西安鐵路職業(yè)技術學院Xi'anRailwayVocational&TechnicalInstitute車輛運用與檢修講師：XXX鐵道車輛技術專業(yè)目錄CONTENTS0103任務一任務三概述客車的運用與檢修0204任務二任務四貨車的運用與檢修色票的種類及其使用05任務五車輛破損界定知識目標：1.掌握貨車的運用與檢修；2.掌握客車的運用與檢修；3.掌握色票的種類及其使用。能力目標：1.能夠進行客貨車的檢修；2.能夠分清楚各種色票所代表的含義。素質目標：1.培養(yǎng)學生刻苦鉆研的工匠精神；2.樹立學生愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神。任務導入:加強車輛的運用與管理，對提高車輛維修質量、延長車輛的使用壽命、降低運營成本、加速車輛周轉、保證行車安全、優(yōu)質高效地完成鐵路運輸任務有著重要意義。接下來讓我們一起探索車輛運用與管理工作的系統(tǒng)組織與主要內容吧任務一一、車輛運用管理系統(tǒng)我國現行的鐵路運輸組織機構是以中國國家鐵路集團有限公司為最高行政領導機構，在中國國家鐵路集團有限公司統(tǒng)籌規(guī)劃下，按運輸組織需要在全國設立若干個鐵路局集團有限公司，鐵路局集團有限公司在中國國家鐵路集團有限公司直接領導下，負責組織與領導各業(yè)務段和車站的運輸生產工作，保證行車安全。車站和業(yè)務段是鐵路運輸企業(yè)的基層生產單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關聯。任務一現行車輛部門的組織機構是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構。實行中國國家鐵路集團有限公司機輛部、鐵路局集團有限公司車輛部以及車輛段（車輪工廠）三級管理，如圖7.1.1所示。（一）中國國家鐵路集團有限公司機輛部中國國家鐵路集團有限公司機輛部作為我國鐵路車輛系統(tǒng)的最高管理部門，負責鐵路貨車的產權管理，客、貨車造、修各項標準的頒布，車輛發(fā)展規(guī)劃和政策的制定，合理地組織布置鐵路車輛的檢修、維護和運用保養(yǎng)等工作，制訂全路客貨車各級修程及安全生產等規(guī)章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設計規(guī)范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛、配屬、調撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術政策、各項技術標準及質量標準等。使之能安全、迅速、經濟、合理地運送旅客和貨物，順利完成運輸任務。任務一（二）鐵路局集團有限公司車輛部鐵路局集團有限公司車輛部在中國國家鐵路集團有限公司機輛部的指導下、在鐵路局集團有限公司的領導下工作，負責組織與領導本路局管轄范圍內車輛部門的運輸生產活動和保證行車安全。認真貫徹執(zhí)行中國國家鐵路集團有限公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規(guī)范、規(guī)程、技術標準；提出本路局車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃和實施計劃；指導和督促下各業(yè)務段完成各項技術指標和質量指標。執(zhí)行中國國家鐵路集團有限公司頒發(fā)的法令、法規(guī)和各項規(guī)章制度，根據所承擔的工作任務，管轄范圍內各車輛段及與車輛有關的基層站段的運輸生產活動，保證行車安全。及時、合理地向車輛段下達工作計劃，組織完成各項生產任務，保持車輛設備完好，保證車輛運行安全。任務一（三）車輛段車輛段是鐵路客貨車輛檢修運用的基地，是車輛部門的基層生產單位。車輛段的任務是：貫徹執(zhí)行各項規(guī)章、命令及有關要求；它的基本任務是負責車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術狀態(tài)良好的客車和貨車，在檢修保證期內和保證區(qū)段內保證行車安全。并要負責管轄內的列檢所、站修所、紅外線軸溫探測所及客技站等的管理。承擔車輛段修、輔修、臨修和日常維修；領導管轄范圍內的列車檢修所、站修所、客車整備所（或客技站）、洗罐所和檢修車間等車輛業(yè)務單位。為鐵路運輸提供足夠的、技術狀態(tài)良好的車輛，在檢修質量保證期內和保證區(qū)段內，保證車輛運行安全。任務一根據修理車輛的類別，車輛段可分為：客車車輛段、貨車車輛段、客貨車混合車輛段、罐車車輛段和機械冷藏車輛段等多種。車輛段應設在有大量編組作業(yè)的編組站、國境站和交通樞紐，以及貨車大量集散、旅客列車始發(fā)終到較多的地區(qū)。

