鐵道概論LOGO項目1現(xiàn)代交通運輸業(yè)項目2鐵路線路項目3鐵路車輛項目4鐵路機車項目5認(rèn)識動車組項目6鐵路牽引供電系統(tǒng)項目7認(rèn)識鐵路信號項目8認(rèn)識鐵路車站項目9認(rèn)識高速鐵路與重載鐵路全套可編輯PPT課件

任務(wù)一：理解現(xiàn)代交通運輸業(yè)的概念LOGO目錄交通運輸?shù)母拍?1交通運輸?shù)囊饬x02現(xiàn)代交通運輸方式的種類及適用范圍0304現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點01交通運輸?shù)母拍钜弧⒔煌ㄟ\輸?shù)母拍罱煌ㄟ\輸?shù)母拍睿?/p>

交通運輸是人和物借助交通工具的載運,產(chǎn)生有目的的空間位移的過程。

交通運輸是由移動的載運工具在固定線路上實現(xiàn)人和物的“位移”。02交通運輸?shù)囊饬x二、交通運輸?shù)囊饬x交通強國：2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認(rèn)真貫徹落實。為加快建設(shè)交通強國，構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)，編制本規(guī)劃綱要。規(guī)劃期為2021至2035年，遠(yuǎn)景展望到本世紀(jì)中葉。03現(xiàn)代交通運輸方式的種類及適用范圍三、現(xiàn)代交通運輸方式的種類及適用范圍你知道都有哪些交通運輸方式嗎？三、現(xiàn)代交通運輸方式的種類及適用范圍“我知道，有火車，飛機、輪船……”三、現(xiàn)代交通運輸方式的種類及適用范圍現(xiàn)代交通運輸方式主要包括鐵路、公路、水路、航空及管道等運輸方式。鐵路航空管道公路水路三、現(xiàn)代交通運輸方式的種類及適用范圍爸爸：我覺得坐飛機去最好，快！爺爺：不行，飛機太不安全，你看那馬航……我們還是坐火車回去去吧！媽媽：還是開車回去吧，靈活方便，可以邊走邊玩…………三、現(xiàn)代交通運輸方式的種類及適用范圍交通強國，鐵路先行2020年8月，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出臺了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》。提出了中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，描繪了新時代中國鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖。（一）鐵路運輸鐵路運輸?shù)母拍睿菏且怨潭ㄜ壍雷鳛檫\輸?shù)缆?由機械動力牽引車輛(動車組)在軌道上移動來回運送旅客和貨物的運輸方式。鐵路運輸?shù)奶攸c：具有運輸能力大、運輸速度比較快、安全程度比較高、受天氣影響較小、運輸成本較低等優(yōu)點。鐵路運輸?shù)倪m用范圍：適用于大宗低值貨物的中長距離運輸,也比較適用于運費負(fù)擔(dān)能力低,貨物批量大、運輸距離長的貨物,運費相對低廉。也適合中長途、短途城際和高速旅客運輸。（二）公路運輸公路運輸?shù)母拍睿菏怯蓹C動車在公路上實現(xiàn)人和物的“位移”的運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c：機動靈活，具有投資少、資金周轉(zhuǎn)快、投資回收周期短和技術(shù)改造較容易、適應(yīng)性強等優(yōu)點；可以實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運輸。缺點：耗用燃料多，機器磨損大，運輸能力較小。公路運輸?shù)倪m用范圍：適合短途運輸和對服務(wù)質(zhì)量要求較高的貨物運輸。是其他運輸方式的補充和銜接。163（三）水路運輸水路運輸?shù)母拍睿菏抢么昂推渌瞎ぞ咴诤恿?、湖泊、海洋中來回移動以實現(xiàn)人和物的“位移”的運輸方式。輸按航行的區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸?shù)阮愋汀Ｋ愤\輸?shù)奶攸c：具有占地少、運量大、投資少、運輸成本低等突出優(yōu)點。速度較慢且受自然條件的限制較大的缺點。水路運輸?shù)倪m用范圍：適合大宗貨物的遠(yuǎn)距離運輸。（四）航空運輸航空運輸?shù)母拍睿菏怯蔑w機在各機場間來回飛行以實現(xiàn)“人和物”位移的一種運輸方式。航空運輸?shù)奶攸c：速度快；載運能力小、能源消耗大、運輸成本高，存在“中間快、兩頭慢”的缺點。航空運輸?shù)倪m用范圍：適合長距離旅客運輸。（五）管道運輸管道運輸?shù)母拍睿菏且怨潭ü艿雷鳛檫\輸通道,并利用固定式機械動力裝置來輸送流體貨物的運輸方式。管道運輸?shù)奶攸c：管道運輸沒有移動設(shè)備,其載運工具和運輸線路是一體的,主要以流體能源為主,如石油、天然氣、成品油為運輸對象。具有運送能力大、效率高、成本低、能耗小等優(yōu)點。定點、定向、定品種運輸,靈活性差,只能運送單一貨物。管道運輸?shù)倪m用范圍：適合流體貨物運輸。04現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點交通運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括送達(dá)速度、安全舒適、運輸能力、能源消耗、環(huán)境影響、運輸成本、氣候影響、土地占用、投資水平等。四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點1、送達(dá)速度遠(yuǎn)距離宜選航空運輸，中短距離鐵路有優(yōu)勢！公路運輸：50-100公里/小時；鐵路運輸：100-300公里/小時；航空運輸：500-1000公里/小時。四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點2、安全舒適航空最安全，鐵路其次，公路最不安全！事故率：指的是每百萬人公里的傷亡人數(shù)。鐵路、公路、航空運輸?shù)氖鹿事手却笾聻?:24:0.8。舒適性：當(dāng)屬高鐵莫屬了。高速動車組內(nèi)裝飾豪華，工作、生活設(shè)施齊全，車廂寬敞，坐席舒適，運行平穩(wěn)，還有電源wifi！四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點3、運輸能力鐵路運輸內(nèi)河運輸航空運輸陸上交通，鐵路運輸能力最大！四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點4、能源消耗與環(huán)境影響鐵路能耗最小鐵路與公路的能耗比如下：貨運為1:(19.25~26.86)，客運為1:(3.83~6.08)；鐵路與內(nèi)河水運相比為1:(0.87~4.52)；鐵路與民航的能耗比為1:165。四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點5、運輸成本陸上交通鐵路運輸成本最低！鐵路運輸、公路運輸、遠(yuǎn)洋運輸、內(nèi)河運輸、航空運輸?shù)膯挝贿\輸成本之比為1:6.4:0.43:0.71:9.33。鐵路運輸?shù)某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路和航空。鐵路運輸?shù)耐獠砍杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路和民航，社會成本最低。水運受氣候的影響非常大，外部成本高。四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點6、氣候影響鐵路運輸受氣候影響最??！除管道運輸外，鐵路是真正全天候運輸工具，受惡劣氣候影響最小。而在運輸成本上有優(yōu)勢的水運受氣候影響則更大了，比如臺風(fēng)、暴雨、濃霧、枯水季！四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點7、土地占用鐵路運輸占地比航空和水路要大、比公路??！單線鐵路與2車道公路、復(fù)線鐵路與4車道公路、高速鐵路與8車道高速公路相比，鐵路路基寬度和單位長度土地占用量僅為公路的1/3~1/2。四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點8、投資水平水運、航空的運輸線路投資最低，公路次之，管道和鐵路運輸線路最高（線路設(shè)備是專用的）；從運載工具上來看，管道投資最低，鐵路、水運次之，航空最高。四、現(xiàn)代交通運輸業(yè)的特點運輸方式特點缺點適應(yīng)范圍鐵路運量大、運距長、速度快、成本低、安全可靠、受氣候條件影響較小，單位耗能少，能晝夜連續(xù)不間斷地工作初期投資大大宗貨物的運輸，中長距離的貨物運輸以及城市間的旅客運輸公路高度的靈活性(門到門的直達(dá)運輸)，對客運量、貨運量大小具有很強的適應(yīng)性。是補充和銜接其他運輸方式的運輸運費率較高(耗用燃料多、機器磨損大、耗用人力多)，最不安全短途客貨運輸(運載能力較小，成本較高)水路占地少，運量大，投資省，運輸成本低。受自然界氣候的影響較大大宗貨物的長距離運輸，國際貿(mào)易運輸?shù)群娇账俣瓤?時速一般在900公里左右)，具有一定的機動性載運能力小，能源消耗大，運輸成本較高高附加值低質(zhì)量小體積的物品及高速直達(dá)的旅客運輸管道輸送能力大，能耗小，無污染，效率高，成本低只能定向、定點、定品種輸送，初期投資大氣體、液體的運輸任務(wù)二：了解鐵路的前世與今生LOGO目錄世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展01中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展02中國高速鐵路的發(fā)展0301世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展從有軌馬車到蒸汽列車一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展有什么方法可以讓車子自己在軌道上動起來呢?一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展1776年改良出第一臺有實用價值的蒸汽機。他開辟了人類利用能源新時代，使人類進(jìn)入“蒸汽時代”。瓦特改良蒸汽機一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展蒸汽機車的工作原理是機車自帶一個鍋爐，把水放入鍋爐中加熱沸騰，產(chǎn)生的水蒸氣驅(qū)動汽缸里的活塞往復(fù)運動，活塞的運動通過機械裝置傳遞給車輪，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而帶動機車移動。