供應(yīng)鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理優(yōu)化研究摘要營(yíng)運(yùn)資金是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要保障，其管理水平會(huì)直接影響企業(yè)的資金流動(dòng)性和盈利性，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，因此營(yíng)運(yùn)資金管理普遍受到企業(yè)的重視。隨著國(guó)內(nèi)汽車自主品牌向新能源汽車轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，并且由于新能源汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)較長(zhǎng)，很容易造成行業(yè)內(nèi)的資金聚集。因此，為提高新能源汽車制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)更大程度上避免資金聚集造成的資源浪費(fèi)，提升營(yíng)運(yùn)資金管理水平對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要。本研究選取國(guó)內(nèi)新能源汽車代表比亞迪公司作為全文的案例研究對(duì)象，基于供應(yīng)鏈這一視角下展開研究，采用營(yíng)運(yùn)資金管理相關(guān)知識(shí)作為研究的理論基礎(chǔ)，對(duì)比亞迪的營(yíng)運(yùn)資金管理進(jìn)行深入分析，找出管理中存在的相關(guān)問(wèn)題及成因，從而提出具備較強(qiáng)針對(duì)性的改進(jìn)建議。為比亞迪公司改善營(yíng)運(yùn)資金管理水平提供更加全面的方法，同時(shí)也為新能源汽車制造行業(yè)的其他公司提供有益的參考與借鑒。關(guān)鍵詞：營(yíng)運(yùn)資金；供應(yīng)鏈；新能源汽車AbstractWorkingcapitalisanimportantguaranteefortheproductionandoperationofenterprises,anditsmanagementlevelwilldirectlyaffectthecapitalliquidityandprofitabilityofenterprises,andthenaffectthebusinessperformanceofenterprises.Therefore,themanagementofworkingcapitalisgenerallyvaluedbyenterprises.Withthetransformationofdomesticautomobilebrandstonewenergyvehicles,thecompetitionintheautomobileindustryisgettingmoreandmorefierce,andduetotherelativelylongindustrialchainofnewenergyvehiclemanufacturingindustry,itiseasytocausetheaccumulationofcapitalintheindustry.Therefore,inordertoimprovethecompetitivenessofnewenergyvehiclemanufacturingenterprises,andtoavoidthewasteofresourcescausedbycapitalaggregationtoagreaterextent,itisparticularlyimportantforenterprisestoimprovethelevelofworkingcapitalmanagement.Thisstudyselecteddomesticnewenergyvehiclesonbehalfofbydcompanyasthefulltextofthecasestudyobject,basedontheperspectiveofthesupplychain,theworkingcapitalmanagementknowledgeasthetheoreticalbasisofresearch,in-depthanalysisofbydworkingcapitalmanagement,findouttherelatedproblemsexistinginthemanagementandcauses,toputforwardastrongtargetedimprovementSuggestions.ToprovideamorecomprehensivemethodforBYDcompanytoimprovethelevelofworkingcapitalmanagement,butalsotoprovideusefulreferenceandreferenceforothercompaniesinthenewenergyvehiclemanufacturingindustry.Keywords:Operationalfund；Supplychain；Newenergyvehicles目錄TOC\o"1-3"\h\u32583摘要 緒論1.1研究背景基于“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略中新能源汽車被列為現(xiàn)今中國(guó)最重要的十個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，它既具有綠色、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，又具備先進(jìn)的技術(shù)，并且在近幾年得到了政府的支持。所以越來(lái)越多的汽車制造企業(yè)也看到其發(fā)展前景和商機(jī)，其中就有老牌的汽車制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司等，比如比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、小米和華為等。新能源汽車的潛在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這不僅僅使得新能源汽車公司面臨著較大的盈利壓力，而且對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)資金管理也提出了新的要求。因此，本文從供應(yīng)鏈視角出發(fā)，對(duì)新能源汽車企業(yè)比亞迪公司的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售三大環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金管理進(jìn)行深入研究，將優(yōu)化新能源汽車企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金管理作為重點(diǎn)探索方向。1.2研究的目的和意義1.2.1研究的目的伴隨當(dāng)前新能源車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，傳統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)資金管理理論雖然相對(duì)比較更加成熟，但是這樣很難使得企業(yè)能夠更好的從整體上去提升本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，本文采用供應(yīng)鏈視角下來(lái)研究營(yíng)運(yùn)資金管理的角度開展，通過(guò)供應(yīng)鏈的角度去探討提高營(yíng)運(yùn)資金效率的方法，一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)營(yíng)運(yùn)資金管理研究的局限。能夠延伸營(yíng)運(yùn)資金管理方向的研究思路，從而在一定程度上豐富營(yíng)運(yùn)資金管理方面的研究。1.2.2研究的意義本文對(duì)于營(yíng)運(yùn)資金管理的研究，已經(jīng)不只是局限于對(duì)傳統(tǒng)的單一項(xiàng)目環(huán)節(jié)的分析，而是轉(zhuǎn)變成了對(duì)比亞迪企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的相關(guān)核心環(huán)節(jié)展開，側(cè)重于對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金管理進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)建議。本研究通過(guò)引入供應(yīng)鏈視角，對(duì)比亞迪公司營(yíng)運(yùn)資金管理展開研究，并對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和涉及到的利益相關(guān)者的利益等方面進(jìn)行了分析，期待能夠?qū)Ρ葋喌瞎緦?shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)資金管理效率的提升有幫助。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀Francisco（2018）提出，當(dāng)前供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)還不夠透明，一定程度上制約其進(jìn)一步發(fā)展，為改善這種情況，他認(rèn)為可以將區(qū)塊鏈技術(shù)與供應(yīng)鏈管理進(jìn)行有效結(jié)合[15]。HatemMasri(2018)在研究中通過(guò)建立目標(biāo)數(shù)隨機(jī)規(guī)劃模型，對(duì)營(yíng)運(yùn)資金各要素的內(nèi)部關(guān)系進(jìn)行分析，來(lái)為公司制定合理的營(yíng)運(yùn)資金管理方案，特別適合初創(chuàng)公司的營(yíng)運(yùn)資金最優(yōu)持有量[14]。RiahiYoussra（2020）在研究中重點(diǎn)闡述了人工智能在供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢(shì)，并提出企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈管理模式的構(gòu)建[13]。以上研究對(duì)供應(yīng)鏈的相關(guān)理論進(jìn)行了更深層次的完善，為企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理的相關(guān)研究提供更多的理論參考。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀李彬彬，王虹（2022）運(yùn)用多案例的研究方法，通過(guò)對(duì)比長(zhǎng)城汽車和比亞迪公司的數(shù)據(jù)，從要素視角和供應(yīng)鏈視角對(duì)S集團(tuán)類金融模式下的營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效進(jìn)行了分析[3]。胡煜（2022）全方位地分析了華菱鋼鐵公司的營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效，他認(rèn)為營(yíng)運(yùn)資金管理的水平高低會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐奢^大的影響[6]。