2025年天津鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試（內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)知識(shí)）能力提高訓(xùn)練題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)壓縮過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度最終可達(dá)（）A.300-500℃B.600-700℃C.800-1000℃D.1200-1500℃答案：B解析：柴油機(jī)壓縮沖程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)氣體因壓縮升溫至600-700℃，為柴油自燃提供條件（柴油自燃溫度約250-350℃）。2.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器中，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的核心部件是（）A.步進(jìn)電機(jī)B.飛錘C.伺服馬達(dá)D.電磁換向閥答案：B解析：聯(lián)合調(diào)節(jié)器通過飛錘的離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ζ胶鈱?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，飛錘隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化產(chǎn)生位移，驅(qū)動(dòng)配速活塞調(diào)整噴油泵油量。3.內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，分配閥主閥部的作用是（）A.控制總風(fēng)缸供風(fēng)B.實(shí)現(xiàn)列車管減壓與制動(dòng)缸充風(fēng)的比例關(guān)系C.調(diào)節(jié)輔助風(fēng)缸壓力D.控制緊急制動(dòng)時(shí)的放風(fēng)答案：B解析：分配閥主閥部根據(jù)列車管壓力變化，將輔助風(fēng)缸的壓力空氣按比例充入制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或緩解。4.柴油機(jī)增壓器喘振的主要原因是（）A.進(jìn)氣道堵塞B.燃油噴射壓力過高C.冷卻水溫度過低D.機(jī)油壓力不足答案：A解析：進(jìn)氣道堵塞會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣量減少，壓氣機(jī)工作點(diǎn)進(jìn)入喘振區(qū)，引發(fā)增壓器劇烈振動(dòng)和異常噪音。5.內(nèi)燃機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)采用的勵(lì)磁方式為（）A.并勵(lì)B.串勵(lì)C.他勵(lì)D.復(fù)勵(lì)答案：C解析：牽引發(fā)電機(jī)由勵(lì)磁機(jī)單獨(dú)供電（他勵(lì)），通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流控制發(fā)電機(jī)輸出電壓，滿足牽引電動(dòng)機(jī)的功率需求。6.柴油機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油壓力應(yīng)保持在（）A.100-200kPaB.300-500kPaC.600-800kPaD.900-1000kPa答案：B解析：柴油機(jī)主油道機(jī)油壓力正常范圍為300-500kPa（東風(fēng)4型機(jī)車），壓力過低會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不足，過高可能損壞密封件。7.內(nèi)燃機(jī)車換向機(jī)構(gòu)的作用是（）A.改變柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向B.切換牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組連接方式C.調(diào)整牽引發(fā)電機(jī)輸出電流方向D.控制機(jī)車前進(jìn)或后退答案：D解析：換向機(jī)構(gòu)通過齒輪箱或液壓裝置改變機(jī)車動(dòng)輪轉(zhuǎn)向，配合牽引電動(dòng)機(jī)的電流方向調(diào)整，實(shí)現(xiàn)機(jī)車前進(jìn)/后退。8.柴油機(jī)冷卻水溫度過高（超過95℃）時(shí)，首先應(yīng)采取的措施是（）A.立即停機(jī)B.降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C.開啟輔助冷卻風(fēng)扇D.檢查節(jié)溫器答案：B解析：水溫過高時(shí)，應(yīng)先降低柴油機(jī)負(fù)荷（減載或降速），避免因過熱導(dǎo)致缸套、活塞等部件變形，同時(shí)觀察水溫是否下降，再排查故障原因。9.內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，其電能通過（）消耗A.牽引電動(dòng)機(jī)自身繞組B.制動(dòng)電阻柜C.輔助發(fā)電機(jī)D.蓄電池答案：B解析：電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電能經(jīng)整流后輸入制動(dòng)電阻柜，通過電阻發(fā)熱消耗，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。10.柴油機(jī)啟動(dòng)后，增壓器轉(zhuǎn)子應(yīng)在（）內(nèi)達(dá)到正常轉(zhuǎn)速A.5秒B.15秒C.30秒D.1分鐘答案：C解析：增壓器轉(zhuǎn)子需在柴油機(jī)啟動(dòng)后30秒內(nèi)建立油膜并達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，否則可能因潤(rùn)滑不足導(dǎo)致軸承磨損。