2025年一建《機(jī)電工程管理與實(shí)務(wù)》考試機(jī)電工程技術(shù)前沿智能交通試題卷考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.下列智能交通系統(tǒng)中，主要利用視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行交通狀態(tài)監(jiān)測(cè)的是（）。A.電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)B.交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)C.交通信息發(fā)布系統(tǒng)D.智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)2.V2X（Vehicle-to-Everything）通信技術(shù)中，"V2I"指的是車(chē)輛與（）之間的通信。A.車(chē)輛B.道路基礎(chǔ)設(shè)施C.行人D.互聯(lián)網(wǎng)3.在智能交通系統(tǒng)中，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)路面車(chē)輛存在與否的傳感器是（）。A.激光雷達(dá)（LiDAR）B.微波雷達(dá)C.地磁傳感器D.視頻攝像頭4.智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)相比傳統(tǒng)信號(hào)控制，其主要優(yōu)勢(shì)不包括（）。A.自適應(yīng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，提高通行效率B.實(shí)現(xiàn)干道綠波帶控制，減少交叉口延誤C.基于固定時(shí)序，不受交通流變化影響D.通過(guò)信息誘導(dǎo)，緩解擁堵5.智能停車(chē)系統(tǒng)中的車(chē)位檢測(cè)技術(shù)，不適用于（）場(chǎng)景。A.室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)B.道路臨時(shí)停車(chē)泊位C.高架橋下空間D.需要高精度定位的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域6.下列關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信協(xié)議的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.DSRC（DedicatedShort-RangeCommunications）是一種常用的V2X通信技術(shù)B.5G通信技術(shù)主要優(yōu)勢(shì)在于低時(shí)延和大帶寬，適用于V2XC.V2X通信協(xié)議需要統(tǒng)一，以保證不同廠商設(shè)備間的互操作性D.藍(lán)牙技術(shù)因其成本低廉，是未來(lái)車(chē)路協(xié)同的主要通信方式7.智能交通系統(tǒng)中，大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的主要作用是（）。A.直接控制交通信號(hào)燈B.存儲(chǔ)和處理海量的交通數(shù)據(jù)C.自動(dòng)完成停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)D.生成交通誘導(dǎo)信息的語(yǔ)音播報(bào)8.在智能交通系統(tǒng)的施工過(guò)程中，對(duì)安裝完畢的雷達(dá)傳感器進(jìn)行標(biāo)定，其主要目的是（）。A.提高傳感器的防雷能力B.確保傳感器能夠準(zhǔn)確檢測(cè)目標(biāo)距離和速度C.減少傳感器的能耗D.增強(qiáng)傳感器的防水性能9.智能交通項(xiàng)目中，涉及到的合同管理特點(diǎn)不包括（）。A.合同標(biāo)的額通常較大B.技術(shù)含量高，合同條款復(fù)雜C.風(fēng)險(xiǎn)因素多，特別是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)D.合同履行周期相對(duì)較短10.智能交通系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，主要目的是（）。A.防止傳感器數(shù)據(jù)丟失B.防止控制系統(tǒng)被非法入侵和操控C.提高通信網(wǎng)絡(luò)傳輸速率D.防止視頻監(jiān)控系統(tǒng)圖像模糊11.下列技術(shù)中，不屬于人工智能（AI）在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用范疇的是（）。A.基于AI的交通事件自動(dòng)檢測(cè)與分類(lèi)B.基于AI的駕駛員疲勞狀態(tài)識(shí)別C.傳統(tǒng)交通信號(hào)燈的定時(shí)控制D.基于AI的交通流量預(yù)測(cè)與預(yù)測(cè)控制12.智能高速公路項(xiàng)目中的光纖通信系統(tǒng)，主要優(yōu)勢(shì)在于（）。A.成本低廉，安裝簡(jiǎn)單B.傳輸距離遠(yuǎn)，抗干擾能力強(qiáng)，帶寬高C.可移動(dòng)性強(qiáng)，便于臨時(shí)部署D.適用于短距離、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信13.在智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目中，進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要目的是（）。A.完成所有子系統(tǒng)的獨(dú)立測(cè)試B.驗(yàn)證各子系統(tǒng)之間以及與外部系統(tǒng)的接口是否正常，數(shù)據(jù)能否正確交互C.測(cè)試系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性D.優(yōu)化系統(tǒng)的計(jì)算效率14.智能交通系統(tǒng)中，用于向駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息和路徑誘導(dǎo)的設(shè)備是（）。