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，孫瑩、路雪（2020）建議電商企業(yè)廣泛應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員間的信息共享以及多方互信，鞏固供應(yīng)商關(guān)系，提升消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而提高營(yíng)運(yùn)資金管理績(jī)效[9]。程新生與侯煜程（2018）認(rèn)為RS公司應(yīng)該采用構(gòu)建“供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟”的方法，消除傳統(tǒng)營(yíng)運(yùn)資金管理的缺陷，從而提高企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率[12]。1.3.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述通過(guò)對(duì)國(guó)外的文獻(xiàn)梳理可以看出，國(guó)外的研究最初是對(duì)營(yíng)運(yùn)資金的單一資金因素進(jìn)行研究，之后擴(kuò)展到了渠道和供應(yīng)鏈兩大方面，對(duì)其進(jìn)行了深入的研究。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益復(fù)雜，國(guó)外的研究人員也開始意識(shí)到了傳統(tǒng)營(yíng)資金管等理的局限性。即如果僅從單一要素進(jìn)行研究，這樣會(huì)脫離公司的真實(shí)經(jīng)營(yíng)情況，其評(píng)價(jià)結(jié)果是不公正的，對(duì)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有太大的幫助。之后，國(guó)外學(xué)者們逐步將目光放在了企業(yè)層面上，從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，較為系統(tǒng)地探討了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資金管理。所以，本文結(jié)合供應(yīng)鏈對(duì)營(yíng)運(yùn)資金管理展開研究，并應(yīng)用到新能源汽車制造企業(yè)中，具有一定的實(shí)際研究?jī)r(jià)值。1.4國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.4.1研究?jī)?nèi)容本文對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于供應(yīng)鏈和營(yíng)運(yùn)資金管理的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理與分析之后，在此基礎(chǔ)上深入研究比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金管理。找出在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中比亞迪公司營(yíng)運(yùn)資金管理方面存在的問(wèn)題及成因。最后，在全文分析的基礎(chǔ)上對(duì)提高比亞迪公司營(yíng)運(yùn)資金管理效率提出一些針對(duì)性的建議及保障措施，以期提高比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金管理效率。論文內(nèi)容包含下面六章。第一章是緒論。該部分主要是闡述了本研究的相關(guān)背景，同時(shí)表明了本研究的研究意義。隨后通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)資料做出了簡(jiǎn)要的評(píng)述，從而基本上構(gòu)建出本研究的具體研究框架。第二章是概念界定與理論基礎(chǔ)。在梳理完文獻(xiàn)資料后，本研究對(duì)供應(yīng)鏈和營(yíng)運(yùn)資金等相關(guān)概念進(jìn)行界定。同時(shí)對(duì)基于供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理的各要素進(jìn)行了重新的分類，為后續(xù)深入研究營(yíng)運(yùn)資金管理打下堅(jiān)實(shí)的理論鋪墊。第三章是供應(yīng)鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理案例分析。這部分內(nèi)容首先介紹了比亞迪公司的基本發(fā)展?fàn)顩r、供應(yīng)鏈及營(yíng)運(yùn)資金環(huán)節(jié)的管理現(xiàn)狀。緊隨其后，便是基于供應(yīng)鏈視角下去分析比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金管理，將營(yíng)運(yùn)資金進(jìn)行具體的重分類，再分別計(jì)算各環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金管理效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。第四章是供應(yīng)鏈視角下比亞迪運(yùn)營(yíng)資金管理存在的問(wèn)題及成因。在對(duì)比亞迪公司在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售三大環(huán)節(jié)的研究中發(fā)現(xiàn)其不足之處，并進(jìn)行了深入研究關(guān)于成因。第五章是供應(yīng)鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理優(yōu)化建議。根據(jù)比亞迪公司的現(xiàn)狀和行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售這三個(gè)方面，分別給出了營(yíng)運(yùn)資金管理優(yōu)化建議，以及保障其順利實(shí)施的對(duì)應(yīng)措施。第六章是結(jié)論。該部分主要通過(guò)對(duì)前文比亞迪公司營(yíng)運(yùn)資金管理的深入研究進(jìn)行總結(jié)得出研究結(jié)論。1.4.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究法本研究對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于供應(yīng)鏈和營(yíng)運(yùn)資金管理方面的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理。歸納各學(xué)者對(duì)營(yíng)運(yùn)資金管理的主要觀點(diǎn)，找出要研究的關(guān)鍵問(wèn)題，并初步構(gòu)建論文研究框架，為后文的研究打下基礎(chǔ)。同時(shí)，參考借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的最新研究方法及成果，以提高本文研究的說(shuō)服力，確保本文的實(shí)效性和準(zhǔn)確性。（2）案例研究法本文選取我國(guó)新能源汽車行業(yè)的龍頭公司比亞迪作為案例，把公司的財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái)，從供應(yīng)鏈的角度去剖析比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金管理效率，探討比亞迪公司在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中存在的營(yíng)運(yùn)資金管理問(wèn)題及原因，進(jìn)而探索供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理的最優(yōu)策略，從而優(yōu)化比亞迪公司運(yùn)營(yíng)資金管理效率。2概念界定與理論基礎(chǔ)2.1相關(guān)概念界定2.1.1供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理就是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行有條理的計(jì)劃、協(xié)調(diào)和優(yōu)化的一個(gè)過(guò)程。也是對(duì)各部門和公司的上下游進(jìn)行系統(tǒng)的管理，以便更好地服務(wù)于顧客的需求。對(duì)供應(yīng)鏈展開管理，無(wú)論是外部管理、價(jià)值鏈管理、或者是集成管理的理念，其目標(biāo)都是為了實(shí)現(xiàn)以更少的資金和時(shí)間成本，控制并協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流，提升運(yùn)行效率。如下圖1，供應(yīng)鏈管理主要圍繞核心企業(yè)，以資金流、貨物流及信息流為重要載體，從材料采購(gòu)、生產(chǎn)產(chǎn)品到銷售交付的過(guò)程，形成一個(gè)閉環(huán)。如果要想讓企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金管理效率達(dá)到最大化，就必須整合供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的資源。圖1供應(yīng)鏈三大環(huán)節(jié)2.1.2營(yíng)運(yùn)資金管理營(yíng)運(yùn)資金是指企業(yè)維持運(yùn)營(yíng)的資金凈額。流動(dòng)資產(chǎn)減去流動(dòng)負(fù)債得到的凈額就是營(yíng)運(yùn)資金，也叫做凈營(yíng)運(yùn)資本。營(yíng)運(yùn)資金管理，就是要對(duì)公司的營(yíng)運(yùn)資金從產(chǎn)生到運(yùn)用的整個(gè)過(guò)程展開一系列的管理，充分地發(fā)揮其在公司經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的作用。營(yíng)運(yùn)資金管理的最終目的就是要保證企業(yè)資金的安全，促進(jìn)企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提升其周轉(zhuǎn)速度并且有效控制成本。2.2理論基礎(chǔ)2.2.1供應(yīng)鏈管理理論美國(guó)學(xué)者M(jìn)ichaelPorter最開始提出價(jià)值鏈理論，同時(shí)國(guó)內(nèi)有些學(xué)者還提出供應(yīng)鏈管理指的是一種以企業(yè)的價(jià)值鏈為紐帶而構(gòu)成的線狀組織，在該鏈條上，各個(gè)相關(guān)的公司共同構(gòu)成了一個(gè)無(wú)形的利益群體，從原料的供應(yīng)，到公司的產(chǎn)品生產(chǎn)，到把商品賣給客戶這么一個(gè)商品流通的過(guò)程。根據(jù)供應(yīng)鏈理論，對(duì)供應(yīng)鏈上的資源展開全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，從而提升運(yùn)營(yíng)資金的周轉(zhuǎn)效率，降低對(duì)資源的浪費(fèi)。