任務一1.客車技術整備所：簡稱客車整備所，又稱庫列檢，是客車日常維修保養(yǎng)的基地，通常設在旅客列車的始發(fā)和終到站?？蛙囌麄渌鶎M庫客車利用庫停技檢時間對客車通風、供水、供電等設備進行檢查、試驗和修理，消除在運行途中不易處理的故障，并進行屬于本段的客車的輔修、庫存客車的日常維修保養(yǎng)以及摘車臨修等工作，以保證客車在運用中有良好的技術狀態(tài)。配屬客車較少的車輛段則僅設客車整備線。2.列車檢修所（簡稱列檢所）：分為旅客列車檢修所（簡稱客列檢）和貨物列車檢修所（簡稱列檢所）?？土袡z設在旅客列車經過的各主要停車站。貨物列車檢修所設在編組站、區(qū)段站、路礦（廠）交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點。列檢所又可分為主要列檢所、區(qū)段列檢所和一般列檢所。主要列檢所設在作業(yè)量大的編組站或大量裝卸貨物的車站，對車輛進行比較全面的檢查和排除危及行車安全的故障。區(qū)段列檢所設在編組作業(yè)量少而中轉列車較多的車站，對車站編組始發(fā)的列車和加掛的車輛進行比較全面的檢查，對中轉列車進行重點檢查。一般列檢所設在鐵路支線、廠礦專用線或為保證行車安全需要設置的車站，對車輛進行重點檢查和修理。任務一列檢所的基本任務是：對到達、始發(fā)、中轉列車進行技術檢查和不摘車修理，使車輛達到規(guī)定的技術標準，確保列車在保證區(qū)段內安全運行；按計劃和有關規(guī)定扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車；參與對管轄區(qū)段發(fā)生的車輛行車事故調查與對事故車輛的檢查、處置工作；對各用車進行技術檢查與管理，以及對出入境車輛進行檢查與管理；對裝運超限貨物的車輛進行技術檢查和貨物裝載狀態(tài)的鑒定，并根據電報要求派臨時檢車乘務人員，進行愛護鐵道車輛的宣傳和監(jiān)督工作。任務一3.站修所：對貨車進行輔修和摘車臨修的單位，設在有列檢所的編組站、較大區(qū)段站和裝卸量大的廠礦交接站。裝卸檢修所（車輛段的派出單位）：設在每晝夜裝卸車輛數較大、車輛較易發(fā)生嚴重損壞的地點，其任務是檢查和監(jiān)督用車情況，并利用裝卸時間檢查和處理車輛在裝卸作業(yè)中臨時發(fā)生的故障。任務一4.制動檢修所：設在接近長大下坡道的車站，專門檢查和處理車輛制動部分的故障。5.軸溫檢查站：設在經常發(fā)生熱軸的地點，以便及時發(fā)現高溫軸箱并作應急處理，避免發(fā)生燃軸事故。這些檢查站設有紅外線軸溫探測系統(tǒng)。6.車輪廠：負責客貨車輪對的分解、組裝、修理和全面檢查的修理單位，通常設在鐵路局集團有限公司所在地。有些車輪廠還修理和組裝滾動軸承軸箱。二、車輛維修制度及維修方式鐵路車輛為了運送旅客和貨物，要在一定的區(qū)間甚至全國各地運行。在長期使用過程中，各種零部件的技術狀態(tài)會由于磨耗、裂紋、折損、變形、松弛、腐蝕及疲勞等原因而逐漸惡化。這些問題若不能及時處理，就會繼續(xù)發(fā)展，甚至引發(fā)事故，威脅行車安全。因此，認真檢修車輛，使之經常保持良好的技術狀態(tài)，保證運輸安全是車輛部門的主要任務之一。在一定的維修思想指導下，制定出的一套規(guī)定與制度（維修計劃、維修類別、維修方式、維修等級、維修組織、維修考核指標體系等），稱之為維修制度。任務一（一）維修方式維修方式是指對設備維修時機的控制。也就是說對維修時機的掌握是通過采用不同的維修方式來實現的。目前的維修方式有3種：定期維修（又稱計劃修）、視情維修（又稱狀態(tài)修）和事后維修（又稱故障修）。隨著新型提速貨車的發(fā)展，提速轉向架、新型空氣制動系統(tǒng)、車號自動識別標簽等技術運用，使得機車車輛裝備性能不斷提升，因此我國機車車輛維修方式也在計劃預防修的前提下，逐步擴大實施狀態(tài)，換件修和主要零部件的集中修。任務一（二）維修方式的選擇選擇維修方式應該從設備發(fā)生故障后對安全和經濟性的影響來考慮。由上述3種維修方式的特點可以看出，定期維修和視情維修均屬于預防性維修，可以預防漸進性故障的發(fā)生，事后維修則是非預防性的，多用于偶然故障或用于預防維修不經濟的機件。定期維修是按時間標準送修，視情維修是按實際狀況標準，而事后維修則不控制維修時間。3種維修方式各有其適用范圍，從這個意義上講，它們本身并沒有先進落后之分。然而應用是否恰當，則有優(yōu)劣之分。問題的關鍵是應該根據維修的具體情況，正確的選擇維修方式。在現代復雜設備上往往3種維修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個機件的固有可靠性。任務一我國目前采用定期修為主，狀態(tài)修為輔的修理制度，即計劃預防性的檢修制度。除了車輛的日常維修外，按照規(guī)定的期限對車輛進行定期檢修。隨著技術水平和裝備水平的不斷提高，我國將逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。任務一知識拓展客車整修及臨客整備工作。鐵路旅客運輸工作有明顯的季節(jié)性特點，春運、暑運客流達到高峰，運用客車高強度使用，且持續(xù)時間較長，造成客車狀態(tài)下降，尤其是車內設施狀態(tài)下降更為突出。為在春運、暑運后迅速恢復客車技術狀態(tài)，確保旅客列車運行安全。國鐵集團規(guī)定運用客車每年進行兩次集中整修，春運后實施春季整修，暑運后實施秋季整修，按照“全面整修、重點整治”的原則安排整修項目。臨客車底一般使用備用客車編組。因客整所場地有限，一些客車被分散存放在車站或存車場備用，存放期間可能出現專項檢修、A1修過期情況，還可能發(fā)生專項整治、季節(jié)性整修項目沒有實施等情況。因此需要對臨客車底進行整備，以保證臨客車底上線質量。任務一春運期間，國鐵集團根據春運旅客列車開行方案，統(tǒng)籌運力資源，組織運力相對緊張的鐵路局向其他鐵路局成組借入，由借入局臨時使用。這些客車底稱為春運跨局借用客車底，由于涉及客車數量大，其整備、交接、回送及借用期間乘務管理、日常維修均不同于日常零星借用客車，為此需對春運期間借用的旅客列車的運用管理工作進行明確。任務導入:鐵路貨車運用與維修工作是鐵路運輸的重要組成部分，如何做好貨車運用維修工作，是從事鐵路運輸工作者的重要職責。接下來讓我們來共同學習貨車車輛的運用檢修工作涉及到的具體任務吧。任務二一、貨車的配屬管理由于貨車所裝運的貨物及運行方向一般均不固定，不能固定其使用區(qū)間，而需在全國通用，所以貨車一般沒有固定配屬，其維修和保養(yǎng)由途經的沿線各車輛檢修部門負責。但對于有固定裝卸地點、循環(huán)使用的專列罐車、礦石車、長大貨物車等專用車輛和特種車輛實行固定配屬制度。實行固定配屬的貨車包括機械冷藏車，標記載重90t和90t以上的長大貨車，固定裝卸地點循環(huán)使用的專列罐車、礦石車或煤車，以及少數專用貨車。這些車輛由配屬車輛段負責保管和檢修。任務二機械冷藏車組和有些固定地點循環(huán)使用的貨物列車實行包乘制。有檢車乘務員的貨物列車除沿途列車檢修所按規(guī)定進行檢修外，行車調度員根據列車運行情況和檢車乘務員的要求安排途中檢修。其他貨車不實行配屬制度，由各車輛段按區(qū)段負責對運行中以及在調車和裝卸作業(yè)中發(fā)生的車輛故障進行檢查和修理。任務二二、貨車定期檢修的修程及任務我國貨車現采用的定期檢修的修程分為廠修、段修、輔修三級修程。（一）廠

