型制作任務(wù)一：結(jié)構(gòu)體制作任務(wù)二：PU內(nèi)胚制作任務(wù)三：汽車模型大形制作任務(wù)四：集合面與過渡面精修任務(wù)五：細節(jié)精修與零件組裝項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝5.5.2：細節(jié)制作2后唇與尾排氣壩是車身下部的收尾為減小車尾擾流及空氣黏滯基本大型都是紡錘狀類似船底的收尾如同前氣壩的注意事項各面走勢都須符合順暢的排氣故形面夾角鈍很多5.5.2：細節(jié)制作2后唇與氣壩的整理

處理完后保曲面后，接著往下整理后唇的造型。由于后尾為了減小尾流的影響，而有一個上翹的角度。連帶后氣壩的組裝平面也是有傾角的，這使得拐角處的油泥很薄，且后面PU在現(xiàn)配時被挖掉了不少，干脆整塊開挖再重上油泥，還比較扎實。整個后唇的造型手法與前唇是一致的，差異是后保造型本來就有提供穩(wěn)定視覺的暗區(qū)，故不須隱藏面。

這使得車尾造型的過渡處理比起車頭來說要輕松單純不少，只須貼合后保的造型走勢即可。

同樣的后氣壩下緣的折邊造型，與前鏟相比也是非常簡潔的。保證好工整明確的相互關(guān)系即可。項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝

為了頭尾呼應(yīng)，基本上車頭使用的造型手法在車尾上都有相對的呼應(yīng)點。使人有一個整體的觀感，這個也是我們在造型構(gòu)想展開時須特別注意之處。要想方設(shè)法讓前后的構(gòu)想有一定的連結(jié)關(guān)系，不然各彈各的調(diào)哪怕再別出心裁的想法堆出來，也只會讓人感覺是個縫合怪而已。不單曲面過渡要融合造型想法也同樣要融合5.5.2：細節(jié)制作2項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝設(shè)計刻意隱藏掉結(jié)構(gòu)交線由過渡面來撐起全車的設(shè)計特征故刻線時需遵從線型及法線向量不然無法在各個角度符合原車走線解析清楚造型技巧也沒有太堆砌累贅的細節(jié)5.5.2：細節(jié)制作2后部細節(jié)的完善

前后擋雖是固定件，但因是膠合到板金車身上，且只能一次到位所，以為了良率其間隙放到了6mm。這是遷就組車工藝后的結(jié)果。車頂上的排水溝同時也是座艙鈑金件放電壓焊成整體的焊道，最小也有10mm的寬度，只是大多有飾板遮丑。

后擋下方的散熱格柵，其實也是發(fā)動機的艙蓋，所以是動件的線寬才對。車側(cè)的前后三角窗不向車門窗有升降的需求，所以間隙的線寬是不同的，只是外輪廓是對齊的部仔，不細看是很難分辨出來的。項目五汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)五

細節(jié)精修與零件組裝

最后的細節(jié)工作是消除加工的痕跡與棱線的圓角處理。由于外觀表面有上路安規(guī)的約束，棱線都不能有銳角。

認證時是以直徑300mm的感壓桶在各表面上滾過，在閾值之內(nèi)即為合格。所以非最外層的造型碰觸不到不在此限。

像法拉利、蘭博的張牙舞爪的造型都是這個空檔的佼佼者，最外輪廓無棱角即可，碰不到的怎么夸張怎么來。

由于安規(guī)的限制，鈑金棱線上的圓角半徑小于18mm是不可能通過的。但各家應(yīng)對方式不同，日產(chǎn)豐田等是以R30等圓角滾邊，所以日系車細節(jié)上看起來都肉肉的。奧迪是控制棱線的生成角度，以大圓角窄過渡的方式達到看著犀利摸來圓滑。5.5.2：細節(jié)制作2金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院開始制作!THANKS!任務(wù)5：細節(jié)精修與零件組裝

5.5.3：零件組裝模塊三綜合型項目項目五

汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作5.5.1：細節(jié)制作15.5.2：細節(jié)制作25.5.3：零件組裝項目五：汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)5：細節(jié)精修與零件組裝模塊三綜合型項目項目五：汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)1：結(jié)構(gòu)體制作任務(wù)2：PU內(nèi)胚制作任務(wù)3：汽車模型大形制作任務(wù)4：集合面與過渡面精修任務(wù)5：細節(jié)精修與零件組裝5.5.3：零件組裝工件拆下后須用酒精或洗滌劑去除表面的油酯及雜物后才能進行噴涂油泥車身需用風(fēng)槍清潔雜屑避免細修的表面被破壞工件嵌孔也需補強加固避免組裝松動5.5.3：零件組裝工件噴涂與裝配面修整

