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充電樁建設(shè)實(shí)施與方案

目錄

第一章緒論................................................................5

L1項(xiàng)目背景及意義.......................................................6

1.2停車場管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀......................................9

1.2.1國外發(fā)展現(xiàn)狀......................................................9

1.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀..........................................................................................................................10

1.3目標(biāo)................................................................13

1.3.1用戶方面：.......................................................13

1.3.2停車場方面.......................................................13

L4政府支持.............................................................15

第二章實(shí)現(xiàn)方案以及相關(guān)技術(shù)說明...........................................16

2.1軟件系統(tǒng)總架構(gòu)設(shè)計(jì)...................................................16

2.1.1數(shù)據(jù)集成方案....................................................18

2.1.2總功能概述.......................................................19

2.1.3主要模塊功能概述...............................................19

2.2硬件端..............................................................20

2.2.1系統(tǒng)功能需求....................................................20

2.2.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu).....................................................21

2.2.3ARM模塊..........................................................22

2.2.5技術(shù)相關(guān)..........................................................27

2.3服務(wù)器端.............................................................28

2.3.1系統(tǒng)功能需求...................................................29

2.3.2實(shí)現(xiàn)方案.......................................................31

2.3.3技術(shù)相關(guān).......................................................34

2.4移動端..............................................................35

2.4.1系統(tǒng)功能需求：..................................................36

2.4.2實(shí)現(xiàn)方案..........................................................37

2.4.3技術(shù)相關(guān).........................................................42

第三章創(chuàng)新與優(yōu)勢.........................................................43

3.1同類型產(chǎn)品對比與創(chuàng)新...............................................43

3.1.1.過去產(chǎn)品商業(yè)模式落后..........................................43

3.1.2現(xiàn)階段產(chǎn)品比較..................................................46

3.2優(yōu)勢................................................................55

3.2.1技術(shù)成熟........................................................55

3.2.2功能豐富.........................................................56

3.2.3商業(yè)價值........................................................56

3.2.4核心競爭力......................................................58

第四章風(fēng)險(xiǎn)評估............................................................60

4.1風(fēng)險(xiǎn)因素識別........................................................60

4.2技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)............................................................62

4.3市場風(fēng)險(xiǎn).............................................................62

4.4資金風(fēng)險(xiǎn).............................................................63

4.5社會風(fēng)險(xiǎn).............................................................63

4.6綜合風(fēng)險(xiǎn)評價........................................................63

第五章產(chǎn)品營銷方案.......................................................64

5.1前期................................................................64

5.2中期.................................................................64

5.2后期.................................................................65

5.3盈利模式66

第一章緒論

共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目由嵌入式硬件、

web、計(jì)算機(jī)通信、非接觸式感應(yīng)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等技術(shù)組

成。乘著移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，提供基于“車聯(lián)網(wǎng)”為核心智能停

車服務(wù)平臺。致力于從根本上解決、“停車難”“停車管理落后”

的問題。

其共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺可以為管理人員

提供所有車位的具體信息、停車場財(cái)務(wù)情況和停車場安全相關(guān)

等基于WEB的管理功能，同時可以將空閑車位、準(zhǔn)確位置等信息

發(fā)送給手機(jī)端軟件后臺服務(wù)器。

移動端軟件以Android.IOS等操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)服務(wù)應(yīng)用平

臺，為車主提供：找車位、停車場智能導(dǎo)航、室內(nèi)車位誘導(dǎo)、預(yù)

定車位、自助停車等功能；最大化提高車位利用率，為用戶辦公

出行提供更多方便；優(yōu)化社會公共資源配置，有效的改善了交通

現(xiàn)狀，提高了停車場管理的安全性、服務(wù)質(zhì)量和效率。

1.1項(xiàng)目背景及意義

跨入21世紀(jì)以來汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。此外，國家把城市化、

城鎮(zhèn)化列為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個方向，城市人口的急劇增長和規(guī)

模的不斷擴(kuò)大為城市的交通帶來更大的發(fā)展機(jī)遇，同時城市交通

也面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了滿足日益增長的交通需求，必須盡快

改善城市的交通條件和設(shè)施的利用效率。

加快充電樁在城區(qū)、區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國省干道和旅游景點(diǎn)等深

度覆蓋，推動車樁一體化平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)用戶、車輛、運(yùn)維的動

態(tài)全局最優(yōu)匹配。同步建設(shè)管理站房、維修區(qū)域、監(jiān)控、水電,

充電樁云平臺與數(shù)據(jù)中心、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控中心、新能源車輛展

示中心、充電服務(wù)大廳等配套基礎(chǔ)設(shè)施。到2022年建成5萬個

電動汽車充電樁，建設(shè)40個左右出租車充電示范站。

中國的汽車保有量保持著高速增長的態(tài)勢，其中汽車保有

量的平均增長率達(dá)到了12%,低于私家車的平均增長率，與GDP

相比，高出了2%。根據(jù)政府部門和城市交通相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，停

車場的數(shù)量以及共享充電樁停車位的數(shù)量都很有限，也就是說共

享充電樁停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車的總量，不能滿足當(dāng)前用戶的停車

需求。這就造成了城市交通擁堵的現(xiàn)象，并且越來越嚴(yán)重。根據(jù)

目前發(fā)展趨勢，據(jù)專業(yè)人士推測，私家車數(shù)量的急劇增加勢必會

提高對停車場的要求，目前的停車場已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的停車需

求，因此“停車經(jīng)濟(jì)”具有很好的發(fā)展前景。伴隨著停車場規(guī)模

的擴(kuò)大以及共享充電樁停車位的增加，對停車場的有效管理也越

來越重要，所以針對目前對停車場的需求有必要開發(fā)一套高效運(yùn)

行的智能停車場管理系統(tǒng)。

經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展使得私家車的數(shù)量急劇增長，這

加大了城市道路的交通壓力。為了緩解道路的交通壓力，有效的

停車管理顯得更為重要。停車緊張嚴(yán)重影響了城巾道路的動態(tài)交

通，這會降低城市道路的車輛承載量，其中停車又分為停車場內(nèi)

停車和停車場外停車，不論是停車場的靜態(tài)交通，道路上的動態(tài)

交通。它們都是相互影響的，都會影響城市道路的交通。有效的

靜態(tài)交通能夠降低車輛的運(yùn)輸成本，緩解交通壓力，減少了汽車

廢氣排放量。但是，傳統(tǒng)的停車場已經(jīng)不能滿足規(guī)模正在飛速擴(kuò)

