2025年交通運(yùn)輸工程專升本交通規(guī)劃重點(diǎn)練習(xí)試卷（含答案）考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每小題2分，共20分。請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在題后的括號(hào)內(nèi)）1.下列哪項(xiàng)不屬于交通規(guī)劃的基本原則？（）A.綜合性原則B.系統(tǒng)性原則C.靜態(tài)性原則D.公眾參與原則2.交通規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)之一是交通需求預(yù)測(cè)，它通常被劃分為四個(gè)主要階段，其中首先進(jìn)行的是？（）A.出行分布預(yù)測(cè)B.交通方式劃分預(yù)測(cè)C.出行生成預(yù)測(cè)D.交通分配預(yù)測(cè)3.在交通規(guī)劃的四階段法中，用于預(yù)測(cè)不同交通小區(qū)之間出行流量（OD矩陣）的模型是？（）A.出行生成模型B.交通方式劃分模型C.交通分配模型D.交通需求預(yù)測(cè)模型4.增長(zhǎng)模型和重力模型是常用的出行分布預(yù)測(cè)模型，其中重力模型更強(qiáng)調(diào)？（）A.交通小區(qū)間距離的平方反比關(guān)系B.交通小區(qū)間相似性的正比關(guān)系C.城市中心吸引力對(duì)分布的主要影響D.土地利用類型的決定性作用5.在交通方式劃分預(yù)測(cè)中，Logit模型基于的假設(shè)是？（）A.出行者總是選擇費(fèi)用最低的方式B.出行者在選擇方式時(shí)具有隨機(jī)性C.出行者在選擇方式時(shí)追求效用最大化D.不同方式的價(jià)格對(duì)選擇影響相同6.交通分配是將預(yù)測(cè)出的交通量分配到具體路段上，常用的行程時(shí)間模型中，BPR模型考慮了道路飽和度的影響，其表達(dá)式中的參數(shù)α通常代表？（）A.自由流行程時(shí)間B.飽和行程時(shí)間C.飽和度D.車道數(shù)7.交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)中，交通效益評(píng)價(jià)主要關(guān)注哪些指標(biāo)？（）A.投資成本、投資回報(bào)率B.出行時(shí)間、交通擁堵程度、交通安全C.社會(huì)公平性、環(huán)境影響D.政策實(shí)施難度、管理效率8.交通需求管理（TDM）旨在控制或引導(dǎo)交通需求，以下哪項(xiàng)不屬于常見(jiàn)的TDM措施？（）A.設(shè)置擁堵收費(fèi)B.限制小汽車使用（如限行）C.大規(guī)模建設(shè)停車場(chǎng)D.提供便捷的公共交通服務(wù)9.公共交通規(guī)劃中，旨在提高公交運(yùn)行速度和效率，減少乘客出行時(shí)間的一種模式是？（）A.公交優(yōu)先信號(hào)控制B.公交專用道C.分段計(jì)價(jià)D.公交廣告10.智能交通系統(tǒng)（ITS）在交通規(guī)劃中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在？（）A.自動(dòng)化駕駛技術(shù)的普及B.基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)C.完全取代傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法D.無(wú)需考慮交通流理論二、填空題（每空2分，共20分。請(qǐng)將正確答案填在橫線上）1.交通規(guī)劃的基本流程通常包括交通調(diào)查分析、______、交通規(guī)劃方案制定與實(shí)施等主要階段。2.交通規(guī)劃的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)與城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的______。3.基于土地利用預(yù)測(cè)交通小區(qū)出行發(fā)生量和吸引量的方法稱為______法。4.在交通方式劃分模型中，巢模型通常將出行方式劃分為多個(gè)______，不同巢內(nèi)的方式相互競(jìng)爭(zhēng)，巢與巢之間則假設(shè)不發(fā)生轉(zhuǎn)換。5.交通分配模型根據(jù)路段的______特性將交通量分配到網(wǎng)絡(luò)中。6.評(píng)價(jià)交通規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益，常用的方法是______分析。7.慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)______出行的安全與便捷。8.交通擁堵收費(fèi)是一種典型的______措施。9.公交快速系統(tǒng)（BRT）通常需要設(shè)置______以保障公交車輛的優(yōu)先通行。10.