城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度管理規(guī)范一、總則1.1目的與依據(jù)為規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度行為，保障運(yùn)營安全、有序、高效，提升服務(wù)質(zhì)量，依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營實(shí)際，制定本規(guī)范。1.2適用范圍本規(guī)范適用于城市軌道交通運(yùn)營單位的日常調(diào)度指揮工作，包括行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度及其他相關(guān)專業(yè)調(diào)度。凡參與城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度工作的機(jī)構(gòu)和人員，均應(yīng)遵守本規(guī)范。1.3基本原則調(diào)度工作應(yīng)遵循“安全第一、預(yù)防為主、統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)、高效協(xié)同、精準(zhǔn)有序”的原則，確保列車運(yùn)行安全正點(diǎn)，乘客出行便捷舒適。二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與人員2.1調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置運(yùn)營單位應(yīng)設(shè)立專門的調(diào)度指揮中心，作為運(yùn)營調(diào)度工作的核心樞紐。調(diào)度指揮中心應(yīng)根據(jù)線路規(guī)模、運(yùn)營需求及專業(yè)特點(diǎn)，合理設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等崗位，并明確各崗位的職責(zé)與權(quán)限。2.2調(diào)度人員資質(zhì)與職責(zé)2.2.1資質(zhì)要求調(diào)度人員必須具備相應(yīng)的專業(yè)知識、技能和從業(yè)資格，經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)并考核合格后方可上崗。應(yīng)熟悉線路設(shè)備狀況、運(yùn)營組織方案、應(yīng)急預(yù)案及相關(guān)規(guī)章制度。2.2.2主要職責(zé)調(diào)度人員負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)、發(fā)布調(diào)度命令、協(xié)調(diào)各部門工作、處置突發(fā)事件、組織施工作業(yè)、保障客運(yùn)服務(wù)等。行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的直接指揮者，對列車運(yùn)行安全負(fù)直接責(zé)任。2.3調(diào)度人員培訓(xùn)與考核運(yùn)營單位應(yīng)建立健全調(diào)度人員培訓(xùn)、考核與激勵機(jī)制。定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練和技能比武，不斷提升調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)和應(yīng)急處置能力?？己私Y(jié)果應(yīng)與崗位任用、績效評定掛鉤。三、調(diào)度指揮核心業(yè)務(wù)3.1行車調(diào)度指揮3.1.1正常情況下的行車組織行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖組織列車運(yùn)行，監(jiān)控列車到發(fā)點(diǎn)、區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)及車站客流情況。遇列車晚點(diǎn)、區(qū)間臨時限速等情況，應(yīng)及時采取措施，調(diào)整列車運(yùn)行秩序，努力恢復(fù)正點(diǎn)。3.1.2非正常情況下的行車組織當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障、自然災(zāi)害、客流激增等非正常情況時，行車調(diào)度員應(yīng)立即啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，果斷采取扣車、退行、反方向運(yùn)行、小交路運(yùn)行等措施，最大限度降低對運(yùn)營的影響，保障乘客安全。3.1.3施工調(diào)度指揮行車調(diào)度員負(fù)責(zé)審批和組織施工作業(yè)，合理安排施工天窗，明確施工負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍及安全防護(hù)措施。施工期間，應(yīng)密切監(jiān)控施工進(jìn)展和線路狀態(tài)，確保施工安全和按時開通。3.1.4應(yīng)急調(diào)度指揮發(fā)生突發(fā)事件時，行車調(diào)度員是現(xiàn)場應(yīng)急指揮的核心，應(yīng)立即報告相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)，按照應(yīng)急預(yù)案統(tǒng)一指揮搶險救援、人員疏散和列車調(diào)整工作，確保信息暢通、指揮高效。3.2其他專業(yè)調(diào)度指揮3.2.1電力調(diào)度負(fù)責(zé)監(jiān)控供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，合理調(diào)配電力資源，及時處理供電故障，保障牽引供電和動力照明系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。3.2.2環(huán)控調(diào)度負(fù)責(zé)監(jiān)控車站和隧道的環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度、空氣質(zhì)量等），根據(jù)運(yùn)營需求和環(huán)境變化，調(diào)節(jié)環(huán)控設(shè)備運(yùn)行模式，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，確保設(shè)備安全節(jié)能運(yùn)行。四、調(diào)度指揮原則與信息傳遞4.1調(diào)度指揮原則調(diào)度指揮應(yīng)堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮，各崗位調(diào)度人員應(yīng)密切配合，協(xié)同工作。調(diào)度命令具有嚴(yán)肅性和權(quán)威性，受令人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。4.2信息傳遞與管理4.2.1信息傳遞要求調(diào)度信息的傳遞應(yīng)做到準(zhǔn)確、及時、完整、保密?？陬^命令應(yīng)復(fù)誦確認(rèn)，書面命令應(yīng)規(guī)范記錄。涉及行車安全的關(guān)鍵信息，必須雙人核對，確保無誤。4.2.2調(diào)度記錄與分析調(diào)度人員應(yīng)認(rèn)真做好調(diào)度日志、命令記錄、運(yùn)行報表等原始記錄，內(nèi)容應(yīng)真實(shí)、清晰、規(guī)范。定期對調(diào)度數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，總結(jié)運(yùn)營規(guī)律，為優(yōu)化運(yùn)營組織提供依據(jù)。4.2.3交接班制度調(diào)度人員交接班時，應(yīng)詳細(xì)交接列車運(yùn)行狀況、設(shè)備狀態(tài)、待辦事項、上級指示及注意事項等。交接雙方應(yīng)共同檢查調(diào)度設(shè)備、工具及資料，確認(rèn)無誤后簽字交接。五、安全管理與應(yīng)急處置5.1安全管理運(yùn)營單位應(yīng)建立健全調(diào)度安全管理制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。調(diào)度人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各項安全操作規(guī)程，杜絕違章指揮和冒險作業(yè)。定期開展安全檢查和隱患排查，及時消除安全風(fēng)險。5.2應(yīng)急處置5.2.1應(yīng)急預(yù)案體系運(yùn)營單位應(yīng)制定完善的調(diào)度應(yīng)急處置預(yù)案，明確各類突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)程序、處置措施和職責(zé)分工。預(yù)案應(yīng)定期組織演練，并根據(jù)實(shí)際情況及時修訂完善。5.2.2應(yīng)急處置能力調(diào)度人員應(yīng)熟悉各類應(yīng)急預(yù)案，掌握應(yīng)急處置的基本技能和方法。在突發(fā)事件處置中，應(yīng)沉著冷靜、判斷準(zhǔn)確、措施果斷，有效控制事態(tài)發(fā)展。六、保障措施6.1技術(shù)保障運(yùn)營單位應(yīng)配備先進(jìn)、可靠的調(diào)度指揮系統(tǒng)（如ATS、DCS、PIS等），并定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和升級改造，確保系統(tǒng)功能完好、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、運(yùn)行穩(wěn)定。6.2制度保障建立健全與本規(guī)范相配套的各項規(guī)章制度、作業(yè)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的調(diào)度管理體系，為調(diào)度工作提供制度支撐。6.3監(jiān)督檢查與持續(xù)改進(jìn)運(yùn)營單位應(yīng)定期對調(diào)度工作執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。同時，應(yīng)廣泛收集調(diào)度人員和相關(guān)部門的意見建議，對本規(guī)范進(jìn)行動態(tài)評估和持續(xù)改進(jìn)，不斷提升調(diào)度管理水平。