修按廠修期限將車輛送到車輛修理工廠進行的定期檢修稱為廠修。按規(guī)定廠修應對車輛的各部裝置進行全面的分解檢查、徹底修理，并進行必要的技術改造工作。對底架、車體鋼結構及各梁、柱、板的腐蝕及變形按廠修限度進行修理，對各主要配件恢復其應有性能，保持其應有的強度，以保證車輛在長期運用中保持良好的技術狀態(tài)。廠修的任務在于恢復車輛的基本性能，修竣后需涂打廠修標記。任務二（二）段

修按段修期限將車輛送到車輛段進行的定期檢修稱為段修。段修要求分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛的故障。段修的任務是保證車輛在檢修質量保證期內，各部狀態(tài)性能良好。修竣后需涂打段修標記。（三）輔

修貨車輔修是在站修所或專用修車線施修；輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分實行檢修，并對其他部分做輔助性修理。須做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好。修竣后需涂打輔修標記。三、貨車定檢扣車非配屬的貨車定檢到期或過期時，一律由發(fā)現的列檢所進行扣留?？哿魰r，檢車員在扣留車上插以規(guī)定的色票，并通知列檢值班員辦理扣車手續(xù)。任務二（一）按計劃扣車扣車應根據中國國家鐵路集團有限公司下達的各類檢修任務，按車型、車種有計劃地進行扣車，以保證全路車輛都能按時按狀態(tài)得到檢修。（二）按檢修周期扣車各種修程必須按周期檢修，列檢所必須按現車檢修周期標記扣修定檢車，廠修、段修車以月為準，輔修車以月、日為準，輔修可推后10日。廠修、段修、輔修同時到期時應做高級修程?？坌薜呐R修空車距輔修到期在10日以內時，可提前做輔修，并在《貨車檢修記錄單》（車統(tǒng)-22D）備注欄內注明。各級修程必須按檢修周期檢修，不得提前扣修，如必須提前扣修時，須經中國國家鐵路集團有限公司批準。任務二（三）按優(yōu)先原則扣車即在扣車時，如果遇過期車和到期車，或者同期車中有破損程度大一些的車和破損程度輕一些的車，而按計劃又不能同時扣修時，應優(yōu)先扣修過期車或破損程度嚴重的車輛。任務二（四）按就高不就低的原則扣車扣修定檢車時，如遇同一車輛高、低修程不一致時，原則上施修高一級修程。（五）盡量空車扣車扣定檢車時，除重車有危及行車安全的故障必須扣修外，一般在車輛處于空車狀態(tài)或重車已抵達終到站，以及鄰近終到站時扣修。否則，對定檢到期的重車車輛認真檢查，在確保行車安全情況下，盡量放行至下一個列檢所處置?？坌薅z車如遇有高、低級修程不一致時，按以下規(guī)定扣修：廠、段修同日到期或段修到期而廠修在6個月以內到期者做廠修；段修到期、廠修在6個月以后到期者做段修；段修、輔修同時到期者做高級修程，不得做低級修程?？坌薜呐R修車如廠、段、輔修在一個月以內到期時，可提前做廠、段、輔修。四、貨車的日常維修貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術狀態(tài)，保證安全、正點、優(yōu)質、高效地完成貨物運輸任務。任務二（一）貨車日常維修的主要內容貨車日常維修包括技術檢查和故障修理兩個方面，由列車檢修所（簡稱列檢所）或站修所承擔。技術檢查是對貨車的技術狀態(tài)進行檢查，以便發(fā)現故障。根據作業(yè)場地和列車性質的不同，列車技術檢查又可分為到達檢查、始發(fā)檢查和直通中轉檢查。對所發(fā)現的故障，應及時進行修理。日常維修的主要內容：1.輔修和軸箱油潤檢查。2.摘車臨修。3.對貨物列車的車輛進行技術檢查修理。4.貨物列車包乘維修。任務二（二）貨車日常維修的主要方式日常維修可以分為摘車修及不摘車修。1.摘車修。把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修所內施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設備，按技術標準修復車輛，消除故障，保證質量。但會增加調車作業(yè)的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內無法修復的故障必須施行摘車修。2.不摘車修。在列車到達后、始發(fā)前進行技術檢查時，對于發(fā)現的車輛故障，可以利用車輛停站時間，在不影響解體作業(yè)或正點發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線、調車線或貨物線上進行修復作業(yè)的，稱為不摘車修。實行不摘修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉，提高運輸效率。任務二采用摘車修及不摘車修兩種修理方式，應根據車輛故障情況和站場設備及運輸要求等條件加以綜合考慮。原則是：凡是在列車中能處理的故障，盡量在列車內修復；在列車內修復較困難，不能保證質量或會影響正點編發(fā)時，應采用摘車修理。五、貨車運用與管理信息化信息化已經成為現代社會發(fā)展的重要標志，鐵路貨車管理運用與維修的信息化、智能化是進一步挖掘運輸潛能、提高鐵路運輸效益的必然選擇，貨車管理與運用、監(jiān)測與檢修信息系統(tǒng)的相繼開發(fā)，創(chuàng)新了鐵路管理服務模式，提升了安全生產效益，降低了運用維護成本。任務二（一）鐵路現行綜合信息管理系統(tǒng)（簡稱TMIS）TMIS系統(tǒng)利用信息手段實現對全路貨車、機車、列車、集裝箱及所運貨物實施追蹤管理，可以隨時提供任何一輛貨車、一臺機車、一列列車、一個集裝箱及所運貨物的地點及設備的技術狀態(tài)，并預見它們3天內的動態(tài)變化，隨時提供車流的動態(tài)變化情況。