（2025修訂版）無(wú)人機(jī)知識(shí)競(jìng)賽考試題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)（）。單選題

A.立即停止操作^

B.解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作^

C.無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作^

D.更改操作票后繼續(xù)操作

【答案】：A

【解析】在操作中發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，為了確保操作的安全性和正確性，避免因不明情況繼續(xù)操作而引發(fā)事故，應(yīng)立即停止操作，所以選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B中解除閉鎖裝置后繼續(xù)操作，閉鎖裝置一般是為了防止誤操作而設(shè)置的，隨意解除可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生；選項(xiàng)C無(wú)須查明問(wèn)題即繼續(xù)操作，這樣盲目進(jìn)行操作很容易造成嚴(yán)重后果；選項(xiàng)D更改操作票后繼續(xù)操作，在未明確疑問(wèn)產(chǎn)生的原因就更改操作票繼續(xù)操作也是不嚴(yán)謹(jǐn)和危險(xiǎn)的。2、遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器的()單選題

A.A、子類^

B.B、分類^

C.C、亞類^

D.D、支類

【答案】：C

【解析】在無(wú)人駕駛航空器的分類體系中，亞類是對(duì)大類進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分得到的類別。遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器下基于需要人為遠(yuǎn)程控制這一特征細(xì)分出來(lái)的類別，所以它屬于無(wú)人駕駛航空器的亞類。而子類并非標(biāo)準(zhǔn)的分類學(xué)術(shù)語(yǔ)表述；分類是一個(gè)寬泛的概念，強(qiáng)調(diào)劃分的行為和方式，并非指具體某一層次的類別；支類也不是規(guī)范的分類層次概念。因此答案選C。3、同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線只允許一個(gè)接頭，接頭距導(dǎo)線固定點(diǎn)不應(yīng)小于()米。單選題

A.0.5^

B.0.4^

C.0.8^

D.0.3

【答案】：A

【解析】在同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線只允許有一個(gè)接頭，為了保證導(dǎo)線連接的可靠性和安全性，防止接頭因靠近固定點(diǎn)而受到過(guò)大應(yīng)力、磨損等影響，規(guī)定接頭距導(dǎo)線固定點(diǎn)不應(yīng)小于0.5米。所以答案選A。4、安置測(cè)控地面站發(fā)電機(jī)離測(cè)控車大于()處(注意應(yīng)選擇在下風(fēng)口)，并打入接地樁接地測(cè)控車也要進(jìn)行接地操作，然后才能連接測(cè)控地面站。單選題

A.A、10m^

B.B、15m^

C.C、20m^

D.D、30m

【答案】：A

【解析】安置測(cè)控地面站發(fā)電機(jī)時(shí)，要求離測(cè)控車大于10m且選擇在下風(fēng)口，這是為了保障設(shè)備和人員的安全。發(fā)電機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣、噪音以及可能存在的電磁干擾等。若距離過(guò)近，廢氣可能進(jìn)入測(cè)控車影響車內(nèi)環(huán)境和設(shè)備正常運(yùn)行；噪音可能干擾人員操作和設(shè)備信號(hào)；電磁干擾也可能對(duì)測(cè)控車的精密儀器產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，將發(fā)電機(jī)安置在下風(fēng)口可使廢氣更好地?cái)U(kuò)散，減少對(duì)測(cè)控車周圍環(huán)境和人員的危害。因此答案選A。5、"職能部門（）必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。"單選題

A.三個(gè)月^

B.半年^

C.每年^

D.一年半

【答案】：C

【解析】在電力系統(tǒng)等相關(guān)工作中，對(duì)于防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析是一項(xiàng)重要的工作流程。從時(shí)間周期的合理性來(lái)看，三個(gè)月時(shí)間過(guò)短，不足以全面反映防誤閉鎖裝置全年的工作狀況和相關(guān)問(wèn)題的整體趨勢(shì)；半年雖比三個(gè)月長(zhǎng)，但依然可能無(wú)法完整涵蓋一些季節(jié)性或年度周期性因素對(duì)防誤閉鎖裝置的影響；一年半的時(shí)間又過(guò)長(zhǎng)，不便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理裝置存在的問(wèn)題，也不利于對(duì)工作情況進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)和改進(jìn)。而每年進(jìn)行一次總結(jié)和統(tǒng)計(jì)分析，剛好可以完整地涵蓋一個(gè)年度周期內(nèi)防誤閉鎖裝置的運(yùn)行情況，能全面、準(zhǔn)確地反映其在全年中的工作表現(xiàn)、存在的異常和缺陷等問(wèn)題，所以職能部門每年必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)和統(tǒng)計(jì)分析，答案選C。6、多股絞線的相鄰兩層線繞向()。單選題

A.相同^

B.相反^

C.混合^

D.不作要求

【答案】：B

【解析】多股絞線在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，相鄰兩層線繞向相反。這樣設(shè)計(jì)的主要原因是可以減少電磁干擾和提高絞線的穩(wěn)定性。如果相鄰兩層線繞向相同，容易產(chǎn)生較大的電磁干擾，并且在實(shí)際使用中也會(huì)影響絞線的柔韌性和機(jī)械性能。而繞向混合不符合科學(xué)的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)于多股絞線相鄰兩層繞向是有明確要求的，并非不作要求。所以多股絞線的相鄰兩層線繞向相反，答案選B。7、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，若無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)在巡檢作業(yè)點(diǎn)處的位置、姿態(tài)以及懸停時(shí)間等需要調(diào)整以滿足拍照和攝像作業(yè)的要求，任務(wù)手應(yīng)及時(shí)告知程控手具體要求，由()根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和無(wú)人直升機(jī)狀態(tài)決定是否實(shí)施。實(shí)施操作應(yīng)由程控手通過(guò)地面站進(jìn)行。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：C