大的停車場需求，車位供不應(yīng)求，停車管理不夠先進(jìn)，這更加重

了交通阻塞，同時也破壞了環(huán)境，降低了人們的生活水平。我們

應(yīng)該及時的采取措施，保證整個城市朝著綠色、可持續(xù)和有條不

紊的方向發(fā)展。因此，從可持續(xù)發(fā)展的眼光來看，解決廣大用戶

“停車難”的問題迫在眉睫。

一個城市的中心地帶交通比較繁忙，控制的停車需求可以限

制機(jī)動車的出行量，常用的調(diào)節(jié)方法包括車位數(shù)量的分配、停車

費(fèi)用和備用停車場配給標(biāo)準(zhǔn)三種。目前城市交通的要求越來越高,

不論是信息需求量還是信息信息傳輸?shù)乃俣?，傳統(tǒng)的停車場管理

系統(tǒng)己經(jīng)不能滿足當(dāng)前城市交通的要求，因此提高停車場的智能

化程度迫在眉睫，并且智能停車場是整個智能交通系統(tǒng)的一個重

要組成部分，要求它必須能實(shí)時地向交通管理中心提供泊車信息,

交通管理中心根據(jù)停車場采集到的泊車信息做出分析來對停車

進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此信息互動對于智能停車場來說也很重要安全性也

是停車場管理的一個重要方面，這關(guān)系到了用戶的切身利益和整

個停車場的經(jīng)濟(jì)效益。另外在一些大型停車場，用戶和車位都比

較多，車主在停車場內(nèi)部可能會花費(fèi)很長的時間來找到有效泊車

位，因此車位引導(dǎo)對于用戶來說也很重要，有效的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)

可以維持停車場內(nèi)部的秩序，節(jié)省用戶的停車時間，加速了停車

系統(tǒng)運(yùn)行因此，車位誘導(dǎo)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是智能停車場管理系統(tǒng)

中的一個重要方面。

目前智能停車場管理系統(tǒng)利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，己經(jīng)實(shí)現(xiàn)

了停車場的自動化管理，很大程度提高了管理系統(tǒng)的可靠性、車

輛的安全性和運(yùn)行有效性。停車場的自動化管理最大程度上減少

了人工的參與，從而節(jié)省了大量人工方面的開支，也最大限度地

降低了人為方面造成的失誤和損失，因此也相應(yīng)提高了停車場的

安全性、經(jīng)濟(jì)性和使用效率。但是目前智能停車場管理系統(tǒng)所用

到的相關(guān)技術(shù)還不成熟，智能化程度比較較低，還沒有達(dá)到所需

要的自動化程度，目前智能停車場管理系統(tǒng)的一部分具有智能功

能，比如自動收費(fèi)系統(tǒng)等0本項(xiàng)目主要內(nèi)容是如何設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基

于嵌入式技術(shù)的智能停車場管理系統(tǒng)，使其滿足目前停車場管理

的需求。

1.2停車場管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.2.1國外發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)達(dá)國家的一些大城市的停車場的建設(shè)比較先進(jìn)，它們的停

車場管理系統(tǒng)也相對比較完善一些。目前它們的停車場建設(shè)的規(guī)

模己經(jīng)很大，規(guī)劃也比較合理，管理系統(tǒng)也相對完善，場內(nèi)停車

和場外停車能夠相互協(xié)調(diào)，在共享充電樁停車位分配和停車收費(fèi)

問題上得到了合理的解決，例如日本實(shí)行的車與車位對應(yīng)的方

案，并且總共享充電樁停車位多于車輛的數(shù)量，這樣有效解決了

停車?yán)щy的問題，并且這些發(fā)達(dá)國家投入到停車場建設(shè)的投資也

很高，能夠達(dá)到總投資的，這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國的投入所占的

百分比，因此國外己經(jīng)意識到了停車場管理的重要性，其目前的

停車場己經(jīng)達(dá)到了一定的智能化程度，內(nèi)部工作人員也相對較少,

管理也比較輕松，并且自動化程度也很高，實(shí)現(xiàn)了不停車進(jìn)出停

車場以及不停車收費(fèi)。目前在車位誘導(dǎo)子系統(tǒng)中基于地圖的二次

開

發(fā)算法的最優(yōu)路徑搜索應(yīng)用的比較多，但是不能很好的滿足

停車需求。

1.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

目前國內(nèi)共享充電樁停車位數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛的數(shù)量，比例

大概是1:5,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外的停車場的比例，給停車帶來了巨

大的壓力，因此道路交通壓力也很大。國內(nèi)的停車場自動化程度

和智能化程度都很低，現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)是采用人工記錄的方式在

紙張上存在的，并且記錄內(nèi)容分布比較分散，不利于集中統(tǒng)計(jì)和

管理，既浪費(fèi)了人力也浪費(fèi)大量的財(cái)力，不利于用戶的查詢也不

利于管理者的綜合管理，因?yàn)閿?shù)據(jù)量比較大，所以定量的分析這

些數(shù)據(jù)比較困難，只能定性的分析所存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行車位監(jiān)控以

及路徑導(dǎo)航,，現(xiàn)在仍然出現(xiàn)了很多問題，比如入場時間長、出口

收費(fèi)系統(tǒng)不完善等。

國內(nèi)的停車場管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點(diǎn)是放在收

費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)上，根據(jù)停車的時間來計(jì)算停車的費(fèi)用。目前停車

場還停留在很原始的管理方式，比如管理介質(zhì)是磁條、條碼卡或

者接觸式IC卡，比較老式的停車場甚至還在使用人工發(fā)放停車

卡的形式管理車輛。很明顯，傳統(tǒng)的管理方式把車、車主和卡都

分隔開來了，記錄的資料里邊只是卡里所存的信息，包括車輛的

入場信息和車牌號碼等，不是車主本人拿著卡也能將車取走，車

的安全性不能得到保障，因此發(fā)生車輛丟失的情況比較常見。比

如：有些人開著廉價車在入口處趁管理人員不注意時在入口處騙

取停車卡，進(jìn)入停車場后，將豪華車開出停車場。傳統(tǒng)的這種相

對比較過時的管理方式不但造成車主損失嚴(yán)重，也給停車場本身

帶來了巨大的潛在危機(jī)。對于車主來說，安全停車是前提，不能

安全停車即使有很多共享充電樁停車位，車主也不會選擇在這個

停車場停車，安全性是停車場的一項(xiàng)基本要求。所以，如何加強(qiáng)