任務二（二）鐵路車號車次自動識別系統(tǒng)（簡稱ATIS）通過在全路所有貨車、機車安裝標簽的基礎上，同時在所有編組站、區(qū)段站、大型貨運站的出入口、分界站安裝地面識別設備（簡稱AEI），建立一個鐵路車號車次信息自動實時采集報告體系實現全路貨車局級資產管理，技術站到發(fā)列車的自動核對，為TMIS系統(tǒng)提供翔實信息，通過TMIS系統(tǒng)各級局域網和鐵路數據通信網形成全路車號信息自動采集報告體系。在整個ATIS系統(tǒng)的建設中，車輛部門的主要任務是將全路貨車全部安裝上貨車車輛電子識別標簽，并在全路列檢所配置列檢復示系統(tǒng)。這樣，ATIS系統(tǒng)就能及時地為TMIS系統(tǒng)和貨車等管理系統(tǒng)提供列車、機車、貨車標識等實時的動態(tài)信息。任務二車輛電子標簽安裝在機車、貨車底部的中梁上，相當于每輛車的“身份證”。標簽中的標識信息可有車輛屬性碼、車種、車型、車號、換長、制造廠及制造年月等信息。（三）鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng)（簡稱HMIS）HMIS系統(tǒng)是應用計算機、網絡、通信技術將中國國家鐵路集團有限公司機輛部門、鐵路局集團有限公司車輛部門、以及貨車車輛段和車輪廠、貨車造修工廠、站修所、貨車列檢所連接成網。實現了貨車從新造、運用、檢修直至報廢的全過程信息化管理模式，為貨車廠修、段修、輔修等檢修提供了準確的管理信息，實現車輛全過程、全壽命期管理和貨車修程動態(tài)管理。系統(tǒng)基本功能如下：1.可隨時分析、掌握全路貨車（包括自備車）保有量及貨車車種、車型、制造時間、制造工廠和貨車的主要技術參數。實現按車種分布情況、載重級別、制造年限、轉向架型號、車鉤、閥型、軸承型號、緩沖器型號等貨車技術清查的信息化。任務二2.可隨時分析、掌握每輛貨車當前或歷史的技術狀態(tài)和技術參數，實現每輛貨車從新造到報廢，包括廠修、段修、輔修、臨修、運用、加裝改造、主要零部件更換、故障等主要技術履歷管理的信息化。3.按照貨車技術管理的職能，實現全路車輛調度（貨車部分）、新造、廠修（段做廠修）、段修、站修、運用、輪軸、制動、安全、自備車、機保車等技術管理工作信息化。4.貨車及主要零部件壽命管理實現信息化。任務二5.其他功能：如貨車定檢到期預測及定檢過期報警等。HMIS系統(tǒng)的使用為提高車輛系統(tǒng)的管理水平，提供了科學的管理手段，可以加強各車間、各工序、各崗位的質量控制，使調度、運用、檢修、驗收等系統(tǒng)數據規(guī)范一致，同時還方便車間、段（廠）、鐵路局集團有限公司、中國國家鐵路集團有限公司進行管理、分析、決策。任務二（四）車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱5T系統(tǒng)）1.車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（TrackHotboxDetectionSystem，簡稱THDS）：通過軌邊紅外探頭，監(jiān)測運行列車軸承溫度，通過配套的鐵路車號自動識別系統(tǒng)，實現車次、車號跟蹤，熱軸貨車車號的精確預報，重點探測車輛軸承溫度，對熱軸車輛進行跟蹤報警，防范熱切軸。2.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TrucksideAcousticDetectionSystem，簡稱TADS）：通過軌邊聲學診斷裝置，實時采集運動貨車滾動軸承噪音，通過數據分析，及時發(fā)現貨車軸承早期故障，提前防范燃切軸事故。3.車輛運行品質動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（TruckPerformanceDetectionSystem，簡稱TPDS）：利用軌道力學測試平臺，監(jiān)測運行車輛輪軌作用力，監(jiān)測車輪踏面損傷，聯網評判車輛運行品質和超偏載狀態(tài)，重點防范貨車脫軌事故，防范車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等行車安全隱患。任務二4.貨車動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TroubleofmovingFreightcarDetectionSystem，簡稱TFDS）：利用軌邊高速攝像技術，多方向監(jiān)測運行車輛。大容量圖像數據實時處理技術和精確定位技術，對運行貨車隱蔽故障和常見故障進行動態(tài)檢測，及時發(fā)現貨車運行故障，重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關鍵部位，重點防范制動梁脫落事故，防范搖枕、側架、鉤緩大部件裂損、折斷，防范枕簧丟失、竄出等危及行車安全隱患。5.客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TrainCoachRunningDiagnosisSystem，簡稱TCDS）：通過車載系統(tǒng)對客車運行關鍵部件進行實時監(jiān)測和診斷，通過無線、有線網絡，將監(jiān)控信息向地面?zhèn)鬏?、匯總，形成實時的客車安全監(jiān)控運行圖，使各級車輛管理部門及時掌控客車運行及安全情況，防范客車熱軸、火災事故，防范走行部、制動部、供電、電器及空調故障。任務二如圖7.2.1所示，5T系統(tǒng)通過信息整合搭建了車輛運行安全綜合監(jiān)控網絡平臺，實現了網絡及計算機軟硬件平臺共用、信息共享和綜合報警，改變了傳統(tǒng)的單一系統(tǒng)、獨立運行的監(jiān)測模式，充分發(fā)揮整體安全監(jiān)測的優(yōu)勢，實現車輛運行安全監(jiān)控手段的重大突破。任務二圖7.2.1