所以，供應(yīng)鏈管理相關(guān)理論也逐步被運(yùn)用到了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對(duì)于提高企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金管理水平有重要的意義。2.2.2利益相關(guān)者理論美國(guó)學(xué)者弗里曼首次引入了“利益相關(guān)者”這一術(shù)語(yǔ)，該術(shù)語(yǔ)的含義是：公司管理者為了獲取利潤(rùn)而進(jìn)行的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，都應(yīng)該考慮到其他的利益相關(guān)者。也就是說(shuō)，一個(gè)公司想要健康地發(fā)展，除了自己的努力之外，還需要各個(gè)利益相關(guān)方的幫助和支持。因此，公司在獲取利潤(rùn)的過(guò)程中，應(yīng)兼顧考慮到每一個(gè)利益相關(guān)者的利益。尤其是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)的生存更傾向于依靠與相關(guān)利益者的共進(jìn)退，這就需要多方共同承擔(dān)挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。所以，企業(yè)對(duì)相關(guān)者的利益要更加重視，在進(jìn)行營(yíng)運(yùn)資金管理的過(guò)程中要站在整條供應(yīng)鏈的角度去考慮上游供應(yīng)商及下游經(jīng)銷商的利益，盡可能滿足各方的利益需求，做到共謀發(fā)展和互惠互利。2.3本章小結(jié)本章通過(guò)概念界定和理論研究為下文中的相關(guān)數(shù)據(jù)比較和理論基礎(chǔ)提供依據(jù)，同時(shí)明確研究主題內(nèi)容，便于后續(xù)的探討。同樣可以保證全文內(nèi)容上更具有粘性，保持一致性更能為針對(duì)問(wèn)題提出建議更有說(shuō)服力。3供應(yīng)鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理案例分析3.1比亞迪的基本情況3.1.1企業(yè)概況比亞迪公司總部設(shè)在廣東省深圳市，主要三大業(yè)務(wù)，分別是新能源汽車、電池及IT。比亞迪公司十分重視產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，具備自主研發(fā)及生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力。2020年比亞迪公司累計(jì)銷量達(dá)到了59.4萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了2161億，在2022上半年，比亞迪公司一舉超越特斯拉成為新能源汽車綜合銷量全球第一。3.1.2企業(yè)財(cái)務(wù)狀況（1）償債能力分析通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，2018-2022年間，比亞迪公司的流動(dòng)比率幾乎沒(méi)有變化，維持在1.0上下，而速動(dòng)比率整體也基本穩(wěn)定。通常來(lái)講，公司的流動(dòng)比率最好處于1.5-2.0間，同時(shí)速動(dòng)比率在1.0左右為最佳。因此，比亞迪公司2018-2022年短期償債能力總體是較為穩(wěn)定的，但和最佳理想?yún)^(qū)間相對(duì)比的話，那么比亞迪公司的短期償債能力相對(duì)還是較差的。可能與比亞迪公司實(shí)施了多元化的發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)聯(lián)，為了短期發(fā)展需求而借入大量資金，從而導(dǎo)致其在短期內(nèi)的償債能力下降。圖2比亞迪公司2018-2022年流動(dòng)比率及速動(dòng)比率變化趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪公司2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得從圖中數(shù)據(jù)分析來(lái)看，比亞迪公司2018-2022年的資產(chǎn)負(fù)債率基本上仍然處于一個(gè)較高的水平，近幾年的資產(chǎn)負(fù)債率基本上大部分都高于65%。尤其是在2019年比亞迪公司的資產(chǎn)負(fù)債率更是大幅度上漲，達(dá)到了68.81%的規(guī)模，大規(guī)模的負(fù)債使得公司存在較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在2018-2021年資產(chǎn)負(fù)債率仍然處于較高水平，但從變動(dòng)趨勢(shì)來(lái)看是呈下降的趨勢(shì)，特別是在2022年下降的幅度比較大?？梢?jiàn)比亞迪公司已經(jīng)逐漸意識(shí)到自身可能面臨的償債風(fēng)險(xiǎn)，存在一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，因而采用了一些措施降低債務(wù)比率，增強(qiáng)償債能力。圖3比亞迪公司2017-2022年資產(chǎn)負(fù)債率變化趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪公司2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得(2)營(yíng)運(yùn)能力分析從下面圖中可以看出，2018年至2022年期間，比亞迪的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率明顯提高，這說(shuō)明該公司加快了收款速度，壞賬風(fēng)險(xiǎn)有所降低，同時(shí)也提高了資金的周轉(zhuǎn)能力。在這段時(shí)間內(nèi)，存貨的周轉(zhuǎn)率整體上呈現(xiàn)出了上升的態(tài)勢(shì)，這表明公司減少了存貨占用，產(chǎn)品的流動(dòng)性得到了改善。此外，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率除2018年受全球經(jīng)濟(jì)影響有所下降外，但就總體來(lái)看，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率發(fā)展勢(shì)頭良好。綜合以上分析，近五年來(lái)比亞迪公司的整體營(yíng)運(yùn)能力在不斷提高。圖4比亞迪公司2018-2022年?duì)I運(yùn)能力部分指標(biāo)變化趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪公司2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得(3)盈利能力分析根據(jù)下圖的變化趨勢(shì)所示，2018-2022年，比亞迪公司的銷售凈利率、總資產(chǎn)報(bào)酬率和凈資產(chǎn)收益率整體上看呈現(xiàn)一個(gè)波動(dòng)態(tài)勢(shì)。具體來(lái)看，在2018-2022年大幅下降，這是由于比亞迪在2018年將自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了軌道交通行業(yè)，使其經(jīng)營(yíng)范圍得到了擴(kuò)寬，而從2018年起，新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)也在不斷地下調(diào)。在2019年，盡管疫情給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的沖擊，但是我國(guó)對(duì)疫情進(jìn)行了有效的防控，比亞迪的利潤(rùn)反而呈現(xiàn)出了迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2022年由于產(chǎn)業(yè)鏈成本上升，汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)微薄等原因?qū)е掠芰ο陆?，但從?年整體的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)階段比亞迪公司的盈利能力還是有比較大的增長(zhǎng)空間。圖5比亞迪公司2018-2022年盈利能力部分指標(biāo)變化趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪公司2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得3.1.3企業(yè)供應(yīng)鏈體系（1）“垂直整合”模式下的供應(yīng)鏈布局比亞迪公司在新能源汽車領(lǐng)域有著比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，基本全面覆蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的上、中、下游和售后市場(chǎng)。其實(shí)，比亞迪公司在剛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，受產(chǎn)量和品牌的影響，公司對(duì)供應(yīng)商的價(jià)格談判能力較弱，而且新能源汽車作為新興行業(yè)，在國(guó)內(nèi)尚未形成完整的供應(yīng)鏈。所以，比亞迪公司在新能源產(chǎn)業(yè)中積極整合上下游業(yè)務(wù)，形成了垂直一體化的供應(yīng)鏈模式。（2）“垂直整合”轉(zhuǎn)向“開放式”供應(yīng)鏈比亞迪于2017年正式宣布，將它的汽車電子業(yè)務(wù)從原來(lái)的系統(tǒng)中分離出去，成立第二事業(yè)部，并且向其他的汽車廠商供應(yīng)動(dòng)力電池，構(gòu)建一個(gè)開放的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其供應(yīng)鏈模式如下圖所示。盡管比亞迪從2017年起就在嘗試從垂直一體化的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)開放式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，將重點(diǎn)放在技術(shù)和生產(chǎn)上，同時(shí)引入高質(zhì)量的供應(yīng)商。但是改革的效果還不明顯。因此，從供應(yīng)鏈的角度去研究比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金管理是比較有意義的，同時(shí)也能提升其供應(yīng)鏈管理水平。圖6比亞迪公司供應(yīng)鏈模式3.2比亞迪營(yíng)運(yùn)資金現(xiàn)狀3.2.1營(yíng)運(yùn)資金規(guī)模及結(jié)構(gòu)（1）營(yíng)運(yùn)資金總體規(guī)模根據(jù)數(shù)據(jù)所示，比亞迪公司近五年除了2019年?duì)I運(yùn)資金規(guī)模為正數(shù)，其余年份都是負(fù)數(shù)，總體上呈現(xiàn)先升后降的趨勢(shì)。