停車場內(nèi)的停車安全性是目前停車場管理系統(tǒng)關(guān)注的焦點(diǎn)乙

〃〃〃'0

目前的大型停車場管理系統(tǒng)，沒有設(shè)智能車位誘導(dǎo)系統(tǒng)，只

是簡單地向用戶提示場內(nèi)是否還有空共享充電樁停車位以及空

共享充電樁停車位的編號，沒有為車主提供具體的有效共享充電

樁停車位以及如何到達(dá)空共享充電樁停車位的最優(yōu)路徑。因此對

于處于大型停車場內(nèi)部的車主來說，準(zhǔn)確而快速的找到有效共享

充電樁停車位很困難，快速到達(dá)指定共享充電樁停車位更困難，

這樣既浪費(fèi)了車主的停車時間，也降低了停車場的整體的運(yùn)行效

率，如果停車數(shù)量比較多時，停車場內(nèi)部可能會處于混亂狀態(tài)。

因此，在停車場內(nèi)部設(shè)有高效可靠運(yùn)行的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)對車主和

停車場來說都意義重大，這樣可以幫助車主快速找到共享充電樁

停車位，幫助用戶快速到達(dá)指定共享充電樁停車位，從而很大程

度上提高了停車場的人性化程度、自動化程度和智能化程度。目

前隨著私家車的急劇增多，城市道路交通壓力的增大，停車需求

的猛增，停車場建設(shè)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。因此要求停車場管理系統(tǒng)

更加復(fù)雜，功能更加強(qiáng)大和科技含量更加高。智能停車場是大中

型城市的現(xiàn)代智能交通的重要組成部分，也是城市新興的智能建

筑的重要組成部分，目前對智能停車場己經(jīng)做了很多研究和分析,

比如，大連理工大學(xué)的學(xué)者就設(shè)計(jì)了基于非接觸式IC卡的停車

場管理系統(tǒng)，并且己經(jīng)運(yùn)用到了現(xiàn)場，更加完善了停車場的收費(fèi)

功能；北京工業(yè)大學(xué)的學(xué)者設(shè)計(jì)了基于現(xiàn)場總線的停車場管理系

統(tǒng)，對場內(nèi)的通信問題進(jìn)行了深入研究和分析，解決了傳統(tǒng)停車

場內(nèi)部的通信問題；重點(diǎn)研究和分析了停車場對智能交通的影響,

以及靜態(tài)停車和動態(tài)停車的關(guān)系以及它們之間的相互影響；北京

理工大學(xué)的學(xué)者重點(diǎn)研究和分析了智能停車場中的視覺技術(shù)。這

些學(xué)者們對智能停車場的建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，增強(qiáng)了停車場的

功能。但是他們的一些研究成果還沒有很好的應(yīng)用在實(shí)際停車場

中，目前停車場的自動化程度仍然很低，智能化程度也不高，安

全性也不能得到保障。智能停車場的每個子系統(tǒng)不能很好的協(xié)調(diào)

工作，這樣不能保證安全停車，停車場的整體運(yùn)行效率也很低。

因此，為了滿足停車需求，停車場管理系統(tǒng)朝著更加人性化、更

加集成化、更加網(wǎng)絡(luò)化、更加智能化的方向發(fā)展，盡量減少工作

人員的人為工作量，提高運(yùn)行效率，更好的為智能交通服務(wù)，目

前如何把己經(jīng)取得的高科技成果靈活的加以轉(zhuǎn)換，運(yùn)用到智能停

車場的建設(shè)中是停車場研究領(lǐng)域的首要任務(wù)。

1.3目標(biāo)

1.3.1用戶方面：

對于“有車一族”，龐大的人群基數(shù)是我們主要用戶量的保

證，這類用戶對共享充電樁停車位的強(qiáng)烈需求是我們移動端開發(fā)

的主要目標(biāo)。能為用戶提供：停車場車位信息獲取、停車場智能

導(dǎo)航和自助停車這三個核心功能。共享電動汽車充電站及充電樁

服務(wù)平臺項(xiàng)目找車位APP,基于硬件端車位檢測信息，更加時效

性的反饋給需要尋找共享充電樁停車位的車主。力求滿足日益提

高的消費(fèi)者需求，提供更舒適、便捷的服務(wù)。

1.3.2停車場方面

對于所有與平臺合作的停車場來說，最大的得益處在于兩點(diǎn)。

第一，使停車場的收益大大提升。所有共享電動汽車充電站及充

電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目找車位APP的用戶都能直觀地了解所有合作停

車場的車位信息，極大程度增加停車場信息的傳播。在縮減用戶

停車時間的同時也提高了停車場的使用效率。第二，加強(qiáng)了對停

車場的管理。共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目停車場

管理后臺在目前停車場的基本需求上增添了很多關(guān)于縮小管理

人員工作量，規(guī)范停車場管理的相關(guān)模塊。

L4政府支持

由于XXX交警部門,X江交警一大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對共享電動汽車充

電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目項(xiàng)目長期以來的關(guān)注和支持，就停

車管理相關(guān)業(yè)務(wù)合作進(jìn)行可行性討論。并委托開發(fā)此系統(tǒng)以解

決XXX中心城區(qū)街道周邊共享充電樁停車位管理問題。并對XXX

中心城區(qū)共享充電樁停車位、景區(qū)共享充電樁停車位、以及特

殊情況下車位信息進(jìn)行規(guī)范化管理。

充電M沖方言

設(shè)備制造商：充電設(shè)備提供商（充電樁/機(jī)）、配電設(shè)備

生產(chǎn)商、管理輔助設(shè)備生產(chǎn)商

設(shè)施運(yùn)營商：電網(wǎng)企業(yè)、能源企業(yè)、汽車廠商、其他企業(yè)

中間服務(wù)商：物業(yè)公司、場地業(yè)主（超市等）、支付、平臺

生態(tài)服務(wù)商：租賃、維修保養(yǎng)、整車銷售、媒體、保險(xiǎn)、零

售及休閑服務(wù)等

第二章實(shí)現(xiàn)方案以及相關(guān)技術(shù)說明

2.1軟件系統(tǒng)總架構(gòu)設(shè)計(jì)

