第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)民航安全管理智慧樹題庫(kù)及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在民航運(yùn)行中，以下哪種情況屬于“可控運(yùn)行偏差”？

（）A.飛機(jī)在進(jìn)近階段因天氣原因偏離預(yù)定航道2海里

（）B.機(jī)組在飛行中因設(shè)備故障緊急備降

（）C.地面保障人員因疏忽未及時(shí)更新航班登機(jī)口信息

（）D.飛行員在巡航高度因個(gè)人原因偏離標(biāo)準(zhǔn)高度500米

2.根據(jù)《民航法》規(guī)定，以下哪個(gè)部門負(fù)責(zé)制定民航安全運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)？

（）A.民航局運(yùn)行管理部

（）B.中國(guó)民航飛行學(xué)院

（）C.國(guó)際民航組織（ICAO）

（）D.航空公司安全管理辦公室

3.以下哪種工具是民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理中常用的“危險(xiǎn)源識(shí)別”方法？

（）A.飛行模擬機(jī)訓(xùn)練

（）B.事件樹分析（ETA）

（）C.飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)（FDR）

（）D.機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)

4.在民航安保中，“紅色分級(jí)”通常表示哪種安全威脅等級(jí)？

（）A.低風(fēng)險(xiǎn)

（）B.中風(fēng)險(xiǎn)

（）C.高風(fēng)險(xiǎn)

（）D.極端風(fēng)險(xiǎn)

5.飛行前檢查單的目的是什么？

（）A.提升乘客乘機(jī)體驗(yàn)

（）B.降低機(jī)組工作強(qiáng)度

（）C.確保飛機(jī)系統(tǒng)功能正常

（）D.減少地面保障時(shí)間

6.民航安全審計(jì)的主要目的是什么？

（）A.處罰違規(guī)員工

（）B.評(píng)估安全管理體系有效性

（）C.提高航空公司盈利能力

（）D.監(jiān)督機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率

7.在飛行中遇到鳥擊時(shí)，以下哪種措施是機(jī)組應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行的？

（）A.立即返航

（）B.降低高度繼續(xù)飛行

（）C.開(kāi)啟除冰系統(tǒng)

（）D.關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀

8.以下哪種行為屬于民航從業(yè)人員的安全“不安全事件”？

（）A.因天氣原因延誤航班

（）B.機(jī)組在飛行中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序

（）C.地面人員未按規(guī)定執(zhí)行登機(jī)口檢查

（）D.飛行員在巡航階段進(jìn)行正常交流

9.民航安全管理體系（SMS）的核心要素不包括以下哪項(xiàng)？

（）A.安全政策

（）B.風(fēng)險(xiǎn)管理

（）C.航空器維護(hù)

（）D.安全信息

10.在民航應(yīng)急救援中，“先控制后消滅”原則通常適用于哪種場(chǎng)景？

（）A.旅客醫(yī)療急救

（）B.機(jī)場(chǎng)火災(zāi)撲救

（）C.飛行員心理疏導(dǎo)

（）D.航班延誤協(xié)調(diào)

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

11.民航安全運(yùn)行中常見(jiàn)的“人為因素”錯(cuò)誤包括哪些？

（）A.機(jī)組疲勞飛行

（）B.地面保障人員溝通失誤

（）C.航空器機(jī)械故障

（）D.旅客不當(dāng)行為

12.民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本步驟有哪些？

（）A.危險(xiǎn)源識(shí)別

（）B.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（）C.風(fēng)險(xiǎn)控制

（）D.風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

13.以下哪些屬于民航安?！拔锢矸雷o(hù)”措施？

（）A.機(jī)場(chǎng)圍欄

（）B.安檢通道

（）C.機(jī)上廣播提醒

（）D.機(jī)艙門禁系統(tǒng)

14.飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控（FDR）系統(tǒng)主要用于收集哪些數(shù)據(jù)？

（）A.飛行姿態(tài)參數(shù)

（）B.機(jī)組操作記錄

（）C.旅客登機(jī)信息

（）D.環(huán)境傳感器數(shù)據(jù)

15.民航安全管理體系（SMS）中，“安全保證”要素的主要工作包括哪些？

（）A.安全績(jī)效監(jiān)控

（）B.內(nèi)部審計(jì)

（）C.安全培訓(xùn)

（）D.航班計(jì)劃制定

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

16.飛行員在飛行中因個(gè)人情緒波動(dòng)影響操作屬于“可控運(yùn)行偏差”。

（）

17.根據(jù)《國(guó)際民航組織運(yùn)行安全手冊(cè)》（SMS）要求，航空公司必須建立安全信息管理系統(tǒng)。

（）

18.民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的“風(fēng)險(xiǎn)矩陣”工具只能用于評(píng)估技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