5T系統(tǒng)監(jiān)控網絡

知識拓展：客車和動車組的兩個5T系統(tǒng)介紹：1.客車TVDS系統(tǒng)。傳統(tǒng)的鐵路檢測一直依靠人工和靜態(tài)檢測，缺乏實時性和準確性，且效率低下，無法滿足鐵路系統(tǒng)的發(fā)展。TVDS客車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，實現了鐵路客車從人檢到機檢、靜態(tài)檢測到動態(tài)檢測的轉變，它能在列車行駛過程中對鐵路和列車狀況進行檢測，并及時預警，防止安全事故的發(fā)生，顯著提高了客車列檢的實時性、準確性及檢測效率。其基于機器視覺的圖像自動識別技術對于確?？蛙囆旭偘踩?、減少人工勞動強度、提高列檢工作效率、提升檢車水平有著關鍵意義。任務二2.動車TEDS系統(tǒng)。動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）是一套集高速數字圖像采集技術、高亮度半導體光源技術、圖像分隔技術、大容量圖像數據實時處理技術和精確定位技術、自動控制、故障自動識別技術于一體的智能系統(tǒng)，集成了多種技術。它由軌邊設備、探測站設備和監(jiān)測站構成，能自動識別故障并報警。系統(tǒng)具有車號識別、數據集中分析、自檢等功能，能在各種天氣條件下正常工作。TEDS設備能輸出各種報表，方便統(tǒng)計分析。任務二任務導入:客車車輛的檢修工作也分為定期檢修和運用維修兩個部分。客車運用維修工作主要包括運用維修和運用管理兩個方面的內容。車輛在長期運用中，各零部件會發(fā)生不同程度的磨耗與損傷，在車輛運用過程中需對其進行檢查維修，確保車輛的運行質量和運行安全，延長車輛壽命。接下來讓我們繼續(xù)探索客車運用工作的奧秘吧任務三一、車輛的配屬管理中國鐵路對客車實行固定配屬制度。中國國家鐵路集團有限公司、鐵路局集團有限公司二級車輛部門根據運行圖、旅客列車編組表、運行地區(qū)的特點、客車構造和類別，以及集中管理、維修方便的原則做好配屬工作?？蛙囖D屬時，原配屬局、段應負責整修，保證車輛技術狀態(tài)良好，設備、備品齊全并認真辦理交接手續(xù)。為確保重點旅客運輸和緊急任務的需要，由中國國家鐵路集團有限公司指定備用客車，由中國國家鐵路集團有限公司直接調撥和使用。鐵路局集團有限公司因特殊情況需要使用時，須經中國國家鐵路集團有限公司批準。中國國家鐵路集團有限公司備用客車由所在地車輛段負責保管和檢修。任務三對旅客列車還實行包乘包修負責制。每次列車均由配屬車輛段派出檢車乘務員和車電乘務員隨車值乘進行乘檢，即對運行中的客車施行技術檢查和日常保養(yǎng)，排除一般故障，以確保列車運行安全和車內設備狀態(tài)良好。二、客車定期檢修定期檢修制度又稱計劃預防修理制度，是每當車輛運用一定期限（或公里數）后，進行一定內容的修理工作，這樣能有計劃地使車輛恢復運用性能，保證良好的技術狀態(tài)，并避免在下一次定期檢修前出現重大的故障。（一）普通客車的定期檢修修程普通客車的定期檢修修程分為廠修、段修和輔修3級修程。任務三各級修程可根據客車質量情況按規(guī)定提前或在規(guī)定期限內延期施行各級修程，凡提前施行廠修的客車需經鐵路局集團有限公司批準客車定期檢修修程及周期如表7.3.1所示。任務三表7.3.1

