李英武

中國(guó)人民大學(xué)心理學(xué)系職業(yè)健康心理學(xué)

—OccupationalHealthPsychology李英武，主編職業(yè)健康心理學(xué)(第2版).北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社第七章

職業(yè)安全與心理健康通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，希望達(dá)到以下四個(gè)目標(biāo)：了解什么是職業(yè)安全、職業(yè)安全行為和職業(yè)安全績(jī)效。理解并熟練掌握事故致因理論中的心理學(xué)理論內(nèi)容。結(jié)合相關(guān)研究，掌握影響職業(yè)安全行為的心理因素。掌握如何從心理學(xué)視角促進(jìn)職業(yè)安全行為。章節(jié)導(dǎo)引法國(guó)空難調(diào)查人員于2016年3月13日發(fā)布了關(guān)于2015年德國(guó)之翼航空公司空難事故的報(bào)告，建議全球航空部門制定新的規(guī)定，要求醫(yī)生在飛行員可能存在威脅公共安全的心理問(wèn)題時(shí)，向當(dāng)局發(fā)出警告。德國(guó)之翼一架客機(jī)于2015年3月24日在法國(guó)南部墜毀，機(jī)上150人全部遇難。先前的調(diào)查顯示，副駕駛安德烈亞斯·盧比茨患有精神疾病。法國(guó)民航安全調(diào)查分析局在報(bào)告中說(shuō)，盧比茨接受過(guò)抑郁癥治療，空難之前數(shù)周內(nèi)，曾經(jīng)咨詢過(guò)幾十名醫(yī)生。然而，許多醫(yī)生并沒(méi)有向當(dāng)局報(bào)告盧比茨的心理健康問(wèn)題?？针y發(fā)生前兩周，一名醫(yī)生還建議盧比茨進(jìn)入一家精神病醫(yī)院接受治療。民航安全調(diào)查分析局負(fù)責(zé)這場(chǎng)空難調(diào)查的阿諾·德雅爾丹說(shuō)，“專家們發(fā)現(xiàn)

（他那時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的癥狀）可能和精神病發(fā)作一樣”，但這一情況“并沒(méi)有被告知德國(guó)之翼”。調(diào)查報(bào)告指出，由于盧比茨沒(méi)有把醫(yī)生的診斷結(jié)果告訴任何人，“當(dāng)局或者他的雇主無(wú)法采取任何行動(dòng)，禁止他繼續(xù)飛行”。第一節(jié)職業(yè)安全概述一、國(guó)內(nèi)外職業(yè)安全現(xiàn)狀在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，為了吸引更多的海外投資，許多國(guó)家，尤其是發(fā)展中國(guó)家紛紛降低了勞工標(biāo)準(zhǔn)，放松了對(duì)生產(chǎn)安全與健康的規(guī)制，這就是所謂全球性的“競(jìng)爭(zhēng)到底線的競(jìng)賽”(theglobalracetobottom)。國(guó)際勞工組織(ILO)2024年公布的數(shù)據(jù)顯示，全球每年發(fā)生的職業(yè)性事故高達(dá)12億起，其中有1.5億人遭受不同程度的職業(yè)傷害(ILO,2024)。而我國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力和龐大的制造市場(chǎng)規(guī)模吸引了大量的跨國(guó)公司將勞動(dòng)密集型制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈中的制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到我國(guó)來(lái)，這使得我國(guó)在職業(yè)安全與健康方面面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一、國(guó)內(nèi)外職業(yè)安全現(xiàn)狀從傳統(tǒng)職業(yè)衛(wèi)生角度來(lái)看，職業(yè)安全指職業(yè)人群安全健康保障要素的總和，它也是某個(gè)階段、某種社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下從業(yè)人員現(xiàn)實(shí)安全衛(wèi)生狀況的反映。從管理角度講，現(xiàn)代職業(yè)安全要求就業(yè)崗位