一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展1801年，特里維西克首先制造了一臺能夠在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛。1802年，他通過對瓦特蒸汽機的改造制造出能夠在軌道上運行的火車頭。一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展1804年特里維西克制造的第二臺蒸汽機車“新城堡”號通過了在圓形軌道上的試車試驗后，成為世界上第一臺投入實際運行的的蒸汽機車，由此人類邁入鐵路時代。一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展1825年，喬治·斯蒂芬森研制的“旅行號”機車牽引列車運載450名旅客以每小時24千米的速度從達(dá)林頓行駛到斯托克頓，1825年也被公認(rèn)為是鐵路運輸業(yè)誕生的標(biāo)志。斯蒂芬森為世界鐵路的發(fā)展做出了開拓性的貢獻(xiàn)，因此被譽為“鐵路之父”。一、世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展部分國家修建第一條鐵路的時間序號國家修建時間序號國家修建時間1英國182510意大利18392法國182611瑞士18443美國183012西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國187602中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展鐵路的知識傳入中國，是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時的有識之士如林則徐、魏源、等人先后著書立說，向國人介紹鐵路知識。1840年，被稱為“開眼看世界之第一人”的林則徐主持編譯了《四洲志》，并以此為藍(lán)本，委托好友魏源編寫《海國圖志》。1842年的《海國圖志》初刊中，第一次附上了鐵路火車圖。在風(fēng)氣未開的晚清，人們對于鐵路和火車這一“夷技”充滿了新奇和畏懼。清政府保守派則認(rèn)為修鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1、中國最早的幾條鐵路二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路，是1881年修建的唐胥（唐山到胥各莊）鐵路，鐵路全長10km，是當(dāng)時清政府為了解決煤炭運輸而修建。二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展“龍?zhí)枴睓C車在工程師金達(dá)及其夫人的幫助下，利用火錘、風(fēng)箱、小型化鐵爐和手搖人力機床等簡陋設(shè)備，仿照英國蒸汽機車，制造出了中國第一臺蒸汽機車。中國工人在機車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C車。二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展中華第一站——唐山站在唐山市中國鐵路源頭博物館的北門，也就是原唐山礦區(qū)，靜靜躺著中國鐵路的“零公里”地標(biāo)，唐胥鐵路起點就在原礦區(qū)內(nèi)。二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1905年10月開工，連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長201公里，于1909年建成，比原定時間縮短了兩年。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。京張鐵路-完全由中國人設(shè)計的鐵路二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展京張鐵路修建過程中，詹天佑遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路。這段路地勢陡，坡度大。詹天佑設(shè)計了“人”字形線路，不僅克服了施工技術(shù)局限性的難題，還縮短了工期。京張鐵路青龍橋站，兩列火車沿“人”字形鐵路分別上山和下山場景從縱斷面看，青龍橋附近的線路行成了一個“之”字形，從山上俯瞰，線路又仿佛一個“人”字二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展舊中國鐵路的特點：少---1876至1949年之間的70多年來，僅有鐵路2.1萬公里，機車1700多臺，車輛3萬多輛。偏---鐵路分布不均衡，不合理。占全國土地面積15%的東北和華北地區(qū)，鐵路長度占65%；而占全國土地面積60%的西南和西北地區(qū)，只占5.5%。低---線路和技術(shù)裝備質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備種類繁雜。二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國第一路——成渝鐵路，1950年6月15日開工，1952年竣工。成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。2、新中國鐵路的建設(shè)二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在全國剛解放，經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費”。此后，西南軍區(qū)又從川東軍區(qū)、川南軍區(qū)、川北軍區(qū)、川西軍區(qū)和西康軍區(qū)各部隊總共抽調(diào)了3萬多人，組成5個軍工筑路總隊，奮戰(zhàn)在成渝鐵路沿線的工地上?！败姽兪且皇帜脴?，一手拿鎬，一面剿匪，一面筑路。”羅志云回憶說，筑路軍民憑著鐵錘、鋼釬、扁擔(dān)、竹筐等簡陋工具，肩挑手提，夜以繼日挖土方、建涵洞、開隧道、架橋梁，以每天修建5公里多的速度向前推進(jìn)。成渝鐵路二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展成渝鐵路通車二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展如今蜀道不再難—成昆鐵路新絲綢之路—蘭新鐵路二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展奮戰(zhàn)在成昆鐵路建設(shè)工地上的鐵道兵北起成都，南至昆明的成昆鐵路是一項難度極大的工程。從四川盆地經(jīng)橫斷山脈至云貴高原，成昆鐵路沿著中國地形第一、二階梯邊緣鋪設(shè)，穿越地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的板塊活動沖突帶。沿線人煙稀少，地勢險峻，地形多樣，構(gòu)造復(fù)雜，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，高寒高熱，泥突水涌，滑坡落石，地質(zhì)災(zāi)害十分嚴(yán)重。線路所經(jīng)區(qū)域有“露天地質(zhì)博物館”之稱，被外國專家稱作“鐵路禁區(qū)”，長期被視為不可能修筑鐵路的地方。成昆鐵路，橋下為守衛(wèi)鐵路大橋的民兵二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1970年7月1日，成昆鐵路全線開通運營，10萬軍民在四川西昌舉行了盛大的通車典禮。成昆鐵路的建成，對于改善我國西南地區(qū)的交通狀況，建立機動靈活的戰(zhàn)略大后方，配合攀枝花工業(yè)基地建設(shè)，促進(jìn)西南地區(qū)特別是民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)，發(fā)揮了不可估量的作用。成昆鐵路通車典禮成昆鐵路建設(shè)紀(jì)念碑二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1993年京九鐵路的建設(shè)全面開工，1995年11月16日全線鋪通，1996年9月1日開通運營。京九鐵路——縱貫大陸第三路二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展1992年底全線通車2002年運量達(dá)到一億噸設(shè)計能力；2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標(biāo)，為原設(shè)計能力的4倍大秦鐵路—我國第一條重載單元鐵路二、中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展青藏鐵路東起青海省西寧市，南至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956km。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營?？朔饲Ю锒嗄陜鐾恋牡刭|(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)等三大技術(shù)難題。創(chuàng)造多個世界之最：世界海拔最高的高原鐵路世界最長的高原鐵路世界穿越凍土里程最長的高原鐵路……世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路03中國高速鐵路的發(fā)展三、中國高速鐵路的發(fā)展秦沈客運專線京津城際鐵路武廣客運專線中國高速鐵路，是指新建設(shè)計開行250km/h(含預(yù)留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路。任務(wù)三：了解我國鐵路運輸業(yè)的管理體制LOGO目錄中國鐵路管理模式01中國鐵路行政管理02中國鐵路運營管理0301中國鐵路管理模式一、中國鐵路管理模式一、中國鐵路管理模式02中國鐵路行政管理二、中國鐵路行政管理國家鐵路局由交通運輸部管理，是國家對鐵路運輸進(jìn)行行政管理的最主要部門。國家鐵路局的內(nèi)設(shè)機構(gòu)主要包括綜合司（外事司）、科技與法制司、安全監(jiān)察司、運輸監(jiān)督管理司、工程監(jiān)督管理司、設(shè)備監(jiān)督管理司、人事司。

