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汽車扭轉(zhuǎn)減振器的設計與計算過程案例扭轉(zhuǎn)減振器由彈性元件與阻尼元件等組成。扭轉(zhuǎn)減振器的存在，降低了傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度。故對扭轉(zhuǎn)減振器的設計應滿足如下要求：能在非穩(wěn)定工況下，緩和傳動系沖擊載荷；使傳動系的扭振阻尼增加；使發(fā)動機和傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度降低；能在怠速時，對離合器和變速器軸系的扭振進行控制。圖6-1帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動盤總成結(jié)構(gòu)示意圖1.1扭轉(zhuǎn)減振器的主要參數(shù)1.1.1極限轉(zhuǎn)矩如今主流上越來越趨于采用單級減振器，而極限轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關。一般取。乘用車取。則：1.1.2扭轉(zhuǎn)剛度設計時，可由經(jīng)驗公式初選，。1.1.3阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩由于發(fā)動機所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與結(jié)構(gòu)限制著扭轉(zhuǎn)剛度，又為了能有效地對發(fā)動機消振，所選擇的不可能很低。因此對阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩必須做出較為合理的選擇?？梢园垂匠踹x，。1.1.4預緊轉(zhuǎn)矩滿足下列關系：故初選。1.1.5減振彈簧的位置半徑一般取，選取時尺寸應該較大。為達到摩擦片內(nèi)徑的校核條件，，故可取。1.1.6減振彈簧個數(shù)在摩擦片外徑時，的選取范圍為。故取。1.1.7減振彈簧總壓力1.1.8單個減振彈簧的工作壓力1.2減振彈簧的計算1.2.1減振彈簧的分布半徑取值常為，而的尺寸應該盡量較大。故，也是減振器的基本參數(shù)，取。1.2.2減振彈簧尺寸彈簧中徑常取。故取。2)彈簧鋼絲直徑式中，扭轉(zhuǎn)許用應力可取，取。通過圓整后，減振彈簧直徑故取。3)減振彈簧剛度4)減振彈簧有效圈數(shù)式中，為材料的剪切模量，對碳鋼可取。5)減震彈簧總?cè)?shù)常在6圈左右，與有效圈數(shù)之間構(gòu)成的關系為：。6)減振彈簧最小高度7)彈簧總變形量8)減振彈簧總變形量9)減振彈簧預變形量10)減振彈簧安裝工作高度11)從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角11)限位銷與從動盤轂缺口側(cè)邊間隙

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