【解析】在使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)中，當(dāng)無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)在巡檢作業(yè)點(diǎn)處的位置、姿態(tài)以及懸停時(shí)間等需要調(diào)整以滿足拍照和攝像作業(yè)要求時(shí)，任務(wù)手會(huì)及時(shí)告知程控手具體要求。而最終要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和無(wú)人直升機(jī)狀態(tài)決定是否實(shí)施調(diào)整的是程控手，并且實(shí)施操作也是由程控手通過(guò)地面站進(jìn)行，所以答案選C。8、變壓器的投運(yùn)臺(tái)數(shù)應(yīng)按照負(fù)載情況，從()原則出發(fā)，合理安排。單選題

A.安全、環(huán)保^

B.環(huán)保、經(jīng)濟(jì)^

C.安全、經(jīng)濟(jì)^

D.形象、經(jīng)濟(jì)

【答案】：C

【解析】變壓器的運(yùn)行需要同時(shí)考慮多個(gè)因素。安全是至關(guān)重要的，只有確保安全，才能保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，避免出現(xiàn)故障甚至引發(fā)安全事故。經(jīng)濟(jì)也是關(guān)鍵因素，合理安排變壓器的投運(yùn)臺(tái)數(shù)可以降低能耗、減少運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。而環(huán)保并非在安排變壓器投運(yùn)臺(tái)數(shù)時(shí)從負(fù)載情況出發(fā)的直接原則；形象與變壓器投運(yùn)臺(tái)數(shù)的安排沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。所以變壓器的投運(yùn)臺(tái)數(shù)應(yīng)按照負(fù)載情況，從安全、經(jīng)濟(jì)原則出發(fā)，合理安排，答案選C。9、電容器在電路中的作用是()。單選題

A.通交流阻直流^

B.通直流阻交流^

C.通低頻阻高頻^

D.交流和直流均不能通過(guò)

【答案】：A

【解析】電容器具有通交流阻直流的特性。對(duì)于直流電，在剛接通電路時(shí)，電容器會(huì)充電，當(dāng)充電完成后就相當(dāng)于斷路，阻礙直流通過(guò)；而對(duì)于交流電，由于其方向和大小隨時(shí)間不斷變化，電容器會(huì)不斷地進(jìn)行充電和放電過(guò)程，就如同電流能夠通過(guò)電容器一樣，所以電容器在電路中的作用是通交流阻直流，選項(xiàng)A正確，B選項(xiàng)通直流阻交流錯(cuò)誤；電容器一般是通高頻阻低頻，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；電容器能通交流，D選項(xiàng)交流和直流均不能通過(guò)錯(cuò)誤。10、大部分無(wú)人機(jī)最主要結(jié)構(gòu)包含機(jī)體平臺(tái)和()等。單選題

A.A、控制系統(tǒng)^

B.B、動(dòng)力裝置^

C.C、制動(dòng)裝置^

D.D、保護(hù)裝置

【答案】：B

【解析】大部分無(wú)人機(jī)主要由機(jī)體平臺(tái)和動(dòng)力裝置等結(jié)構(gòu)組成。動(dòng)力裝置為無(wú)人機(jī)提供飛行動(dòng)力，是無(wú)人機(jī)飛行的基礎(chǔ)，沒(méi)有動(dòng)力裝置無(wú)人機(jī)就無(wú)法飛行?？刂葡到y(tǒng)雖然也很重要，但它主要是對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、路徑等進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)；制動(dòng)裝置通常不是無(wú)人機(jī)最主要的結(jié)構(gòu)，且很多無(wú)人機(jī)依靠動(dòng)力調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)類似制動(dòng)的功能；保護(hù)裝置則是起到保護(hù)無(wú)人機(jī)的輔助作用，并非最主要結(jié)構(gòu)。所以答案選動(dòng)力裝置，即B選項(xiàng)。11、無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息單選題

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)^

B.氣象環(huán)境^

C.飛行空域信息^

D.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的核心功能是對(duì)無(wú)人機(jī)相關(guān)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和顯示。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)并非地面站顯示系統(tǒng)主要關(guān)注和需要顯示的內(nèi)容，飛行員狀態(tài)通常通過(guò)其他專門的設(shè)備和方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。選項(xiàng)B，氣象環(huán)境雖然對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有影響，但這并非是地面站顯示系統(tǒng)必須直接顯示的關(guān)鍵信息，并且氣象信息來(lái)源廣泛，不一定由地面站系統(tǒng)來(lái)專門顯示。選項(xiàng)C，飛行空域信息更多是為飛行規(guī)劃和安全管理提供參考，不是地面站顯示系統(tǒng)的核心顯示內(nèi)容。而選項(xiàng)D，飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)是與無(wú)人機(jī)飛行直接相關(guān)且非常關(guān)鍵的信息，飛行器狀態(tài)能讓地面操作人員實(shí)時(shí)了解無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、速度、高度等情況；鏈路狀態(tài)關(guān)系到地面站與無(wú)人機(jī)之間的通信是否正常；載荷狀態(tài)則可反映無(wú)人機(jī)所搭載設(shè)備的工作情況。所以無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)信息，答案選D。12、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低^