共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目智能停車平臺通

過基于單片機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集器發(fā)送車位停車數(shù)據(jù)到ARM服務(wù)器,

ARM處理好數(shù)據(jù)及時發(fā)送給服務(wù)器，WEB服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)后，

將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，在停車場管理人員可以管理自己名下所

有停車場信息，APP用戶則可以使用移動設(shè)備中安裝的共享電動

汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)

目APP獲取實(shí)時車位信息等服務(wù)。由硬件端、服務(wù)器端、移

動端二大模塊組成。

統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)陽戶習(xí)饌故榭

設(shè)的攤修數(shù)據(jù)汽，軟第

光電殳物數(shù)據(jù)用戶消費(fèi)故據(jù)

充電樁畋據(jù)充電樁運(yùn)行信息

城市充電樁數(shù)據(jù)資源池

圖2-1軟件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)圖

總控中心城市A分控中心B~2心

圖2-2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2.1.1數(shù)據(jù)集成方案

數(shù)據(jù)處理中心是軟件與硬件結(jié)合的中間介質(zhì)，通過ARM板把每

個單片機(jī)處理的數(shù)據(jù)收集起來發(fā)送給數(shù)據(jù)處理中心，進(jìn)行處理

并把有效的數(shù)據(jù)存進(jìn)數(shù)據(jù)倉庫。然后移動設(shè)備通過讀取服務(wù)器

發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并把及時的車位信息

展現(xiàn)給用戶。

圖2-3數(shù)據(jù)傳輸身

2.1.2總功能概述

有位智能停車平臺項(xiàng)目共分為兩大模塊：后臺管理系

統(tǒng)、有位APP客戶端。

用戶信息用戶賬單

用戶賬戶

「一位APP客戶端APP用戶

信用記錄

實(shí)時車位信息

]技照版物L(fēng)車位導(dǎo)航

有位笆能找車位,

■MHHJ自助停車■費(fèi)

停車場信息|

后臺管理系統(tǒng)b>Hi車位信息

財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)

停下記錄

圖2-4功能不意圖

2.1.3主要模塊功能概述

1、服務(wù)器端負(fù)責(zé)：錄入類型數(shù)據(jù)信息的增刪改查，停

車場信息，賦予共享充電樁停車位的財(cái)務(wù)、車位權(quán)限管理，數(shù)

據(jù)匯總分析管理，廣告投放管理，系統(tǒng)管理；

2、客戶端主要是負(fù)責(zé)：車位信息的查看，對車位進(jìn)行

增刪改等多個操作，還有都有每天、每月、每季度的財(cái)務(wù)信

息進(jìn)行查看，匯總統(tǒng)計(jì)，最后，可以發(fā)布、更新停車場的價

格，合作共享客戶數(shù)據(jù)功能。

3、移動端主要是負(fù)責(zé)：根據(jù)車主的情況，來進(jìn)行語音選

擇旅游、自駕游、酒店、出差等，誘導(dǎo)車主對最近的停車場

進(jìn)行停車功能，在線預(yù)訂車位功能，停車計(jì)時功能，在線繳費(fèi)

功能，反向?qū)ぼ嚬δ?，車位租賃功能，廣告顯示功能，常用

地址導(dǎo)航歷史功能，離線地圖下載，我的錢包功能，室內(nèi)導(dǎo)

航功能。

2.2硬件端

硬件平臺設(shè)計(jì)包括兩個大模塊：單片機(jī)模塊、ARM模塊。

2.2.1系統(tǒng)功能需求

1、監(jiān)測共享充電樁停車位狀態(tài)信息。

2、實(shí)時反饋采集信息。保證數(shù)據(jù)可靠性、時效性。

3、二維碼識讀，發(fā)送認(rèn)證數(shù)據(jù)。

4、車位誘導(dǎo)系統(tǒng)

2.2.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

超聲波饃塊

ARM

硬件端

LED車也信息品示屏

圖2-5系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2.2.3ARM模塊

每個停車場安裝一個ARM,負(fù)責(zé)接收單片機(jī)傳來的數(shù)據(jù)，經(jīng)

過內(nèi)部優(yōu)化并傳送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

子模塊包括：

最小單片機(jī)模塊：包括單片機(jī)組成所需的電源、芯片、復(fù)

位、振蕩電路以及擴(kuò)展部分等部分；

超聲波測距模塊：通過超聲波模塊實(shí)時檢測該車位狀態(tài)，通

過串口線把信息傳給ARM主機(jī)；

圖2-6單片機(jī)模塊設(shè)計(jì)圖

串口通信模塊：發(fā)送接收數(shù)據(jù)；

網(wǎng)絡(luò)通信模塊：串口信息分析并及時發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

控制單片機(jī)運(yùn)行狀態(tài)口

數(shù)據(jù)采集中心

ARM

數(shù)據(jù)上傳服務(wù)器

十網(wǎng)絡(luò)通信模塊

檢測單片機(jī)狀態(tài)

圖2-7通信模塊設(shè)計(jì)圖

LED車位誘導(dǎo)模塊：控制LED顯示屏將車位信息進(jìn)行展示。

A

A

單片機(jī)ARM

圖2-8LED車位信息顯示屏

A

Aft

ftftAA

ftftftftft

入口

圖2-9室內(nèi)車位系統(tǒng)誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)圖

2.2?4管理設(shè)備:

道閘：與二維碼識讀設(shè)備通信，當(dāng)用戶用身份認(rèn)證二維碼進(jìn)

入停車場時、以結(jié)算認(rèn)證二維碼離開停車場時，識讀正確升起道

閘。

圖2-10道閘

二維碼識讀設(shè)備：對用戶身份認(rèn)證二維碼和結(jié)算認(rèn)證二維

碼進(jìn)行識讀。正確傳遞認(rèn)證信號到道閘，錯誤傳遞報(bào)錯信息到

服務(wù)器。

圖2-11二維碼識讀設(shè)備

剩余車位顯示屏：讀取服務(wù)器共享充電樁停車位數(shù)據(jù)，顯示共

享充電樁停車位剩余情況、分布信息。

P地下停車

場M

457空菽

圖2-12剩余車位顯示屏

2.2.5技術(shù)相關(guān)