客車定期檢修修程及周期車

種檢修周期廠修/年段修/年輔修國際聯運車416個月22和23型車、新型車、進口車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、行李車、郵政車、上述車種的合造車61.5各型餐車、空調發(fā)電車、上述車種的合造車25A、25G、25B型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、發(fā)電車等7.51.5雙層客車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、合造車等部屬客車102.5公務車、試驗車、維修車、衛(wèi)生車、文教車、發(fā)電車、特種車等不常用車（二）比容系數，是指設計容積與標記載重的比值。它可以衡量車輛裝運某種貨物時是否合理地利用了它的載重和容積。（三）軸重，是指車輛總重（自重＋載重）與全車軸數之比。其值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所允許承載的條件。目前，我國允許的最大軸重為30t。（四）每延米長度線路載荷（每延米軌道載重），是指車輛總重與車輛全長之比，其值不允許超過鐵道線路及橋梁所允許承載的數值。目前，我國重載線路每延米長度的載重允許達到8t。任務三（二）快速客車的定期檢修修程我國最高運行速度120km/h的鐵路客車按走行公里進行檢修。修程分為A1、A2、A3、A4、A5五級修程。A1－運行30（±2）萬公里，或距上次A1修以上修程1年；A1修又稱輔修，一般在運用車列中不解編進行作業(yè)。主要為簡單的分解檢修或者換件修。例如檢修遠心集成器或者更換104分配閥。任務三A2－運行萬公里或距上次A2修以上修程2.5年；對零部件實施分單元、分部件的換件修和狀態(tài)修，恢復車輛基本性能。A3-距上次A2修運行萬公里或2.5年；A3修在車輛段檢修車間進行，在A2修基礎上，對重點部位實施擴大范圍的分解或換件檢修。A4-運行超過萬公里或距新造（或上次A4修）10年；A4修為小廠修，在車輛段或者車輛廠進行，主要包括車體、車鉤緩沖裝置、轉向架、制動供風裝置、車內十人本和車電裝置分解檢修，全面恢復車輛基本性能。A5-距上次A4修運行萬公里或10年；A5修為大廠修，在車輛段或者車輛廠進行，在A4修基礎上，外部突出全部清除，木結構全部分解，給水衛(wèi)生各配件全部分解，電氣裝置以擴大必換件的方式徹底修理。任務三三、客車日常維修客車是運送旅客的運載工具，為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，運用客車的技術狀態(tài)，包括為旅客服務的采暖、給水、通風、照明、衛(wèi)生等設備，必須經常處于良好狀態(tài)。因此，加強客車的日常維修保養(yǎng)非常重要。（一）客車日常維修的內容客車與一般貨車不同，它有固定的配屬段，而且是按照指定線路運行。因此，客車的日常維修保養(yǎng)工作，由客車整備所（簡稱庫列檢）或客車技術檢查站（簡稱客技站）、乘務檢車員和客車列檢所（簡稱客列檢）3部分共同完成。1.庫列檢：對于進入客車整備所的旅客列車進行全面檢查、試驗和修理。按時進行季節(jié)性的防暑、防寒整備工作，通常每年4月15日開始防暑整備，9月15日開始防寒整備。任務三2.客列檢：對始發(fā)、到達及通過的旅客列車進行技術檢查和維修。3.客車乘務：車輛包乘組對值乘的旅客列車進行途中技術檢查、維修和管理工作。對于運用客車的質量狀態(tài)，中國國家鐵路集團有限公司每年10月、鐵路局集團有限公司每年5月和10月都要組織進行客車質量鑒定，確定車輛等級。（二）客車日常維修的主要方式運用客車應在客技站內或客車整備所，充分利用庫停時間，對客車施行檢修和技術整備工作。主要是對本屬客車施行輔修、安全檢修等定期檢修，包括客車車電機具、空調裝置的維修、蓄電池充電等；對外屬客車的摘車臨修，主要是認真處理乘務員交修的故障，包括對走行、制動、鉤緩、發(fā)電機吊架及傳動裝置全面檢查等。對于始發(fā)和終到旅客列車，一般由客車列檢所對列車進行技術檢查，并配合乘務檢車員進行檢修，包括更換機車、檢查軸溫、車輪、搖枕懸吊裝置及基礎制動裝置等，保證列車安全、正點運行到下一個客列檢。任務三列檢所對通過旅客列車的不摘車維修范圍為：1.處理基礎制動裝置故障。2.處理空氣制動機故障。3.更換配件。鉤舌、鉤舌銷及調整鉤高差。4.處理熱軸故障。滾動軸承軸箱的外部溫度超過外溫40C時，應開蓋檢查。發(fā)現軸承零件破損、油脂變質、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時，應做摘車修理。乘務檢車員：旅客列車設有車輛包乘組，實行固定人員、固定車車底的包檢、包修、包乘負責制，任務是隨車巡視，對運行中的客車技術狀態(tài)進行監(jiān)視，對發(fā)生的故障苗頭及時處理，保證旅客列車安全運行到終點站。如中途遇到本身不能完成的不摘車修理故障時，應預報前方客車列檢所。任務三知識拓展任務三1.客車技術整備所，簡稱客整所，又稱庫列檢，

客整所是客車運用維修保養(yǎng)的重要基地，應設置相應的整備線（庫）、存車線、臨修線（庫）、站場照明、列車供電、車輛排污、污水處理、風水電路、配件材料存放、消防設施及運輸通道等生產設施?？驼强蛙囘\用維修保養(yǎng)的重要基地，具有列車的Al級檢修、輔修、入庫檢查、客車整修及臨修等功能。如圖7.3.1。圖7.3.1客車整備所

任務導入:在車體側墻的兩端下部位置，各有一個類似小兜的部件，這個部件叫做票插，顧名思義，就是插入一些技術文檔或者卡片。我們將這些帶有不同色彩和圖形的技術文檔或者卡片叫做色票。凡因車輛定期檢修到期、過期，或由于車輛發(fā)生故障和事故破壞等造成車輛技術狀態(tài)不良，需要摘車修理時，均應由列檢所檢車員填寫規(guī)定格式的色票，插在車體兩側的票插內，以便調車人員及時調送，防止誤用而造成事故。那么接下來讓我們一起來認識一下各種各樣的色票吧。任務四任務四一、色票的種類在辦理色票時，要確認色票，認真填寫車號、主要不良處所、摘車時間及辦理摘車所在單位、檢車員姓名等，將其插在車輛兩側規(guī)定的色票插內（見圖7.4.1）。2018年3月全路開始施行電子色票。票插里面不再插入紙質版色票。圖7.4.1票插任務四（一）送往修理專用線的色票送往修理專用線（站修線）進行輔修及臨修的貨車，扣車后立即插紅斜線色票（車統(tǒng)-16），如圖7.4.2所示。標示插有該色票的鐵路貨車送往本站區(qū)站修作業(yè)場或臨時整修專用線路。（二）送往車輛段的色票鐵路貨車因段修到期（過期）或技術狀態(tài)不良，修理量又較大的車輛，必須送往車輛段施修，應填插紅色方塊色票（車統(tǒng)-17），如圖7.4.3所示。標示插有該色票的鐵路貨車送往本站區(qū)車輛段檢修車間。任務四（三）送往修理廠的色票廠修到期或事故破損車輛，必須送工廠施修，應填插紅色三角色票（車統(tǒng)-18），如圖7.4.4所示。標示插有該色票的鐵路貨車送往本站區(qū)車輛廠。（四）倒裝色票裝載貨物的重車技術狀態(tài)不良，須摘車修理，但在檢修前需要倒裝時，應填插“V”字形色票（車統(tǒng)-19），如圖7.4.5所示。標示插有該色票的鐵路貨車送往貨物倒裝線，由車站負責倒裝后，通知列檢所，列檢所將倒裝色票撤去，更換“送往車輛段”或“送往修理專用線”色票。任務四圖7.4.2

