永春高速公路施工方案一、工程概況1.1項目背景與建設(shè)規(guī)模本項目為泉州至永春高速公路擴建工程，起于沈海高速黃塘互通，途經(jīng)洛江區(qū)雙陽街道、河市鎮(zhèn)及南安市洪瀨鎮(zhèn)等地，通過樞紐互通連接寧東高速與泉南高速，新增規(guī)劃里程約75公里，市區(qū)連接線長11.87公里。主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時，路基寬度26米；連接線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，串聯(lián)清源山、開元寺等景區(qū)，構(gòu)建出城快速通道。項目建成后，南安洪瀨鎮(zhèn)可實現(xiàn)15分鐘進(jìn)出高速，永春、德化至泉州市中心形成1小時交通圈，顯著優(yōu)化閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。1.2地形地質(zhì)與氣候條件項目區(qū)域位于閩西南拗陷帶與閩東火山斷拗帶之間，沿線地形復(fù)雜，涵蓋江淮丘陵崗地區(qū)和山嶺重丘區(qū)，部分路段屬褶斷侵蝕型中山地貌，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖圓狀，山脊狹窄，常見峽谷，谷底基巖裸露。地層主要由燕山初期侵入巖構(gòu)成，第四系地層廣泛分布，河谷沖積平原、階地發(fā)育有沖洪積粉砂、砂、粘土、卵礫石等。氣候?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，年平均氣溫19.5℃，極端最低氣溫-1℃，最高39℃，無霜期310天以上，年平均降水量1686mm，3～9月為雨季，7～9月為臺風(fēng)季節(jié)，常有雷暴、臺風(fēng)等災(zāi)害性氣候。沿線地表水體主要為磨子潭水庫、太陽河等，地下水對混凝土基本無腐蝕性。1.3主要工程數(shù)量工程項目單位數(shù)量開挖土方m349046開挖石方m3132118路基填方（利用土方）m3104368路基填方（利用石方）m330271路基借土填方m317291特大橋m/座1042.4/4中橋m/座212.9/4級配碎石基層（15cm）m224147C20混凝土m332309砂礫墊層（20cm）m25934/10797水泥混凝土面板（22cm）m252751.4工程特點與重難點主要特點：地形起伏大，施工用地緊張，需科學(xué)布置施工場地、拌合站和預(yù)制場橋隧相連，施工干擾多，需合理安排各分項工程施工順序橋梁類型多樣，包含預(yù)制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機灌注等工藝路基填筑受隧道施工進(jìn)度影響，需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)棄方借方重點難點：22個“T”構(gòu)橋梁懸澆施工及2套移動模架施工組織部分橋墩高度達(dá)70余米，高墩爬模施工技術(shù)要求高填石路基工程質(zhì)量控制難度大隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工，安全快速進(jìn)洞及不良地質(zhì)段處理為關(guān)鍵部分路段穿越高山深谷，需應(yīng)對彎多坡陡、路面結(jié)冰、濃霧等行車安全隱患二、施工總體部署2.1施工組織機構(gòu)項目采用項目經(jīng)理部→專業(yè)工程隊→作業(yè)班組三級管理模式，項目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃合同部、財務(wù)部、綜合管理部等職能部門，下設(shè)路基工程隊、路面工程隊、橋梁工程隊、隧道工程隊及附屬工程隊，各隊配備專業(yè)技術(shù)人員和施工班組，明確職責(zé)分工，確保施工高效有序。2.2施工總體流程總體原則：遵循“先地下后地上、先結(jié)構(gòu)后裝飾、先主體后附屬”的順序，統(tǒng)籌安排各分項工程施工。前期準(zhǔn)備：完成施工便道、臨時水電、拌合站、預(yù)制場等臨時工程建設(shè)，組織設(shè)備人員進(jìn)場。路基工程：優(yōu)先進(jìn)行清表、挖填方作業(yè)，同步開展排水設(shè)施施工，特殊路基處理與主體施工同步推進(jìn)。橋涵工程：樁基施工先行，隨后進(jìn)行承臺、墩柱、蓋梁施工，上部結(jié)構(gòu)根據(jù)設(shè)計類型采用預(yù)制安裝或現(xiàn)澆施工，橋面系工程在主體結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行。隧道工程：明洞段采用明挖法施工，暗洞段采用新奧法施工，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則組織。路面工程：待路基驗收合格后，依次進(jìn)行基層、底基層、面層施工，采用分層攤鋪、碾壓工藝。附屬工程：包括交通安全設(shè)施、綠化、機電工程等，在主體工程后期穿插進(jìn)行。