民航局空管局運(yùn)行監(jiān)控專業(yè)知識理論題庫(含答案)一、空域管理與運(yùn)行基礎(chǔ)（一）單項(xiàng)選擇題1.我國高空管制區(qū)的垂直范圍通常為：A.6000米（含）以上B.6600米（含）以上C.8400米（含）以上D.9000米（含）以上答案：B2.下列哪種空域?qū)儆谔厥馐褂每沼?？A.終端管制區(qū)B.進(jìn)近管制區(qū)C.軍事訓(xùn)練區(qū)D.高空管制區(qū)答案：C3.航班計(jì)劃中“FPL”電報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)送時間應(yīng)為預(yù)計(jì)起飛前：A.30分鐘B.60分鐘C.90分鐘D.120分鐘答案：C（二）多項(xiàng)選擇題4.空域分類中，A類空域的特點(diǎn)包括：A.允許所有IFR飛行B.禁止VFR飛行C.高度層為1200米以上D.必須配備二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)答案：AB5.飛行計(jì)劃處理的關(guān)鍵步驟包括：A.接收與校驗(yàn)B.沖突探測C.數(shù)據(jù)分發(fā)D.流量預(yù)測答案：ABCD（三）判斷題6.臨時飛行空域的申請應(yīng)在使用前48小時向空管部門提交。（）答案：×（正確為24小時）7.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，航空器之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)為600米。（）答案：√（8400米以下）二、氣象情報(bào)與運(yùn)行影響分析（一）單項(xiàng)選擇題8.重要?dú)庀笄閳?bào)（SIGMET）的有效時間通常不超過：A.2小時B.4小時C.6小時D.8小時答案：B9.低能見度運(yùn)行時，機(jī)場跑道視程（RVR）低于______米時，通常需啟動特殊運(yùn)行程序。A.550B.800C.1000D.1500答案：A（二）多項(xiàng)選擇題10.雷暴對飛行的主要影響包括：A.強(qiáng)烈顛簸B.積冰C.閃電干擾通信D.風(fēng)向突變答案：ABCD11.終端區(qū)氣象監(jiān)控需重點(diǎn)關(guān)注的要素有：A.地面風(fēng)B.降水類型C.云底高度D.氣溫露點(diǎn)差答案：ABC（三）簡答題12.簡述火山灰云對飛行安全的主要危害及空管監(jiān)控要點(diǎn)。答案：危害包括：發(fā)動機(jī)吸入火山灰導(dǎo)致停車、磨蝕風(fēng)擋及傳感器、降低能見度。監(jiān)控要點(diǎn)：接收火山灰擴(kuò)散預(yù)報(bào)（VAADVISORY），與氣象部門確認(rèn)灰云范圍及高度，調(diào)整受影響航路飛越高度或繞飛路徑，通知機(jī)組配備火山灰濾嘴等防護(hù)設(shè)備。三、流量管理與協(xié)同決策（一）單項(xiàng)選擇題13.全國流量管理系統(tǒng)（ATFM）的核心功能是：A.航班時刻分配B.實(shí)時流量監(jiān)控與調(diào)整C.機(jī)場容量評估D.軍民航協(xié)調(diào)答案：B14.當(dāng)某機(jī)場實(shí)際容量低于計(jì)劃容量的70%時，應(yīng)啟動：A.一級流量控制B.二級流量控制C.三級流量控制D.緊急流量控制答案：A（二）多項(xiàng)選擇題15.協(xié)同決策（CDM）機(jī)制的參與主體包括：A.空管部門B.航空公司C.機(jī)場D.氣象部門答案：ABCD16.流量管理中的“地面等待”策略適用場景包括：A.目的地機(jī)場容量不足B.航路擁堵C.天氣繞飛導(dǎo)致航路容量下降D.航空器機(jī)械故障答案：ABC（三）案例分析題17.某日，北京首都機(jī)場因持續(xù)強(qiáng)降雨導(dǎo)致跑道視程（RVR）降至400米，預(yù)計(jì)2小時內(nèi)無法恢復(fù)正常運(yùn)行。假設(shè)當(dāng)前有30架進(jìn)港航班（預(yù)計(jì)到達(dá)時間10:0012:00），15架出港航班（預(yù)計(jì)起飛時間10:3011:30）。請?jiān)O(shè)計(jì)流量管理應(yīng)對方案。答案：（1）進(jìn)港航班：通過ATFM系統(tǒng)發(fā)布流量控制指令，要求各航空公司調(diào)整進(jìn)港航班的預(yù)計(jì)到達(dá)時間（EDT），將原計(jì)劃10:0012:00的航班均勻后延至12:3014:00，避免集中到達(dá)；對已起飛航班，協(xié)調(diào)航路管制部門調(diào)整高度層或繞飛，延長飛行時間；通知備降機(jī)場（如天津、石家莊）做好接收準(zhǔn)備，對無法等待的航班引導(dǎo)至備降場。（2）出港航班：暫停10:3011:30的起飛計(jì)劃，通過CDM平臺與航空公司協(xié)商，將出港航班的預(yù)計(jì)起飛時間（ETO）調(diào)整至12:30后；對已推出的航空器，協(xié)調(diào)機(jī)場地面部門拖回停機(jī)位等待；實(shí)時監(jiān)控跑道視程變化，若提前恢復(fù)，逐步釋放積壓航班。