2019年?duì)I運(yùn)資金大幅增加，主要是因?yàn)?019年比亞迪公司發(fā)行綠色債券60億元，其中所籌資金30億元便是用于補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。2022年?duì)I運(yùn)資金大幅減少是因?yàn)閼?yīng)付賬款和其他應(yīng)付款大量增加導(dǎo)致的。此外，比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金為負(fù)數(shù)，主要是因?yàn)楣咎幱诳焖侔l(fā)展階段，并且公司將重心放在了新能源領(lǐng)域，需要投入大量資金進(jìn)行三電技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。盡管在2022年比亞迪的運(yùn)營(yíng)資金仍然是負(fù)值，但是總體上還是處于增長(zhǎng)趨勢(shì)。接下來(lái)，為了更好地進(jìn)行營(yíng)運(yùn)資金管理研究，還需要對(duì)其內(nèi)部的流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的分析。 2018年2019年2020年2021年2022年流動(dòng)資產(chǎn)1,026.841,152.111,069.671,116.051,661.10流動(dòng)負(fù)債1,049.971,165.691,080.291,064.311,713.04營(yíng)運(yùn)資金-23.13-13.58-10.6251.74-51.94營(yíng)運(yùn)資金增長(zhǎng)率-2883.04%41.26%21.79%587.08%-200.37%2018-2022數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得比亞迪公司的流動(dòng)資產(chǎn)總額總體上呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，從2018年的1026.84億元上升到2020年的1661.10億元。由于公司處于發(fā)展階段，所以需要擴(kuò)充流動(dòng)資金來(lái)滿足生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)資金的需求，從而降低公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，比亞迪公司在2018-2022年流動(dòng)負(fù)債總額整體上呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從2018年的1049.97億元上升到2022年的1713.04億元。流動(dòng)負(fù)債增加很大程度上是由于比亞迪需要營(yíng)運(yùn)資金來(lái)保障新能源汽車生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。圖7比亞迪2017-2020年流動(dòng)資產(chǎn)和流動(dòng)負(fù)債數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年年報(bào)數(shù)據(jù)整理所得流動(dòng)資產(chǎn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)表2流動(dòng)資產(chǎn)的主要項(xiàng)目(單位:億元)2017年2018年2018年2019年2020年貨幣資金99.03130.52126.50144.45504.57應(yīng)收賬款518.81492.84439.34412.16362.51預(yù)付賬款8.493.593.637.2420.37存貨198.73263.30255.72313.96433.55數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)流動(dòng)資產(chǎn)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是指在流動(dòng)資產(chǎn)中各要素占的比例，本研究選取了四個(gè)主要要素進(jìn)行分析，分別為應(yīng)收賬款、存貨、貨幣資金及預(yù)付賬款。根據(jù)整理數(shù)據(jù)可知，比亞迪公司于2018-2022年期間流動(dòng)資產(chǎn)中占比最大的是應(yīng)收賬款部分，其次則是存貨和貨幣資金，而占比最少是預(yù)付賬款。圖8流動(dòng)資產(chǎn)的主要項(xiàng)目占比數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)比亞迪2018-2022年年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得流動(dòng)負(fù)債內(nèi)部結(jié)構(gòu)本研究選取了流動(dòng)負(fù)債中的五個(gè)主要項(xiàng)目短期借款、應(yīng)付票據(jù)、應(yīng)付賬款、預(yù)收款項(xiàng)和其他應(yīng)付款項(xiàng)。在2018至2022年間，比亞迪公司所占比例較高的是短期借款、應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)，其中短期借款在2018-2021年占比最大，這是由于比亞迪在新能源業(yè)務(wù)上投入了大量資金，需要持續(xù)地向外借入短期借款以保證公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。2020和2021年公司的應(yīng)付賬款大幅增加，占比均超過(guò)了40%，這可能是由于2019年開始比亞迪汽車銷量大漲，對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力變強(qiáng)，能夠占用供應(yīng)商資金緩解經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的資金壓力。表3流動(dòng)負(fù)債的主要項(xiàng)目(單位:億元)2018年2019年2020年2021年2022年短期借款357.75377.89403.32164.01102.04應(yīng)付賬款233.20251.42225.21429.83731.60應(yīng)付票據(jù)169.54211.41136.4889.2673.31預(yù)收賬款47.00230.00200.00750.00130.00其他應(yīng)付款79.5286.3168.2192.80413.482018-20223.2.2營(yíng)運(yùn)資金管理策略（1）營(yíng)運(yùn)資金籌資策略由圖可知，比亞迪的流動(dòng)負(fù)債占總資產(chǎn)的比例在2018年至2022年的平均值在58.99%左右，整體上呈現(xiàn)小幅下降的趨勢(shì)。然而，近五年來(lái)行業(yè)均值僅為48%左右，與行業(yè)均值相比，比亞迪公司的流動(dòng)負(fù)債占比相對(duì)較大。這說(shuō)明比亞迪采用的是激進(jìn)型融資策略，需要不斷的舉借債務(wù)以滿足營(yíng)運(yùn)資金的需求。圖9比亞迪在2018-2022年流動(dòng)負(fù)債占總資產(chǎn)比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得（2）營(yíng)運(yùn)資金投資策略營(yíng)運(yùn)資金投資策略指的是企業(yè)對(duì)流動(dòng)資產(chǎn)的管理政策，可通過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重進(jìn)行衡量，當(dāng)比值越大時(shí)，說(shuō)明企業(yè)采取的營(yíng)運(yùn)資金投資策略就越保守。本文結(jié)合比亞迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和行業(yè)平均值，作了進(jìn)一步的比較與分析?？芍葋喌狭鲃?dòng)資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例從2018年的57.66%下降到2022年的54.67%，隨后有上升至2020年的56.16%，整體上呈現(xiàn)比較平穩(wěn)的趨勢(shì)。比亞迪公司近五年流動(dòng)資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例平均值為56.64%，采取了中庸型的投資策略，流動(dòng)資金相對(duì)充足。圖10比亞迪在2018-2022年流動(dòng)資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪公司2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得3.3供應(yīng)鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理評(píng)價(jià)3.3.1供應(yīng)鏈上游采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理效率比亞迪在采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期在2018-2019年有上升的趨勢(shì)，但在2020年開始又大幅的降低，這是由于比亞迪2022年的汽車銷量和營(yíng)業(yè)收入大增，其對(duì)供應(yīng)商的資金占用增加。比亞迪在采購(gòu)環(huán)節(jié)還需采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)減少對(duì)上游供應(yīng)商的資金占用，重視和供應(yīng)商戰(zhàn)略合作關(guān)系的培養(yǎng)。圖11比亞迪2017-2022年采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期橫向?qū)Ρ龋▎挝唬禾欤?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)及比亞迪2017-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得在2018-2022年，比亞迪公司采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期說(shuō)明公司的應(yīng)付賬款以及應(yīng)付票據(jù)的資金占用超出了對(duì)預(yù)付款項(xiàng)和原材料采購(gòu)的資金占用，具體分析，比亞迪公司的應(yīng)付賬款及票據(jù)在2018年有所下降，僅有412.26億，同比下降4.74%。但是，從總體來(lái)看應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的資金占用還是呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，由2018年377.59億上升到了2022年662億，增長(zhǎng)速度較快。在2019年，比亞迪公司的采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期為-113.70天，直到2022年，比亞迪公司采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周期也能保持-97.05天。