單片機(jī)最小系統(tǒng)：或者稱為最小應(yīng)用系統(tǒng),是指用最少的元

件組成的單片機(jī)可以工作的系統(tǒng)。單片機(jī)最小系統(tǒng)主要由電

源、復(fù)位、振蕩電路以及擴(kuò)展部分等部分組成。

本系統(tǒng)用的STC89c52R芯片，STC89c52R是STC公司生產(chǎn)的

一種低功耗、高性能CM0S8位微控制器，具有8K在系統(tǒng)可編程

Flash存儲器。

串口通信：

RS-232串口：由電子工業(yè)協(xié)會(ElectronicIndustries

Association,EIA)所制定的異步傳輸標(biāo)準(zhǔn)接口。

HC-SR04串口：超聲波測距傳感器模塊，用于探測是否有車

輛停放。

nRF2401A是由Nordic公司出品的巨芯片無線收發(fā)芯片，工

作于2.4GHz~2.5GHz的全球免申請(ISM)頻率。用于單片機(jī)數(shù)

據(jù)無線傳輸，傳輸距離500-800

LED顯示屏控制系統(tǒng)(LEDDisplayControlSystem)：又稱

LED顯示屏控制器、LED顯示屏控制卡。它是組成LED顯示屏的

核心部件、主要負(fù)責(zé)接收來自計(jì)算機(jī)串行口或DVI接口的畫面及

視頻顯示信息，置入幀存儲器，按分區(qū)驅(qū)動方式生成LED顯示

屏所能識別的串行顯示數(shù)據(jù)和掃描控制時序。

二維條碼/二維碼(2-dimensionalbarcode):是用某種特定

的幾何圖形按一定規(guī)律在平面(二維方向上)分布的黑白相間的

圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計(jì)算

機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“I”比特流的概念，使用若干個與二

進(jìn)制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)

備或光電掃描設(shè)備自動識讀以實(shí)現(xiàn)信息自動處理：它具有條碼

技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個字符占有

一定的寬度；具有一定的校驗(yàn)功能等。同時還具有對不同行的

信息自動識別功能、及處理圖形旋轉(zhuǎn)變化點(diǎn)。

2.3服務(wù)器端

圖2-16服務(wù)器端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2.3.1系統(tǒng)功能需求

共享充電樁停車位信息管理子后臺：

1、車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有車）

空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護(hù)（設(shè)備維護(hù)）以及車位信息

顯不。

2、車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛車

牌）、車輛停放開始時間、車輛停放總時長、車主付費(fèi)信息反饋。

3、違規(guī)信息顯示：違規(guī)項(xiàng)主要包括：未按照停車規(guī)范停車

的（占用多個車位）、未使用停車管理系統(tǒng)但占用車位的。系統(tǒng)

將所有違規(guī)信息反饋到停車場子后臺，工作人員前往問題車位

統(tǒng)計(jì)車輛信息，在車主駛離停車場時提醒車主完成付費(fèi)。

4、財(cái)務(wù)管理模塊：

1）付費(fèi)信息顯示：按日期顯示當(dāng)天繳費(fèi)詳細(xì)情況

2）所有交易信息匯總，以便納入財(cái)務(wù)檔案中

5、廣告模塊：1?廣告的信息錄入、修改、刪除、查看等功

能；

6、系統(tǒng)維護(hù)功能：注冊信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換與接口管

理、用戶管理、字典維護(hù)、指標(biāo)管理、售后服務(wù)管理、權(quán)限管

理、數(shù)據(jù)倉庫備份等功能來進(jìn)行對整個系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)管理

和數(shù)據(jù)備份。

共享充電樁停車位信息管理總后臺：

1、車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有車）

空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護(hù)（設(shè)備維護(hù)）。

2、車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛車

牌）、車輛停放開始時間、車輛停放總時長、車主付費(fèi)信息反饋。

3、用戶個人信用模塊：每月對使用APP用戶設(shè)置初始信用

分，對有違規(guī)使用情況的用戶扣除信用分（拖欠繳納停車費(fèi)用達(dá)

一定天數(shù)的、違規(guī)停車的），對信用良好用戶實(shí)行獎勵措施（停

車費(fèi)用折扣等）。

2.3.2實(shí)現(xiàn)方案

1?服務(wù)器端接收數(shù)據(jù)流程圖

技術(shù)原理：

通過Arm發(fā)送http請求給服務(wù)器端，服務(wù)器端開啟

Apache-tomcat服務(wù)器，利用servlet、jsp技術(shù)，接收數(shù)據(jù)。

流程如圖所示：

圖2-17服務(wù)器接收數(shù)據(jù)流程圖

2.移動端向服務(wù)器端獲取數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流程圖

技術(shù)原理：

移動端通過http請求，訪問服務(wù)器端，主要是以JSON

傳輸數(shù)據(jù)給移動端，移動端利用httpclient,jar解析數(shù)據(jù)。

業(yè)務(wù)流程如圖所示：

開始

杏II

-3

衣需白勺白勺

謗取緲摭倉康”緲握

圖2-18移動端向服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)圖

3?車位信息管理業(yè)務(wù)流程圖

技術(shù)原理:

通過輸入用戶名與密碼發(fā)送http請求，服務(wù)器通過

shiro框架判斷是否授權(quán)，SpringMvc框架中redirect跳轉(zhuǎn)至

主界面進(jìn)行停車場功能、財(cái)務(wù)功能、類型功能等操作。

業(yè)務(wù)流程如圖所示:

開始

是否竟錄

類型功能

停車場功能財(cái)務(wù)功能

車位信息管理消費(fèi)車輛統(tǒng)計(jì)財(cái)務(wù)管理信息

結(jié)束

圖2-19車位信息管理圖

2.3.3技術(shù)相關(guān)