B.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高^(guò)

C.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低^

D.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

【答案】：D

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時(shí)，由于逆風(fēng)的作用，飛機(jī)相對(duì)于地面的前進(jìn)速度會(huì)減慢，如果按照正常風(fēng)速時(shí)的下滑時(shí)機(jī)操作，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)著陸點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)。所以需要適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，讓飛機(jī)在較高高度停留更久，以確保能夠準(zhǔn)確降落在合適的位置。同時(shí)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高，這樣能為后續(xù)的下滑著陸提供更充裕的調(diào)整空間和時(shí)間，保證著陸的安全性和準(zhǔn)確性。因此選項(xiàng)D描述正確。13、SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：A

【解析】SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效會(huì)嚴(yán)重影響開(kāi)關(guān)的正常運(yùn)行，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至引發(fā)安全事故，對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成重大威脅。緊急缺陷是指設(shè)備或設(shè)施發(fā)生直接威脅安全運(yùn)行并需立即處理的缺陷，所以這種情況應(yīng)判定為緊急缺陷，答案選A。14、無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶單選題

A.飛行記錄本^

B.飛機(jī)適航證書(shū)^

C.飛機(jī)型號(hào)合格證書(shū)^

D.駕駛員執(zhí)照或合格證

【答案】：D

【解析】在無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)中，為了確保飛行的合法性、安全性以及飛行人員具備相應(yīng)的能力，相關(guān)規(guī)定要求飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)必須隨身攜帶能證明其飛行資格的文件。選項(xiàng)A飛行記錄本主要用于記錄飛行過(guò)程中的相關(guān)信息，并非證明飛行資格的必備文件；選項(xiàng)B飛機(jī)適航證書(shū)是證明飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的文件，與飛行人員資質(zhì)無(wú)關(guān)；選項(xiàng)C飛機(jī)型號(hào)合格證書(shū)是針對(duì)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的合格證明，也不能證明飛行人員的資質(zhì)。而駕駛員執(zhí)照或合格證是飛行人員具備合法駕駛無(wú)人機(jī)資格的證明，所以無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)隨身攜帶駕駛員執(zhí)照或合格證，答案選D。15、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是（）。單選題

A.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

B.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

C.判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎^

D.對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，當(dāng)存在側(cè)風(fēng)影響時(shí)，需要通過(guò)側(cè)滑的方法來(lái)修正。首先要判明偏流的方向及影響大小，偏流是由側(cè)風(fēng)引起的。為了修正側(cè)風(fēng)影響，需要適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿，這樣可以形成一定的坡度，使飛機(jī)的飛行方向向側(cè)風(fēng)方向有一定的傾斜趨勢(shì)。但僅壓桿會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎，為了抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，就需要反扭舵。所以應(yīng)該選擇判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，答案選B。16、《中華人民共和國(guó)電力法》：任何單位和個(gè)人需要在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行可能危及電力設(shè)施安全的作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)()批準(zhǔn)并采取安全措施后，方可進(jìn)行作業(yè)。單選題

A.公安部門^

B.當(dāng)?shù)卣甞

C.電力管理部門^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)電力法》規(guī)定，在依法劃定的電力設(shè)施保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行可能危及電力設(shè)施安全的作業(yè)時(shí)，涉及專業(yè)的電力設(shè)施管理與安全保障，電力管理部門對(duì)電力設(shè)施的情況最為了解且具備專業(yè)管理能力，由其批準(zhǔn)并要求作業(yè)方采取安全措施后作業(yè)，能最大程度保障電力設(shè)施安全。而公安部門主要負(fù)責(zé)維護(hù)社會(huì)治安秩序等工作，當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)綜合行政管理等，它們并非對(duì)電力設(shè)施進(jìn)行直接專業(yè)管理的部門，所以應(yīng)經(jīng)電力管理部門批準(zhǔn)，答案選C。17、防雷裝置應(yīng)在()投入運(yùn)行。單選題

A.雷季之前^

B.雷雨季之后^

C.雷季之后^

D.雨季之后

【答案】：A

【解析】防雷裝置的作用是在雷雨季節(jié)對(duì)建筑物、設(shè)備等起到防雷保護(hù)作用。雷季來(lái)臨前，雷電活動(dòng)開(kāi)始逐漸頻繁，如果防雷裝置在雷季之前投入運(yùn)行，能夠及時(shí)在雷電高發(fā)時(shí)期發(fā)揮作用，有效避免雷電對(duì)相關(guān)設(shè)施和人員造成危害。而在雷雨季之后、雷季之后或者雨季之后投入運(yùn)行，雷電活動(dòng)可能已經(jīng)發(fā)生過(guò)，無(wú)法起到提前預(yù)防雷電危害的作用。所以防雷裝置應(yīng)在雷季之前投入運(yùn)行，答案選A。18、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)其包裝件重心應(yīng)盡量()。單選題

A.A、位于中心線^

B.B、位于重心線^

C.C、靠下且居中^

D.D、靠上且居中

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)包裝件重心的設(shè)置有特定要求。將重心設(shè)置為靠下且居中具有重要意義，靠下可使包裝件更穩(wěn)定，降低在搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中傾倒的風(fēng)險(xiǎn)；居中則有助于使包裝件各個(gè)部分受力均勻，保證在不同操作和運(yùn)輸環(huán)境下的穩(wěn)定性。而位于中心線、重心線表述模糊，不具有實(shí)際可操作性和穩(wěn)定性考量意義；靠上且居中會(huì)使包裝件重心偏高，不利于穩(wěn)定。所以無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)其包裝件重心應(yīng)盡量靠下且居中，答案選C。19、定檢過(guò)程中，試驗(yàn)接線要經(jīng)()復(fù)查正確后，方可通電。單選題