這說(shuō)明比亞迪公司在采購(gòu)環(huán)節(jié)占據(jù)重要地位，對(duì)原材料供應(yīng)商有較強(qiáng)的議價(jià)能力，這主要是由于公司的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式。表4比亞迪2018-2022年采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金(單位:億元)2018年2019年2020年2022年2022年原材料37.8044.7841.6337.9465.52預(yù)付賬款5.286.043.6110.8713.81應(yīng)付賬款及票據(jù)377.59432.79412.26440.38662.00采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金-334.51-381.97-367.02-391.57-582.67營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期(天)-113.70-105.73-103.44-90.02-97.05數(shù)據(jù)來(lái)源：2018-2022年年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得比亞迪公司采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金管理水平與其原材料存貨、供應(yīng)商合作等都有著十分密切的關(guān)系，因此下面將對(duì)這些主要項(xiàng)目進(jìn)行更進(jìn)一步的深入分析。（1）原材料采購(gòu)方面從2018至2022年，比亞迪的原材料采購(gòu)整體上看是上升趨勢(shì)，雖然2018年和2019年有所下降，但是從2020年又開始大幅度的上升。這表明比亞迪在原材料方面的資金占用每年都在上升，從而使采購(gòu)環(huán)節(jié)中的資金周轉(zhuǎn)期變更長(zhǎng)。2018年2019年2020年2021年2022年比亞迪原材料37.8044.7841.6337.9465.52比亞迪存貨186.26231.02259.51284.84373.76表5比亞迪原材料采購(gòu)（單位：億元）數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)年度報(bào)表數(shù)據(jù)整理所得（2）供應(yīng)商管理方面依據(jù)前五大供應(yīng)商的采購(gòu)額在年度采購(gòu)額中所占的比重可以看出供應(yīng)商的集中度，比重越大，供應(yīng)商的集中度就越高。2018年比亞迪前五名供應(yīng)商的采購(gòu)比例為21.82%,直到2022年前五名供應(yīng)商占比為28.41%，整體上呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。比亞迪在對(duì)供應(yīng)商的管理上還有不足之處。(3)應(yīng)付賬款及票據(jù)方面數(shù)據(jù)所示，比亞迪在2018年至2022年的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)除了2018年有所下降之外，其他各年均在上升，而且增長(zhǎng)速度較快，特別是在2020年漲幅達(dá)到了50.31%，占用了較多的供應(yīng)商資金。由此可見(jiàn)，比亞迪公司在采購(gòu)環(huán)節(jié)是比較強(qiáng)勢(shì)的，與上游供應(yīng)商談判中具備較大的話語(yǔ)權(quán)，這主要得益于比亞迪公司的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式，在采購(gòu)環(huán)節(jié)中的話語(yǔ)權(quán)較大。因?yàn)楸葋喌系拇蟛糠植少?gòu)活動(dòng)都是以賒購(gòu)模式進(jìn)行的，而應(yīng)收賬款又無(wú)法快速回收，所以就需要利用商業(yè)信用大量賒賬來(lái)保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致公司占用供應(yīng)商的大量資金。比亞迪應(yīng)該重視對(duì)應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的管理，與供應(yīng)商保持良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，進(jìn)而推進(jìn)公司的開放式供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。3.3.2供應(yīng)鏈中游生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理效率比亞迪公司生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期2018-2022年呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)，尤其是在2022年，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)天數(shù)快速下降為負(fù)數(shù)，僅為-15.44天，這表明比亞迪占用了較多的外部資金，降低了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期。具體分析，比亞迪的其他應(yīng)收款和應(yīng)付職工薪酬的變動(dòng)相對(duì)較小。在產(chǎn)品和其他應(yīng)付款則在快速增長(zhǎng)，它們?cè)跔I(yíng)運(yùn)資金中占的比重也在不斷增加，這對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期造成了較大的影響。接下來(lái)對(duì)影響比亞迪生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金金周轉(zhuǎn)效率的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行深入分析。2018年2019年2020年2021年2022年在產(chǎn)品76.73103.72113.65104.48121.36其他應(yīng)收款6.949.1812.8613.0612.31應(yīng)付職工薪酬30.8035.1838.2043.0953.42其他應(yīng)付款51.3782.9277.2680.51172.97生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金1.5-5.2011.05-6.06-92.72營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期(天)0.511.443.11-1.39-15.44表6比亞迪2018-2022年生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金(單位:億元)數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得（1）在產(chǎn)品管理方面2018-2022年比亞迪公司存貨構(gòu)成中的在產(chǎn)品占比較大，呈現(xiàn)逐年降低的趨勢(shì)，產(chǎn)成品占比則是逐年上升，在2019年達(dá)到了52.83%，原材料占比相對(duì)來(lái)說(shuō)較少。比亞迪的存貨結(jié)構(gòu)與其垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈模式密不可分，其倡導(dǎo)自主研發(fā)設(shè)計(jì)和自主生產(chǎn)制造。由于比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面投入了大量資金，掌握了動(dòng)力電池研發(fā)制造這一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，所以在原材料購(gòu)買方面占用的資金相對(duì)較低，但是在產(chǎn)品占用的資金較多。對(duì)于在產(chǎn)品過(guò)度占用營(yíng)運(yùn)資金的問(wèn)題，比亞迪應(yīng)該將生產(chǎn)流程與營(yíng)運(yùn)資金管理相結(jié)合，進(jìn)一步降低在產(chǎn)品的資金占用比重，提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率。此外，生產(chǎn)技術(shù)也會(huì)影響在產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，下面對(duì)比亞迪公司近五年的研發(fā)投入進(jìn)行分析。（2)研發(fā)投入方面對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，新車型和動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)是提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。在2018年至2022年期間，比亞迪的研發(fā)投入是伴隨著營(yíng)收的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的，研發(fā)投入在營(yíng)業(yè)收入中的平均占比是5.89%，投入的資金較多?？梢钥闯?，比亞迪具備良好的產(chǎn)品技術(shù)，研發(fā)技術(shù)促進(jìn)了比亞迪的生產(chǎn)效率，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率提高也有所幫助。但是比亞迪公司的在產(chǎn)品資金占用還是相對(duì)較高，還要重視供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，利用數(shù)據(jù)信息交互，達(dá)到供需平衡，從而提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率。2018-20222018年2019年2020年2021年2022年研發(fā)投入62.6685.3684.2185.56106.27營(yíng)業(yè)收入1059.151300.551277.391565.982161.42占比5.92%6.56%6.59%5.46%4.92%數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得(3)其他應(yīng)付款方面企業(yè)短期內(nèi)擴(kuò)大其他應(yīng)付款項(xiàng)的規(guī)模有利于環(huán)節(jié)資金壓力，但長(zhǎng)期這樣可能導(dǎo)致還款風(fēng)險(xiǎn)，影響營(yíng)運(yùn)資金的流動(dòng)性。2018-2022年比亞迪的其他應(yīng)付款占流動(dòng)負(fù)債比例整體上呈現(xiàn)快速上漲的趨勢(shì)，2020年甚至比2018年上漲了一倍左右。3.3.3供應(yīng)鏈下游銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理效率銷售環(huán)節(jié)是企業(yè)獲取經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流入的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它很大程度上決定了資金的回籠速度，對(duì)企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營(yíng)具有重大影響。