通過Arm發(fā)送http請求給服務(wù)器端，服務(wù)器端開啟Apache-

tomcat服務(wù)器，利用servlet>jsp技術(shù)，SpringMvc框架，

Hibernate框架，shiro框架，jquery>jqueryeasy-ui前端框

架，Mysql數(shù)據(jù)庫，集群技術(shù)，接收數(shù)據(jù)。

移動端通過http請求，訪問服務(wù)器端，主要是以JS0N傳輸

數(shù)據(jù)給移動端，移動端利用httpclient,jar解析數(shù)據(jù)。

javaEE開發(fā)的管理平臺。

二維碼生成、處理技術(shù)：手機(jī)二維碼是二維碼技術(shù)在手機(jī)上

的應(yīng)用。二維碼是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維上）

分布的黑白相間的矩形方陣記錄數(shù)據(jù)符號信息的新一代條碼技

術(shù)，由一個二維碼矩陣圖形和一個二維碼號，以及下方的說明文

字組成，具有信息量大，糾錯能力強(qiáng)，識讀速度快，全方位識讀

等特點(diǎn)。

2.4移動端

面向廣大車主，“有位停車”從用戶對共享充電樁停

車位迫切需求的角度出發(fā)，研發(fā)設(shè)計(jì)了一套找車位APP。

動

登

停

地

、

合

錄

車

圖

作

注

場

顯

商

冊

掛

示

戶

薦

推

薦

服務(wù)器端

圖2-20系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2.4.1系統(tǒng)功能需求：

1、城市空閑車位顯示：用戶能在APP帶有的地圖上查看

所有具有收費(fèi)共享充電樁停車位的停車場地理位置并顯示剩

余車位數(shù)量。

2、停車場搜索：用戶可根據(jù)自身需要查詢不同類別的停

車場信息。

3、最近共享充電樁停車位推薦：通過用戶GPS地理位置

信息，推薦最近具有空閑共享充電樁停車位停車場，按路程長

短以列表的形式體現(xiàn)。

4、共享充電樁停車位誘導(dǎo)：為用戶提供停車場空閑車位

推薦，以及室內(nèi)共享充電樁停車位引導(dǎo)。

5、停車場智能導(dǎo)航：用戶選擇任意停車場后自動規(guī)劃行

車路線并具有語音導(dǎo)航提示。

6、停車付費(fèi)功能：用戶通過綁定銀行卡或者第三方支付

的形式完成停車付費(fèi)。

7、二維碼：身份認(rèn)證碼獲取、交易信息碼獲取。

2.4.2實(shí)現(xiàn)方案

1、用戶注冊與登錄

用例圖：

出耀遨回

吳一cb—

USER用戶注冊依證保存值息

圖2-21

USER/-、

《freeUaeCoseVie（nj）7

?mc!wd?>S*證身份

吳o；

用戶*??indude?

圖2-22登陸注冊用例圖O

初始化用戶信息

用例說明：

注冊時，用戶輸入所需填寫信息，移動端進(jìn)行初步檢查，

待輸入合格后將注冊數(shù)據(jù)發(fā)給服務(wù)器端，經(jīng)服務(wù)器驗(yàn)證（服務(wù)

器數(shù)據(jù)庫中無重復(fù)用戶）返回成功消息，用戶注冊成功.

登陸時，用戶在移動端輸入用戶賬號密碼后，發(fā)送給服務(wù)器

端，經(jīng)過服務(wù)器端驗(yàn)證成功后（在服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中有注

冊）則可登入成功。

2、地圖顯示

用例圖:

返回地圖酎據(jù)并H示

I1

關(guān)————uS

USER接入百度地圖生成地(B於姆

(fromUMC?$eVie^l

圖2-23地圖顯不用例圖

用例說明：

用戶在保證網(wǎng)絡(luò)連接的前提下，進(jìn)入地圖界面，顯示由百

度地圖提供的地圖數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行地圖放大縮小、地點(diǎn)搜索、

定位、線路規(guī)劃、地點(diǎn)導(dǎo)航等功能。

3、停車場搜索

用例圖：

返回地圖數(shù)據(jù)并顯示

In

吳——U2>----uS

USER輸人搜索內(nèi)容生成J也困致拐

(iromUseCaseViemjj

圖2-24停車搜索用例圖

用例說明：

用戶通過語音或者文字輸入目的停車場，數(shù)據(jù)將發(fā)送到

百度地圖平臺，返回搜索數(shù)據(jù)，在界面上顯示出目的停車場.

4、最近停車場推薦

用例圖：

返回觸數(shù)據(jù)并顯示

圖2-25停車場推薦用例圖

用例說明：

用戶在地圖界面點(diǎn)擊停車場推薦圖標(biāo)，發(fā)送當(dāng)前地點(diǎn)到服

務(wù)器端，服務(wù)器端檢索，返回停車場數(shù)據(jù)，經(jīng)過百度地圖端處理,

得到地圖數(shù)據(jù)，顯示在界面上。

5、空閑車位顯示

用例圖：

剩余個位顯示

USER進(jìn)入車位枝示界面連接服務(wù)器獲得車位

圖2-26空閑車位用例圖

用例說明：

用戶點(diǎn)擊進(jìn)入車位顯示界面，根據(jù)服務(wù)器數(shù)據(jù)，顯示對應(yīng)停車

場剩余車位信息。

6、停車場誘導(dǎo)

用例圖：

開始導(dǎo)航

圖2-27停車誘導(dǎo)用例圖

用例說明：

用戶進(jìn)入停車場顯示界面，選擇目標(biāo)停車場，點(diǎn)擊導(dǎo)航

按鈕進(jìn)入導(dǎo)航頁面，導(dǎo)航頁面自動規(guī)劃最優(yōu)路線，時時定位直

達(dá)停車場。

7、停車付費(fèi)功能

用例圖:

生成伏用提部

圖2-28停車付費(fèi)用例圖

用例說明:

用戶進(jìn)入停車界面，將會顯示停車場地點(diǎn)及車位編號等信

息，當(dāng)要結(jié)束停車時，點(diǎn)擊結(jié)束停車按鈕，停車計(jì)時結(jié)束，將會

生成費(fèi)用提示彈出框，用戶點(diǎn)擊則可進(jìn)入支付界面，選擇支付方

式進(jìn)行付款。

8、合作商戶推薦。

用例圖:

USER進(jìn)入特定界面顯示商戶推存信息

商戶詳情頁面

圖2-29合作商戶用例圖

9、二維碼獲取

圖2-30二維碼獲取

2.4.3技術(shù)相關(guān)