（）

19.機(jī)場(chǎng)安檢中使用“毫米波掃描儀”屬于民航安保的“化學(xué)防護(hù)”措施。

（）

20.飛行中遇到微下?lián)麸L(fēng)時(shí)，機(jī)組應(yīng)立即執(zhí)行機(jī)動(dòng)避讓操作。

（）

21.民航安全審計(jì)報(bào)告通常需要包含“改進(jìn)建議”和“整改期限”。

（）

22.鳥擊對(duì)飛機(jī)造成的損害主要取決于鳥類的飛行速度和撞擊角度。

（）

23.民航從業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)不安全事件時(shí)，可以隱瞞不報(bào)以避免處罰。

（）

24.民航安全管理體系（SMS）的核心是“預(yù)防為主”。

（）

25.飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控（FDR）記錄的數(shù)據(jù)僅用于事后分析，不能用于實(shí)時(shí)預(yù)警。

（）

四、填空題（共10分，每空1分）

26.民航安全管理體系（SMS）的四大支柱包括：________、________、________和________。

27.在民航安保中，“紅色分級(jí)”通常對(duì)應(yīng)的安全威脅等級(jí)是________級(jí)。

28.飛行前檢查單的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是“________，________”。

29.民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本流程包括：________、________、________和________。

30.飛行中遇到設(shè)備故障時(shí)，機(jī)組應(yīng)遵循“________”原則執(zhí)行應(yīng)急程序。

五、簡(jiǎn)答題（共30分）

31.簡(jiǎn)述民航安全管理體系（SMS）中“安全政策”的主要作用。（5分）

答：________

________

________

________

________

32.結(jié)合實(shí)際案例，分析民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理的“危險(xiǎn)源識(shí)別”環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？（6分）

答：________

________

________

________

________

________

33.在民航安保工作中，如何通過(guò)“物理防護(hù)”和“技術(shù)防護(hù)”措施提升機(jī)場(chǎng)安全水平？（7分）

答：________

________

________

________

________

________

________

34.飛行員在飛行中遇到不安全事件后，應(yīng)如何進(jìn)行“事件調(diào)查”和“經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)”？（7分）

答：________

________

________

________

________

________

________

六、案例分析題（共25分）

35.案例背景：某航空公司一架B737飛機(jī)在執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線任務(wù)時(shí)，起飛前發(fā)現(xiàn)副駕駛未按規(guī)定執(zhí)行第二起落架收起檢查，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后出現(xiàn)輕微顛簸。機(jī)組在飛行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并手動(dòng)收起起落架，最終安全著陸。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該副駕駛因連續(xù)飛行超過(guò)8小時(shí)，存在疲勞狀態(tài)。

問(wèn)題：

（1）分析該案例中的主要不安全事件及原因。（8分）

答：________

________

________

________

________

________

________

________

（2）針對(duì)該案例，航空公司應(yīng)采取哪些安全管理措施進(jìn)行整改？（10分）

答：________

________

________

________

________

________

________

________

（3）總結(jié)該案例對(duì)民航安全管理的啟示。（7分）

答：________

________

________

________

________

________

________

參考答案及解析

一、單選題

1.A

解析：可控運(yùn)行偏差指在安全運(yùn)行框架內(nèi)發(fā)生的非計(jì)劃偏離，如進(jìn)近階段偏離航道2海里。B選項(xiàng)屬于緊急情況，C選項(xiàng)屬于人為因素錯(cuò)誤，D選項(xiàng)屬于違規(guī)操作。

2.A

解析：根據(jù)《民航法》第4條規(guī)定，民航局負(fù)責(zé)制定運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。B選項(xiàng)是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，C選項(xiàng)是國(guó)際組織，D選項(xiàng)是公司內(nèi)部部門。

3.B

解析：事件樹分析（ETA）是民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理中常用的危險(xiǎn)源識(shí)別工具。A選項(xiàng)是培訓(xùn)手段，C選項(xiàng)是數(shù)據(jù)采集工具，D選項(xiàng)是機(jī)上系統(tǒng)。

4.C

解析：民航安保分級(jí)中，“紅色分級(jí)”表示高風(fēng)險(xiǎn)威脅。A、B、D選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)低、中、極端風(fēng)險(xiǎn)。

5.C

解析：飛行前檢查單的核心目的是確保飛機(jī)系統(tǒng)功能正常。A、B、D選項(xiàng)均非檢查單的主要目的。

6.B

解析：安全審計(jì)的核心目的是評(píng)估安全管理體系有效性。A選項(xiàng)是處罰手段，C選項(xiàng)與安全管理無(wú)關(guān)，D選項(xiàng)是機(jī)場(chǎng)管理范疇。