（作業(yè)場(chǎng)所）的開(kāi)創(chuàng)和存續(xù)，以及其現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和勞動(dòng)條件必須符合現(xiàn)行法律法規(guī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以滿足從業(yè)者在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中的身體健康和生命安全的最低要求。職業(yè)安全是個(gè)體在工作過(guò)程中，有效分配注意資源，按照標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)程規(guī)避不安全行為以減少人為失誤，在出現(xiàn)危險(xiǎn)和事故時(shí)能夠進(jìn)行有效的行為反應(yīng)和監(jiān)控，并在應(yīng)激事件后能有效調(diào)控心理，確保個(gè)體安全與職業(yè)良好運(yùn)作的狀態(tài)。人是安全生產(chǎn)中最活躍的因素，在傷亡事故的發(fā)生和預(yù)防中，人的因素占有特殊的位置，人是事故中的受傷害者，同時(shí)往往又是肇事者。人為失誤或不安全行為是導(dǎo)致傷亡事故的主要原因，減少人為失誤和消除不安全行為問(wèn)題已成為預(yù)防事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)預(yù)防及減少事故發(fā)生具有重要意義。二、職業(yè)安全概念界定第七章

職業(yè)安全與心理健康通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，希望達(dá)到以下四個(gè)目標(biāo)：了解什么是職業(yè)安全、職業(yè)安全行為和職業(yè)安全績(jī)效。理解并熟練掌握事故致因理論中的心理學(xué)理論內(nèi)容。結(jié)合相關(guān)研究，掌握影響職業(yè)安全行為的心理因素。掌握如何從心理學(xué)視角促進(jìn)職業(yè)安全行為。第二節(jié)事故致因理論（一）海因里希事故因果連鎖理論安全工程師海因里希在統(tǒng)計(jì)災(zāi)害事件時(shí)發(fā)現(xiàn)，在機(jī)械事故中，死亡和重傷、輕傷以及無(wú)傷害事故的比例為1:29:300。國(guó)際上把這一法則叫作事故法則。這個(gè)法則說(shuō)明，在機(jī)械生產(chǎn)過(guò)程中，每發(fā)生的330起意外事件中，有300起未產(chǎn)生人員傷害，29起造成人員輕傷，1起導(dǎo)致重傷或死亡(Heinrich,1941)。海因里希的理論的核心思想是：傷亡事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果，即傷亡與各原因相互之間具有連鎖關(guān)系。一、事故因果連鎖理論（一）海因里希事故因果連鎖理論海因里希提出的事故因果連鎖過(guò)程包括如下五種因素。第一，遺傳及社會(huì)環(huán)境(M)。遺傳及社會(huì)環(huán)境是造成人的缺點(diǎn)的原因。遺傳因素可能使人具有魯莽、固執(zhí)、粗心等對(duì)于安全來(lái)說(shuō)不良的性格；社會(huì)環(huán)境可能會(huì)妨礙人的安全素質(zhì)的培養(yǎng)，助長(zhǎng)不良性格的發(fā)展。這種因素是因果鏈上最基本的因素。第二，人的缺點(diǎn)(P)。即遺傳和社會(huì)環(huán)境因素所造成的人的缺點(diǎn)。人的缺點(diǎn)是使人產(chǎn)生不安全行為或造成物的不安全狀態(tài)的原因。這些缺點(diǎn)既包括諸如魯莽、固執(zhí)、易過(guò)激、神經(jīng)質(zhì)、輕率等性格上的先天缺陷，也包括諸如缺乏安全生產(chǎn)知識(shí)和技能等后天不足。一、事故因果連鎖理論（一）海因里希事故因果連鎖理論第三，人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)(H)。這二者是造成事故的直接原因。海因里希認(rèn)為，人的不安全行為是由于人的缺點(diǎn)而產(chǎn)生的，是造成事故的主要原因。第四，事故(D)。事故是一種由于物體、物質(zhì)或放射線等對(duì)人體產(chǎn)生作用，使人員受到或可能受到傷害的、出乎意料的、失去控制的事件。第五，傷害(A)。即直接由事故產(chǎn)生的人身傷害。一、事故因果連鎖理論（一）海因里希事故因果連鎖理論上述事故因果連鎖關(guān)系可以用5塊多米諾骨牌來(lái)形象地描述。如果第一塊骨牌倒下