03中國鐵路運營管理三、中國鐵路運營管理國鐵集團(tuán)所屬運輸企業(yè)包括鐵路局集團(tuán)公司(18個)、鐵路建設(shè)運營公司(川藏鐵路有限公司)、專業(yè)運輸公司(3個)。三、中國鐵路運營管理中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司所轄線路分布在北京、天津、河北“兩市一省”及山東、河南、山西省的部分地區(qū)，是全國鐵路網(wǎng)的重要樞紐，處于路網(wǎng)中樞位置。全局線路營業(yè)里程已達(dá)到6246.4公里。鐵路辦事處3個：北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。直屬站15個：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、豐臺西站、雙橋站、南倉站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽泉站。三、中國鐵路運營管理三、中國鐵路運營管理任務(wù)四：通曉路網(wǎng)規(guī)劃LOGO目錄新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要01八縱八橫0201新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要一、新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要交通強國，鐵路先行2020年8月，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出臺了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》。提出了中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，描繪了新時代中國鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖。一、新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要一、新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要02八縱八橫二、八縱八橫具體規(guī)劃方案：一是構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。二是拓展區(qū)域鐵路連接線。在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃布局高速鐵路區(qū)域連接線，目的是進(jìn)一步完善路網(wǎng)，擴大高速鐵路覆蓋。三是發(fā)展城際客運鐵路。在優(yōu)先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務(wù)城際功能的同時，規(guī)劃建設(shè)支撐和引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、有效連接大中城市與中心城鎮(zhèn)、服務(wù)通勤功能的城市群城際客運鐵路。“八縱”通道：1、沿海通道。大連（丹東）——秦皇島——天津——東營——濰坊——青島（煙臺）——連云港——鹽城——南通——上?！獙幉āＶ荨獜B門——深圳——湛江——北海（防城港）高速鐵路。2、京滬通道。北京——天津——濟(jì)南——南京——上海（杭州）高速鐵路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速鐵路，同時通過北京——天津——東營——濰坊——臨沂——淮安——揚州——南通——上海高速鐵路。3、京港（臺）通道。北京——衡水——菏澤——商丘——阜陽——合肥（黃岡）——九江——南昌——贛州——深圳——香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥——福州——臺北高速鐵路，包括南昌——福州（莆田）鐵路。4、京哈——京港澳通道。哈爾濱——長春——沈陽——北京——石家莊——鄭州——武漢——長沙——廣州——深圳——香港高速鐵路，包括廣州——珠海——澳門高速鐵路。二、八縱八橫5、呼南通道。呼和浩特——大同——太原——鄭州——襄陽——常德——益陽——邵陽——永州——桂林——南寧高速鐵路。6、京昆通道。北京——石家莊——太原——西安——成都（重慶）——昆明高速鐵路，包括北京——張家口——大同——太原高速鐵路。7、包（銀）海通道。包頭——延安——西安——重慶——貴陽——南寧——湛江——?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川——西安以及海南環(huán)島高速鐵路。8、蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）——成都（重慶）——貴陽——廣州高速鐵路?！鞍藱M”通道：1、綏滿通道。綏芬河——牡丹江——哈爾濱——齊齊哈爾——海拉爾——滿洲里高速鐵路。2、京蘭通道。北京——呼和浩特——銀川——蘭州高速鐵路。3、青銀通道。青島——濟(jì)南——石家莊——太原——銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。4、陸橋通道。連云港——徐州——鄭州——西安——蘭州——西寧——烏魯木齊高速鐵路。5、沿江通道。上?！暇戏省錆h——重慶——成都高速鐵路，包括南京——安慶——九江——武漢——宜昌——重慶、萬州——達(dá)州——遂寧——成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路）。6、滬昆通道。上海——杭州——南昌——長沙——貴陽——昆明高速鐵路。7、廈渝通道。廈門——龍巖——贛州——長沙——常德——張家界——黔江——重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。8、廣昆通道。廣州——南寧——昆明高速鐵路。二、八縱八橫分區(qū)：東北地區(qū)，沈陽無疑是未來高鐵的中心。二、八縱八橫華北的核心，無疑還是北京、天津。京津成為連接?xùn)|北和華北的兩條通道。青島、濟(jì)南、石家莊、太原、呼和浩特、沈陽通過高鐵拱衛(wèi)京津。二、八縱八橫從上圖也可以看出，華北、中原地區(qū)的高鐵密度相當(dāng)大。通過下圖再感受一下：二、八縱八橫中原的鄭州是超級樞紐二、八縱八橫華東的合肥，是高鐵新貴，多路。南京由于位置的尷尬，不東不中，地位相對走弱了。在未來城市格局中，同屬長三角城市群的合肥、南京的惡戰(zhàn)不可避免。從下圖也可以看出，長三角高鐵密如蛛網(wǎng)。二、八縱八橫武漢、長沙是華中名副其實的高鐵樞紐。二、八縱八橫華南高鐵的密度反而不如長三角和京津冀，雖然該去的地方似乎也都有了，但還有加密的余地。廣州無疑是華南高鐵的樞紐。不過，深廣一體化，也談不上深圳落敗。在東南沿海，值得注意的是，福州完勝廈門。尤其是，福州臺北高鐵如果成行，福州無疑是東南區(qū)域城市中心。二、八縱八橫二、八縱八橫在西南諸省中，成都、重慶無疑是高鐵樞紐。二、八縱八橫西安高鐵匯集，在西北的地位將更加凸顯。二、八縱八橫更西北的區(qū)域呢？一條高鐵通烏魯木齊。以上為中國未來幾年高鐵的總體規(guī)劃，哪些高鐵經(jīng)過你的家鄉(xiāng)?任務(wù)一：了解鐵路線路的基礎(chǔ)知識LOGO目錄鐵路等級01鐵路線路的平面和縱斷面02線路標(biāo)志0301鐵路等級一、鐵路等級鐵路線路是為了進(jìn)行鐵路運輸所修建的固定線路,它是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由軌道、路基和橋隧建筑物組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。一、鐵路等級在設(shè)計鐵路時，首先要確定鐵路等級。《鐵路線路設(shè)計規(guī)劃》中規(guī)定：新建和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運量確定。等級鐵路在路網(wǎng)中的意義近期年客貨運量Ⅰ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路大于等于20Ⅱ級鐵路鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路10（含10）～20Ⅲ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路5（含5）～10Ⅳ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路小于5注：①近期指交付運營后第10年；遠(yuǎn)期指交付運營后第20年。②年客貨運量為重車方向的貨運量與客車對數(shù)折算之和，每天1對旅客列車按1×106t貨運量折算。02鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的平面和縱斷面可是圖上我并沒有看見鐵路??？二、鐵路線路的平面和縱斷面鐵路不都是兩條線嗎？為什么在圖上顯示的只有一條線呢？二、鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，稱為鐵路線路的平面；線路中心線在垂直面上的投影，稱為鐵路線路的縱斷面鐵路線路的平面鐵路線路的縱斷面二、鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的平面和縱斷面不是說兩點之間直線最短嗎？為什么鐵路還要設(shè)計成曲線的樣子呢？二、鐵路線路的平面和縱斷面緩和曲線鐵路線路平面由直線、圓曲線及緩和曲線組成。設(shè)置緩和曲線的目的可以使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加（或減少），有利于行車平穩(wěn)。二、鐵路線路的平面和縱斷面鐵路等級路段設(shè)計行車速度（km/h）最小曲線半徑（m）一般困難