2.3臨時工程規(guī)劃施工便道：利用既有X069縣道作為主要運輸通道，新建施工便道連接各工點，寬度4.5～6m，采用泥結(jié)碎石路面，每200m設(shè)置會車道，確保晴雨暢通。拌合站：設(shè)置2座HZS120型混凝土拌合站，配備自動計量系統(tǒng)，確?；炷凉?yīng)能力滿足施工需求。預(yù)制場：選擇地勢平坦、交通便利區(qū)域設(shè)置T梁預(yù)制場，配備龍門吊、張拉設(shè)備等，合理規(guī)劃存梁區(qū)、生產(chǎn)區(qū)。臨時水電：利用沿線10KV、35KV高壓電，設(shè)置變壓器和配電系統(tǒng)，同時配備柴油發(fā)電機作為備用電源；施工用水采用磨子潭水庫水源，設(shè)置蓄水池和輸水管道。臨時房屋：采用集裝箱式活動板房，布置在遠(yuǎn)離施工區(qū)域的安全地帶，滿足管理人員和施工人員住宿、辦公需求。三、主要工程項目施工方案3.1路基工程施工3.1.1施工準(zhǔn)備施工前進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場勘察，清理地表植被、腐殖土及障礙物，平整場地，設(shè)置排水系統(tǒng)。對原地面進(jìn)行碾壓處理，壓實度達(dá)到設(shè)計要求。測量放線，精確放出路基坡腳、坡頂、邊溝、取土坑等位置，并設(shè)置明顯標(biāo)志。3.1.2挖填方施工土方開挖：采用挖掘機配合自卸汽車作業(yè)，按橫斷面全寬縱向分層開挖，對深路塹采用分層臺階式開挖，每層厚度3～4m，邊坡按設(shè)計坡率控制，開挖過程中及時進(jìn)行邊坡防護。雨季施工時，在路塹邊坡坡頂2m外設(shè)置截水溝，防止雨水沖刷邊坡。石方開挖：根據(jù)巖石性質(zhì)、風(fēng)化程度和開挖深度，采用爆破法施工，對軟石和強風(fēng)化巖石可采用機械開挖。爆破作業(yè)嚴(yán)格控制裝藥量和起爆方式，確保邊坡穩(wěn)定和施工安全。爆破后及時清理危石，修整邊坡。路基填筑：采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，即準(zhǔn)備階段、施工階段、驗收階段；填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修。填料嚴(yán)格控制含水量，分層攤鋪厚度根據(jù)壓實機械類型確定，一般不超過30cm，采用壓路機碾壓，碾壓速度先慢后快，碾壓方向由低到高，確保壓實度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。填石路基采用大功率振動壓路機分層碾壓，逐層檢測壓實度和沉降量。3.1.3特殊路基處理對軟土路基采用塑料排水板、砂墊層、碎石樁等處理方法，根據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的處理方案。對于高邊坡路段，采用錨桿格梁、錨索框架等防護措施，確保邊坡穩(wěn)定。3.2路面工程施工3.2.1基層施工級配碎石基層采用集中拌合，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。施工前對路基頂面進(jìn)行驗收，合格后灑水濕潤，攤鋪時控制松鋪厚度和速度，確保均勻連續(xù)。碾壓遵循“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的原則，碾壓至規(guī)定壓實度，表面平整，無輪跡。3.2.2面層施工瀝青混凝土面層采用瀝青拌合站集中拌合，攤鋪機連續(xù)攤鋪。施工前對基層表面進(jìn)行清掃、灑水濕潤，并噴灑透層油。瀝青混合料嚴(yán)格控制拌合溫度、油石比和拌合時間，運輸過程中覆蓋篷布防止溫度下降和污染。攤鋪時控制攤鋪速度、厚度和平整度，碾壓溫度符合規(guī)范要求，碾壓次數(shù)根據(jù)試驗段確定，確保壓實度和平整度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。對于356國道猛虎嶺等低溫多霧路段，創(chuàng)新應(yīng)用溫拌瀝青技術(shù)，通過添加降粘劑使瀝青混合料拌合溫度降低30℃，減少能源消耗的同時，延長施工季節(jié)窗口期。在路面結(jié)構(gòu)中摻入玄武巖纖維，每公里添加量達(dá)8噸，使路面抗裂性能提升25%。為應(yīng)對冬季結(jié)冰問題，在部分高危路段試點鋪設(shè)導(dǎo)電混凝土發(fā)熱路面，通過智能溫控系統(tǒng)實現(xiàn)-5℃自動啟動加熱，確保路面溫度維持在冰點以上。3.3橋涵工程施工3.3.1基礎(chǔ)施工橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，根據(jù)地質(zhì)條件選擇沖擊鉆或回旋鉆。施工前平整場地，設(shè)置護筒，泥漿護壁成孔，清孔后吊裝鋼筋籠，灌注水下混凝土。灌注過程中控制混凝土坍落度和灌注速度，確保樁身質(zhì)量。3.3.2下部結(jié)構(gòu)施工橋墩采用柱式墩，橋臺為肋板式或樁柱式。