（即第一個(gè)因素出現(xiàn)），則發(fā)生連鎖反應(yīng)，后面的骨牌相繼被碰倒

（相繼發(fā)生），如圖7-1所示。一、事故因果連鎖理論（一）海因里希事故因果連鎖理論企業(yè)安全工作的中心就是要移去中間的骨牌，即防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，從而中斷事故的進(jìn)程，避免傷害的發(fā)生。當(dāng)然，通過(guò)改善社會(huì)環(huán)境使人具有更為良好的安全意識(shí)，通過(guò)加強(qiáng)培訓(xùn)使人具有較好的安全技能，或者加強(qiáng)應(yīng)急搶救措施，也能在不同程度上移去事故連鎖中的某一骨牌或者增強(qiáng)骨牌的穩(wěn)定性，使事故得到預(yù)防和控制

(Heinrich,1941)。一、事故因果連鎖理論（一）海因里希事故因果連鎖理論劉國(guó)愈和雷玲(2013)基于海因里希提出的理論對(duì)250名煤礦從業(yè)人員進(jìn)行了實(shí)證研究，采用多元回歸分析方法對(duì)個(gè)體心理因素中的世界觀、人生觀、價(jià)值觀與安全觀4個(gè)因子進(jìn)行了路徑分析。他們發(fā)現(xiàn)個(gè)體人生觀對(duì)安全觀的影響最大，人生觀最基本的體現(xiàn)就是對(duì)生命的尊重，沒(méi)有了生，一切都無(wú)從談起；回歸系數(shù)顯示了世界觀、人生觀、價(jià)值觀與安全觀的相互聯(lián)系，在控制其他變量的情況下，自變量每提升一個(gè)單位值，都對(duì)因變量有相應(yīng)的系數(shù)單位值的影響，正確的安全思想直接影響個(gè)體的安全行為及物的安全狀態(tài)。據(jù)此，劉國(guó)愈和雷玲(2013)提出，組織應(yīng)樹(shù)立正確的安全觀，使正確安全觀對(duì)個(gè)體的安全行為有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。一、事故因果連鎖理論（二）博德事故因果連鎖理論博德(FrankBird)在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了與現(xiàn)代安全觀點(diǎn)更加吻合的事故因果連鎖理論。博德的事故因果連鎖過(guò)程有5個(gè)因素，見(jiàn)圖7-2。一、事故因果連鎖理論（二）博德事故因果連鎖理論(1)管理系統(tǒng)

(managementsystem)。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，完全依靠工程技術(shù)措施預(yù)防事故既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)，只能通過(guò)完善安全管理工作，才能防止事故的發(fā)生。(2)個(gè)人及工作條件的原因(personalandworkingconditions)。這方面的原因是由管理缺陷造成的。個(gè)人原因包括缺乏安全知識(shí)或技能，行為動(dòng)機(jī)不正確，生理或心理有問(wèn)題等；工作條件原因包括安全操作規(guī)程不健全，設(shè)備、材料不合適，以及存在溫度、濕度、粉塵、氣體、噪聲、照明、工作場(chǎng)地狀況等有害作業(yè)的環(huán)境因素。(3)直接原因(directcause)。人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因，是安全管理中必須重點(diǎn)加以追究的。但是，直接原因只是一種表面現(xiàn)象。一、事故因果連鎖理論（二）博德事故因果連鎖理論(4)事故(incident)。博德使用“incident”而不使用“accident”，不排除偶然發(fā)生的事故或者人為過(guò)錯(cuò)造成的事故。這里的事故被看作人體或物體與超過(guò)其承受閾值的能量接觸，或人體與妨礙正常生理活動(dòng)的物質(zhì)接觸。因此，防止事故就是防止接觸。可以通過(guò)對(duì)裝置、材料、工藝等的改進(jìn)來(lái)防止能量的釋放，或者操作者提高識(shí)別和回避危險(xiǎn)的能力，佩戴個(gè)人防護(hù)用具等來(lái)防止接觸。(5)