Ⅰ級20035002800160200016001201200800Ⅱ級120120080080600500客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑二、鐵路線路的平面和縱斷面路段設(shè)計行車速度（km/h）最小曲線半徑（m）一般地段特殊困難地段20022002000250400035003004500

3507000

客運專線鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑二、鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的平面和縱斷面2000m8m右圖AB段的坡度為4

‰限制坡度在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度，叫作限制坡度。

坡度坡道的陡和緩常用坡度來表示。坡度就是一段坡道兩端點的高度差H和水平距離L之比。二、鐵路線路的平面和縱斷面一般說來，一條線路（或一個區(qū)段）的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級、地形類別、牽引種類和運輸要求比選確定。鐵路等級ＩⅡ一般地段（‰）困難地段（‰）一般地段（‰）困難地段（‰）牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0區(qū)間線路限制坡度（‰）二、鐵路線路的平面和縱斷面變坡點在線路上，平道與坡道、坡道與坡道的交點，叫作變坡點。列車經(jīng)過變坡點時，會帶來一系列問題，如，車輪懸空、車鉤容易錯位、車鉤應(yīng)力增大，容易斷鉤等。

二、鐵路線路的平面和縱斷面豎曲線豎曲線就是縱斷面上的圓曲線，它的半徑不得小于15000米，長度不宜小于25米。二、鐵路線路的平面和縱斷面03線路標(biāo)志三、線路標(biāo)志公里標(biāo)半公里標(biāo)曲線標(biāo)橋梁標(biāo)坡度標(biāo)為了線路的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)、為了司機和車長等掌握線路的變化，所以鐵路沿線會設(shè)置線路標(biāo)志。設(shè)置在線路左側(cè)。任務(wù)二：認(rèn)識鐵路路基LOGO目錄路基的基本形式01路基的防排水設(shè)施02路基的支擋和防護(hù)0301路基的基本形式一、路基的基本形式1、路基概念鐵路路基是軌道的基礎(chǔ),它既承受軌道的重力(靜荷載),又承受列車行駛時通過軌道傳遞的動荷載。屬于線路下部結(jié)構(gòu)。路基工程主要由地基、路基本體、路基支擋和防護(hù)、路基防排水設(shè)施等組成。一、路基的基本形式2、基本形式

在鐵路線路的施工過程中，是先修筑路基和橋隧建筑物，然后才鋪設(shè)軌道的。路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。一、路基的基本形式當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面時，經(jīng)填筑而形成的路基就稱為路堤。一、路基的基本形式當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基就稱為路塹。

02路基的防排水設(shè)施二、路基的防排水設(shè)施

路基必須堅實而穩(wěn)固，才能承受沉重的壓力。但是土質(zhì)路基的堅固性和穩(wěn)定性往往不易保持，它受許多因素的影響，水的侵害往往是一個重要原因。03路基的支擋和防護(hù)三、路基的支擋和防護(hù)路基邊坡在地表水的沖刷和洗蝕下，穩(wěn)定性會受到影響，常用的坡面防護(hù)措施有：種草、鋪草皮、植樹、抹面、灌漿和砌石護(hù)坡等。種草護(hù)坡?lián)跬翂θ蝿?wù)三：了解橋隧建筑物L(fēng)OGO目錄橋梁01涵洞02隧道0301橋梁一、橋梁1、鐵路橋隧比橋隧比是指橋梁和隧道占總里程的比例。橋隧比越大，說明橋梁和隧道占總里程的比例越大，該工程難度就越高。在建的雄忻高鐵穿越太行山區(qū)，沿線隧道眾多，全線橋隧占比達(dá)88%。轉(zhuǎn)體前的雄忻高鐵保定段跨京廣鐵路特大橋連續(xù)梁一、橋梁2、橋梁結(jié)構(gòu)組成橋梁的基本組成一、橋梁3、橋梁分類鐵路橋梁的形式多樣、種類很多，通常可按建造材料、橋梁長度、構(gòu)造形式和跨越障礙等進(jìn)行分類。按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋等。渝懷鐵路—長江鋼橋鋼筋混凝土—滬昆北盤江特大橋古老的石橋一、橋梁3、橋梁分類按橋梁的長度（L）分：有小橋（L<20m）、中橋（20m≤L<100m）、大橋（100m<L<500m）和特大橋（L≥500m）。按跨越障礙分：有跨河橋、谷架橋和立交橋等。鄭州打造中國鐵路立交橋一、橋梁3、橋梁分類按受力情況分：有梁橋、拱橋和懸索橋、斜拉橋等。梁式橋拱橋懸索橋一、橋梁4、橋梁之美朝天門大橋拉薩河大橋一、橋梁4、橋梁之美上承式拱橋下承式拱橋中承式拱橋一、橋梁4、橋梁之美南京大勝關(guān)長江大橋南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋梁。

3種6條不同的平行鐵軌，可同時行駛3種速度完全不同的列車，是京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路和南京地鐵8號線共同的越江通道，是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋梁。一、橋梁4、橋梁之美武漢長江大橋

1957年建成通車的武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座公路鐵路兩用橋。

1956年6月1日到4日，毛澤東先后3次暢游長江，并游到橋墩間擊水，之后，他寫下了氣勢磅礴的《水調(diào)歌頭.游泳》，留下“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句。一、橋梁4、橋梁之美汕頭海灣大橋

懸索橋以其優(yōu)雅的外形被稱為橋家族的“皇后”。

1995年建成的汕頭海灣大橋是中國第一座現(xiàn)代意義的懸索橋。一、橋梁4、橋梁之美蕪湖長江大橋

斜拉橋的跨越能力比梁橋大，且結(jié)構(gòu)類型豐富。2000年建成通車的蕪湖長江大橋是一座公鐵路兩用斜拉橋，是中國橋梁建設(shè)史上新的里程碑。02涵洞二、涵洞1、涵洞的概念二、涵洞2、涵洞的分類二、涵洞（1）圓管涵圓管涵主要由管身、基礎(chǔ)、接縫及防水層組成。二、涵洞（2）蓋板涵蓋板涵主要由蓋板、涵臺、洞身鋪底、伸縮縫、防水層等組成。二、涵洞（3）拱涵拱涵主要由拱圈、護(hù)拱、涵臺、基礎(chǔ)、鋪底、沉降縫及排水設(shè)施組成。二、涵洞（4）箱涵箱涵主要由鋼筋混凝土涵身、翼墻、基礎(chǔ)、變形縫組成。03隧道三、隧道1、隧道概念三、隧道2、隧道的分類分類規(guī)格短隧道≦500米長隧道500∽1000中長隧道3000∽10000特長隧道≧10000

隧道有許多種分類方式，按長度隧道可以分為短隧道、長隧道、中長隧道、特長隧道。三、隧道三、隧道三、隧道3、隧道的結(jié)構(gòu)三、隧道4、隧道之最最早—臺灣獅球嶺隧道首座國人自力修建—八達(dá)嶺隧道三、隧道4、隧道之最世界最高高原凍土隧道—風(fēng)火山隧道世界最長高原凍土隧道—昆侖山隧道三、隧道5、隧道開挖方法任務(wù)四：認(rèn)識軌道LOGO目錄軌道的組成01軌道的類型02無縫線路0301軌道的組成一、軌道的組成1、軌道的由來１２３４車輪陷入爛泥木頭軌道鐵制軌道鋼制軌道一、軌道的組成2、軌道的作用２.承重及力的傳遞１.導(dǎo)向作用一、軌道的組成3、軌道的組成軌道由鋼軌、枕木、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔六大部分組成一、軌道的組成3、軌道的組成軌道由鋼軌、枕木、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔六大部分組成一、軌道的組成（1）道床