（3）協(xié)同溝通：與氣象部門保持聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)降雨減弱時間；向航空公司通報(bào)延誤原因及調(diào)整后的時刻；通過甚高頻（VHF）向機(jī)組廣播機(jī)場運(yùn)行狀態(tài)，提示燃油規(guī)劃。四、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備（一）單項(xiàng)選擇題18.空管自動化系統(tǒng)（ATM）的核心功能是：A.雷達(dá)數(shù)據(jù)處理B.飛行計(jì)劃跟蹤C(jī).沖突告警D.以上均是答案：D19.ADSB（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）的更新頻率通常為：A.1秒/次B.2秒/次C.5秒/次D.10秒/次答案：A（二）多項(xiàng)選擇題20.運(yùn)行監(jiān)控平臺需集成的數(shù)據(jù)源包括：A.雷達(dá)信號B.飛行計(jì)劃C.氣象信息D.機(jī)場場面監(jiān)控答案：ABCD21.以下屬于空管通信設(shè)備的有：A.甚高頻電臺（VHF）B.衛(wèi)星通信（SATCOM）C.自動轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)（AFTN）D.二次雷達(dá)（SSR）答案：ABC（三）簡答題22.簡述空管自動化系統(tǒng)（如LHS4000）的主要組成模塊及功能。答案：主要模塊包括：（1）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理（RDP）：接收并處理一次/二次雷達(dá)信號，生成目標(biāo)航跡，計(jì)算位置、高度、速度等參數(shù)；（2）飛行數(shù)據(jù)處理（FDP）：關(guān)聯(lián)飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡，實(shí)現(xiàn)航班動態(tài)跟蹤；（3）告警處理（ADP）：監(jiān)測最小間隔、偏離航路、高度沖突等，觸發(fā)視覺/聽覺告警；（4）人機(jī)界面（HMI）：提供管制員操作界面，顯示航班信息、氣象疊加圖、空域結(jié)構(gòu)等；（5）數(shù)據(jù)通信（DCL）：支持與相鄰管制單位、航空公司的自動數(shù)據(jù)交換（如FPL、CHG電報(bào)）。五、應(yīng)急處置與特情管理（一）單項(xiàng)選擇題23.當(dāng)航空器報(bào)告“PANPAN”（緊急）時，空管應(yīng)優(yōu)先保障：A.醫(yī)療救護(hù)B.燃油緊急C.機(jī)械故障D.以上均是答案：D24.通信中斷時，管制員應(yīng)使用的備份聯(lián)絡(luò)方式為：A.高頻電臺（HF）B.衛(wèi)星電話C.機(jī)場直通電話D.以上均可答案：D（二）多項(xiàng)選擇題25.航空器迷航（UNABLETODETERMINEPOSITION）時，空管應(yīng)采取的措施包括：A.要求機(jī)組報(bào)告應(yīng)答機(jī)編碼、高度、航向B.提供雷達(dá)引導(dǎo)至已知導(dǎo)航點(diǎn)C.通報(bào)相鄰管制區(qū)擴(kuò)大監(jiān)控范圍D.指令立即下降至最低安全高度答案：ABC26.重大活動（如閱兵）期間，空管運(yùn)行監(jiān)控的重點(diǎn)包括：A.劃設(shè)臨時禁飛區(qū)B.協(xié)調(diào)軍民航飛行計(jì)劃C.加強(qiáng)低空空域監(jiān)控D.縮短航班間隔標(biāo)準(zhǔn)答案：ABC（三）論述題27.結(jié)合《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》（CCAR83），論述空管運(yùn)行監(jiān)控中的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。答案：風(fēng)險(xiǎn)管理流程包括：（1）風(fēng)險(xiǎn)識別：通過運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（如沖突次數(shù)、延誤率）、事件報(bào)告（如近距告警）、員工訪談等方式，識別潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（如高峰時段航路容量不足、復(fù)雜氣象下的通信延遲）。（2）風(fēng)險(xiǎn)評估：采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣（可能性×嚴(yán)重性）量化風(fēng)險(xiǎn)等級，例如“航路容量不足導(dǎo)致航班間隔小于安全標(biāo)準(zhǔn)”的可能性為中（每月23次），嚴(yán)重性為高（可能引發(fā)事故），綜合評估為高風(fēng)險(xiǎn)。（3）風(fēng)險(xiǎn)控制：針對高風(fēng)險(xiǎn)制定控制措施，如調(diào)整流量管理策略（提前地面等待）、優(yōu)化扇區(qū)劃分（拆分繁忙扇區(qū)）、升級自動化系統(tǒng)（增強(qiáng)沖突探測功能）。（4）監(jiān)控與回顧：通過運(yùn)行監(jiān)控平臺實(shí)時跟蹤風(fēng)險(xiǎn)控制措施的有效性，定期（如每月）召開安全分析會，評估風(fēng)