A.仔細(xì)^

B.第二人^

C.第三人^

D.第四人

【答案】：B

【解析】在定檢過(guò)程中，為確保試驗(yàn)接線的正確性，避免因接線錯(cuò)誤導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確甚至引發(fā)安全事故，需要進(jìn)行復(fù)查。由第二人進(jìn)行復(fù)查是一種有效的質(zhì)量控制手段。如果僅依靠操作人自己仔細(xì)檢查，可能會(huì)因個(gè)人疏忽或先入為主的思維定式而難以發(fā)現(xiàn)接線問(wèn)題。而第三人或第四人復(fù)查雖然也能增加檢查的可靠性，但會(huì)增加人力成本和時(shí)間成本，且對(duì)于一般的接線檢查，第二人復(fù)查通常已經(jīng)能夠滿足確保接線正確的要求。所以試驗(yàn)接線要經(jīng)第二人復(fù)查正確后，方可通電，答案選B。20、新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)智能巡視分冊(cè)中，小型多旋翼無(wú)人機(jī)的配置原則為每班組至少()。單選題

A.4架^

B.3架^

C.2架^

D.1架

【答案】：B

【解析】新一代智能輸電線路推廣應(yīng)用手冊(cè)智能巡視分冊(cè)中明確規(guī)定，小型多旋翼無(wú)人機(jī)的配置原則為每班組至少3架，所以答案選B。21、民用無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)的運(yùn)行直接負(fù)責(zé)，并具有最終()。單選題

A.A、否定權(quán)^

B.B、決定權(quán)^

C.C、否決權(quán)^

D.D、通過(guò)權(quán)

【答案】：B"

【解析】民用無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)在民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行中處于核心地位，需要對(duì)運(yùn)行的各個(gè)方面進(jìn)行把控并承擔(dān)直接責(zé)任。在面對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的各種決策情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須擁有能夠做出最終判斷的權(quán)力?！皼Q定權(quán)”體現(xiàn)了機(jī)長(zhǎng)在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中可以對(duì)各種事務(wù)做出最終的決策，全面負(fù)責(zé)運(yùn)行的方向和結(jié)果，符合機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行直接負(fù)責(zé)且具有最終掌控權(quán)的職責(zé)定位?！胺穸?quán)”僅強(qiáng)調(diào)了對(duì)某種提議或情況進(jìn)行否定的權(quán)力，不涵蓋做出肯定決策等其他方面的權(quán)力，不能完整地體現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)在整個(gè)運(yùn)行中的全面掌控地位。“否決權(quán)”通常是在集體決策等場(chǎng)景中對(duì)某個(gè)方案或提議表示不同意的權(quán)力，強(qiáng)調(diào)的是阻止某項(xiàng)決定的權(quán)力，并非全面的決策權(quán)力?！巴ㄟ^(guò)權(quán)”側(cè)重于對(duì)已提出的方案等表示同意使其通過(guò)，但對(duì)于決策的主動(dòng)性和全面性不如“決定權(quán)”，不能很好地體現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行中主動(dòng)做出各種決策的核心地位。所以答案選B。"22、巡檢作業(yè)點(diǎn)是指中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)()進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置。單選題

A.A、起飛^

B.B、飛行^

C.C、降落^

D.D、停留

【答案】：D

【解析】巡檢作業(yè)點(diǎn)是無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置，起飛、飛行、降落過(guò)程中并不適合穩(wěn)定地進(jìn)行拍照、攝像等精準(zhǔn)作業(yè)，只有在停留時(shí)，無(wú)人直升機(jī)能夠處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，才方便進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)，所以答案是停留，選D。23、具備任務(wù)規(guī)劃功能?？蓪?duì)起降方式、飛行速度以及航點(diǎn)信息等進(jìn)行設(shè)置，可設(shè)置航點(diǎn)數(shù)量不少于()個(gè)。在飛行過(guò)程中可實(shí)時(shí)修改航點(diǎn)。單選題

A.A、25^

B.B、50^

C.C、30^

D.D、55

【答案】：B

【解析】該題目考查具備任務(wù)規(guī)劃功能時(shí)可設(shè)置航點(diǎn)數(shù)量的知識(shí)點(diǎn)。題目表明具備任務(wù)規(guī)劃功能時(shí)可對(duì)起降方式、飛行速度以及航點(diǎn)信息等進(jìn)行設(shè)置，且強(qiáng)調(diào)可設(shè)置航點(diǎn)數(shù)量有一定要求。在各選項(xiàng)中，選項(xiàng)B的50個(gè)符合“不少于”的條件，所以答案選B。24、小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手應(yīng)具有()次及以上的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：C