作用固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，保持軌道的穩(wěn)定；提供軌道彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊；一、軌道的組成（1）道床

分類碎石道床無砟整體道床一、軌道的組成（2）軌枕

作用承受鋼軌的垂直力、水平力；傳遞這兩個力給道床和路基；保持鋼軌方向、位置、軌距一、軌道的組成（2）軌枕

分類木枕鋼筋混凝土枕一、軌道的組成（3）鋼軌

作用支承和引導(dǎo)車輪；承受車輪的作用力并傳布于軌枕；在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段作為軌道電路使用。一、軌道的組成（3）鋼軌

結(jié)構(gòu)一、軌道的組成（3）鋼軌

結(jié)構(gòu)鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。為什么鋼軌采用“工”字形斷面呢？軌頭軌腰一、軌道的組成（3）鋼軌

類型按每米質(zhì)量分，有75kg/m、60kg/m、

50kg/m等；按長度分，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為12.5m及２5m兩種；曲線軌會有適量的縮短。一、軌道的組成（4）聯(lián)結(jié)零件

分類接頭聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)零件木枕聯(lián)結(jié)扣件混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件一、軌道的組成（5）防爬設(shè)備爬行？列車運行時，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。一、軌道的組成（5）防爬設(shè)備防爬器防爬撐軌距拉桿一、軌道的組成（6）道岔如何改變行駛的股道？一、軌道的組成（6）道岔開通右側(cè)股道開通左側(cè)直股一、軌道的組成（6）道岔

分為單開道岔(總數(shù)的90%)、雙開道岔，三開道岔和交分道岔。單開道岔

分類一、軌道的組成（6）道岔

分類雙開道岔三開道岔一、軌道的組成（6）道岔

分類復(fù)式交分道岔一、軌道的組成（6）道岔

組成普通單開道岔包含轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分三個部分。轉(zhuǎn)轍器部分一、軌道的組成（6）道岔轉(zhuǎn)轍器連接部分轍叉及護(hù)軌一、軌道的組成（6）道岔基本軌1尖軌1轉(zhuǎn)撤器基本軌2尖軌2一、軌道的組成（6）道岔何為有害空間？從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間,存在著一段軌線中斷的空隙,叫作轍叉的有害空間。一、軌道的組成（6）道岔

列車過道岔時的通過速度很大程度上是由道岔號碼決定的。號數(shù)越大，轍叉角越小，越平穩(wěn)，允許的側(cè)線通過速度也越高。道岔的號數(shù)就是轍叉角的余切值號數(shù)

N=EF/AE

=cotα02軌道的類型二、軌道的類型1、有砟與無砟有砟軌道無砟軌道二、軌道的類型優(yōu)缺點對比有砟軌道優(yōu)點：建設(shè)費用低、噪聲傳播范圍小、建設(shè)周期短、修復(fù)容易、自動化及機械化維修效率高等；缺點：不適應(yīng)高速和重載要求無砟軌道優(yōu)點：避免了飛濺道砟，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達(dá)330千米。缺點：建設(shè)費用比較高、不允許地基沉降等。1、有砟與無砟二、軌道的類型2、無砟軌道的分類目前我國無砟軌道有板式、長枕埋入式和彈性支承塊式3種類型。板式無砟軌道長枕埋入式彈性支承塊式03無縫線路三、無縫線路1、什么是軌縫？

所有物體都有熱脹冷縮的性質(zhì)，鋼軌也不例外，一節(jié)一節(jié)的鋼軌連接起來時接頭處都要留有空隙，就稱為“軌縫”。二、軌道的類型2、無縫線路的種類

我國的無縫線路有兩種，一種是普通無縫線路，焊接起來的一條鋼軌，長度一般在1~2公里；另一種是跨區(qū)間的無縫線路，一條長鋼軌可以長達(dá)幾百公里，成為跨區(qū)間的超長無縫線路。二、軌道的類型3、無縫線路真的無縫嗎？一種情況是不僅整條正線焊成一體，而且線路與車站的道岔也焊成一體。這種情況下，整條線路就無縫了。另一種情況是，在無縫線路中還存在鋼軌沒有焊接的緩沖區(qū)，這是考慮到自動閉塞區(qū)段絕緣接頭的設(shè)置，橋梁、隧道、道岔的銜接及施工維修的方便，在這個緩沖區(qū)里，無縫線路中尚有10%左右的有縫線路。二、軌道的類型3、無縫線路真的無縫嗎？在長軌之間用幾根普通標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌連接，以便于調(diào)節(jié)軌縫，這一區(qū)段叫緩沖區(qū)；長軌本身僅在兩端約數(shù)十米長度范圍內(nèi)容許伸縮，容許伸縮的段落叫伸縮區(qū)；長軌中間不能伸縮的部分叫固定區(qū)。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)長度一般為50～100m。二、軌道的類型4、無縫線路如何解決熱脹冷縮？無縫線路上的鋼軌，有沒有熱脹冷縮問題？鋼軌的熱脹冷縮力也稱做“溫度應(yīng)力”，無縫線路上鋼軌間已沒有了接口，鋼軌因溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的鋼軌脹縮，怎么解決?二、軌道的類型4、無縫線路如何解決熱脹冷縮？過去解決鋼軌應(yīng)力的辦法是，待溫度應(yīng)力積聚到一定量時，采取釋放應(yīng)力措施，即在無縫線路長軌條之間鋪設(shè)根短軌。一般在春、秋時間松開短軌上扣件各釋放一次鋼軌應(yīng)力,以解決鋼軌脹縮問題,采用伸縮接頭的放散溫度應(yīng)力式無縫線路二、軌道的類型4、無縫線路如何解決熱脹冷縮？現(xiàn)在，采取加強軌道結(jié)構(gòu)措施，如采用高強度的Ⅲ型軌枕、高強度的螺栓，加強扣件彈條扣壓力等，把鋼軌“鎖定”，當(dāng)溫度變化時，鋼軌再不能自由伸縮；同時，在些跨度較大的橋梁區(qū)段鋪設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器使鋼軌斷開，可有一定伸縮。秦沈線鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器任務(wù)五：識別鐵路限界LOGO一、識別鐵路限界限界是為了確保機車車輛在線路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近的建筑物或其它設(shè)備，而規(guī)定機車車輛各部分最大尺寸的限制。1、定義一、識別鐵路限界2、分類鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑限界兩種。機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限,它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面,它規(guī)定了保證機車車輛安全通過所必需的橫斷面最小尺寸。一、識別鐵路限界3、客貨共線鐵路機車車輛限界一、識別鐵路限界4、客貨共線鐵路基本建筑限界一、識別鐵路限界5、客運專線鐵路建筑限界任務(wù)六：熟悉鐵路工務(wù)工作LOGO一、熟悉鐵路工務(wù)工作

鐵路線路有了問題就要找我們的線路醫(yī)生，在我國的鐵路系統(tǒng)里有這么一群專門為鐵路線路治病的醫(yī)生，他問用自己的經(jīng)驗和手中的器具機械，維護(hù)者鐵路線路系統(tǒng)的健康，今天就讓我們來認(rèn)識一下這群不同尋常的醫(yī)生們吧！一、熟悉鐵路工務(wù)工作1、鐵路工務(wù)工種線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工...一、熟悉鐵路工務(wù)工作

為了確保列車能按規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，以及延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài)，這就是鐵路工務(wù)部門的基本任務(wù)。一、熟悉鐵路工務(wù)工作2、線路的養(yǎng)護(hù)維修

管轄線路（營業(yè)長度）一般單線為150～250km，復(fù)線為100～150km。

線路的維修養(yǎng)護(hù)工作主要包括線路的經(jīng)常維修和線路的大中修。一、熟悉鐵路工務(wù)工作3、線路經(jīng)常維修什么是線路經(jīng)常維修呢？線路經(jīng)常維修工作包括綜合維修（計劃維修）、緊急補修、重點病害整治和巡道工作等。一、熟悉鐵路工務(wù)工作3、線路經(jīng)常維修