交通規(guī)劃中，公眾參與旨在確保規(guī)劃方案符合______利益。三、名詞解釋（每小題3分，共15分。請(qǐng)給出簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確的定義）1.交通規(guī)劃2.四階段法3.交通分配4.交通需求管理（TDM）5.交通政策評(píng)價(jià)四、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共10分。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題）1.簡(jiǎn)述交通需求管理（TDM）的必要性和主要目標(biāo)。2.簡(jiǎn)述公共交通系統(tǒng)在交通規(guī)劃中的重要意義。五、計(jì)算題（每小題10分，共20分。請(qǐng)列出計(jì)算公式、步驟，并得出結(jié)果）1.某城市交通小區(qū)A的預(yù)測(cè)總?cè)丝跒?0萬(wàn)人，出行生成率（人均每日出行次數(shù)）為1.5次，土地利用強(qiáng)度系數(shù)為0.8。求小區(qū)A的出行產(chǎn)生量（以車次/日為單位）。2.假設(shè)某路段長(zhǎng)度為5公里，自由流行程時(shí)間為20分鐘，BPR模型的參數(shù)α=0.15，β=4。當(dāng)路段交通量為1000pcu/h，飽和交通量為2000pcu/h時(shí)，計(jì)算該路段的行程時(shí)間。六、論述題（15分。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際，闡述交通規(guī)劃中綜合評(píng)價(jià)的重要性。）試卷答案一、選擇題1.C2.C3.C4.A5.C6.C7.B8.C9.B10.B二、填空題1.交通預(yù)測(cè)2.協(xié)調(diào)3.四點(diǎn)4.巢5.行程時(shí)間6.成本效益7.步行8.交通需求管理9.專用道10.公眾三、名詞解釋1.交通規(guī)劃：是指根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及城市或區(qū)域發(fā)展的要求，綜合分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，運(yùn)用科學(xué)的方法預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求，并在此基礎(chǔ)上，制定交通發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)、樞紐、運(yùn)輸方式、場(chǎng)站設(shè)施等重大基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)，以及交通政策的綜合性行為過(guò)程。2.四階段法：是一種經(jīng)典的交通需求預(yù)測(cè)方法，將交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為出行生成、出行分布、交通方式劃分和交通分配四個(gè)相互關(guān)聯(lián)的階段。3.交通分配：是指將預(yù)測(cè)出的各交通小區(qū)間（OD）的交通量，按照一定的規(guī)則和模型，分配到交通網(wǎng)絡(luò)的具體路段上。4.交通需求管理（TDM）：是指通過(guò)一系列非價(jià)格和價(jià)格的手段來(lái)抑制交通需求，或改變交通需求結(jié)構(gòu)和行為，以達(dá)到改善交通狀況、提高交通系統(tǒng)效率、保護(hù)環(huán)境等目標(biāo)的政策總和。5.交通政策評(píng)價(jià)：是指對(duì)已實(shí)施或擬議中的交通政策的效果進(jìn)行系統(tǒng)性的評(píng)估，包括對(duì)其預(yù)期目標(biāo)的達(dá)成程度、成本效益、社會(huì)影響等方面的分析。四、簡(jiǎn)答題1.必要性與目標(biāo)：*必要性：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程加速，交通需求持續(xù)增長(zhǎng)，往往超過(guò)道路系統(tǒng)的承載能力，導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等問(wèn)題。單純依靠修建道路難以根本解決，且成本高昂。因此，需要通過(guò)交通需求管理來(lái)調(diào)控交通需求。*主要目標(biāo)：緩解交通擁堵；提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率；優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)使用公共交通、慢行交通等環(huán)境友好方式；節(jié)約交通能源消耗；減少交通污染；促進(jìn)城市土地的合理利用；提升出行者的整體交通體驗(yàn)。2.重要意義：*緩解交通擁堵：公共交通是集約化運(yùn)輸方式，能夠有效承擔(dān)大量客流，減少道路小汽車數(shù)量，從而緩解交通擁堵。