墩柱施工采用整體式鋼模板，一次澆筑成型，模板安裝牢固，接縫嚴(yán)密，確?；炷镣庥^質(zhì)量?；炷敛捎帽盟蜐仓?，振搗密實，養(yǎng)護期間覆蓋灑水，保持濕潤。3.3.3上部結(jié)構(gòu)施工預(yù)制T梁施工：在預(yù)制場集中預(yù)制，采用定型鋼模板，鋼筋骨架整體綁扎吊裝，混凝土分層澆筑，蒸汽養(yǎng)護。張拉采用兩端對稱張拉，張拉順序按設(shè)計要求進(jìn)行，壓漿及時飽滿。T梁安裝采用架橋機吊裝，安裝前檢查支座位置和高程，確保準(zhǔn)確無誤。連續(xù)剛構(gòu)懸灌施工：采用掛籃懸臂澆筑法，掛籃設(shè)計滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求。施工時對稱分段澆筑梁段，每段長度2～5m，混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的90%后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。掛籃前移時保持對稱同步，確保梁體受力均勻。移動模架施工：對于30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁采用移動模架法施工，模架拼裝調(diào)試完成后，進(jìn)行鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝，澆筑混凝土，養(yǎng)護達(dá)到強度后張拉預(yù)應(yīng)力筋，模架整體移動至下一跨。施工過程中嚴(yán)格控制模板高程和預(yù)拱度，確保梁體線性符合設(shè)計要求。3.3.4橋面系施工橋面系施工包括橋面鋪裝、防撞護欄、伸縮縫、泄水管等。橋面鋪裝前對梁體頂面進(jìn)行鑿毛處理，清理干凈后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，澆筑混凝土，采用攤鋪機攤鋪，振搗密實，收漿抹面，養(yǎng)護期間覆蓋灑水。防撞護欄采用定型鋼模板，一次澆筑成型，確保線形順直，外觀美觀。伸縮縫安裝在橋面鋪裝完成后進(jìn)行，嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，確保伸縮性能良好。泄水管安裝位置準(zhǔn)確，排水暢通。3.4隧道工程施工3.4.1明洞段施工明洞段采用明挖法施工，先進(jìn)行邊仰坡開挖和支護。邊坡坡度1:0.75，第一級邊坡高度8m，第二級邊坡平臺寬度2m，坡面采用錨噴支護，錨桿采用Φ42×4mm注漿小導(dǎo)管，長6m，梅花型布置，鋪設(shè)φ6.5鋼筋網(wǎng)片（網(wǎng)格20×20cm），噴射C25混凝土厚15cm。仰坡坡度1:1.25，同樣采用錨噴支護。明挖完成后，施作明洞結(jié)構(gòu)，綁扎鋼筋，安裝模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護達(dá)到強度后進(jìn)行回填。3.4.2暗洞段施工暗洞段采用新奧法施工，按“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則組織。開挖：根據(jù)地質(zhì)條件采用全斷面法或臺階法開挖，爆破采用光面爆破技術(shù)，控制超挖和欠挖。支護：開挖后及時進(jìn)行初期支護，噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架聯(lián)合支護，確保圍巖穩(wěn)定。二次襯砌：在圍巖和初期支護變形穩(wěn)定后進(jìn)行，采用模板臺車澆筑混凝土，一次成型。監(jiān)控量測：對隧道圍巖收斂、拱頂下沉等進(jìn)行實時監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整支護參數(shù)和施工進(jìn)度。3.4.3輔助系統(tǒng)隧道施工配備完善的輔助系統(tǒng)，包括通風(fēng)、照明、排水、供電、供風(fēng)等。通風(fēng)采用軸流風(fēng)機壓入式通風(fēng)，確保洞內(nèi)空氣質(zhì)量符合要求。照明采用防水防塵燈具，保證施工區(qū)域亮度充足。排水系統(tǒng)設(shè)置集水井和排水泵，及時排除洞內(nèi)積水。供電采用雙回路供電，確保施工用電安全可靠。供風(fēng)采用空壓機集中供風(fēng)，滿足風(fēng)動工具使用需求。四、重點難點工程施工措施4.1高橋墩施工部分橋墩高度達(dá)70余米，采用爬模施工工藝。爬模由模板系統(tǒng)、爬升系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)組成，具有自爬能力，無需其他起重設(shè)備。施工時，先綁扎鋼筋，安裝模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護達(dá)到強度后，利用液壓系統(tǒng)將模板向上爬升，循環(huán)作業(yè)。