綜合維修以改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路良好的技術(shù)狀態(tài)。

每年必須做一遍計劃維修。圖中的師傅們正在做測量并調(diào)整軌道幾何尺寸一、熟悉鐵路工務(wù)工作3、線路經(jīng)常維修綜合維修基本作業(yè)包括起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道砟等一、熟悉鐵路工務(wù)工作3、線路經(jīng)常維修

緊急補修是指在計劃維修之外，由于出現(xiàn)超過容許誤差的線路質(zhì)量問題而必須立即進(jìn)行的緊急修理工作。一、熟悉鐵路工務(wù)工作3、線路經(jīng)常維修

重點病害整治是指徹底消除線路上較長時期存在的、工作量大的某些病害，例如全面整治接頭、整治線路爬行，徹底整治路基翻漿冒泥等。一、熟悉鐵路工務(wù)工作3、線路經(jīng)常維修

臨時補修是指及時整修超過臨時補修容許誤差及其他不良處所的臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。一、熟悉鐵路工務(wù)工作3、線路經(jīng)常維修

巡道工作是保證線路狀態(tài)良好，維護(hù)行車安全的必要措施。一、熟悉鐵路工務(wù)工作4、線路大修

線路大修施工的內(nèi)容有：校正并改善線路的平面和縱斷面，全面更換或抽換、修理鋼軌；更換或補充軌枕；清篩和更換道床，補充道砟，全面起道并搗固、改善道床斷面；整治路基和安裝防爬設(shè)備等。一、熟悉鐵路工務(wù)工作5、線路作業(yè)機械化

鐵路大型養(yǎng)路機械有有搗固機、鋼軌打磨車、邊坡整形車、軌道動力穩(wěn)定車、配碴整形車、道床換碴機、物料運輸車、道岔清篩機等。一、熟悉鐵路工務(wù)工作5、線路作業(yè)機械化鋼軌打磨車一、熟悉鐵路工務(wù)工作5、線路作業(yè)機械化邊坡整形車一、熟悉鐵路工務(wù)工作5、線路作業(yè)機械化配碴整形車軌道動力穩(wěn)定車道床換碴機道岔清篩機一、熟悉鐵路工務(wù)工作

如果說一條條鐵路就像人身體的動脈，那么鐵路沿線的工務(wù)人員則像醫(yī)生，現(xiàn)代化的養(yǎng)路機具則是醫(yī)生的良器，他們共同為鐵路線路的運輸安全和提速擴能做出了巨大的貢獻(xiàn)！LOGO第三章

鐵道車輛第三章

鐵道車輛目錄01020304認(rèn)識鐵路車輛的分類和配屬熟悉鐵路車輛的標(biāo)記、技術(shù)參數(shù)和尺寸認(rèn)知鐵道車輛的結(jié)構(gòu)了解車輛的檢測與維修01認(rèn)識鐵路車輛的分類和配屬一、鐵路車輛的分類圖：

鐵路車輛分類一、鐵路車輛的分類鐵路車輛按用途可分為客車、貨車和特種用途車。此外，按軸數(shù)可分為四軸車（每兩條輪軸分別組成兩個相同的轉(zhuǎn)向架）、六軸車和多軸車；軸數(shù)越多,車輪越多,載重量就越大。四軸車的四根軸分別組成兩個相同的轉(zhuǎn)向架,能相對于車底架做自由轉(zhuǎn)動,縮短了車輛的固定軸距,使之能順利通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛采用四軸車。鐵路貨車還可按載重量不同分為50T、60T、70T、80T、100T等多種級別。如圖所示。一、鐵路車輛的分類

鐵路車輛軸數(shù)分類四軸車六軸車多軸車一、鐵路車輛的分類鐵路車輛按車輛的載重分，分為50T、60t、75t、90t等。圖:鐵路車輛載重分類二、客車二、客車

運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為客車。

按用途不同可分為直接運送旅客的車輛，為旅客服務(wù)的車輛及特種用途的車輛三大類。二、客車（一）直接運送旅客的車輛

常見的有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、雙層車等。硬座車

硬臥車

二、客車軟客車

軟臥車

二、客車餐車酒吧車一等座車二等座車客車車輛二、客車（二）為旅客服務(wù)用的車輛

主要有餐車、行李車等。餐車設(shè)有廚房、餐室等設(shè)備，是供旅客旅途中進(jìn)餐的車輛。行李車設(shè)有行李間、行李員辦公室等設(shè)備，是供旅客運送行李、包裹的車輛。圖：餐車、行李車二、客車（三）特種用途車

特種用途車輛主要有郵政車、空調(diào)發(fā)電車、公務(wù)車、醫(yī)療車、衛(wèi)生車、文教車等。1.郵政車

供郵政部門運送郵件的車輛，設(shè)有郵政間及郵政員辦公室等設(shè)備，常固定編掛于旅客列車中。

2.空調(diào)發(fā)電車

專給集中供電的空調(diào)車供電的車輛，車內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)電機組。

3.公務(wù)車

供國家機關(guān)人員到沿線檢查工作時辦公用的車輛。

二、客車4.醫(yī)療車

到鐵路沿線為鐵路職工及家屬進(jìn)行巡回醫(yī)療使用的車輛，車內(nèi)設(shè)有醫(yī)療設(shè)備。

5.衛(wèi)生車

專供運送傷病員使用的車輛，車內(nèi)設(shè)有簡單的醫(yī)療設(shè)備。6.維修車

供檢查和維修鐵路線路設(shè)備的車輛，車內(nèi)設(shè)有必要的維修檢查裝備。7.文教車

為鐵路沿線職工進(jìn)行文藝演出、文化教育和技術(shù)教育使用的車輛，車內(nèi)設(shè)有必要的文娛和教育用器具及設(shè)備。二、客車8.宿營車

供列車上乘務(wù)人員休息使用的車輛。

此外還有軌道檢查車、軌道探傷車、隧道攝影車、限界檢查車、鍋爐車等特殊用途的車輛。圖：宿營車三、貨車三、貨車

貨車是供運送貨物的車輛。貨車類型很多，按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車等。（一）通用貨車

通用貨車是裝運多種貨物的車輛，其貨物類型多不固定，也無特殊要求，一般有平車、敞車、棚車。

敞車約占貨車總數(shù)的60%，棚車約占火車總數(shù)的20%，平車約占貨物總數(shù)的5.4%。三、貨車1.敞車

敞車車體僅有地板、側(cè)墻和端墻。車墻高在0．8m以上，兩側(cè)有門。主要運送散粒貨物(如煤、礦石、砂子等)、鋼材、木材和集裝箱等，也可以用來運送重量不大的機械設(shè)備。敞車是一種通用性較大的貨車。

我國目前常用的敞車主要車型有C61、C62、C62A、C62M和C63等。三、貨車圖：運煤專用敞車三、貨車2.棚車

棚車用來裝運怕日曬雨淋的貨物和較貴重的貨物，例如：糧食、化肥、紡織品、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。大部分棚車還可以用來裝運馬匹或代替客車運輸人員。

目前，我國常用的棚車有P60、P61、P62、P63等型棚車。三、貨車3.平車

平車用來裝運各種機器、汽車、拖拉機、木材、鋼材、橋梁構(gòu)件等重量、體積和長度較大的貨物，也可借助集裝箱來裝運其他貨物，適應(yīng)國防需要裝載各種軍用裝備。