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，少選、錯(cuò)選均不得分）1.柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要功能包括（）A.減少摩擦副磨損B.冷卻運(yùn)動(dòng)部件C.密封氣缸間隙D.傳遞動(dòng)力答案：ABC解析：潤(rùn)滑系統(tǒng)通過機(jī)油實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑（減磨）、冷卻（帶走熱量）、密封（填補(bǔ)活塞與缸套間隙）、清潔（帶走金屬碎屑）等功能，不直接傳遞動(dòng)力。2.內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)中，保護(hù)裝置通常包括（）A.過流繼電器B.過壓繼電器C.溫度傳感器D.接地繼電器答案：ABD解析：電氣系統(tǒng)保護(hù)裝置用于監(jiān)測(cè)過流、過壓、接地等故障，溫度傳感器屬于監(jiān)測(cè)元件，需配合繼電器觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作。3.柴油機(jī)冒藍(lán)煙的可能原因有（）A.空氣濾清器堵塞B.活塞環(huán)磨損C.增壓器油封漏油D.燃油噴射過晚答案：BC解析：藍(lán)煙是機(jī)油參與燃燒的表現(xiàn)，活塞環(huán)磨損導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室，增壓器油封漏油使機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣道，均會(huì)引發(fā)藍(lán)煙；空氣濾清器堵塞冒黑煙，噴油過晚冒白煙。4.空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，中繼閥的作用包括（）A.控制列車管壓力B.接受自閥指令C.向制動(dòng)缸充風(fēng)D.實(shí)現(xiàn)保壓答案：ABD解析：中繼閥根據(jù)自閥（司機(jī)閥）的指令，控制列車管的充風(fēng)、排風(fēng)或保壓，間接控制全列車的制動(dòng)與緩解；制動(dòng)缸充風(fēng)由分配閥完成。5.內(nèi)燃機(jī)車防寒過冬措施包括（）A.更換低凝點(diǎn)機(jī)油B.檢查預(yù)熱裝置C.排空冷卻系統(tǒng)積水D.增加燃油噴射壓力答案：ABC解析：冬季需更換低凝點(diǎn)機(jī)油（防止凝固）、檢查預(yù)熱裝置（確保啟動(dòng)時(shí)水溫達(dá)標(biāo)）、排空未加防凍液的冷卻系統(tǒng)積水（防止凍裂）；燃油噴射壓力與防寒無關(guān)。三、判斷題（每題1分，共10分，正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)需帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)至發(fā)火轉(zhuǎn)速（約200-300r/min）。（）答案：√解析：柴油機(jī)需通過啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速（柴油機(jī)能自行著火燃燒的最低轉(zhuǎn)速），一般為200-300r/min。2.內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，主手柄置于“保位”時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率保持不變。（）答案：√解析：“保位”工況下，聯(lián)合調(diào)節(jié)器維持當(dāng)前供油量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和牽引發(fā)電機(jī)功率穩(wěn)定。3.空氣制動(dòng)時(shí)，列車管減壓量越大，制動(dòng)缸壓力越高，制動(dòng)力越強(qiáng)。（）答案：√解析：制動(dòng)缸壓力與列車管減壓量成正比例關(guān)系（根據(jù)分配閥特性曲線），減壓量越大，制動(dòng)缸壓力越高。4.柴油機(jī)冷卻水壓力過高可能是由于冷卻水泵故障或水管堵塞。（）答案：√解析：冷卻水泵故障（如葉輪卡滯）或水管堵塞會(huì)導(dǎo)致水流阻力增大，壓力升高。5.電阻制動(dòng)僅在機(jī)車速度高于10km/h時(shí)有效，低速時(shí)需配合空氣制動(dòng)。（）答案：√解析：電阻制動(dòng)的制動(dòng)力與機(jī)車速度相關(guān)，低速時(shí)制動(dòng)力不足，需使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充。6.增壓器轉(zhuǎn)子軸向間隙過大不會(huì)影響其工作性能。（）答案：×解析：軸向間隙過大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與殼體碰撞，引發(fā)振動(dòng)和磨損，影響增壓器效率。7.內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用串勵(lì)方式，具有軟特性（轉(zhuǎn)速隨負(fù)載增大而降低）。（）答案：√解析：串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流平方成正比，負(fù)載增大時(shí)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低，適合機(jī)車牽引需求。8.柴油機(jī)停機(jī)后，應(yīng)立即關(guān)閉冷卻水系統(tǒng)，防止熱量散失。（）答案：×解析：停機(jī)后應(yīng)讓冷卻水繼續(xù)循環(huán)（或保持水泵運(yùn)行），避免局部過熱導(dǎo)致部件變形。9.