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)程控手需要具備豐富的巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，以保障巡檢工作的順利和安全進(jìn)行。選項(xiàng)C中規(guī)定程控手應(yīng)具有10次及以上的小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于6次。這一要求既考慮了對(duì)小型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作的總體熟悉度，通過(guò)10次以上的綜合巡檢經(jīng)驗(yàn)讓程控手對(duì)這類巡檢工作有整體的把握和應(yīng)對(duì)能力；又明確了對(duì)本機(jī)型的熟悉程度，不少于6次的本機(jī)型巡檢經(jīng)驗(yàn)?zāi)艽_保程控手針對(duì)特定機(jī)型的性能、操作特點(diǎn)等有足夠了解，從而更好地操作該機(jī)型完成巡檢任務(wù)。而選項(xiàng)A的經(jīng)驗(yàn)次數(shù)相對(duì)較少，可能無(wú)法讓程控手充分熟悉和應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況；選項(xiàng)B本機(jī)型經(jīng)驗(yàn)次數(shù)5次略少；選項(xiàng)D雖然總體和本機(jī)型經(jīng)驗(yàn)次數(shù)要求更高，但相比之下選項(xiàng)C是更合理且標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，所以答案是C。25、目視可及是指人員通過(guò)直接目視可()無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的范圍。單選題

A.A、操作^

B.B、遙控^

C.C、控制^

D.D、看見(jiàn)

【答案】：D

【解析】“目視可及”重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是用眼睛能夠看到的范圍，該題描述的是人員通過(guò)直接目視與無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)范圍的關(guān)系，選項(xiàng)A“操作”強(qiáng)調(diào)的是實(shí)際的動(dòng)手操控行為；選項(xiàng)B“遙控”主要側(cè)重于通過(guò)遠(yuǎn)程控制手段來(lái)指揮；選項(xiàng)C“控制”更強(qiáng)調(diào)對(duì)事物的掌控和管理，這三個(gè)選項(xiàng)都不符合“目視可及”表達(dá)的“能看到”這一核心意思，而選項(xiàng)D“看見(jiàn)”準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)了“目視可及”的含義，所以答案選D。26、《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》適用于使用中小型無(wú)人直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)公司架空輸電線路開(kāi)展()的工作人員。單選題

A.A、無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)^

B.B、正常巡視^

C.C、故障巡視^

D.D、特殊巡視

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》的適用范圍是圍繞使用中小型無(wú)人直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)對(duì)公司架空輸電線路開(kāi)展的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)。選項(xiàng)B“正常巡視”、選項(xiàng)C“故障巡視”和選項(xiàng)D“特殊巡視”都只是無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)中的具體類型，過(guò)于片面；而選項(xiàng)A“無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)”涵蓋了正常巡視、故障巡視、特殊巡視等各種具體的巡檢作業(yè)方式，能全面地體現(xiàn)該規(guī)程所適用的工作內(nèi)容，所以答案選A。27、無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：（），（），無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性要求單選題

A.飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求^

B.飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制^

C.飛行安全限制，飛行任務(wù)要求^

D.任務(wù)范圍，飛行任務(wù)要求

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要綜合考慮多方面因素。飛行環(huán)境限制是必須考慮的，不同的飛行環(huán)境，如山區(qū)、城市、海洋等，對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行有不同的影響，像山區(qū)可能存在復(fù)雜的氣流和障礙物，城市中有高樓大廈等，這些都會(huì)限制無(wú)人機(jī)的飛行路徑和活動(dòng)范圍。飛行任務(wù)要求也是關(guān)鍵，不同的任務(wù)，如測(cè)繪、巡檢、救援等，對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行高度、速度、續(xù)航時(shí)間、拍攝精度等有不同的要求，只有滿足任務(wù)要求，才能保證任務(wù)的順利完成。而答案B中飛行任務(wù)范圍包含在飛行任務(wù)要求里，飛行安全限制更多是飛行環(huán)境限制和無(wú)人機(jī)物理限制等綜合產(chǎn)生的一個(gè)結(jié)果，并非單獨(dú)的關(guān)鍵因素；答案C中飛行安全限制同理；答案D中任務(wù)范圍也屬于飛行任務(wù)要求的一部分。所以正確答案是A，即無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有飛行環(huán)境限制和飛行任務(wù)要求，再加上無(wú)人機(jī)物理限制和實(shí)時(shí)性要求。28、絕緣手套作業(yè)法屬于哪種電位作業(yè)()。單選題

A.地電位^

B.等電位^

C.中間電位^

D.帶電水沖洗

【答案】：C

【解析】絕緣手套作業(yè)法是指作業(yè)人員借助絕緣斗臂車或其他絕緣設(shè)施與大地絕緣并直接接近帶電體，通過(guò)絕緣手套對(duì)帶電設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)的作業(yè)方法。在這種作業(yè)中，人體既不直接與地連接（不像地電位作業(yè)），也不直接與帶電體等電位（不像等電位作業(yè)），而是處于地電位與帶電體之間的中間電位狀態(tài)。所以絕緣手套作業(yè)法屬于中間電位作業(yè)，答案選C。29、三相電路中，用電設(shè)備主要有以下接法，即()單選題

A.三角形連接^

B.星形連接^

C.不完全星形連接^

D.以上都是

【答案】：D

【解析】在三相電路中，用電設(shè)備的接法有多種。三角形連接是常見(jiàn)的一種連接方式，它能使負(fù)載承受線電壓，在一些功率較大且對(duì)電壓要求特定的場(chǎng)合經(jīng)常使用。星形連接也是常用的連接方法，有中性點(diǎn)，可提供線電壓和相電壓兩種不同的電壓值，能滿足不同用電設(shè)備的電壓需求。不完全星形連接同樣在實(shí)際的三相電路中有其特定的應(yīng)用場(chǎng)景，常用于一些對(duì)測(cè)量和保護(hù)有特殊要求的電路中。所以，三相電路中用電設(shè)備的主要接法包括三角形連接、星形連接以及不完全星形連接，答案選D。30、智能輸電線路在通過(guò)預(yù)驗(yàn)收后開(kāi)展試驗(yàn)性運(yùn)行，運(yùn)行周期一般持續(xù)()單選題