常用的平車車型有N6、N12、N60、N16、N17、NG等。

常用的集裝箱平板車型有NX17、NX17B、NX17G、X6A、X6B、X6G、X1K等。三、貨車（二）專用貨車

專用貨車指專供裝運某些種類貨物的車輛。有家畜車、罐車、保溫車、水泥車、集裝箱車、礦石車、糧食車長大貨車等。1.罐車

罐車主要用于運送各種液體、液化氣體貨物，例如汽油、各種粘油、液氨、酒精、各種酸堿貨物等。為了避免液體貨物的壓力過于集中，車身采用圓筒形狀的罐體，在罐體頂部有一個空氣包，空氣包上還裝有兩個安全閥和一個進(jìn)氣閥。當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時，如果罐體內(nèi)部壓力超過一定數(shù)值，安全閥能自動打開，將空氣包內(nèi)的氣體放出；如果罐內(nèi)壓力低于一定數(shù)值，也能從進(jìn)氣閥自動向罐內(nèi)補氣。但新型罐車無空氣包，進(jìn)氣閥及蓋等設(shè)備安裝在罐體上。三、貨車常用罐車車型有G12、G17、G50、G60、G19、G70型等。

此外，還有毒品車、散裝水泥車、糧食車、集裝箱專用車、長大平車等。罐車罐車三、貨車2.冷藏車

冷藏車車體與棚車相似，壁板間充填絕熱材料，以減輕外界氣溫的影響。車內(nèi)有冰箱或制冷設(shè)備，主要用于運送新鮮蔬菜、水果、魚、肉等易腐貨物。

目前我國使用的冷藏車分為冰箱冷藏車和機械冷藏車兩類。主要車型有B17、B18、B19、B20、B21、B22等。三、貨車3.礦石車

車體有固定的側(cè)、端墻和卸貨用的特殊車門，運輸?shù)V石、礦粉。砂石車，砂石車又稱低邊車，有固定的高度不足0.8米的側(cè)端墻，以防止超載，主要用于運送沙土、碎石等貨物。三、貨車4.通風(fēng)車

通風(fēng)車車體與棚車類似，但通風(fēng)車車體設(shè)有百葉窗，頂棚設(shè)有通風(fēng)口等通風(fēng)設(shè)備，用于運輸鮮果、蔬菜等貨物，還有水泥車、家畜車、活魚車、毒品車等。圖：通風(fēng)車三、貨車5.集裝箱車

集裝箱車是設(shè)有底架和集裝箱固定裝置,供運輸集裝箱的鐵路貨車，如圖所示。圖：集裝箱車三、貨車6.長大貨物車長大貨物車是車體長度在19m以上、無墻板、載重70t以上,用以載運重量特大或長度特長的貨物的鐵路貨車。圖：長大貨物車四、特種用途車

特種用途車是指客車、貨車之外按特種用途使用的鐵路車輛，主要包括試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車和檢衡車等。進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的試驗車空調(diào)發(fā)電車四、特種用途車T7型檢衡車高速鐵路軌道檢查車鞏固練習(xí)二、選擇題1.鐵路車輛按用途可分為（）、（）、（）。

A．多軸車 B．客車

C．貨車 D．特種用途車2.下列不屬于貨車的是（

）A．平車 B．敞車

C.郵政車D．保溫車3.運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為（）。A．餐車 B．行包車

C.客車

D．郵政車4.特種貨車是具有特殊用途的車輛，主要分為（）。A．衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、發(fā)電車 B．檢衡車、發(fā)電車、救援車、監(jiān)理車

C.文教車、檢衡車、發(fā)電車、保溫車

D．掃雪車、文教車、衛(wèi)生車、貨物車5.鐵路車輛按軸數(shù)可分為（）。A．六軸車 B．四軸車

C.多軸車BCDCCAABC01年終工作概述02熟悉鐵路車輛的標(biāo)記、技術(shù)參數(shù)和尺寸一、車輛標(biāo)記一、車輛標(biāo)記為方便客、貨車輛的運用與管理,在車輛指定部位涂打的用于標(biāo)明車輛配屬、車種、車型、用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等的文字和代號稱為車輛標(biāo)記。車輛標(biāo)記主要分為:車種車型車號標(biāo)記、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記、運用標(biāo)記、檢修標(biāo)記。（一）車種車型車號標(biāo)記

為了對車輛識別與管理，適應(yīng)全國鐵路聯(lián)網(wǎng)管理的需要，對運用中的每一輛車輛都需要進(jìn)行編碼，且每一輛車的編碼是唯一的，編碼的主要內(nèi)容為車種、車型、車號。車型車號涂打于車輛兩側(cè),為實現(xiàn)全路車輛計算機動態(tài)管理,國鐵集團(tuán)對每一輛車進(jìn)行了統(tǒng)一編碼。一、車輛標(biāo)記1.車種車型編碼

車種車型編號用大寫漢語拼音字母和數(shù)字混合表示，依次由車種編碼、重量或順序系列、材質(zhì)或結(jié)構(gòu)系列等三部分組成，如表所示。組成部分第一部分第二部分第三部分表示內(nèi)容車種編碼重量（容積）或順序系列材質(zhì)或結(jié)構(gòu)系列表示方法原則上用該車種漢語拼音名稱中關(guān)鍵的一位（一般為貨車）或兩三位（客車）大寫字母表示用一位或兩位數(shù)字或大寫字母表示用一位或兩位大寫字母表示表3-1車型編碼一、車輛標(biāo)記C62A型敞車C62A

車種重量系列材質(zhì)或結(jié)構(gòu)一、車輛標(biāo)記（1）型號

型號記錄車輛的特性，包括基本型號和輔助型號。a)基本型號——代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C

等?？汀⒇涇囕v的種類及基本型號如表所示。

b)輔助型號——代表車輛的構(gòu)造型式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)。一、車輛標(biāo)記序號客車種類基本型號序號客車種類基本型號1軟座車RZ1棚車P2硬座車YZ2敞車C3軟臥車RW3平車N4硬臥車YW4砂石車A5行李車XL5煤車M6郵政車UZ6礦石車K7餐車CA7保溫車B8公務(wù)車GW8守車S9實驗車SY9家畜車J10文教車WJ10罐車G11代用座車ZP11水泥車U12代用行李車XP12長大貨物車D表：

車輛型號一、車輛標(biāo)記2.車輛號碼

車輛號碼采用7位數(shù)字代碼，因車種、車型不同。為了便于從車號上反映車輛的車種、車型，同種車輛一般集中在劃定的碼域內(nèi)。例如：客車按車種分別編號，YW25K73623表示25型硬臥客車，編號73623。貨車按車種及載重分別編號，C70E1686846表示70T的敞車，E表示結(jié)構(gòu)系列（在C70基礎(chǔ)上車體價高100mm），車號為1686846。一、車輛標(biāo)記車型車號標(biāo)記C701648170C——車種代表敞車70——車型代表裝載量1648170——車號由鐵道部統(tǒng)一編排給定圖：

國徽產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記1.國徽

參加國際聯(lián)運的車輛，需標(biāo)記中華人民共和國國徽。一、車輛標(biāo)記圖：路徽2.路徽

凡產(chǎn)權(quán)歸國家鐵路的車輛應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢猛克⒙坊?。對于貨車還應(yīng)安裝產(chǎn)權(quán)牌。一、車輛標(biāo)記圖：

配屬標(biāo)記3.配屬標(biāo)記

國家鐵路集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)配鐵路車輛，車輛按承擔(dān)運輸需要配屬。所有客車以及個別有固定配屬的貨車，必須涂刷上所屬鐵路局集團(tuán)、段的名稱。一、車輛標(biāo)記4.制造標(biāo)記

表示車輛的制造工程名稱和制造年月的標(biāo)記，又稱工廠銘牌，一般安裝在車輛指定的位置上。一、車輛標(biāo)記1.自重、載重及容積（定員）

自重為空車時車輛本身的重量，以T為單位。載重即車輛允許的最大裝載重量，以T表示。定員指客車額定的載客量。容積是貨車內(nèi)部可容納貨物的體積，以M3為單位，并在括號內(nèi)注明“內(nèi)長×內(nèi)寬×內(nèi)高”的尺寸，如圖所示。一、車輛標(biāo)記硬臥車

