轎車后輪鼓式制動(dòng)器的研究現(xiàn)狀文獻(xiàn)綜述自從汽車進(jìn)入人類社會(huì)的舞臺(tái)以后，關(guān)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究從來沒有中斷停止過。尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，伴隨著汽車保有量的不斷增加以及道路條件改善所帶來的整體行駛速度提升，使得對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究進(jìn)入高速發(fā)展的階段，其中制動(dòng)器由于作為核心部件更是得到了眾多專家學(xué)者的關(guān)注。我國(guó)近現(xiàn)代使用的鼓式制動(dòng)器一直都是內(nèi)漲式制動(dòng)器，它是利用液壓是制動(dòng)蹄內(nèi)漲從而使摩擦片于制動(dòng)鼓接觸來制動(dòng)，但從50年代以后都沒有獲得重大的發(fā)展。這種制動(dòng)器的主要組成是，一個(gè)制動(dòng)鼓、兩塊弧形摩擦片、兩個(gè)制動(dòng)蹄、工作油缸(空氣制動(dòng)中用凸輪)以及彈簧等組成。與摩擦片相互接觸制動(dòng)的是制動(dòng)鼓的內(nèi)表面。因?yàn)楣氖街苿?dòng)器組成比較結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)性好，因此在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用,是80年代以前國(guó)產(chǎn)汽車使用最多的制動(dòng)器。制動(dòng)中對(duì)車輪起到重要的主導(dǎo)作用并且能夠大幅度地提高制動(dòng)效率的制動(dòng)蹄被稱為領(lǐng)蹄,它與制動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向相關(guān)。正常駕駛中的兩個(gè)帶頭領(lǐng)蹄會(huì)在倒車中轉(zhuǎn)換成從蹄,所以帶頭的兩個(gè)單向帶頭和雙領(lǐng)蹄結(jié)構(gòu)都不能被用來當(dāng)作后輪的制動(dòng)器。雖然此類制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,也盡可能地滿足要求,但由于結(jié)構(gòu)原因,散熱問題一直都解決得不好;而且其輸出力都是非線性的,具有增強(qiáng)力的作用;這便會(huì)讓剎車平順度難以解決。因?yàn)楣氖街苿?dòng)器的這些缺點(diǎn)，所以盤式制動(dòng)器已經(jīng)漸漸成為了鼓式制動(dòng)器的替代品，對(duì)于盤式制動(dòng)器，我國(guó)只在80年代后期推出的各種新型車輛上才會(huì)得到廣泛的應(yīng)用,比如桑塔那、奧迪等.而且還必須要整套進(jìn)口,我們國(guó)內(nèi)還無法生產(chǎn)。80年代中期以后,汽車制造工業(yè)走向了更加高速、更加有效、節(jié)約資源、輕量化方向發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)也得到了不斷的完善。汽車普遍采用前盤后鼓式制動(dòng)器，在車輛中鼓式制動(dòng)器得到了更廣泛的應(yīng)用。普遍的鼓式制動(dòng)器仍然面臨著制動(dòng)效能不穩(wěn)定、摩擦副壓力分布不均勻等劣勢(shì),因而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)正在研究的方向是針對(duì)易于產(chǎn)生熱衰退、水力衰落和機(jī)械衰退的問題。進(jìn)行了關(guān)于制動(dòng)效能的深入探討,對(duì)改善制動(dòng)器的性能具有重大意義。。浙江工業(yè)大學(xué)寧曉斌副教授利用仿真軟件，建立了汽車鼓式制動(dòng)器仿真模型，且可以計(jì)算得到制動(dòng)器的效能影響因數(shù)。針對(duì)摩擦襯片的壓力變化分布失衡不均勾的問題,清華大學(xué)呂振華教授通過分析其變化特征,采用了新的性能評(píng)估指標(biāo),對(duì)各種類型的鼓式制動(dòng)器進(jìn)行評(píng)估,并提出將制動(dòng)蹄劃分成兩個(gè)組成部分,這樣可顯著地提高制動(dòng)效能。所以,為了充分發(fā)揮鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),克服其主要的缺點(diǎn),我國(guó)對(duì)于這些類型的鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)研究和生產(chǎn)的工作及其技術(shù)性的改進(jìn)一直都在努力地開展中。制動(dòng)器的類型按照摩擦副旋轉(zhuǎn)部件的種類區(qū)分可以歸納為盤式制動(dòng)器以及鼓式制動(dòng)器這兩種。盤式制動(dòng)器整體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度要比鼓式制動(dòng)器要高出許多，這導(dǎo)致盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗和官路都要有較高的設(shè)計(jì)要求，實(shí)際的制造成本也相對(duì)較高。而目前大多數(shù)汽車所采用的鼓式制動(dòng)器則不同，相比較而言，同樣的穩(wěn)定性能，鼓式制動(dòng)器有著更為簡(jiǎn)單的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)也有著更低的制造成本。另外，鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也同樣符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非完美，主要缺陷表現(xiàn)早實(shí)際行駛時(shí)的制動(dòng)效果以及散熱性，這兩方面要遜于盤式制動(dòng)器。因此為了彌補(bǔ)此類缺陷，現(xiàn)階段的鼓式制動(dòng)器都采用了各種改進(jìn)措施：1.合理確定制動(dòng)鼓的直徑；2.合理確定摩擦襯片寬度；3.合理確定輪轂散熱結(jié)構(gòu)；4.合理選擇輪胎和輪輞