損失(loss)。人員傷害和財(cái)物損壞統(tǒng)稱為損失。人員傷害包括工傷、職業(yè)病、精神創(chuàng)傷等。一、事故因果連鎖理論（三）亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論一、事故因果連鎖理論（三）亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論的核心在于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)失誤背后的原因進(jìn)行了深入的研究。操作者的不安全行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場(chǎng)失誤是由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和安技人員的管理失誤造成的。管理人員在管理工作中的差錯(cuò)或疏忽以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的決策失誤對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及安全工作具有決定性的影響。管理失誤又由企業(yè)管理體系中的問(wèn)題所致，這些問(wèn)題包括：如何有組織地進(jìn)行管理工作，確定怎樣的管理目標(biāo)，如何計(jì)劃、如何實(shí)施等。管理體系反映了作為決策中心的領(lǐng)導(dǎo)者的信念、目標(biāo)及規(guī)范，它決定各級(jí)管理人員安排工作的輕重緩急、工作基準(zhǔn)及指導(dǎo)方針等重大問(wèn)題。一、事故因果連鎖理論這類模型都有一個(gè)基本觀點(diǎn)，即人失誤會(huì)導(dǎo)致事故。而人失誤的發(fā)生是由人對(duì)外界刺激

（信息）的反應(yīng)失誤造成的。這些模型中都可以看見(jiàn)行為主義心理學(xué)的影子。二、人失誤事故模型（一）威格里斯沃思模型威格里斯沃思(Wigglesworth)在1972年提出，人失誤構(gòu)成了所有類型事故的基礎(chǔ)。他把人失誤定義為“（人）錯(cuò)誤地或不適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)一個(gè)外界刺激”。他認(rèn)為，在生產(chǎn)操作過(guò)程中，各種各樣的信息不斷地作用于操作者的感官，給操作者以“刺激”。若操作者能對(duì)刺激做出正確的響應(yīng)，事故就不會(huì)發(fā)生；反之，如果錯(cuò)誤或不恰當(dāng)?shù)仨憫?yīng)了一個(gè)刺激