基于Jdk、AndtoidSDK的Activity、handler>Intent、

ContentProvider"Service、httpclient>jquery>jquery>

easy-ui前端框架。

基于GPS地理位置信息的導(dǎo)航技術(shù)由串口將此信息傳送給主

機(jī)，主機(jī)解算出車載當(dāng)前的經(jīng)度、緯度、速度、時間、

狀態(tài)等信息，為電子地圖提供地理位置信息，將車的位置在終端

實(shí)時顯示出來。屬于外接地圖端口的調(diào)用。

第三章創(chuàng)新與優(yōu)勢

3.1同類型產(chǎn)品對比與創(chuàng)新

3.1.1.過去產(chǎn)品商業(yè)模式落后

(1)最早的xxx從xxx年開始做停車UGC,由用戶提供車

場信息并給予獎勵，但一直不溫不火。究其原因，國人的分享

意識太弱，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和全面無從保證。

(2)無憂的空車位播報(bào)，屬于經(jīng)驗(yàn)估算，而非真實(shí)空車

位。攝像頭采集車牌號，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)不精確，時效性不高。

(3)停車百事通的圖片、價格、坐標(biāo)錯誤率奇高。與百度

地圖合作，通過網(wǎng)絡(luò)獲取。

(4)深圳的“停邪兒”它的模式是車主向保安付小費(fèi)，然

后保安為車主預(yù)留車位。保安屬于保安公司外派，沒有權(quán)力留

車位和收費(fèi)，設(shè)計(jì)模式具有缺陷c

(5)福州的“51搶車位”仿照滴滴打車的成功，采取車

主發(fā)單加小費(fèi)、車場接單的機(jī)制，數(shù)據(jù)來源不可靠。

(6)''停車寶”嫌采集數(shù)據(jù)太慢，見人就送手機(jī)，直接

切移動支付，用戶停一次手機(jī)付補(bǔ)3塊，車場補(bǔ)2塊。市場營

銷方案設(shè)計(jì)有缺陷。

(7)丁丁停車以智能地鎖，與手機(jī)APP連接，本身可以

幫助車主自動上鎖解鎖車位。而當(dāng)車主開啟共享功能后，就

能把車位的閑置時段出租給有需求的苦主。交易分成，物業(yè)

公司得10%,丁丁平臺得30%,出租車位業(yè)主60%o且手機(jī)遙

控智能車位鎖成本高

傳統(tǒng)商業(yè)介紹模式一UGC：

UGC是"UserGeneratedContent”,中文可譯作

“用戶原創(chuàng)內(nèi)容”。

UGC的概念最早起源于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，即用戶將自己原

創(chuàng)的內(nèi)容通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行展示或者提供給其他用

戶。

缺點(diǎn)：

1、用戶參與。你無法想象用戶哪來的大量的盈余

時間去提交自己的信息在地圖上

2、信息時效性差

3、錯誤的地圖信息。

4、未從根本上解決用戶需求

5、產(chǎn)品功能弱

6、無法何吸引用戶長期分享。

分析：

這是UGC模式的弊端，如何吸引用戶大量長期貢獻(xiàn)自己的

信息，用戶可以短期少次的貢獻(xiàn)自己的信息，但是要想長期大

量貢獻(xiàn)出自己的信息，是非常困難的。

僅1%的用戶對內(nèi)容有積極貢獻(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)文化中，1%規(guī)則是

互聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)參與中首屈一指的規(guī)則，陳述的是只有1%的用戶對

網(wǎng)站積極地創(chuàng)造了新內(nèi)容，而其他99%都是潛伏者。共享電動

汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目商業(yè)模式：

B2C是“Business-to-Customer”,中文簡稱為〃商對客”。

相比UGC,B2c模式有更多優(yōu)勢。

優(yōu)勢體現(xiàn)在：

1、線下獲得停車場的各種數(shù)據(jù)，聯(lián)網(wǎng)后加以分析利用，提

高B端收益的同時為用戶尋得共享充電樁停車位。

2、保證采集數(shù)據(jù)的全面、精準(zhǔn)、無死角。線下一個一個

問，線上不會有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)。真實(shí)性；

3、點(diǎn)對點(diǎn)檢測，保證實(shí)時正確性；

4、可控進(jìn)行車位檢測，避免停車場車位變動；

5、數(shù)據(jù)安全，以超聲波形式不會泄露個人信息，比如車牌

號；

6、個性化服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)可以方便、快捷地為消費(fèi)者提供個性

化的服務(wù)。

7、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的范圍廣。

3.L2現(xiàn)階段產(chǎn)品比較1、軟件功能薄弱對比方：易停車、宜

停車、悟空停車、停車寶。

??43SM■?

LU江金華■一中學(xué)體向

tt

天

M,

03glit

部Q；3金?高爾夫?樂團(tuán)

^SBdiS

4.平安*M*

5.8意尊緣

6.■東區(qū)?浦S惠感村停

圖3-1易停車地圖界面圖3-2宜停車搜

索界面

圖3-3悟空停車搜索停車場界面

圖3-4停車寶主打預(yù)定停車缺陷：

第一，目前僅存的針對停車的APP僅僅只有停車支付這個主

要功能，在共享充電樁停車位信息提供上只限于地圖上用戶自行

尋找停車場。在地圖上沒有體現(xiàn)出用戶需要的剩余車位顯示信息。

這種比較麻煩的解決方案，對用戶體驗(yàn)造成了很大的阻礙。耍么

就是可以重點(diǎn)標(biāo)示出停車場，但是需要點(diǎn)進(jìn)某一具體停車場才能

看到剩余車位信息。

第二，只具備面對車主的停車場尋找功能，沒有基于硬，‘牛設(shè)

備的任何參考數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)時效性差，用戶信任感降低，會造成用

戶流失。

第三，沒有智能導(dǎo)航。用戶在使用找車位軟件時第二個

較大需求就是行車路線的規(guī)劃與導(dǎo)航，這屬于研發(fā)重點(diǎn)，顯

然沒做完善必將失去市場。

創(chuàng)新:

車

位

導(dǎo)

航

圖3-5有位停車場推薦，搜索，一鍵導(dǎo)航功能圖

說明：

1、“有位停車”通過接入百度地圖，當(dāng)用戶登入APP時，精確

上傳GPS地理位置信息，并推薦附近具有空閑車位的停車場信

息，以距離排序。

2、點(diǎn)擊導(dǎo)航后，自動生成最近導(dǎo)航路線，并具有語音提示。

3、用戶可根據(jù)去向搜索某一特定條件或區(qū)域停車場信息，將會

展示符合條件具有空閑車位停車場信息以及提供導(dǎo)航服務(wù)。例

如：搜索旅游，則會檢索出符合旅游標(biāo)簽的相關(guān)停車場信息。

拓展:

1、空閑車位推薦：當(dāng)用戶選定停車場后將推薦空閑車位具體信

息。

2、室內(nèi)車位引導(dǎo)：用戶選定空閑車位后生成室內(nèi)車位引導(dǎo)圖，

配合硬件端LED車位誘導(dǎo)顯示屏更加節(jié)省找車位時間。

圖3-6車位誘導(dǎo)系統(tǒng)

3、二維碼身份識別以及支付憑證：當(dāng)用戶到達(dá)停車場附近時，

點(diǎn)擊按鈕，獲得短期使用的身份識別二維碼，用于進(jìn)入停車場時

在二維碼識讀終端掃描二維碼。系統(tǒng)將獲取用戶信息上傳服務(wù)器。

當(dāng)用戶完成停車支付后獲取二維碼，作為駛出停車場時需要出示

的交易憑證。

44停索馬

圖3-7身份二維碼以及交易憑證二維碼

2、實(shí)現(xiàn)技術(shù)缺陷：

目前市面上所采用的車位管理系統(tǒng)基本以攝像頭圖像識

別為主。

圖3-8攝像頭檢測車位信息

缺陷體現(xiàn)在檢測設(shè)備單一，數(shù)據(jù)時效性差，效率較低。并且

存在攝像死角，全方位投入的成本過高。

創(chuàng)新:

1、共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目采用點(diǎn)對點(diǎn)

共享充電樁停車位管理，每個共享充電樁停車位安裝獨(dú)立帶有

編號的單片機(jī)并配備超聲波檢測模塊。對車位信息實(shí)時檢測，通

過Arm統(tǒng)一獲取檢測信息上傳服務(wù)器。

2、連接監(jiān)控?cái)z像頭，在已有停車場實(shí)時監(jiān)控基礎(chǔ)上，對帶

有違規(guī)信息的共享充電樁停車位進(jìn)行鎖定拍照、錄像并顯示在

管理后臺，做到規(guī)范化停車場管理。

3、無線傳輸模塊減少了停車場固有資源改造。

4、室內(nèi)車位誘導(dǎo)系統(tǒng)，由Arm開發(fā)班控制Led車位顯示

屏。實(shí)時對車位信息反饋給車主。

5、二維碼識讀設(shè)備：在現(xiàn)有ic卡讀取的基礎(chǔ)上，用先進(jìn)、

便捷、安全的二維碼技術(shù)改進(jìn)身份識讀措施?？s短用戶停車耗費(fèi)

的時間，提升用戶停車體驗(yàn)。

拓展：

ETC是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC

車載器的車輛使用的，采用電子收費(fèi)方式.

ETC(ElectronicTollCollection)不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目

前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛才當(dāng)風(fēng)玻璃

上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微

波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處

理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的

目的。

＞部分省市ETC最新動態(tài)

現(xiàn)狀

I己開通201條ETC車道.覆

Sil盤率達(dá)到45%,2015年收費(fèi)站ETC將達(dá)到60%

j已建成30個ETC背銷網(wǎng)計(jì)年底新堆與京、津、冀、

實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站全覆孟遼、魯、陜的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi).

建成ETC專用車道318條.今年9月底Mr加入全國聯(lián)網(wǎng)，力爭

江西

ETC收費(fèi)站ft*154個2014乍實(shí)現(xiàn)叮湖速ETC聯(lián)網(wǎng)

1開通522條ETC1

辜4X.5魅今年7月實(shí)現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)

57個玷開通了KM條ETC乍2014年底，全省高速公路ETC覆羌率

8穌己.道，粗靛率不到60%將超過80%

3-9ETC技術(shù)分布情況

射頻識別，RFID(RadioFrequencyIdentification)技術(shù)：

又稱無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特

定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立

機(jī)械或光學(xué)接觸。

3、產(chǎn)品定位不明確：

找車位類型的APP的功能總體設(shè)計(jì)應(yīng)該都是圍繞尋找車

位這個大前提展開，那么其他的功能都是要解決停車問題所進(jìn)

行設(shè)計(jì)的。很多同類產(chǎn)品市場定位以預(yù)定車位，月卡、年卡等非

主要需求作為產(chǎn)品開發(fā)主要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。這顯然不符合市場背景

以及用戶需求。甚至大部分失敗案例都做成了一個地圖導(dǎo)航類

產(chǎn)品，但是又沒主要體現(xiàn)出停車場車位信息，這些都是產(chǎn)品定位

上的設(shè)計(jì)缺陷。

4、小結(jié)：

共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目致力于解

決廣大機(jī)動車駕駛用戶停車難的社會問題，在上述時代背景

下，考慮到目前市場所體現(xiàn)出關(guān)于找車位相關(guān)軟件的巨大渴

求；結(jié)合當(dāng)今領(lǐng)先技術(shù)；以用戶體驗(yàn)至上原貝門；針對停車

管理設(shè)計(jì)并研發(fā)出了一套分為硬件檢測端、服務(wù)器端、移動

端的智能停車管理系統(tǒng)。面對極其龐大的有車人群，推出共

享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目找車位APP。實(shí)現(xiàn)

智能停車場推薦、路線導(dǎo)航、自助停車服務(wù)等貼合用戶需求，

以提高停車場使用率、增加停車場收入、緩解交通問題作為

開發(fā)思路。追求更便捷的用戶體瞼。

我們的創(chuàng)新點(diǎn)在于：

1、使用共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目停車

APP將車位尋找、停車、付費(fèi)集于一身。顛覆傳統(tǒng)刷卡停車

機(jī)制。使車主停車更加方便，高效。

2、不再盲目尋找車位，停車場車位信息輕松獲取，一鍵自

動最近路線規(guī)劃，配合語音導(dǎo)航讓停車更安全。

3、二維碼身份信息碼和RFID技術(shù)代替以往IC卡感應(yīng)，

方便用戶使用。

3、使用第三方支付與賬戶預(yù)充值，停車完畢后出不支付

完成索取發(fā)票，縮短停車所耽誤的時間。

4、推廣停車場服務(wù)，使車主對共享充電樁停車位選擇更

加多樣，增加停車場使用效率。

5、有效緩解交通壓力，幫助政府部門對交通方面的管

理。

6、所有交易信息云存儲，大幅減少各類隱患。

3.2優(yōu)勢

3.2.1技術(shù)成熟

共享電動汽車充電站及充電樁服務(wù)平臺項(xiàng)目技術(shù)方案中