*提高出行效率：規(guī)劃完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)可以為居民提供快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的出行選擇，減少出行時(shí)間和延誤。*促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：便捷的公共交通有助于降低商務(wù)出行成本，提高城市運(yùn)行效率，吸引投資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。*改善環(huán)境質(zhì)量：鼓勵(lì)使用公共交通有助于減少小汽車尾氣排放和噪聲污染，改善城市環(huán)境。*節(jié)約能源消耗：公共交通的能源效率通常高于小汽車，發(fā)展公共交通有助于節(jié)約能源。*實(shí)現(xiàn)交通公平：公共交通為無(wú)法駕駛或不愿駕駛小汽車的人群（如老人、學(xué)生、低收入者）提供了重要的出行保障。五、計(jì)算題1.計(jì)算過(guò)程：*出行產(chǎn)生量=總?cè)丝凇寥司鲂写螖?shù)*出行產(chǎn)生量=100,000人×1.5次/人*出行產(chǎn)生量=150,000車次/日*考慮土地利用強(qiáng)度系數(shù)的調(diào)整：*調(diào)整后的出行產(chǎn)生量=150,000車次/日×0.8*調(diào)整后的出行產(chǎn)生量=120,000車次/日*結(jié)果：小區(qū)A的出行產(chǎn)生量為120,000車次/日。2.計(jì)算過(guò)程：*飽和度=實(shí)際交通量/飽和交通量=1000/2000=0.5*行程時(shí)間=自由流行程時(shí)間×[1+α×(飽和度)^β]*行程時(shí)間=20分鐘×[1+0.15×(0.5)^4]*行程時(shí)間=20分鐘×[1+0.15×0.0625]*行程時(shí)間=20分鐘×[1+0.009375]*行程時(shí)間=20分鐘×1.009375*結(jié)果：該路段的行程時(shí)間為20.1875分鐘，約等于20.19分鐘。六、論述題交通規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)是指從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等多個(gè)維度，對(duì)交通規(guī)劃方案或政策進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析和評(píng)估。其重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展：交通系統(tǒng)是城市運(yùn)行的命脈，其發(fā)展模式直接影響經(jīng)濟(jì)效率、社會(huì)公平和生態(tài)環(huán)境。綜合評(píng)價(jià)能夠確保交通規(guī)劃不僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)效率（如減少出行時(shí)間、降低運(yùn)輸成本），也重視社會(huì)公平（如保障不同群體出行權(quán)益、提供均等化服務(wù)）和環(huán)境保護(hù)（如減少污染、節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)空間），從而促進(jìn)交通與城市、區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。2.科學(xué)決策的基礎(chǔ)：任何一項(xiàng)交通規(guī)劃決策都涉及資源投入和未來(lái)影響。綜合評(píng)價(jià)通過(guò)多指標(biāo)、多角度的評(píng)估，能夠全面揭示不同方案的利弊，為決策者提供科學(xué)、客觀的依據(jù)，避免因片面追求單一目標(biāo)（如僅追求路網(wǎng)擴(kuò)張）而帶來(lái)意想不到的負(fù)面后果。3.優(yōu)化資源配置：交通建設(shè)投資巨大，資源有限。綜合評(píng)價(jià)有助于識(shí)別不同交通項(xiàng)目或措施的綜合效益，優(yōu)先支持那些能夠帶來(lái)最大綜合價(jià)值（經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的加權(quán)和）的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)有限資源的優(yōu)化配置。4.評(píng)估政策效果：對(duì)于已實(shí)施的政策或規(guī)劃，綜合評(píng)價(jià)是檢驗(yàn)其是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)、是否產(chǎn)生unintendedconsequences的重要手段。通過(guò)評(píng)價(jià)