A.6個(gè)月以上^

B.4-6個(gè)月^

C.1-3個(gè)月^

D.15-20天

【答案】：C

【解析】智能輸電線路在通過(guò)預(yù)驗(yàn)收后開(kāi)展試驗(yàn)性運(yùn)行，運(yùn)行周期一般持續(xù)1-3個(gè)月。因?yàn)?-3個(gè)月的時(shí)間可以在一定程度上對(duì)輸電線路的運(yùn)行狀況進(jìn)行觀察和評(píng)估，既不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間過(guò)短而無(wú)法充分發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，也不會(huì)由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而增加不必要的成本和風(fēng)險(xiǎn)。而選項(xiàng)A的6個(gè)月以上時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，通常不需要這么久來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)性運(yùn)行；選項(xiàng)B的4-6個(gè)月同樣相對(duì)較長(zhǎng)；選項(xiàng)D的15-20天時(shí)間又過(guò)短，難以全面檢測(cè)出線路可能存在的問(wèn)題。所以本題正確答案是C。31、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員經(jīng)縣級(jí)或二級(jí)甲等及以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)鑒定，無(wú)職業(yè)禁忌的病癥，至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，高處作業(yè)人員應(yīng)（）進(jìn)行一次體檢。單選題

A.每一年^

B.每?jī)赡阇

C.每三年^

D.每四年

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，作業(yè)人員一般至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次體檢，但高處作業(yè)相較于一般作業(yè)具有更高的危險(xiǎn)性，對(duì)作業(yè)人員身體狀況要求更為嚴(yán)格，為確保高處作業(yè)人員在作業(yè)期間身體條件能夠適應(yīng)工作要求，保障作業(yè)安全，所以高處作業(yè)人員應(yīng)每一年進(jìn)行一次體檢，答案選A。32、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池耐振動(dòng)性試驗(yàn)中掃頻時(shí)間為()。單選題

A.A、10min^

B.B、15min^

C.C、20min^

D.D、25min

【答案】：B

【解析】根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，電池耐振動(dòng)性試驗(yàn)中的掃頻時(shí)間為15min，所以答案選B。33、下列哪種工具不屬于輔助絕緣工具()。單選題

A.套管遮蔽罩^

B.絕緣毯^

C.剪刀^

D.隔板

【答案】：C

【解析】輔助絕緣工具是用來(lái)加強(qiáng)基本絕緣工具的保安作用，用來(lái)防止接觸電壓、跨步電壓、泄漏電流電弧對(duì)操作人員的傷害。選項(xiàng)A套管遮蔽罩、選項(xiàng)B絕緣毯和選項(xiàng)D隔板，它們都具備一定的絕緣性能，在電氣操作中能起到輔助絕緣、防止人員觸電等作用，屬于輔助絕緣工具。而選項(xiàng)C剪刀通常是金屬材質(zhì)，不具備絕緣功能，不屬于輔助絕緣工具，所以答案選C。34、無(wú)人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)要進(jìn)行最后的備份、歸檔操作，而且檔案至少保留()，以備后期的檢查監(jiān)督。單選題

A.A、1年^

B.B、1.5年^

C.C、2年^

D.D、3年

【答案】：C

【解析】無(wú)人機(jī)巡檢數(shù)據(jù)的備份和歸檔是保障數(shù)據(jù)可追溯性和安全性的重要措施，以備后期檢查監(jiān)督。對(duì)檔案保留時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行規(guī)定，有助于在一定時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)巡檢數(shù)據(jù)進(jìn)行審查和驗(yàn)證。規(guī)定檔案至少保留2年，能在較長(zhǎng)時(shí)間跨度內(nèi)確保數(shù)據(jù)的完整性和可查性，滿足可能出現(xiàn)的檢查監(jiān)督需求。所以答案選C。35、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定：國(guó)家鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高()水平。單選題

A.安全生產(chǎn)^

B.電力生產(chǎn)^

C.技能^

D.技術(shù)

【答案】：A

【解析】《安全生產(chǎn)法》的立法目的和核心宗旨是保障安全生產(chǎn)，鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究以及安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，其最終目的也是提高安全生產(chǎn)水平，確保各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域的安全運(yùn)行。而電力生產(chǎn)只是眾多生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)，不能完全涵蓋《安全生產(chǎn)法》所涉及的范圍；技能和技術(shù)雖然與安全生產(chǎn)相關(guān)，但它們并不是該條款強(qiáng)調(diào)的最終提升目標(biāo)。所以答案是安全生產(chǎn)，選A。36、員工在發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求的情況下，應(yīng)向()提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求，并陳述拒絕作業(yè)的原因單選題

A.部門負(fù)責(zé)人^

B.現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人^

C.班組負(fù)責(zé)人^

D.局領(lǐng)導(dǎo)

【答案】：B

【解析】當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求并陳述原因。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人處于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況最為了解，能及時(shí)對(duì)員工提出的安健環(huán)問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估和處理。而部門負(fù)責(zé)人、班組負(fù)責(zé)人和局領(lǐng)導(dǎo)通常不直接在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不能第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)具體狀況，所以員工應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)請(qǐng)求，答案選B。37、螺栓穿入方向要求，垂直地面者由()穿入。單選題