A.車(chē)載單元（OBU）B.路側(cè)單元（RSU）C.可變信息標(biāo)志（VMS）D.交通流量檢測(cè)傳感器15.下列關(guān)于智能交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理說(shuō)法，正確的是（）。A.風(fēng)險(xiǎn)管理只需在項(xiàng)目實(shí)施階段進(jìn)行B.技術(shù)更新風(fēng)險(xiǎn)是智能交通項(xiàng)目面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一C.風(fēng)險(xiǎn)管理的主要目的是消除所有項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)D.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)16.智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)中的“無(wú)感支付”功能，主要應(yīng)用了（）技術(shù)。A.視頻識(shí)別與車(chē)牌識(shí)別B.激光雷達(dá)測(cè)距C.GPS定位D.藍(lán)牙通信17.在智能交通系統(tǒng)施工中，對(duì)通信設(shè)備進(jìn)行防雷接地處理，其主要目的是（）。A.防止設(shè)備過(guò)熱B.提高設(shè)備運(yùn)行效率C.保護(hù)設(shè)備和人員免受雷擊危害，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行D.增強(qiáng)設(shè)備的信號(hào)接收能力18.智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目中，涉及到的數(shù)據(jù)安全防護(hù)措施不包括（）。A.數(shù)據(jù)加密傳輸B.建立嚴(yán)格的訪問(wèn)權(quán)限控制C.定期進(jìn)行數(shù)據(jù)備份D.使用廉價(jià)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以降低成本19.下列選項(xiàng)中，不屬于智慧城市交通體系與智能交通系統(tǒng)關(guān)系的是（）。A.智能交通系統(tǒng)是智慧城市交通體系的重要組成部分B.智慧城市為智能交通系統(tǒng)提供更廣闊的應(yīng)用背景和更豐富的數(shù)據(jù)資源C.智能交通系統(tǒng)的發(fā)展水平?jīng)Q定智慧城市的整體發(fā)展速度D.兩者相互促進(jìn)，共同發(fā)展20.一級(jí)注冊(cè)建造師在智能交通工程項(xiàng)目管理中，應(yīng)發(fā)揮的核心作用是（）。A.直接進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和設(shè)備制造B.負(fù)責(zé)項(xiàng)目所有細(xì)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)操作C.負(fù)責(zé)項(xiàng)目整體規(guī)劃、組織協(xié)調(diào)、資源管理、風(fēng)險(xiǎn)控制，確保項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)D.僅僅審核施工圖紙二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)包括（）。A.人工智能（AI）與大數(shù)據(jù)分析B.傳感器技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)C.通信技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)D.控制技術(shù)與信息處理技術(shù)E.施工技術(shù)與管理技術(shù)22.智能交通系統(tǒng)可以為以下哪些方面提供支持？（）A.提高道路通行能力B.增強(qiáng)道路交通安全C.優(yōu)化交通出行體驗(yàn)D.促進(jìn)城市環(huán)境保護(hù)E.降低汽車(chē)制造成本23.在智能交通系統(tǒng)中，V2X通信的應(yīng)用場(chǎng)景可能包括（）。A.車(chē)輛與車(chē)輛（V2V）之間的碰撞預(yù)警B.車(chē)輛與交通信號(hào)燈（V2I）之間的信息交互C.車(chē)輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間的位置共享D.車(chē)輛與行人（V2P）之間的危險(xiǎn)提示E.車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)（V2N）之間的遠(yuǎn)程診斷24.智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目中可能遇到的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)包括（）。A.關(guān)鍵技術(shù)不成熟B.不同廠商設(shè)備兼容性問(wèn)題C.系統(tǒng)集成難度大D.數(shù)據(jù)傳輸延遲超標(biāo)E.項(xiàng)目預(yù)算嚴(yán)重超支（非技術(shù)原因）25.智能交通系統(tǒng)施工安裝過(guò)程中，需要特別關(guān)注的質(zhì)量問(wèn)題包括（）。A.傳感器的安裝精度和標(biāo)定準(zhǔn)確性B.通信設(shè)備的防雷接地可靠性C.線纜敷設(shè)的保護(hù)措施是否到位D.系統(tǒng)軟件的版本兼容性E.施工人員的安全防護(hù)措施26.智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)通常包含（）等主要功能模塊。A.車(chē)位檢測(cè)與引導(dǎo)B.車(chē)輛身份識(shí)別與認(rèn)證C.自動(dòng)收費(fèi)與結(jié)算D.用戶信息管理與服務(wù)E.環(huán)境監(jiān)測(cè)與自動(dòng)控制27.智能交通系統(tǒng)對(duì)項(xiàng)目管理提出更高要求，主要體現(xiàn)在（）等方面。A.需要更強(qiáng)的跨學(xué)科協(xié)同能力B.