2.車輛全長及換長

車輛全長為該車輛兩端的車鉤均處在鎖閉位置時鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離，以m為單。換長是為了編組列車時統(tǒng)計工作的方便，將車輛全長換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)來表示的長度，換算時一般以長度11m為計算標(biāo)準(zhǔn)，即：換長=車輛全長(m)/11m

計算中保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入，如圖所示。一、車輛標(biāo)記3.車輛定位標(biāo)記

車輛的定位一般以制動缸活塞桿推出的方向為一位端，相反的方向為二位端，在第一位車端還裝有人力制動機。車輛的車軸、車輪、車鉤、轉(zhuǎn)向架、軸箱等部位的編號，均由第一位車端開始，左右對稱時從左到右數(shù)（左為單數(shù)，右為雙數(shù))，并依次數(shù)到第二位車端。圖：車輛定位一、車輛標(biāo)記4.表示車輛設(shè)備、用途標(biāo)記（主要指貨車）表示可以參加國際聯(lián)運的客貨車表示禁止通過機械化駝峰調(diào)車場的貨車表示具有車窗、床托等的棚車表示頂車作業(yè)的指定部位表示具有栓馬環(huán)或其它栓馬裝置的貨車一、車輛標(biāo)記5.危險貨物標(biāo)記

危險貨物罐車應(yīng)噴涂顏色及色帶標(biāo)記、貨物及危險性標(biāo)記、包裝標(biāo)志等標(biāo)記。（1）顏色及色帶標(biāo)記

危險貨物罐車罐體應(yīng)噴涂銀灰色、黑色、黃色等顏色標(biāo)記，罐體兩側(cè)縱向中部應(yīng)涂裝不同顏色寬300mm水平環(huán)形色帶標(biāo)記，具體如表所示。一、車輛標(biāo)記表

罐體顏色及色帶裝運的危險貨物罐體顏色色帶煤焦油、焦油全黑色紅色酸、堿類全黃色黑色黃磷銀灰色——易燃液體銀灰色紅色氧化性物質(zhì)銀灰色綠色毒性物質(zhì)銀灰色黃色其他腐蝕性物質(zhì)銀灰色黑色非易燃無毒氣體銀灰色藍(lán)色易燃?xì)怏w銀灰色上層200mm寬涂藍(lán)色，下層100mm寬涂紅色毒性氣體銀灰色上層200mm寬涂藍(lán)色，下層100mm寬涂黃色一、車輛標(biāo)記

危險貨物罐車罐體兩側(cè)環(huán)形帶中部（有扶梯時在扶梯右側(cè)）應(yīng)以

分子、分母形式涂裝貨物名稱及其危險性。對遇水會劇烈反應(yīng)，事故處理嚴(yán)禁用水的貨物，還應(yīng)在分母內(nèi)涂裝“禁水”二字。

如苯：苯/易燃有毒；硫酸：硫酸/腐蝕、禁水（2）貨物及危險性標(biāo)記一、車輛標(biāo)記黃色帶，300mm，劇毒本車為運液化氫紅色帶，300mm，爆炸本車為運液化石油氣一、車輛標(biāo)記表

危險貨物罐車使用的包裝標(biāo)志

（3）包裝標(biāo)志

危險貨物罐車罐體兩端頭兩側(cè)環(huán)形色帶下方還應(yīng)涂裝包裝標(biāo)志，部分危險貨物罐車使用的包裝標(biāo)志見表。標(biāo)簽名稱易燃?xì)怏w非易燃無毒氣體毒性氣體易燃液體腐蝕性物質(zhì)標(biāo)簽圖形

對應(yīng)危險貨物類項號2.12.22.338一、車輛標(biāo)記（四）定期修理標(biāo)記

為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。1.段修標(biāo)記

段修每1.5年進(jìn)行一次。2.廠修標(biāo)記

廠修每6年進(jìn)行一次。3.輔修標(biāo)記

輔修每半年進(jìn)行一次。輔修及軸檢標(biāo)記一、車輛標(biāo)記二、性能參數(shù)

車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運用的某些特征的一些指標(biāo)，主要包括：性能參數(shù)和主要尺寸。(一)性能參數(shù)1.自重系數(shù)

車輛自重與標(biāo)記載重之比。車輛自重系數(shù)越小，表明機車對運送每一噸貨物所做的無用功也越少，比較經(jīng)濟(jì)。因而，它是衡量貨車設(shè)計合理性的—個重要參數(shù)。2.軸重

車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力。

車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23--25噸。3.單位容積

貨車容積與額定載重的比值稱為比容,即貨車每噸載重量所占有的貨車容積。當(dāng)容積過大過小時,車體容積得不到充分利用。因此,要適應(yīng)裝載不同的貨物,合理地設(shè)計車輛比容是非常重要的。4.每延米軌道載重

車輛總重量與車輛全長之比為每延米重(即每延米線路載荷),同軸重一樣,受線路和橋梁的允許載荷限制。每延米重是表示車輛通過橋梁的可能性,是根據(jù)橋梁設(shè)計載荷來確定的。我國規(guī)定通用線路每延米重為8t/m。二、性能參數(shù)5.最高試驗速度最高試驗速度指車輛設(shè)計時,按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。6.最高運行速度除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)條件外,還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛有足夠良好的運行性能。二、性能參數(shù)三、車輛的尺寸1.車輛全長

車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位置時，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。2.車輛全軸距車輛全軸距指任何車輛最前位車軸和最后位車軸中心線之間的距離。全軸距過小時,會增加車輛的點頭振動,不適合高速度運行,易引起脫線或脫鉤事故,易使貨物損壞或者倒塌。二、性能參數(shù)3.車輛定距

車輛定距又稱車輛銷距，是車輛底架兩心盤中心線之間的水平距離。一般在制造車輛時,取車輛全長與定距之比位為1.4∶1,比例過大時易引起牽引梁下垂,但也不可過小,否則會造成通過曲線線路時,車體中部偏移量過大。4.車輛固定軸距

車輛固定軸距指同一轉(zhuǎn)向架最前位車軸和最后位車軸之間的距離。二、性能參數(shù)表

我國部分主型貨車主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)貨車型號標(biāo)重（t）自重（t）車輛全長（m）每延米自重（t）C626020.613.4421.53C636122.311.9861.86C646122.511.9381.88C707023.813.9761.70C80802012.0001.67二、性能參數(shù)鞏固練習(xí)一、填空題1.車號一般由基本型號、輔助型號及（

）組成。2.某鐵路車輛標(biāo)記為C604768543，其中C60的含義是（

）。3.車輛換長＝（

）二、判斷題1.車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（）2.車號的輔助型號用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（）號碼一般以長度除以11m所得之值,取小數(shù)點后一位。C：敞車；60：載重TT鞏固練習(xí)4.車輛自重是空車時車輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。（）5.車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（）6.載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（）7.換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（）8.凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。（）9.車輛檢修標(biāo)記中,右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱。（）10.車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。（）11.自重系數(shù)越大越好。（）TFFF左側(cè)為下次檢年月,右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱。TFTT車輛自重與標(biāo)記載重之比允許最大鞏固練習(xí)三、選擇題1.下列不屬于貨車的是（

）。A．平車

B．敞車

C．郵政車

D．保溫車2.車號標(biāo)記為YW25G678536代表（

）車。A．硬座車

B．硬臥車

C．軟座車

D．郵政車3.換長表示的是（

）。A．車輛全長

B．用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度

C．車輛種類

D．車輛標(biāo)記4.車輛自重系數(shù)是（

）。A．車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好

B．車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大越好。C．車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好

D．車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好ABBC鞏固練習(xí)5.棚車的代碼是（

）。A．P B．NC．XD．C6.敞車的代碼是（

）。A．G B．NC．XD．C7.餐車的代碼是（

）。A．CA B．XLC．YID．WJACA01年終工作概述03認(rèn)知鐵道車輛的結(jié)構(gòu)車輛的基本結(jié)構(gòu)一、車體一、車體

車體用于乘坐旅客及裝載貨物，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。

車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強度