因為顏色對物體的視覺影響僅次于形態(tài)輪廓，所以為了使評觀者更全面的感受車體造型，我們需得把顏色統(tǒng)一。

首先，小心地把配好的工件依序的拆卸下來。中間有損傷到油泥的，就是間隙不足，需修整到拆裝無損的程度。

接著，工件表面需去漬去油除塵后，才可進行噴涂。不然漆面會因雜物引起層狀龜裂及起皺。

拆除了工件后的模型，就像維修廠里在動手術(shù)的車輛。我們需修整及補強每一個裝配空間，避免后續(xù)破損。

同時，完善搭接面的細節(jié)，使擬真度再提升。例如車體是板金兼結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，搭接處除了折彎補強的收邊外都是空的。

實際板金件的收邊折彎也就15mm左右，因再長的強度效果沒太大增強，純屬浪費材料。

這個視覺印象是每個人都有的，所以沒見到這些日常的視覺訊息，就會在大腦中產(chǎn)生不合現(xiàn)實體驗的違和感。這種表述不出來的情緒，反而無法察覺的潛在左右我們對造型提案的觀感，尤其是沒經(jīng)過設(shè)計流程訓(xùn)練者。所以造型開發(fā)的最后一輪評審，仿真車都會近乎吹毛求疵的追求所有的細節(jié)，跡證極限的擬真。我們也是要不斷磨練對細節(jié)的觀察實踐，才能鑄就對設(shè)計案巨細靡遺的掌握力。項目五：汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)5：細節(jié)精修與零件組裝5.5.3：零件組裝模型表面的美化

油泥模型在最終評審做造型凍結(jié)，是為了確保每個曲面變化都是達到張力順化且走勢順接，都是貼上驗光膜后，以各方向的檢驗光帶投射上去，檢測藉由投影上去光帶的變形、扭曲情況，來檢測模型表面是否符合設(shè)計的預(yù)期。

進入數(shù)據(jù)時代后，開始由程序來仿真環(huán)境光源與景物在接口中檢視，也就是斑馬紋檢測。

油泥模型的表面，只作量體與造型特征的調(diào)整視覺確認。所以我們尚須把施工使用刮刀刮板線膠所留下的痕跡，都要全部的消除掉才能達到視覺質(zhì)量。

由于油泥制作中，成分含有蠟及油脂以達到沾黏及重復(fù)切削塑形的性能，所以刮制及觸碰后，表面會產(chǎn)生不規(guī)則的反光，這個或多或少會造成我們判讀曲面的干擾，所以在評審前都會用各種方法來去除這些表面視覺干擾。項目五：汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)5：細節(jié)精修與零件組裝5.5.3：零件組裝表面美化的操作

比較簡易抑制表面反光的方法，是以棉質(zhì)的濕抹布輕輕地擦拭模型表面。如此可以抑制因油脂分布產(chǎn)生的白斑及反光。這個可以降低模型整體色差，但無助于施工痕跡的消除，只能算快速的遮瑕手法。

日本的車廠師傅有用整迭的細砂紙及非常細目的鋼絲絨來打磨油泥表面，可非常有效地統(tǒng)一色差及消除刀痕。但要非常輕柔的施工，且作業(yè)時間長，需得多人同時操作才能壓縮作業(yè)時長。

另一種是以打磨過圓滑表面的塑料刮板，來把油泥表面壓刮一遍。塑料刮板打磨圓滑后沒有刀口，只會對油泥表面施壓。所以用類似筋膜刀的手法壓制表面使光斑及施工刀路消失，壞處是表面會因壓力形成細微的波浪起伏破壞曲面。

比較時髦的工具是近幾年開始普及的海綿砂紙及去污海綿，都是與砂紙打磨一般的效果。但操作更加的簡便。需要注意的是因為是對表面做細致的研磨，故也是會產(chǎn)生非常細小的碎屑，須以羊毛刷實時清除避免重復(fù)沾黏。項目五：汽車外觀設(shè)計及油泥模型制作任務(wù)5：細節(jié)精修與零件組裝最后的檢測

消除表面反光的干擾及組配完工件后，模型已經(jīng)完全呈現(xiàn)實車的視覺狀態(tài)。但是這時還不能自滿于創(chuàng)造的效果。