比亞迪公司在銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期于2018-2022年期間整體上呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這說(shuō)明比亞迪公司近五年在銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金管理效率在逐年提升。這樣既可以使公司盡快收回應(yīng)收賬款，又可以有效地降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。從上述的分析中我們可以得出，比亞迪公司在其營(yíng)銷方面的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期相對(duì)較長(zhǎng)，仍有很大的改善空間。根據(jù)表中數(shù)據(jù)可知，比亞迪公司在銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期從2018-2022年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，尤其是在2019年和2020年下降幅度較大，總體上比亞迪公司在銷售環(huán)節(jié)對(duì)營(yíng)運(yùn)資金的管理水平在逐步提升。這主要是因?yàn)楸葋喌瞎窘迥陙?lái)在逐步完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，積極和優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，加快應(yīng)收賬款的回收速度，不斷減少應(yīng)收賬款和應(yīng)收票據(jù)的金額，從而提高銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金效率。但是，結(jié)合上圖從整體上來(lái)看，比亞迪公司在銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期還是相對(duì)較長(zhǎng)，企業(yè)未來(lái)可以進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)收賬款和應(yīng)收票據(jù)的管理，提高營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率。表8比亞迪2018-2022年銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金(單位:億元)2018年2019年2020年2021年2022年產(chǎn)成品63.6670.8392.69133.30171.86應(yīng)收賬款及票據(jù)534.92582.27466.09425.75387.34應(yīng)交稅費(fèi)10.1310.168.4812.3718.19預(yù)收款項(xiàng)432.7623.510.020.050.05銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金555.69619.43550.28546.63540.96營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期(天)188.88171.46155.08125.6690.10數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得（1）客戶關(guān)系管理方面在銷售過(guò)程中，客戶對(duì)銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)具有重大的影響，也是企業(yè)獲得現(xiàn)金流的關(guān)鍵。從下表可以看出，比亞迪公司的前五名銷售客戶占年度銷售額的比重從2018-2022年總體來(lái)看是上升的趨勢(shì)，這表明比亞迪擁有相對(duì)穩(wěn)定的客戶，有助于其交付大批量的汽車訂單，提升產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率。不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，這也是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，一旦大客戶出現(xiàn)了財(cái)務(wù)問(wèn)題，或者雙方終止了合作，比亞迪就可能會(huì)面臨產(chǎn)品積壓的風(fēng)險(xiǎn)。因此，比亞迪公司應(yīng)構(gòu)建合理的客戶結(jié)構(gòu)，適當(dāng)降低對(duì)大客戶的依賴，提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，從而確保企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金的周轉(zhuǎn)。表9比亞迪前五大客戶占年度銷售總額比例2018年2019年2020年2021年2022年客戶一7.41%10.20%21.56%12.46%16.19%客戶二7.11%5.10%3.84%9.03%10.52%客戶三3.30%4.58%3.06%4.86%2.50%客戶四2.73%3.80%2.76%4.05%2.38%客戶五1.27%3.48%1.78%3.16%1.41%總計(jì)21.82%27.16%33.00%33.56%33.00%數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年年報(bào)數(shù)據(jù)整理所得（2）應(yīng)收賬款管理方面比亞迪在2018年至2022年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期總體呈下降趨勢(shì)，而寧德時(shí)代及整個(gè)行業(yè)的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期總體上是上升的，但變化幅度不大。由此可見(jiàn)，雖然比亞迪公司在銷售環(huán)節(jié)的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期在逐年降低，但和同行業(yè)對(duì)比還是有較大差距，應(yīng)收賬款管理方面仍有較大的改善空間。3.3.4比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理的總體分析經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期是采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售這三個(gè)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期的加和。本研究通過(guò)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期這一重要的財(cái)務(wù)指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)比亞迪公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金管理的總體效率。2018年2019年2020年2022年2022年采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期 -113.70-105.73-103.44-90.02-97.05生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期 0.511.443.11-1.39-15.44銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期 188.88171.46155.08125.66經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金總周轉(zhuǎn)期 75.6967.1754.7534.25-22.39表10比亞迪經(jīng)營(yíng)活動(dòng)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期（單位：天）數(shù)據(jù)來(lái)源：比亞迪2018-2022年財(cái)務(wù)年報(bào)數(shù)據(jù)整理計(jì)算所得2018-2022年比亞迪公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期總體上呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，下降幅度最大達(dá)到56.64天。具體來(lái)看，其在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期逐年下降，而在采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期則呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。這可能是因?yàn)楣鹃_始注重與供應(yīng)商的合作關(guān)系，減少了應(yīng)付款項(xiàng)的規(guī)模。從整體上來(lái)看，比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率有一定的提升，但分析發(fā)現(xiàn)其營(yíng)運(yùn)資金管理依然存在不足之處。從變動(dòng)趨勢(shì)來(lái)看，比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期在近五年都處于下降的趨勢(shì)，尤其是2020年下降的幅度較大，這說(shuō)明比亞迪的營(yíng)運(yùn)資金管理水平有一定的提升。3.4本章小結(jié)本章結(jié)合比亞迪公司上中下三游的營(yíng)運(yùn)資金管理進(jìn)行分析，通過(guò)相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，將對(duì)比亞迪公司的營(yíng)運(yùn)資金管理存在的問(wèn)題及成因做更進(jìn)一步的分析。4供應(yīng)鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理存在的問(wèn)題及成因4.1采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理方面4.1.1過(guò)度占用資金比亞迪公司的采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期近五年來(lái)看都是負(fù)值，且應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)的數(shù)額遠(yuǎn)大于預(yù)付賬款的原材料采購(gòu)的金額，這會(huì)對(duì)供應(yīng)商造成較大的資金壓力，影響供應(yīng)商的資金周轉(zhuǎn)。