車統(tǒng)-16樣張圖7.4.3

車統(tǒng)-17樣張任務四圖7.4.4

車統(tǒng)-18樣張圖7.4.5

車統(tǒng)-19樣張任務四（五）送往某站附近檢修所色票無力施修的車站，發(fā)現貨車有故障但對運行無妨礙時，須送往某站附近列檢所施修的不良貨車，應填插“送往某站附近列檢所”的黃色色票（車統(tǒng)-20），如圖7.4.6所示，并在票面上注明不良處所，送往地點，以便有關人員注意運行狀態(tài)。各種色票須由當日值班列檢人員辦理插撤，其他人員不準任意插撤。在無列檢人員的車站，如發(fā)現車輛故障時，車站應負責通知附近列檢所，派人進行處理。圖7.4.6

車統(tǒng)-20樣張任務四

二、列檢扣車作業(yè)（一）扣定檢車貨車定期檢修是維持貨車良好的技術狀態(tài)、保證貨車正常運行的基礎工作，定檢扣車是貨車定期檢修生產組織的起點，是檢修工作的基礎，對保障貨車的安全運行、提高貨車的使用效率、降低貨車的檢修成本有著極其重要的作用。扣定檢車應根據中國國家鐵路集團有限公司下達的各類檢修任務，按車型、車種有計劃地對檢修到期和過期車進行扣車。（二）扣臨修車列檢所發(fā)現車輛故障，應積極組織在列車隊內進行修復；但對影響行車安全而且在列車隊內無法施修的較大故障，或處理故障超過技檢時間影響解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送站修所或車輛段施修。主要范圍規(guī)定如下：1.輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂紋，密封罩及軸端螺栓脫出。2.側架、搖枕、一體式構架、軸箱、心盤裂損，側架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。4.車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。5.主管、支管、制動缸、副風缸、降壓氣室、工作風缸、加速緩解風缸、空重車自動調整裝置、閘調器破損。6.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標簽失效、丟失。任務四7.側柱、端柱、角柱外脹超限。8.空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側門、地板破損影響裝車。9.罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。10.車體傾斜超限，底開門關閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。11.需要鉚焊施修的故障。12.脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認為事故的車輛。13.因車輛結構在列車隊內無法施修的故障。任務三（三）扣車程序步驟（見圖7.4.7）1.掌握扣車計劃：當班檢車員首先應掌握在本班作業(yè)時間內，由值班員下達的各類車型的扣車數量計劃。嚴格按計劃扣車（臨修車除外）。2.檢查車輛狀態(tài)：檢車員在對列車實施技檢時，注意車輛的定檢標記、技術狀態(tài)和空重車狀態(tài)，以便下一步確定扣不扣，扣什么修程等。3.確定扣車色票：根據車輛狀態(tài)，對照扣車有關規(guī)定和下達的扣車計劃，確定對車輛的處置方法，選擇適當的色票。4.確認、填寫色票：為防止發(fā)生人為差錯，必須確認所用色票是否是所要選擇的色票，然后按規(guī)定正確、清晰、工整地填寫。任務三圖7.4.7