（人失誤），就有可能出現(xiàn)危險(xiǎn)。危險(xiǎn)是否會(huì)帶來(lái)傷害事故則取決于一些隨機(jī)因素

(Wigglesworth,1972)。二、人失誤事故模型二、人失誤事故模型（二）瑟利模型瑟利模型(Surrymodel)是在1969年由瑟利

(Surry)提出的，是一個(gè)典型的根據(jù)人的認(rèn)知過(guò)程分析事故致因的理論。該模型把人、機(jī)和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)，把事故的發(fā)生過(guò)程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段。這兩個(gè)階段各自包括一組類似人處理信息的過(guò)程，即感覺(jué)、認(rèn)識(shí)和行為響應(yīng)。在危險(xiǎn)出現(xiàn)階段，如果每個(gè)環(huán)節(jié)的處理都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制。在危險(xiǎn)釋放階段，如果人處理信息過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都是正確的，雖然面臨已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的危險(xiǎn)，但仍然可以避免危險(xiǎn)的釋放，不會(huì)帶來(lái)傷害或損害。二、人失誤事故模型（二）瑟利模型兩個(gè)階段具有類似的信息處理過(guò)程，每個(gè)過(guò)程均可被分解成6個(gè)方面的問(wèn)題。下面以危險(xiǎn)出現(xiàn)階段為例，分別介紹這6個(gè)方面的問(wèn)題的含義。第1個(gè)問(wèn)題：對(duì)危險(xiǎn)的出現(xiàn)有警告嗎？這里警告的意思是指工作環(huán)境中是否存在安全運(yùn)行狀態(tài)和危險(xiǎn)狀態(tài)之間可被感覺(jué)到的差異。如果危險(xiǎn)沒(méi)有帶來(lái)可被感覺(jué)到的差異，則會(huì)使人直接面臨該危險(xiǎn)。二、人失誤事故模型（二）瑟利模型第2個(gè)問(wèn)題：感覺(jué)到了這個(gè)警告嗎？這個(gè)問(wèn)題有兩方面的含義：一是人的感覺(jué)能力如何，如果人的感覺(jué)能力差，或者注意力在別處，那么即使有足夠明顯的警告信號(hào)，也可能未被察覺(jué)；二是環(huán)境對(duì)警告信號(hào)的干擾如何，如果干擾嚴(yán)重，則可能妨礙對(duì)危險(xiǎn)信息的察覺(jué)和接收。第3個(gè)問(wèn)題：認(rèn)識(shí)到了這個(gè)警告嗎？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的是操作者在感覺(jué)到了警告之后，是否理解警告所包含的意義，即操作者將警告信息與自己頭腦中已有的知識(shí)進(jìn)行對(duì)比，從而識(shí)別出危險(xiǎn)的存在。二、人失誤事故模型（二）瑟利模型第4個(gè)問(wèn)題：知道如何避免危險(xiǎn)嗎？問(wèn)的是操作者是否具備避免危險(xiǎn)的行為響應(yīng)的知識(shí)和技能。第5個(gè)問(wèn)題：決定采取行動(dòng)嗎？在實(shí)際情況下，人們的行動(dòng)是受各種動(dòng)機(jī)中的主導(dǎo)動(dòng)機(jī)驅(qū)使的，采取行動(dòng)回避風(fēng)險(xiǎn)的避險(xiǎn)動(dòng)機(jī)往往與趨利動(dòng)機(jī)

（如省時(shí)、省力、多掙錢、享樂(lè)等）交織在一起。第5個(gè)問(wèn)題：能夠避免危險(xiǎn)嗎？這問(wèn)的是操作者在做出采取行動(dòng)的決定后，是否能迅速、敏捷、正確地做出行動(dòng)上的反應(yīng)。二、人失誤事故模型（二）瑟利模型上述6個(gè)問(wèn)題中，前兩個(gè)問(wèn)題都是與人對(duì)信息的感覺(jué)有關(guān)的，第3～5個(gè)問(wèn)題是與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的，最后一個(gè)問(wèn)題是與人的行為響應(yīng)有關(guān)的

（見(jiàn)圖7-4）。這6個(gè)問(wèn)題涵蓋了人的信息處理的全過(guò)程并且反映了在此過(guò)程中有很多發(fā)生失誤進(jìn)而導(dǎo)致事故的可能性。瑟利模型適用于描述危險(xiǎn)局面出現(xiàn)得較慢，如不及時(shí)改正則有可能發(fā)生事故的情況。二、人失誤事故模型（一）擾動(dòng)起源事故理論本尼爾(Benner)提出了解釋事故的綜合概念和術(shù)語(yǔ)，以及同時(shí)把分支事件鏈和事故過(guò)程鏈結(jié)合起來(lái)用圖表顯示的方法。他指出，事故過(guò)程包含一組相繼發(fā)生的事件。事件，是指生產(chǎn)活動(dòng)中某種發(fā)生了的事物、一次瞬間的或重大的情況變化、一次已經(jīng)避免了或已經(jīng)導(dǎo)致了另一事件發(fā)生的偶然事件。因此，可以把生產(chǎn)活動(dòng)看作一組自覺(jué)地或不自覺(jué)地指向某種預(yù)期的或不測(cè)的結(jié)果相繼出現(xiàn)的事件，它包含生產(chǎn)系統(tǒng)元素間的相互作用和變化著的外界的影響。三、動(dòng)態(tài)變化理論（一）擾動(dòng)起源事故理論一個(gè)事件的發(fā)生勢(shì)必由有關(guān)的人或物造成。將有關(guān)的人或物統(tǒng)稱為行為者，其舉止活動(dòng)