；5.加裝氣門嘴固定卡；6.汽車應(yīng)該采用目前比較先進(jìn)的技術(shù),以防止發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的過熱,比如可以選擇緩速器。現(xiàn)階段汽車研發(fā)應(yīng)用中經(jīng)常使用Creo對(duì)制動(dòng)器上的部分零件建立三維模型，然后對(duì)建立的各個(gè)零件進(jìn)行裝配，最后使用creo進(jìn)行有限元分析。這種分析方法完全在軟件中完成，大幅縮減設(shè)計(jì)時(shí)間的同時(shí),也間接地減少了實(shí)際設(shè)計(jì)過程中的成本。在汽車的正常行駛中，如若需要減速，則需要與正常行駛方向完全相反的作用力才能夠起到制動(dòng)的作用，進(jìn)而降低汽車車速直至完全停車。對(duì)汽車的整個(gè)制動(dòng)過程的受力情況進(jìn)行有效的分析（此處采用有限元分析），對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的整體分析與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有很大的幫助，另外，基于此過程的分析結(jié)果也是車輛制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。通常情況下評(píng)價(jià)制動(dòng)性能好壞的依據(jù)可以歸納為以下幾點(diǎn)：1.制動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)的效能：汽車制動(dòng)過程中所行駛的距離以及整個(gè)制動(dòng)過程所對(duì)應(yīng)的減速度大??；2.是否具備恒定的制動(dòng)效能：所謂效能是否恒定指的就是抗熱衰退的性能；3.汽車在實(shí)際制動(dòng)過程中，行駛方向能否保持相對(duì)穩(wěn)定的性能；4.汽車在實(shí)際制動(dòng)過程中，其對(duì)應(yīng)的操縱性能是否良好。現(xiàn)階段，汽車制動(dòng)系統(tǒng)所廣泛應(yīng)用的研究方法多為路試或臺(tái)架試驗(yàn)。在汽車的日常使用過程中，汽車輪胎與道路路面的接觸面上的相互作用是處于持續(xù)變化狀態(tài)的，因此目前大多數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)所采用的間接測(cè)量法并不能有效反映實(shí)際狀態(tài)。對(duì)于我們要做的鼓式制動(dòng)器，我們應(yīng)該有一個(gè)預(yù)期目標(biāo)：1.具有良好的制動(dòng)效能；2.具有良好的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性；3.制動(dòng)時(shí)汽車操縱穩(wěn)定性好；4.制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好。本論文的任務(wù)是借助于多種途徑查詢各類有關(guān)資料并運(yùn)用大學(xué)期間所掌握的相關(guān)知識(shí)，研究對(duì)象選擇的是比亞迪F3，并為其設(shè)計(jì)參數(shù)，然后建模，借助于是否產(chǎn)生干涉現(xiàn)象來確保實(shí)際設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，設(shè)計(jì)出鼓式制動(dòng)器的整體結(jié)構(gòu)，并對(duì)制動(dòng)器所對(duì)應(yīng)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇。借助于計(jì)算機(jī)對(duì)相應(yīng)的零部件以及整體裝配圖進(jìn)行設(shè)計(jì)并繪制出相應(yīng)的圖形。通過creo對(duì)所設(shè)計(jì)的鼓式制動(dòng)器一些零件進(jìn)行有限元分析，主要是對(duì)摩擦襯片和制動(dòng)鼓進(jìn)行有限元分析評(píng)估。參考文獻(xiàn)[1]方泳龍.汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)[M].國(guó)防工業(yè)出版社,2005.[2]賴鋒.重型汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析及其設(shè)計(jì)方法研究[D].武漢理工大學(xué),2006.[3]李力.汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].南京理工大學(xué),2011.[4]王大康,王順起,劉健.汽車制動(dòng)性能分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)[A].農(nóng)業(yè)機(jī)械化與新農(nóng)村建設(shè)，2006.[5]郭玉平.某載貨汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D].吉林大學(xué)，2011[6]劉惟信.汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M].清華大學(xué)出版社,2004.[7]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2000.[8]唐平.轎車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D].西華大學(xué),2012.[9]王汝成.轎車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2009.[10]楊仁華.汽車制動(dòng)系統(tǒng)可靠性[J].科技資訊2006.[11]胡興軍,白杉.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的