A.左向右^

B.右向左^

C.上向下^

D.下向上

【答案】：D

【解析】在螺栓穿入方向要求中，當(dāng)螺栓垂直地面時(shí)，規(guī)定為下向上穿入，所以答案選D。38、"物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息作為基礎(chǔ)資料移交，設(shè)備投運(yùn)前()應(yīng)組織物資、基建、運(yùn)行等部門對(duì)缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收，設(shè)備缺陷信息要及時(shí)更新至設(shè)備臺(tái)帳。"單選題

A.施工單位^

B.設(shè)備管理單位^

C.項(xiàng)目建設(shè)單位^

D.設(shè)計(jì)單位

【答案】：C

【解析】本題的正確答案為項(xiàng)目建設(shè)單位。在設(shè)備投運(yùn)前，需要對(duì)物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收，這是一個(gè)涉及多部門協(xié)作和整體把控的工作。項(xiàng)目建設(shè)單位在整個(gè)項(xiàng)目中處于統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的核心地位，具備組織物資、基建、運(yùn)行等多個(gè)相關(guān)部門開(kāi)展驗(yàn)收工作的能力和職責(zé)。施工單位主要負(fù)責(zé)具體的施工建設(shè)工作；設(shè)備管理單位側(cè)重于設(shè)備投運(yùn)后的日常管理；設(shè)計(jì)單位主要負(fù)責(zé)設(shè)備的設(shè)計(jì)工作，它們都不具備像項(xiàng)目建設(shè)單位那樣全面組織各部門進(jìn)行此類驗(yàn)收工作的職能。所以應(yīng)選擇項(xiàng)目建設(shè)單位來(lái)組織驗(yàn)收工作。39、無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：（）單選題

A.自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能^

B.任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能^

C.任務(wù)分配功能，自主起降功能，仿真演示功能^

D.自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能

【答案】：B"

【解析】無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是一個(gè)綜合性的過(guò)程，需要多個(gè)功能的協(xié)同配合來(lái)確保任務(wù)的順利執(zhí)行。選項(xiàng)B包含的任務(wù)分配功能、航跡規(guī)劃功能、仿真演示功能，都屬于無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能。任務(wù)分配功能可依據(jù)任務(wù)特點(diǎn)和無(wú)人機(jī)性能，合理地把任務(wù)分配給合適的無(wú)人機(jī)，這樣能提高任務(wù)執(zhí)行的效率與效果；航跡規(guī)劃功能則是要根據(jù)任務(wù)目標(biāo)、地形條件、氣象狀況等因素，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條安全、高效的飛行路線，保障無(wú)人機(jī)能夠準(zhǔn)確抵達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)；仿真演示功能可在任務(wù)執(zhí)行前對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行模擬，提前發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題并加以優(yōu)化，從而提高任務(wù)規(guī)劃的可靠性和安全性。選項(xiàng)A中應(yīng)急處理功能主要是應(yīng)對(duì)飛行過(guò)程中的突發(fā)狀況，并非任務(wù)規(guī)劃階段的核心功能。選項(xiàng)C里的自主起降功能主要體現(xiàn)無(wú)人機(jī)在起飛和降落時(shí)的自動(dòng)化能力，并非任務(wù)規(guī)劃的關(guān)鍵功能。選項(xiàng)D中的自主起降功能同理，它側(cè)重于無(wú)人機(jī)自身的操作性能，而非任務(wù)規(guī)劃的范疇。所以本題正確答案是B。"40、在進(jìn)行近距離單基桿塔巡檢時(shí)(100m范圍內(nèi)，操作人員可通過(guò)觀察無(wú)人機(jī)姿態(tài)判斷飛行情況)采用()飛行模式，由操作人員手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)靠近輸電設(shè)備開(kāi)展巡檢工作，實(shí)現(xiàn)線路小部件的拍照。單選題

A.A、自動(dòng)^

B.B、手動(dòng)^

C.C、增穩(wěn)^

D.D、程控

【答案】：C

【解析】在近距離單基桿塔巡檢（100m范圍內(nèi)）這種場(chǎng)景下，操作人員需要通過(guò)觀察無(wú)人機(jī)姿態(tài)判斷飛行情況，并手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)靠近輸電設(shè)備開(kāi)展巡檢工作以實(shí)現(xiàn)線路小部件的拍照。自動(dòng)飛行模式下，無(wú)人機(jī)按照預(yù)設(shè)程序飛行，操作人員難以實(shí)時(shí)根據(jù)無(wú)人機(jī)姿態(tài)靈活控制其靠近輸電設(shè)備進(jìn)行精細(xì)拍照工作；手動(dòng)飛行模式雖然完全由操作人員操控，但缺乏一定的穩(wěn)定性輔助，對(duì)于在靠近輸電設(shè)備等復(fù)雜環(huán)境下飛行較難精準(zhǔn)控制；程控飛行模式通常也是按照預(yù)先設(shè)定的程序運(yùn)行，不夠靈活。而增穩(wěn)飛行模式能夠在操作人員手動(dòng)控制的基礎(chǔ)上，為無(wú)人機(jī)提供一定的穩(wěn)定性支持，使操作人員可以更精準(zhǔn)地控制無(wú)人機(jī)靠近輸電設(shè)備，滿足巡檢拍照需求，所以答案選C。41、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于()單選題