7.B

解析：遇到鳥擊時(shí)，機(jī)組應(yīng)優(yōu)先降低高度繼續(xù)飛行，以減少損害。A選項(xiàng)可能延誤救援，C、D選項(xiàng)與鳥擊應(yīng)對(duì)無(wú)關(guān)。

8.C

解析：地面人員未按規(guī)定執(zhí)行登機(jī)口檢查屬于不安全事件。A選項(xiàng)是客觀因素，B選項(xiàng)是標(biāo)準(zhǔn)操作，D選項(xiàng)是正常交流。

9.C

解析：民航安全管理體系（SMS）的核心要素包括安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全促進(jìn)。航空器維護(hù)屬于技術(shù)保障范疇。

10.B

解析：“先控制后消滅”原則適用于機(jī)場(chǎng)火災(zāi)撲救，以防止火勢(shì)蔓延。A、C、D選項(xiàng)均不適用該原則。

二、多選題

11.A、B、D

解析：人為因素錯(cuò)誤包括機(jī)組疲勞飛行、地面溝通失誤和旅客不當(dāng)行為。C選項(xiàng)屬于技術(shù)故障。

12.A、B、C、D

解析：民航安全風(fēng)險(xiǎn)管理步驟包括危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

13.A、B、D

解析：物理防護(hù)措施包括機(jī)場(chǎng)圍欄、安檢通道和機(jī)艙門禁系統(tǒng)。C選項(xiàng)屬于技術(shù)防護(hù)。

14.A、B、D

解析：FDR系統(tǒng)主要收集飛行姿態(tài)參數(shù)、機(jī)組操作記錄和環(huán)境傳感器數(shù)據(jù)。C選項(xiàng)屬于旅客服務(wù)系統(tǒng)。

15.A、B、C

解析：安全保證要素包括安全績(jī)效監(jiān)控、內(nèi)部審計(jì)和安全培訓(xùn)。D選項(xiàng)屬于運(yùn)營(yíng)管理范疇。

三、判斷題

16.√

解析：飛行員因個(gè)人情緒影響操作屬于可控運(yùn)行偏差。

17.√

解析：根據(jù)ICAOSMS手冊(cè)，航空公司必須建立安全信息管理系統(tǒng)。

18.×

解析：風(fēng)險(xiǎn)矩陣可用于評(píng)估技術(shù)、人為等多維度風(fēng)險(xiǎn)。

19.×

解析：毫米波掃描儀屬于技術(shù)防護(hù)措施。

20.√

解析：微下?lián)麸L(fēng)需要立即執(zhí)行機(jī)動(dòng)避讓。

21.√

解析：安全審計(jì)報(bào)告必須包含改進(jìn)建議和整改期限。

22.√

解析：鳥擊損害與鳥類飛行速度和撞擊角度相關(guān)。

23.×

解析：不安全事件必須如實(shí)上報(bào)，隱瞞不報(bào)屬于違規(guī)行為。

24.√

解析：民航安全管理以預(yù)防為主。

25.×

解析：FDR數(shù)據(jù)可用于實(shí)時(shí)預(yù)警。

四、填空題

26.安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)

27.高

28.逐項(xiàng)、確認(rèn)

29.危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

30.標(biāo)準(zhǔn)操作程序

五、簡(jiǎn)答題

31.答：

①明確安全管理的方向和目標(biāo)；

②確保所有員工了解安全責(zé)任；

③為風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)；

④建立持續(xù)改進(jìn)的安全文化。

32.答：

①機(jī)組疲勞狀態(tài)；

②地面保障人員溝通障礙；

③安檢流程疏漏；

④飛行區(qū)域非法入侵風(fēng)險(xiǎn)；

⑤天氣突變預(yù)警不足；

⑥技術(shù)設(shè)備維護(hù)缺陷。

33.答：

①物理防護(hù)：機(jī)場(chǎng)圍欄、安檢通道、機(jī)艙門禁系統(tǒng)；

②技術(shù)防護(hù)：監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、生物識(shí)別技術(shù)；

③結(jié)合使用：物理防護(hù)與技術(shù)防護(hù)相互補(bǔ)充，形成多層防御體系；

④動(dòng)態(tài)調(diào)整：根據(jù)威脅等級(jí)調(diào)整防護(hù)策略；

⑤員工培訓(xùn)：提升安保人員技能和意識(shí)。

34.答：

①事件調(diào)查：收集飛行數(shù)據(jù)、機(jī)組報(bào)告、目擊者證詞；

②分析原因：從人為因素、技術(shù)故障、管理漏洞等多維度分析；

③經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：總結(jié)事件規(guī)律，制定預(yù)防措施；

④閉環(huán)管理：確保整改措施落實(shí)到位，并進(jìn)行效果評(píng)估；

⑤持續(xù)改進(jìn)：將經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)融入安全管理體系。

六、案例分析題

35.（1）答：

①不安