37Testmethodstandardsfornon-destructivetestingofasphaltpavement—Thefallingweightdeflectometermethodand3DgroundpenetratingradarmethI 2 2 2 26.2儀器設(shè)備 26.3現(xiàn)場檢測 36,4數(shù)據(jù)處理 3 4 47.2儀器設(shè)備 4 47.4現(xiàn)場檢測 6 7 7 78.2報告內(nèi)容 7 8 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。1瀝青路面無損檢測落錘式彎沉儀法和三維探地雷達(dá)法本文件描述了使用落錘式彎沉儀和三維探地雷達(dá)進(jìn)行瀝青路面無損檢測的試驗JGJ/T437城市地下病害體綜合探測與風(fēng)險評JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊3.1落錘式彎沉儀fallingweightdeflectome3.2多層彎沉盆法themethodofmul3.33.4能夠發(fā)射并接收高頻電磁波信號，具有一定分辨率注：三維探地雷達(dá)包含若干對發(fā)射天線和接收天線，23.53.6相對介電常數(shù)relativedielectric3.73.8探地雷達(dá)數(shù)據(jù)中相鄰道振動相位相同的極值（波峰或波谷）的4前期調(diào)查a)檢測路段道路設(shè)計、地質(zhì)、環(huán)境、交通等相關(guān)資料；b)檢測區(qū)域內(nèi)路面養(yǎng)護(hù)信息；d)現(xiàn)場校核檢測區(qū)域的車道數(shù)與坐標(biāo)控制e)檢測區(qū)域影響檢測工作精度其他干擾4.2在彎沉值超出閾值或雷達(dá)剖面圖中可能出現(xiàn)病害的位置處，應(yīng)采用落錘式彎沉儀和三維探地雷達(dá)5.2應(yīng)用落錘式彎沉儀檢測時，測點宜布置在輪跡帶、硬路肩、路面病害等位置。5.3應(yīng)用三維探地雷達(dá)檢測時，應(yīng)根據(jù)陣列天線寬度、檢測目的、測區(qū)地形、工程地質(zhì)情況提前布置本方法適用于測試路面在沖擊荷載作用下產(chǎn)生的6.2.2FWD落錘荷載合理范圍宜為沖擊荷載±36.2.5應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和布局，充分考慮需要檢測的車道數(shù)、路段總里程以及其他非常規(guī)環(huán)境，合理b)路面養(yǎng)護(hù)工程根據(jù)維修范圍與路面病害程度進(jìn)行測點布置；b)將承載板中心位置對準(zhǔn)測點，落下d)提起傳感器及承載板，牽引車向前移動至下一個測點，重復(fù)以上步驟bc）完成測試，檢檢測時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應(yīng)對異常路段進(jìn)行重6.4數(shù)據(jù)處理46.4.1舍去彎沉數(shù)據(jù)的第一個測試值，取后面幾次測試值的平均值作為實面內(nèi)部損傷狀態(tài)。不適用于表面積水路面或含鋼渣集料等介電常數(shù)較高的瀝青7.2.1三維探地雷達(dá)檢測系統(tǒng)由承載車、精準(zhǔn)定位系統(tǒng)、天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、信號處理機(jī)和終端設(shè)備等組成，按信號調(diào)制方式可分為時域脈沖式雷達(dá)和頻率步進(jìn)式雷達(dá)，技c)距離標(biāo)定誤差不應(yīng)大于0.1%;7.2.2檢測系統(tǒng)工作溫度：-10℃~40℃。·············································································(fc——天線中心頻率，單位為兆赫茲（MHzεr——公路結(jié)構(gòu)層平均相對介電常數(shù)。常見道路工程相關(guān)材料相對介電常數(shù)見表1。1冰5土瀝青混凝土、水泥混凝土、土為多空隙材料。材料介電常數(shù)與空隙度成反比，與空隙含水率成正比。