如果供應(yīng)商的資金出現(xiàn)了問(wèn)題，就有可能導(dǎo)致與供應(yīng)商合作的企業(yè)也出現(xiàn)資金方面的問(wèn)題，這種聯(lián)動(dòng)效應(yīng)會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響。綜上，比亞迪需要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)付賬款的規(guī)?？刂疲⑼ㄟ^(guò)適當(dāng)?shù)膬斶€貨款來(lái)維持和供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系。4.1.2缺乏穩(wěn)定合作關(guān)系比亞迪在2018-2022年中前五名供應(yīng)商采購(gòu)額所占的比例在不斷提高，但是比亞迪公司與供應(yīng)商之間的合作仍然不夠緊密，無(wú)法發(fā)揮出與供應(yīng)商戰(zhàn)略合作所帶來(lái)的規(guī)模效益，影響采購(gòu)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率。比亞迪公司的采購(gòu)集中度較低，缺乏穩(wěn)定的供應(yīng)商合作關(guān)系，主要是因?yàn)楸葋喌瞎静捎玫氖恰按怪闭稀钡墓?yīng)鏈管理方式，堅(jiān)守自己的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在新能源領(lǐng)域的竟?fàn)幹泻茈y與供應(yīng)商有長(zhǎng)久穩(wěn)定的合作關(guān)系。比亞迪由于受到“垂直整合”的深刻影響，對(duì)于供應(yīng)商的依賴度不高，采購(gòu)相對(duì)分散，尚未形成穩(wěn)定的供應(yīng)商合作體系。4.2生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理方面4.2.1在產(chǎn)品占比較高比亞迪公司原材料占存貨比重小，在產(chǎn)品占比較大，這主要是因?yàn)榇怪闭夏Ｊ降漠a(chǎn)業(yè)鏈模式，其具備自主研發(fā)生產(chǎn)大部分汽車部件的技術(shù)。比亞迪投入大量的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，使其具備自主研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池這一關(guān)鍵技術(shù)，只需要向外部供應(yīng)商采購(gòu)一些非核心部件，故原材料占比較小，在產(chǎn)品占比相對(duì)較大。此外，比亞迪公司的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)不完善，“供產(chǎn)銷”環(huán)節(jié)連接不暢，未實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷商的信息及時(shí)共享，這也是造成在產(chǎn)品存貨資金占用較多的原因。4.2.2其他應(yīng)付款管理不足其他應(yīng)付款是公司非日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而發(fā)生的應(yīng)付但未付的賬款，據(jù)比亞迪歷年年報(bào)披露的信息來(lái)看其大部分是外部往來(lái)款項(xiàng)構(gòu)成。雖然不計(jì)利息地占用其它應(yīng)付款項(xiàng)能夠減輕周轉(zhuǎn)金的壓力，但長(zhǎng)期占用可能會(huì)影響公司在上下游企業(yè)中的信用等級(jí)，最終拉低營(yíng)運(yùn)資金的管理水平。因此，比亞迪公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其他應(yīng)付款的關(guān)注，以免影響整體營(yíng)運(yùn)資金的管理。為此，比亞迪應(yīng)改變被動(dòng)式的管理方式，積極主動(dòng)地采取措施來(lái)減少其它應(yīng)付款的資金占用。4.3銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理方面4.3.1缺乏完善信用管理體系比亞迪對(duì)客戶信用管理存在不足，經(jīng)銷商占用公司大量資金，從而影響了銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率。近年來(lái)比亞迪公司為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，大量采用賒銷的方式?jīng)_擊新能源汽車銷量。分析比亞迪公司的客戶信用管理體系存在不足的原因可能是比亞迪公司對(duì)客戶的信用風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)較為薄弱。其在銷售環(huán)節(jié)實(shí)行的是較為寬松的客戶信用政策，大量采用賒銷方式增加業(yè)績(jī)，導(dǎo)致客戶延期付款或不付款的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)收賬款規(guī)模較大。4.3.2經(jīng)銷商回款較慢比亞迪的應(yīng)收賬款管理水平仍有很大的提升空間，可以通過(guò)完善應(yīng)收賬款管理政策，加快銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金的回流。分析比亞迪公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期較長(zhǎng)的原因可能有以下幾點(diǎn)：應(yīng)收賬款管理力度不足。比亞迪在對(duì)應(yīng)收賬款后期的收賬管理中存在缺陷，一味地以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，并且在后期收賬中沒(méi)有制定相應(yīng)的政策減小壞賬風(fēng)險(xiǎn)。政策補(bǔ)貼款回款較慢。近年來(lái)新能源汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”事件的發(fā)生，導(dǎo)致國(guó)家政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的審批流程更加嚴(yán)格，新能源汽車補(bǔ)貼款也因此變慢。第三，新能源汽車銷量大漲。比亞迪公司不斷研發(fā)新能源汽車，產(chǎn)品受到了廣大消費(fèi)者的青睞，汽車的銷量大幅度增加，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)從整體上擴(kuò)大了應(yīng)收賬款的規(guī)模。4.3.3銷售渠道單一實(shí)行分網(wǎng)營(yíng)銷，即王朝系列和海洋系列，其銷售的模式各不相同，這導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法在同一個(gè)經(jīng)銷商那里購(gòu)買到全部種類的汽車。此外由于比亞迪采取的店海策略，各經(jīng)銷商之間合作困難導(dǎo)致了經(jīng)銷商的利益受損，給消費(fèi)者帶來(lái)了一些不便之處，對(duì)公司的聲譽(yù)產(chǎn)生了較大的影響。比亞迪的線下銷售渠道整體來(lái)講相對(duì)成熟，但也還沒(méi)有形成相對(duì)完整的線上+線下?tīng)I(yíng)銷系統(tǒng)。分析比亞迪公司銷售渠道較為固化的原因可能有以下幾點(diǎn)：一方面，比亞迪公司在2022年才宣布完全停止生產(chǎn)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，目前的車型還不是很多，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以承擔(dān)比亞迪的銷售任務(wù)。另一方面，比亞迪公司過(guò)去一直都是采用的經(jīng)銷售代銷模式，與其合作的4S店截止2022年已經(jīng)達(dá)到了1452家，規(guī)模較大導(dǎo)致經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)調(diào)整難度很大，故依然維持以經(jīng)銷商代銷為主的汽車銷售模式。綜合來(lái)看，比亞迪短期內(nèi)放棄經(jīng)銷商銷售模式的難度較大，其仍然選擇傳統(tǒng)燃油車型的銷售網(wǎng)絡(luò)作為新能源汽車銷售方式。但結(jié)合新能源汽車更新迭代速度快，受眾群體年輕化的特點(diǎn)來(lái)看，適當(dāng)?shù)陌l(fā)展線上銷售渠道能夠進(jìn)一步加快產(chǎn)品的銷售。4.4本章小結(jié)本章通過(guò)對(duì)生產(chǎn)、銷售等三大環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金的管理研究，旨在探索比亞迪公司在供應(yīng)鏈視角下的不足之處，期待通過(guò)分析比亞迪這一新能源汽車巨頭來(lái)對(duì)新能源行業(yè)的發(fā)展有一個(gè)更深的了解。5供應(yīng)鏈視角下比亞迪營(yíng)運(yùn)資金管理優(yōu)化建議5.1采購(gòu)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理改進(jìn)建議5.1.1控制應(yīng)付賬款規(guī)模比亞迪要優(yōu)化調(diào)整應(yīng)付賬款的還款制度，更加合理的安排好與其他供應(yīng)商的還款期限，對(duì)于特殊情況如賬齡較長(zhǎng)或者緊急的欠款可以選擇進(jìn)行優(yōu)先償還，從而更好的維護(hù)自身的企業(yè)信用。5.1.2實(shí)行集中高效采購(gòu)在供應(yīng)鏈管理視角下，供應(yīng)商不僅是給企業(yè)提供原材料的主體，更是采購(gòu)鏈上互惠互利的合作伙伴，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理是很重要的。從前面的分析可以看出，比亞迪在采購(gòu)環(huán)節(jié)以購(gòu)買非核心零部件為主，公司前五名供應(yīng)商的采購(gòu)額所占的比重保持在20%左右，與寧德時(shí)代相比，其采購(gòu)更分散。因此，比亞迪公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)上游供應(yīng)商的重視，維護(hù)雙方互惠互利的關(guān)系，并提高采購(gòu)集中度。首先，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注每個(gè)供應(yīng)商的資信情況，在選擇供應(yīng)商時(shí)，建立相應(yīng)的資信檔案，定期評(píng)估其商業(yè)信用，篩除信用較低的供應(yīng)商。其次，對(duì)于一些長(zhǎng)久合作的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，可以采取股權(quán)激勵(lì)政策提高供應(yīng)商的積極性，同時(shí)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行一些生產(chǎn)上的技術(shù)指導(dǎo)，這樣有利于實(shí)現(xiàn)雙方共同的利益。最后，實(shí)行集中高效采購(gòu)方式。