需要更精細(xì)化的進(jìn)度控制C.需要更完善的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)預(yù)案D.需要更嚴(yán)格的變更管理流程E.對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的技術(shù)能力要求降低28.智能交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理與分析，主要涉及（）。A.交通流量數(shù)據(jù)的采集與清洗B.交通狀態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析與預(yù)測(cè)C.大規(guī)模交通數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與管理D.交通事件數(shù)據(jù)的挖掘與挖掘E.基于數(shù)據(jù)的交通決策支持29.智能交通系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求，這些要求包括（）。A.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性與互操作性B.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性與共享性C.安全標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性與可靠性D.管理標(biāo)準(zhǔn)的靈活性與適應(yīng)性E.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格性與可追溯性30.一級(jí)注冊(cè)建造師在智能交通工程項(xiàng)目中，需要掌握的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可能包括（）。A.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》B.《智能交通系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》（GB/T相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）C.《城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（CJJ相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）D.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）E.《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》（GB/T50326）---試卷答案一、單項(xiàng)選擇題1.B解析：交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)通過(guò)分析實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，智能調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，優(yōu)化通行效率，這依賴于視頻監(jiān)控等技術(shù)采集交通狀態(tài)信息。2.B解析：V2X是Vehicle-to-Everything的縮寫(xiě)，其中V代表Vehicle（車(chē)輛），I代表Infrastructure（道路基礎(chǔ)設(shè)施），即車(chē)輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。3.C解析：地磁傳感器通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛引起的局部磁場(chǎng)變化來(lái)檢測(cè)路面車(chē)輛的存在與否，是一種常用的靜態(tài)或半靜態(tài)檢測(cè)器。4.C解析：智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)交通流變化自適應(yīng)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，而傳統(tǒng)信號(hào)控制通常采用固定時(shí)序，無(wú)法適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化。5.D解析：車(chē)位檢測(cè)技術(shù)廣泛應(yīng)用于室內(nèi)外停車(chē)場(chǎng)、道路泊位等場(chǎng)景，但需要高精度定位的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域通常對(duì)傳感器類(lèi)型和精度有更特殊的要求，可能不適用常規(guī)的停車(chē)檢測(cè)技術(shù)。6.D解析：藍(lán)牙技術(shù)主要適用于短距離設(shè)備通信，帶寬有限，延遲相對(duì)較高，不適合作為車(chē)路協(xié)同等需要大帶寬、低時(shí)延通信的主要方式。DSRC、5G是V2X常用的通信技術(shù)。7.B解析：大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的核心功能是接收、存儲(chǔ)、處理和分析來(lái)自智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)，為交通管理和決策提供支持。8.B解析：雷達(dá)傳感器安裝后，需要進(jìn)行標(biāo)定以精確校準(zhǔn)其檢測(cè)目標(biāo)的角度、距離、速度等參數(shù)，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。9.D解析：智能交通項(xiàng)目通常投資規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、涉及環(huán)節(jié)多，建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，而非較短。