扣車程序步驟圖5.插票并記錄：將色票插入車輛的色票框內，表示該車輛在運用中的身份，以便達到目視管理，預防車站人員發(fā)生誤差。然后，將車種、車型、車號、扣車原因、扣車修程、列車中順位等有關事項記入檢車員工作手冊（車統(tǒng)-15）內。6.回所辦手續(xù)：作業(yè)完畢歸所后，立即將扣車情況向值班員匯報并登記，對插檢修色票者，如站修、段修、廠修等，值班員必須填寫“車輛檢修通知書（車統(tǒng)-23）”一式3份，交車站簽字后，帶回2份，1份自留，1份交段技術室。（四）指令扣車根據特定要求如軍事運輸、特殊貨物運輸、試驗、技術更新改造等，按照相關規(guī)定對車輛進行抽查，對指定的貨車實施扣車整備、集結等。任務四任務四知識拓展鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）1.事故等級根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。（因事故死亡、重傷人數7日內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。）任務四2.事故報告事故報告應當包括下列內容：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。（3）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。（4）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。3.事故調查組織（1）特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。任務四（2）重大事故由鐵道部組織事故調查組進行調查。（3）較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調查組進行調查。（4）根據事故的具體情況，事故調查組還可由工會等多個單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。任務導入:車輛的報廢，要本著愛護國家資產，物盡其用的原則，嚴肅對待。凡已不能運用的車輛（包括需要有計劃、有步驟地加以淘汰報廢的舊、雜型車輛）報廢時，須按規(guī)定的報廢條件和手續(xù)辦理。報廢前，須經過技術鑒定小組嚴格鑒定，并報中國國家鐵路集團有限公司批準。在未經中國國家鐵路集團有限公司同意前，不允許拆用其配件。接下來讓我們共同學習下車輛破損的界定條件吧。任務五任務五一、車輛破損界定類型車輛破損分為報廢、大破、中破和小破4種。（一）貨車報廢1.一般貨車報廢條件凡貨車因事故損壞或自然耗損（腐蝕、疲勞）符合下列條件之一者，可申請報廢：（1）需要更換中梁一根及截換另一根中梁者。（2）需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40%者。（3）需要更換中梁一根及側梁一根者。任務五各梁更換條件為：腐蝕程度達原梁的50%；需截換全梁長度75%以上，或補強板超過梁高的1/2，而其各塊補強板長度總和超過梁長的25%（不包括制動主管孔補強板及蓋板）者。（4）因事故造成底、體架破損嚴重確無修復價值者（如鋼質焊接結構、底、體架需解體1/2以上者）。2.罐車報廢條件罐體毀壞達到下列情況之一者，經鑒定小組檢查確認，可申請報廢：（1）水罐車罐體腐蝕深度達到原厚度的50%，其他罐車罐體腐蝕深度達到原厚度的40%，其腐蝕總面積超過8m2時。（2）罐體腐蝕、凹陷需要更換一頭端體并挖補罐體2處以上，每處面積已大于1m2時。任務五（3）罐體因火災嚴重變形無法修復者。（4）罐體嚴重塌陷、撞癟、出現硬性折疊，經鑒定無法修復者。（5）無底架罐車，或因事故造成牽引梁、枕梁大破損，并罐車底部凹入，塌陷破損嚴重者。（6）罐車底架因事故破損，火燒變形或腐蝕嚴重，符合前述一項者。3.報廢手續(xù)（1）需要報廢的貨車，由所在廠、段的領導干部、技術人員（包括驗收人員，在廠車應有鐵路局集團有限公司代表參加）及工人組成鑒定小組，按報廢條件進行鑒定。（2）在鐵路局集團有限公司的報廢貨車，可由車輛段鑒定、鐵路局集團有限公司審核后報中國國家鐵路集團有限公司核批。任務五（3）在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定、審核后報中國國家鐵路集團有限公司核批。（4）凡符合報廢條件的貨車，需填寫貨車報廢記錄單（車統(tǒng)-3）并附以照片、略圖及說明書。貨車批準報廢后，由工廠或鐵路局集團有限公司負責解體。對可用的車輛互換配件，如轉向架、輪對、車鉤、緩沖器、制動裝置等，移交給車輛段使用時，車輛段按固定資產臺賬并報鐵路局集團有限公司財務處相應轉賬。其余可利用的各種廢舊配件、材料及工廠留用的部件和廢舊材料，均可作價（扣除解體時發(fā)生的工料費），上交中國國家鐵路集團有限公司財務司。任務四（二）客車報廢1.報廢條件凡自然耗損過限、腐蝕或因事故破損嚴重，無修復價值的客車，符合下列條件之一者，可申請報廢：（1）外墻、頂板需全部分解，并需更換鐵立柱達2/3者。（2）需要解體更換中梁者。（3）中、側梁垂直彎曲超過200mm或橫向彎曲超過100mm者。（4）兩根側梁折損或一根側梁及兩根端梁折損者。（5）車底架扭曲，其傾斜度在車底架1m以內超過70mm或全部車底架超過300mm者。（6）底架破損程度較大或火災事故后嚴重變形，以及雜型客車因腐蝕、破壞嚴重，無恢復價值者。任務五2.報廢手續(xù)（1）需要報廢的客車，由配屬段（在工廠時由工廠、事故車由事故發(fā)生地的鐵路主管部門）組織有關單位成立鑒定組進行鑒定。符合報廢條件時，填寫客車報廢記錄單（車統(tǒng)-10），除淘汰型客車外，須附照片顯示破損部位，由配屬段報局核批。（2）配屬段接到局批準的報廢通知后，除留存外應及時轉給原申請段（廠）。段（廠）接到通知后，應抹消路徽、車號等標記，并在報廢車兩側用白漆寫上批準報廢的命令號及日期。自批準之日期取消配屬，無特殊情況，應在2個月內解體完畢。任務五二、車輛破損范圍（一）車輛大破范圍車輛損壞程度達到下列條件之一者，為大破：1.中梁、側梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠2根（中梁每側按1根計算）。2.牽引梁折斷2根，或折斷1根加上述各梁彎曲或破損1根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）。3.貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達50%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達30%?；馂幕虮龘p車體計算車體面積時，包括地板在內。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災或爆炸燒損面積達90%（包括端、側板及地板）。任務五4.客車、機械冷藏車、發(fā)電車車體破損，需施修車棚椽子、側梁、側柱、通過臺頂棚中梁、車棚內角柱之任何一項。5.機械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何—項需要大修時。6.客車、發(fā)電車火災或爆炸內部燒損需要修換的面積達20m2（包括頂、側、端、地、門板以及間隔板）。（二）車輛中破范圍車輛損壞程度達到下列條件之一者，為中破：1.中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一根彎曲或破損。2.牽引梁折斷1根（牽引梁定義與大破同）。任務五3.貨車車體破損凹凸變形（不包括地板），敞車面積達25%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達15%。火災或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災或爆炸燒損面積達50%（包括端、側板及地板）。4.轉向架的側架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項時。5.機械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機、柴油機及發(fā)電機破損任何一項需要段修時。6.客車、發(fā)電車火災或爆炸內部燒損需要修換的面積達10m2（包括頂、側、端、地、門板以及間隙板）。（三）車輛各梁大、中破程度限度在車輛大、中破損范圍中，對于車底架的破損，是以各梁彎曲或破損了多少根來確定車輛是大破，還是中破。車底架各梁損壞時，其損壞限度如表7.5.1所示。任務五表7.5.1

車底架各梁大、中破損