（運(yùn)動(dòng)）則稱為行為。這樣，一個(gè)事件即可用術(shù)語(yǔ)行為者和行為來(lái)描述。行為者可以指任何有生命的載體，如司機(jī)、車工、廠長(zhǎng)，或者任何非生命的物質(zhì)，如機(jī)械、洪水、車輪。行為可以是發(fā)生的任何事，如運(yùn)動(dòng)、故障、觀察或決策。對(duì)于行為者和行為必須正確地或定量地描述，而不能用定性的詞匯。事件必須按單獨(dú)的行為者和行為來(lái)描述，以便把過(guò)程分解為幾部分分別加以闡述。三、動(dòng)態(tài)變化理論（一）擾動(dòng)起源事故理論任何事故處于萌芽狀態(tài)時(shí)都有某種擾動(dòng)

（活動(dòng)），此為起源事件。事故形成過(guò)程是一組自覺(jué)或不自覺(jué)地指向某種預(yù)期的或不測(cè)結(jié)果相繼出現(xiàn)的事件鏈。這種進(jìn)程包括外界條件及其變化的影響。相繼事件過(guò)程是在一種自動(dòng)調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)平衡中進(jìn)行的。如果行為者的行為得當(dāng)，即可維持能流穩(wěn)定而不偏離，從而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)；如果行為者的行為不當(dāng)或發(fā)生故障，則對(duì)上述平衡產(chǎn)生擾動(dòng)，會(huì)破壞和結(jié)束自動(dòng)動(dòng)態(tài)平衡而開(kāi)始事故的進(jìn)程，誘發(fā)事件，出現(xiàn)傷害或損壞。這種傷害或損壞又會(huì)依次引起其他變化或能量釋放。于是，可以把事故看作從相繼的事故事件過(guò)程中的擾動(dòng)開(kāi)始，最后以傷害或損壞告終。三、動(dòng)態(tài)變化理論（二）變化-失誤理論變化-失誤理論源于約翰遜(Johnson)主持的管理疏忽和危險(xiǎn)樹(shù)(managementoversightandrisktree,MORT)系統(tǒng)安全分析評(píng)價(jià)項(xiàng)目。約翰遜認(rèn)為：事故是由意外的能量釋放引起的，這種能量釋放的發(fā)生是由于管理者或操作者沒(méi)有適應(yīng)生產(chǎn)過(guò)程中物或人的因素的變化，產(chǎn)生了計(jì)劃錯(cuò)誤或人為失誤，從而導(dǎo)致不安全行為或不安全狀態(tài)，破壞了對(duì)能量的屏蔽或控制，即發(fā)生了事故，由事故造成了生產(chǎn)過(guò)程中的人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失