10.B解析：網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)旨在防止黑客攻擊、非法入侵等手段對(duì)智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施（如信號(hào)控制中心、傳感器網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行破壞或操控，確保系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。11.C解析：傳統(tǒng)交通信號(hào)燈的定時(shí)控制屬于基礎(chǔ)的交通管理手段，不涉及人工智能技術(shù)。其他選項(xiàng)均體現(xiàn)了AI在智能交通中的應(yīng)用。12.B解析：光纖通信具有傳輸距離遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng)、帶寬高、傳輸速率快等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于需要長(zhǎng)距離、高可靠性數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)。13.B解析：系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在各子系統(tǒng)分別測(cè)試合格后，將它們組合起來(lái)進(jìn)行集成測(cè)試，主要目的是檢查系統(tǒng)間的接口、數(shù)據(jù)流、功能協(xié)同是否正常。14.C解析：可變信息標(biāo)志（VMS）是設(shè)置在道路兩側(cè)或路口，用于向駕駛員發(fā)布實(shí)時(shí)交通信息、路況提示、誘導(dǎo)指令等戶外顯示設(shè)備。15.B解析：智能交通系統(tǒng)涉及新技術(shù)、新設(shè)備、新集成模式，技術(shù)本身的成熟度、標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一等都可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，是項(xiàng)目面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。16.A解析：“無(wú)感支付”功能依賴于停車(chē)場(chǎng)入口和出口的攝像頭進(jìn)行車(chē)輛識(shí)別（車(chē)牌識(shí)別），自動(dòng)完成收費(fèi)過(guò)程，無(wú)需駕駛員手動(dòng)操作。17.C解析：防雷接地是為了將雷擊產(chǎn)生的巨大電流安全導(dǎo)入大地，保護(hù)通信設(shè)備、建筑物以及人員免受雷擊傷害，防止因雷擊導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓或損壞。18.D解析：使用廉價(jià)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可能犧牲性能和穩(wěn)定性，增加安全風(fēng)險(xiǎn)，不符合智能交通系統(tǒng)對(duì)可靠性和安全性的要求。其他選項(xiàng)都是數(shù)據(jù)安全的重要措施。19.C解析：智能交通系統(tǒng)的發(fā)展水平會(huì)影響智慧城市的整體交通效率和居民生活，但難以決定整個(gè)智慧城市的“發(fā)展速度”，城市發(fā)展速度受多種復(fù)雜因素影響。20.C解析：一級(jí)注冊(cè)建造師在項(xiàng)目管理中扮演總負(fù)責(zé)人的角色，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的整體規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)、資源調(diào)配、進(jìn)度控制、成本管理、質(zhì)量管理、安全管理、風(fēng)險(xiǎn)控制等，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、多項(xiàng)選擇題21.A,B,C,D解析：智能交通系統(tǒng)是多種高新技術(shù)的綜合應(yīng)用系統(tǒng)，其核心技術(shù)包括人工智能、大數(shù)據(jù)分析、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和信息處理技術(shù)等。施工技術(shù)和管理技術(shù)是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要手段，但不是核心技術(shù)本身。22.A,B,C,D解析：智能交通系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化交通管理、提升通行效率、提供信息服務(wù)、減少擁堵和排放等方式，可以有效提高道路通行能力、增強(qiáng)道路交通安全、優(yōu)化交通出行體驗(yàn)、促進(jìn)城市環(huán)境保護(hù)。23.A,B,C,D解析：V2X通信包括車(chē)輛與車(chē)輛（V2V）、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車(chē)輛與行人（V2P）之間的通信，應(yīng)用場(chǎng)景包括碰撞預(yù)警、信號(hào)燈信息交互、位置共享、危險(xiǎn)提示等。車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)（V2N）的通信雖然存在，但通常不歸入核心的V2X范疇討論。24.A,B,C,D解析：智能交通項(xiàng)目涉及新技術(shù)、新設(shè)備、系統(tǒng)集成，因此存在技術(shù)不成熟、設(shè)備兼容性差、系統(tǒng)集成復(fù)雜、系統(tǒng)性能（如數(shù)據(jù)傳輸延遲）不達(dá)標(biāo)等技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)算超支通常屬于管理或市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。25.A,B,C解析：智能交通系統(tǒng)涉及精密的傳感設(shè)備、關(guān)鍵的通信設(shè)備和復(fù)雜的線纜連接，因此傳感器的安裝標(biāo)定精度、通信設(shè)備的防雷接地可靠性、線纜敷設(shè)的保