機(jī)車?guó)Q笛“二短一長(zhǎng)聲”表示退行信號(hào)。（）答案：×解析：“二短一長(zhǎng)聲”為呼喚信號(hào)，退行信號(hào)是“二長(zhǎng)一短聲”。10.機(jī)油濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力升高。（）答案：×解析：濾清器堵塞會(huì)增加機(jī)油流動(dòng)阻力，導(dǎo)致主油道壓力降低（旁通閥未開啟時(shí)）或旁通閥開啟后壓力異常。四、簡(jiǎn)答題（每題8分，共32分）1.簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)“飛車”的現(xiàn)象、原因及應(yīng)急處理措施。答案：現(xiàn)象：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高并超過額定轉(zhuǎn)速（失控），伴隨劇烈振動(dòng)、噪音增大；原因：噴油泵齒條卡滯（無法減油）、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障（失去轉(zhuǎn)速控制）、機(jī)油進(jìn)入燃燒室（額外燃料）；應(yīng)急處理：立即切斷燃油供給（關(guān)閉燃油截止閥）、打開緊急停車閥（切斷進(jìn)氣）、掛最高檔位利用負(fù)載制動(dòng)，若無效則迅速按下緊急停機(jī)按鈕。2.說明空氣制動(dòng)系統(tǒng)中“常用制動(dòng)”與“緊急制動(dòng)”的主要區(qū)別。答案：①減壓量不同：常用制動(dòng)列車管減壓量為50-140kPa（根據(jù)需要調(diào)整），緊急制動(dòng)為最大減壓量（約170-190kPa）；②作用時(shí)間不同：常用制動(dòng)作用緩和（分配閥緩慢動(dòng)作），緊急制動(dòng)作用迅猛（緊急閥開啟，直接連通大氣）；③制動(dòng)力不同：緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力更高（接近總風(fēng)缸壓力），制動(dòng)力更大；④緩解方式不同：常用制動(dòng)可階段緩解，緊急制動(dòng)需待列車管壓力恢復(fù)后才能緩解。3.分析柴油機(jī)啟動(dòng)困難的可能原因（至少列出5項(xiàng)）。答案：①啟動(dòng)系統(tǒng)故障：蓄電池電量不足、啟動(dòng)電機(jī)損壞、電磁接觸器接觸不良；②燃油系統(tǒng)故障：燃油箱油量不足、燃油管路堵塞、噴油泵不供油、噴油器霧化不良；③壓縮壓力不足：活塞環(huán)磨損（氣缸漏氣）、氣門密封不嚴(yán)、缸套拉傷；④進(jìn)氣系統(tǒng)故障：空氣濾清器嚴(yán)重堵塞、增壓器故障（進(jìn)氣量不足）；⑤環(huán)境溫度過低：機(jī)油粘度過大（啟動(dòng)阻力大）、冷卻水溫度過低（柴油不易著火）。4.簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)車操縱過程中“先加載后提速”的原則及原因。答案：原則：機(jī)車啟動(dòng)時(shí)，先通過主手柄加載（增大柴油機(jī)功率），待牽引發(fā)電機(jī)輸出電流穩(wěn)定后，再逐步提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（提速）；原因：①避免柴油機(jī)“游車”：若先提速后加載，柴油機(jī)負(fù)荷不足會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動(dòng)（游車）；②保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)：加載后牽引電動(dòng)機(jī)獲得足夠轉(zhuǎn)矩，可平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，減少齒輪箱沖擊；③優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性：加載后柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，燃油消耗更低；④防止空轉(zhuǎn)：加載后輪軌間粘著利用更充分，避免因轉(zhuǎn)速過高而空轉(zhuǎn)。五、案例分析題（23分）某東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引貨物列車運(yùn)行至長(zhǎng)大下坡道（坡度12‰）時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)冷卻水溫度持續(xù)上升至98℃（正常80-90℃），同時(shí)機(jī)油壓力降至250kPa（正常300-500kPa），請(qǐng)分析可能原因及處理步驟。答案：可能原因：①冷卻系統(tǒng)故障：水泵皮帶松弛（泵水量不足）、散熱器堵塞（散熱效率低）、節(jié)溫器卡滯（大循環(huán)未開啟）、冷卻水不足（泄漏或蒸發(fā)）；②潤(rùn)滑系統(tǒng)故障：機(jī)油泵磨損（泵油量減少）、機(jī)油濾清器堵塞（旁通閥未開啟）、機(jī)油粘度下降（高溫稀釋）；③柴油機(jī)負(fù)荷過高：長(zhǎng)大下坡道未合理使用電阻制動(dòng)，柴油機(jī)仍處于高負(fù)荷狀態(tài)（牽引發(fā)電機(jī)輸出功率大），散熱需求增加；④環(huán)境因素：外界氣溫過高（如夏季），散熱器散熱能力下降。處理步驟：1.立即采取電阻制動(dòng)（將主手柄回“0”位，轉(zhuǎn)換開關(guān)置“制動(dòng)”位，主手柄提至制動(dòng)區(qū)），降低柴油機(jī)負(fù)荷，減少發(fā)熱量；2.觀察水溫、油壓變化：若水溫開始下降，油壓回升，繼續(xù)維持電阻制動(dòng)運(yùn)行；若持續(xù)升高，應(yīng)采取常用制動(dòng)減速（列車管減壓50-100kPa），降低機(jī)車運(yùn)行速度，減少柴油機(jī)負(fù)荷；3.檢查冷卻系統(tǒng)：確認(rèn)膨脹水箱水位（不足時(shí)補(bǔ)充冷卻水），觸摸散熱器上下水管溫度（若溫差小，節(jié)溫器可能