比亞迪公司可以考慮用存貨驅(qū)動(dòng)型替代訂單拉動(dòng)型，實(shí)行集中購(gòu)買，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，尤其是在零件的購(gòu)買上，以市場(chǎng)的需要來(lái)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。5.2生產(chǎn)環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理改進(jìn)建議5.2.1優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃比亞迪公司應(yīng)積極推行供應(yīng)鏈信息化精益管理，和上游供應(yīng)商及下游經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)較好的溝通，提高生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性，真正實(shí)現(xiàn)“以銷定產(chǎn)”，使在產(chǎn)品所占的比重處在一個(gè)比較合理的范圍，提升公司生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率。具體做法如下：首先，比亞迪公司需要建立連接公司內(nèi)外部的信息共享平臺(tái)，供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷商之間通過(guò)這個(gè)平臺(tái)共享和交互信息，降低溝通成本，形成能夠相互適配的庫(kù)存供應(yīng)模式。其次，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)產(chǎn)品計(jì)劃。生產(chǎn)部要積極主動(dòng)與銷售部聯(lián)絡(luò)，方便隨時(shí)掌握到實(shí)際市場(chǎng)上的動(dòng)態(tài)需求，對(duì)相關(guān)訂單的變動(dòng)提前做好充分的準(zhǔn)備，以便可以及時(shí)的調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。銷售部門也應(yīng)該將所掌握的信息及時(shí)與生產(chǎn)部門共享。根據(jù)市場(chǎng)的需求來(lái)精準(zhǔn)制定生產(chǎn)計(jì)劃，降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的資金占用，避免在產(chǎn)品規(guī)模較大的情況，從總體上提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金管理效率。5.2.2控制還款風(fēng)險(xiǎn)比亞迪公司應(yīng)安排專人專崗來(lái)負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)往來(lái)金額錄入工作，然后按照不同的時(shí)間和金額，對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行歸類，以便日后方便查詢和管理。對(duì)這些資金進(jìn)行定期的核實(shí)，方便追蹤到模糊不清或長(zhǎng)期存在的賬目。與上下游企業(yè)時(shí)刻保持密切聯(lián)系，保證賒銷金額能夠及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行回收，也可以與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，提前約定好相應(yīng)的還款事項(xiàng)。此外還可以對(duì)虛假賬目進(jìn)行調(diào)查，防止出現(xiàn)不實(shí)的會(huì)計(jì)記錄來(lái)虛增公司利潤(rùn)的違規(guī)操作。5.3銷售環(huán)節(jié)營(yíng)運(yùn)資金管理改進(jìn)建議5.3.1減少信用風(fēng)險(xiǎn)比亞迪公司要想提高銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金管理效率，則應(yīng)健全客戶信用管理體系，控制客戶信用風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步減少應(yīng)收賬款規(guī)模。一是強(qiáng)化管理層對(duì)客戶的信用管理意識(shí)。比亞迪公司應(yīng)改變只注重銷售業(yè)績(jī)，忽略客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理的誤區(qū),把客戶信用管理作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題來(lái)看待。二是建立客戶信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。比亞迪公司應(yīng)評(píng)估客戶的信用狀況，劃定不同的信用級(jí)別，對(duì)不同信用等級(jí)的客戶實(shí)行不同的信貸政策。在銷售前期，通過(guò)開展客戶信譽(yù)調(diào)查，盡可能地控制信用風(fēng)險(xiǎn)。5.3.2完善應(yīng)收賬款管理政策比亞迪公司的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)期遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)均值，對(duì)銷售環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金效率影響較大，因此有必要健全應(yīng)收賬款管理機(jī)制。第一，建立應(yīng)收賬款動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制。比亞迪公司可以用動(dòng)態(tài)管理應(yīng)收賬款方式，通過(guò)聯(lián)合銷售部門、信貸管理部門和財(cái)務(wù)部門完成應(yīng)收賬款的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，加強(qiáng)企業(yè)賒銷流程管理。同時(shí)可以把應(yīng)收賬款收回率與銷售部的績(jī)效掛鉤，使負(fù)責(zé)批準(zhǔn)賒銷業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)及銷售人員意識(shí)到應(yīng)收賬款催收的重要性。第二，加大應(yīng)收賬款催收力度，針對(duì)不同企業(yè)制定與之匹配的催收方案。對(duì)于資信狀況良好好的公司，可以對(duì)其采用比較寬松的催款方法，允許對(duì)方公司出現(xiàn)短期逾期情況，但是也要適當(dāng)?shù)靥崾竟静⒏嬷呀?jīng)給予了還款優(yōu)惠政策，這樣就可以把買家拉攏過(guò)來(lái)，為今后的合作打下一個(gè)好的基礎(chǔ)。5.3.3拓寬銷售渠道比亞迪公司在線上可以利用互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)等手段實(shí)施線上精準(zhǔn)引導(dǎo)營(yíng)銷手段，并逐步通過(guò)拓展直播帶貨、微博超話等現(xiàn)今大眾容易接受的新型銷售宣傳模式，使公司能夠通過(guò)搜索引擎、微博等平臺(tái)向消費(fèi)者宣傳產(chǎn)品的信息。并且還可以利用明星效應(yīng)和直播發(fā)布會(huì)等多元化特色形式去展現(xiàn)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，增加公司和產(chǎn)品關(guān)注度。5.4營(yíng)運(yùn)資金管理優(yōu)化的保障措施5.4.1提高管理層意識(shí)比亞迪的管理層要率先系統(tǒng)地學(xué)習(xí)研究供應(yīng)鏈管理的相關(guān)原理，然后把營(yíng)運(yùn)資金管理與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)相結(jié)合，強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)資金管理，從而提高比亞迪的營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率。其次，比亞迪應(yīng)從業(yè)務(wù)層面對(duì)營(yíng)運(yùn)資金進(jìn)行管理，并培養(yǎng)員工的營(yíng)運(yùn)資金管理理念，使其真正應(yīng)用到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，從而促進(jìn)比亞迪公司與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的合作。綜上所述，比亞迪要想準(zhǔn)確地找到營(yíng)運(yùn)資金管理中存在的問(wèn)題，需強(qiáng)化公司管理層對(duì)營(yíng)運(yùn)資金管理的認(rèn)識(shí)，協(xié)調(diào)“供產(chǎn)銷”三大環(huán)節(jié)，為公司供應(yīng)鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理保駕護(hù)航。5.4.2規(guī)范營(yíng)運(yùn)資金管理制度為了保障營(yíng)運(yùn)資金效率的有效提升，比亞迪應(yīng)完善營(yíng)運(yùn)資金管理制度，可以從內(nèi)部控制方面著手。以下措施能夠有效減少營(yíng)運(yùn)資金管理過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，比亞迪公司應(yīng)將內(nèi)部控制制度全面落實(shí)到位。具體如下：比亞迪公司應(yīng)該明確界定采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售部門的職責(zé)，設(shè)置獨(dú)立的營(yíng)運(yùn)資金管理崗位。采購(gòu)環(huán)節(jié)對(duì)供應(yīng)商條件作出明確規(guī)定，減少采購(gòu)資金的占用；生產(chǎn)環(huán)節(jié)根據(jù)客戶需求制定生產(chǎn)計(jì)劃，減少在產(chǎn)品資金占用，提高生產(chǎn)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資金效率；在銷售環(huán)節(jié)，要適當(dāng)控制賒銷規(guī)模，避免銷售人員盲目追求業(yè)績(jī)而忽略收款工作，緩解資金周轉(zhuǎn)壓力。5.4.3完善信息共享平臺(tái)的建設(shè)比亞迪公司要不斷去完善好其信息服務(wù)共享平臺(tái)，以加強(qiáng)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)涉及到的重要企業(yè)之間的合作。實(shí)現(xiàn)內(nèi)部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間的信息共享，也有利于比亞迪公司與外部上下游企業(yè)間形成信息共享。通過(guò)該系統(tǒng)，供應(yīng)商能夠及時(shí)了解到比亞迪目前的生產(chǎn)進(jìn)展，提前為比亞迪提供充足的原材料儲(chǔ)備。下游經(jīng)銷商也可以根據(jù)客戶訂單量實(shí)時(shí)反饋市場(chǎng)需求，幫助