爬模施工具有施工速度快、結(jié)構(gòu)整體性好、安全可靠等優(yōu)點，能有效保證高橋墩施工質(zhì)量和進(jìn)度。4.2填石路基質(zhì)量控制填石路基采用大功率振動壓路機分層碾壓，每層厚度不超過50cm，碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段確定，一般不少于8遍。壓實度檢測采用沉降差法，每層碾壓后測量沉降量，確保沉降差符合設(shè)計要求。填料最大粒徑不超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)大于50，含泥量不大于5%。施工過程中嚴(yán)格控制填料級配和壓實參數(shù)，確保路基穩(wěn)定性。4.3隧道不良地質(zhì)段處理對于斷層破碎帶、涌水、突泥等不良地質(zhì)段，采用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，提前探明地質(zhì)情況。施工中采用管棚超前支護、小導(dǎo)管注漿加固等措施，控制開挖進(jìn)尺，縮短循環(huán)時間，及時進(jìn)行初期支護，確保施工安全。涌水處理采用排水鉆孔、集水井排水等方法，降低洞內(nèi)水位，保證施工順利進(jìn)行。五、技術(shù)措施5.1測量控制技術(shù)建立高精度測量控制網(wǎng)，采用全站儀、水準(zhǔn)儀等先進(jìn)測量儀器，對道路中線、高程、結(jié)構(gòu)尺寸等進(jìn)行精確測量。施工過程中加強復(fù)測和檢查，確保各分項工程位置、高程符合設(shè)計要求。對橋梁墩臺、隧道洞口等關(guān)鍵部位進(jìn)行施工放樣，設(shè)置控制樁和水準(zhǔn)點，定期進(jìn)行校核。5.2混凝土施工技術(shù)混凝土采用集中拌合，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量和配合比，拌合過程中實時監(jiān)測混凝土坍落度和溫度，確?；炷列阅芊€(wěn)定。運輸采用混凝土罐車，避免離析。澆筑時采用泵送或吊斗入模，振搗密實，防止漏振和過振。養(yǎng)護采用覆蓋灑水或蒸汽養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤，確保強度增長。對于大體積混凝土，采用分層澆筑、預(yù)埋冷卻水管等措施，控制內(nèi)外溫差，防止裂縫產(chǎn)生。5.3預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)預(yù)應(yīng)力筋采用高強度低松弛鋼絞線，進(jìn)場時進(jìn)行外觀檢查和力學(xué)性能試驗，合格后方可使用。張拉設(shè)備定期進(jìn)行標(biāo)定，確保張拉精度。張拉采用應(yīng)力控制為主、伸長量校核為輔的方法，張拉順序按設(shè)計要求進(jìn)行，對稱張拉，確保構(gòu)件受力均勻。壓漿采用真空輔助壓漿工藝，確保壓漿飽滿、密實，減少預(yù)應(yīng)力損失。5.4特殊季節(jié)施工技術(shù)5.4.1雨季施工措施雨季施工前做好排水系統(tǒng)，清理排水溝，確保排水暢通。路基施工避開雨天，如需施工，采取隨挖隨填、及時碾壓的方法，防止雨水浸泡路基。混凝土施工準(zhǔn)備防雨棚，澆筑過程中遇雨及時覆蓋，雨后對施工縫進(jìn)行處理。機械設(shè)備設(shè)置防雨棚，電氣設(shè)備做好防水防潮措施。5.4.2冬季施工措施冬季施工時，混凝土采用熱水拌合，骨料預(yù)熱，摻加早強劑和防凍劑，確?；炷寥肽囟炔坏陀?℃。澆筑完成后采用覆蓋棉被、電熱毯等措施保溫養(yǎng)護，保證混凝土強度增長。路基施工控制填料含水量，避免凍土填筑，碾壓溫度不低于5℃。機械設(shè)備做好防寒保暖措施，定期檢查維護，確保正常運行。六、質(zhì)量安全保障6.1質(zhì)量保證體系建立健全質(zhì)量保證體系，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各部門和人員的質(zhì)量職責(zé)。實行“三檢制”（自檢、互檢、交接檢）和專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量檢查制度，對各分項工程進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。加強原材料檢驗，嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場檢驗制度，不合格材料不得使用。施工過程中做好質(zhì)量記錄，及時整理歸檔，確保工程質(zhì)量可追溯。6.2安全保證體系建立安全管理組織機構(gòu)，配備專職安全員，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項安全管理制度。加強安全教育培訓(xùn)，提高施工人員安全意識和操作技能。對高空作業(yè)、爆破作業(yè)、隧道施工等危險作業(yè)進(jìn)行專項安全技術(shù)交底，設(shè)置安全警示標(biāo)志，配備