按照J(rèn)TG3432的規(guī)定計算路面材料空隙與含水率，土工···········································································(BW——天線帶寬，單位為吉赫茲（GHz），天線大于3m時，取1.1；干擾源種類大于4種或εr——公路結(jié)構(gòu)層平均相對介電常數(shù)，按表1選mMHz<0.22800～32002300～28001300～2300900～1300400～1000注：測量誤差允許值視為分辨率值。w=α2·················································6w——時窗寬度，單位為納秒（nsα2——加權(quán)系數(shù)，取2～2.dmax——最大檢測深度，單位為米（mv——電磁波在介質(zhì)中的傳播速度，單位為米每納秒（m/ns）。S=·····································································fc——天線中心頻率，單位為兆赫茲（MHzk——掃描樣點數(shù)調(diào)整系數(shù)，一般取6～10。7.4現(xiàn)場檢測b)檢測不同結(jié)構(gòu)或材料的瀝青路面時，應(yīng)1)公路結(jié)構(gòu)層含水率變化較大、路表c)安裝并牢固雷達(dá)設(shè)備，檢查連接線77.4.3必要時對道路結(jié)構(gòu)層脫空、道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂縫、路基土疏松、沉陷、空洞等缺陷位置進(jìn)行鉆孔a)原始數(shù)據(jù)、影像等資料應(yīng)真實、完整、8.2報告內(nèi)容d)結(jié)果評價：必要時將彎沉值結(jié)果結(jié)合三維探地雷達(dá)圖像解譯分析結(jié)果開展聯(lián)合評價；8利用落錘式彎沉儀法進(jìn)行現(xiàn)場檢測時，采用的記錄表格式見0.01mm℃℃9B.1按照6.3規(guī)定采用FWD進(jìn)行現(xiàn)場檢測，獲取路面結(jié)構(gòu)模量反算基本彎沉數(shù)據(jù)。路面結(jié)構(gòu)厚度、初始模量、最大模量、最小模量、泊松比等參數(shù)信息，輸入完畢后開C.2該方法可解決多層路面結(jié)構(gòu)反算解的非唯一性問題，反算的路面結(jié)構(gòu)模量與實際狀態(tài)一致，可提依賴問題，為不同應(yīng)力條件下土基模量的確定提供有效手段。多層彎瀝青路面定點逐層FWD彎沉檢測第1層頂面彎沉盆第2層頂面彎沉盆…第n-2層頂面彎沉盆第n-1層頂面彎沉盆第1層頂面彎沉盆第2層頂面彎沉盆…第n-2層頂面彎沉盆算土基模量E0n-1第n-1層模量En土基模量E0n-1算土基模量E0n-2…第n-2層模量En土基模量E0n-2第n-2層模量En-2反算第2層模量E2土基模量E02反算第1層模量E1土基模量E01天線陣列置于待測道路，測得公路路基路面電磁波反射時間t。在相同位取芯樣，量取標(biāo)定目標(biāo)厚度d。D.1.2電磁波在芯樣內(nèi)部傳播雙程時間t可直接從探地雷達(dá)圖像獲取，按公式（D.1）可計算得到材料·····································································t——雙程旅行時間，單位為納秒（nsD.1.3鉆芯實測法能測得公路路基D.2.1將三維探地雷達(dá)系統(tǒng)按照7.4.1中方式連接并預(yù)熱。將長寬不小于3m×3m，厚度不小于5mm的·········································································(D.2)············································································(D.3)Ar——公路面層反射波振幅，單位為伏特每米（V/mAp——金屬板反射波振幅，單位為伏特每米（V/m）。D.2.3金屬薄板法僅適用于空氣耦合探地雷達(dá)天線D.3.2共中點法測量公路路基路面介電常數(shù)示d0——雷達(dá)發(fā)射-接收天線對與路表的距離，單位）～εr=······················································· x1——雷達(dá)發(fā)射-接收天線對T1R1信號傳播至公路結(jié)構(gòu)層表面時的距離，單位為x2——雷達(dá)發(fā)射-接收天線對T2R2信號傳播至公路結(jié)構(gòu)層表面時的距離，單位為厘米（cmd0——雷達(dá)發(fā)射-