（見(jiàn)圖7-5）。按照變化的觀點(diǎn)，變化可引起人的失誤和物的故障，因此，變化被看作一種潛在的事故致因，應(yīng)該被盡早地發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)的措施。三、動(dòng)態(tài)變化理論（二）變化-失誤理論三、動(dòng)態(tài)變化理論（二）變化-失誤理論企業(yè)外部社會(huì)環(huán)境的變化。企業(yè)外部社會(huì)環(huán)境，特別是國(guó)家政治或經(jīng)濟(jì)方針、政策的變化，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、管理體制及員工心理等有較大影響，必然也會(huì)對(duì)安全管理造成影響。例如，從對(duì)新中國(guó)成立以后全國(guó)工業(yè)傷害事故發(fā)生狀況的分析中可以發(fā)現(xiàn)，在“大躍進(jìn)”和“文化大革命”時(shí)期，企業(yè)內(nèi)部秩序被打亂，傷害事故均大幅增加。企業(yè)內(nèi)部的宏觀變化和微觀變化。宏觀變化是指企業(yè)總體上的變化，如領(lǐng)導(dǎo)者的變更，經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的調(diào)整，職工大范圍的調(diào)整、錄用，生產(chǎn)計(jì)劃的較大改變等。微觀變化是指一些具體事物的改變，如供應(yīng)商的變化，機(jī)器設(shè)備的工藝調(diào)整、維護(hù)等。三、動(dòng)態(tài)變化理論（二）變化-失誤理論計(jì)劃內(nèi)與計(jì)劃外的變化。對(duì)于有計(jì)劃進(jìn)行的變化，應(yīng)事先進(jìn)行安全分析并采取安全措施；對(duì)于不是計(jì)劃內(nèi)的變化，一是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)變化，二是要根據(jù)發(fā)現(xiàn)的變化采取正確的措施。實(shí)際的變化和潛在的變化。通過(guò)檢查和觀測(cè)可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際存在的變化；潛在的變化卻不易發(fā)現(xiàn)，往往需要靠經(jīng)驗(yàn)和分析研究才能發(fā)現(xiàn)。時(shí)間的變化。隨著時(shí)間的流逝，人員對(duì)危險(xiǎn)的戒備會(huì)逐漸松懈，設(shè)備、裝置性能會(huì)逐漸劣化，這些變化與其他方面的變化相互作用，引起新的變化。三、動(dòng)態(tài)變化理論（二）變化-失誤理論技術(shù)的變化。采用新工藝、新技術(shù)或開(kāi)始新工程、新項(xiàng)目時(shí)發(fā)生的變化，人們由于不熟悉而易發(fā)生失誤。人員的變化。這里主要指員工心理、生理上的變化。人的變化往往不易掌握，因素也較復(fù)雜，需要認(rèn)真觀察和分析。勞動(dòng)組織的變化。當(dāng)勞動(dòng)組織發(fā)生變化時(shí)，可能引起組織過(guò)程的混亂，如項(xiàng)目交接不好，造成工作不銜接或配合不良，進(jìn)而導(dǎo)致操作失誤和不安全行為的發(fā)生。操作規(guī)程的變化。新規(guī)程替換舊規(guī)程以后，往往要有一個(gè)逐漸適應(yīng)和習(xí)慣的過(guò)程。三、動(dòng)態(tài)變化理論第七章

職業(yè)安全與心理健康通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，希望達(dá)到以下四個(gè)目標(biāo)：了解什么是職業(yè)安全、職業(yè)安全行為和職業(yè)安全績(jī)效。理解并熟練掌握事故致因理論中的心理學(xué)理論內(nèi)容。結(jié)合相關(guān)研究，掌握影響職業(yè)安全行為的心理因素。掌握如何從心理學(xué)視角促進(jìn)職業(yè)安全行為。第三節(jié)

職業(yè)安全因素霍根(Hogan)與佛斯特(Foster)認(rèn)為，職業(yè)安全績(jī)效可以分為六個(gè)維度：依從性(compliant)、自信(confident)、情緒穩(wěn)定性(emotionally)、警惕性(vigilant)、仔細(xì)(cautions)和可訓(xùn)練性(trainable)。研究表明，在這幾個(gè)維度上得分較高的個(gè)體相對(duì)于得分較低的個(gè)體經(jīng)歷了更少的職業(yè)危險(xiǎn)和傷害(Hogan&Foster,2013)。不同的人格特征對(duì)應(yīng)著職業(yè)安全行為的不同方面，一些特征也許可以通過(guò)培訓(xùn)得到提升，但另一些卻不能。因此，人力資源在招聘員工時(shí)要充分考慮員工的人格特征，盡量做到性格與工作崗位的匹配。后期的研究發(fā)現(xiàn)，盡責(zé)性(conscientiousness)和認(rèn)知失調(diào)(cognitivefailure)對(duì)職業(yè)健康也有影響，盡責(zé)性越高、認(rèn)知失調(diào)越低的個(gè)體職業(yè)安全性越高(Wal