A.05kg^

B.1kg^

C.2kg^

D.3kg

【答案】：D

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器需要搭載一定的設(shè)備來(lái)完成巡檢任務(wù)，如高清攝像機(jī)、傳感器等。這些設(shè)備有一定的重量，為了保證飛行器能夠穩(wěn)定地?cái)y帶相關(guān)設(shè)備進(jìn)行正常巡檢工作，對(duì)其最大載荷重量有一定要求。在本題的選項(xiàng)中，0.5kg的載荷重量過(guò)低，難以滿足搭載常用巡檢設(shè)備的需求；1kg和2kg雖然比0.5kg有所提高，但在很多情況下還是可能無(wú)法滿足全面的巡檢設(shè)備搭載要求。而3kg相對(duì)更能適應(yīng)搭載多種必要巡檢設(shè)備的要求，所以多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于3kg，答案選D。42、將無(wú)人直升機(jī)放飛，在指定區(qū)域持續(xù)飛行，直至電池電壓低于()，然后控制無(wú)人直升機(jī)返航降落。期間觀察報(bào)警提示方式。單選題

A.A、穩(wěn)定電壓^

B.B、告警電壓^

C.C、最低電壓^

D.D、保護(hù)電壓

【答案】：B

【解析】無(wú)人直升機(jī)在飛行過(guò)程中，當(dāng)電池電壓低于告警電壓時(shí)，會(huì)觸發(fā)相應(yīng)的告警機(jī)制，提示操作人員電池電量接近低電量狀態(tài)。此時(shí)應(yīng)控制無(wú)人直升機(jī)返航降落，以確保無(wú)人機(jī)安全。而穩(wěn)定電壓是電池正常工作較為穩(wěn)定的電壓值，并非用于觸發(fā)返航的電壓界限；最低電壓可能意味著電池電量已經(jīng)極低，此時(shí)再執(zhí)行返航操作可能會(huì)因電量不足導(dǎo)致無(wú)人機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況；保護(hù)電壓是為保護(hù)電池而設(shè)置的，當(dāng)達(dá)到保護(hù)電壓時(shí)電池往往已過(guò)度放電，不利于電池壽命且可能使無(wú)人機(jī)失去動(dòng)力，不適合作為控制返航降落的電壓條件。所以本題答案選B。43、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)()懸停。單選題

A.A、順風(fēng)^

B.B、左側(cè)風(fēng)^

C.C、右側(cè)風(fēng)^

D.D、頂風(fēng)

【答案】：D

【解析】在架空輸電線路巡檢場(chǎng)景中，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)選擇頂風(fēng)懸停是出于飛行穩(wěn)定性和安全性的考慮。頂風(fēng)時(shí)，氣流相對(duì)機(jī)身的速度能更好地為直升機(jī)提供穩(wěn)定的升力和姿態(tài)控制。順風(fēng)懸停時(shí)，直升機(jī)容易受到尾流的干擾，難以保持穩(wěn)定的位置和姿態(tài)；左側(cè)風(fēng)或右側(cè)風(fēng)懸停會(huì)使直升機(jī)受到側(cè)向力，增加控制的難度和不穩(wěn)定性。所以按照《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)頂風(fēng)懸停，答案選D。44、中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有()次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于()次。單選題

A.A、5，3^

B.B、10，5^

C.C、10，6^

D.D、20，10

【答案】：D

【解析】答案選D。對(duì)于中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)工作而言，豐富的工作經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要。20次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，能使機(jī)務(wù)人員積累足夠多不同場(chǎng)景、不同狀況下的操作處理經(jīng)驗(yàn)，熟悉中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作的整體流程和常見(jiàn)問(wèn)題。而本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不少于10次，可確保機(jī)務(wù)人員對(duì)特定機(jī)型的性能、結(jié)構(gòu)、易出現(xiàn)的故障點(diǎn)等有更深入的了解和認(rèn)識(shí)，從而更好地保障巡檢工作的順利進(jìn)行和飛行安全。相比其他選項(xiàng)，A選項(xiàng)的5次及3次、B選項(xiàng)的10次及5次、C選項(xiàng)的10次及6次，在工作經(jīng)驗(yàn)的積累程度上都不如D選項(xiàng)能更有效地保證巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)工作的質(zhì)量和可靠性。所以中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有20次及以上的中大型無(wú)人直升機(jī)巡檢工作經(jīng)驗(yàn)，且本機(jī)型巡檢工作經(jīng)驗(yàn)不應(yīng)少于10次，答案選D。45、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位()。單選題

A.負(fù)責(zé)人^

B.保安^

C.技術(shù)部^

D.人事部

【答案】：A

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告本單位負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)掌握事故情況，組織救援和采取相應(yīng)措施，最大限度地減少事故損失。而保安、技術(shù)部、人事部并不具備全面指揮和處理事故的職責(zé)和權(quán)限，所以答案選A。46、電氣設(shè)備需要接地操作時(shí)，必須先()。單選題

A.倒負(fù)荷^

B.驗(yàn)電^

C.裝設(shè)遮攔^

D.戴安全帶

【答案】：B

【解析】電氣設(shè)備在進(jìn)行接地操作時(shí)，先驗(yàn)電是非常重要的步驟。驗(yàn)電的目的是確認(rèn)設(shè)備是否帶電，這能有效避免在設(shè)備帶電的情況下進(jìn)行接地操作，從而保障操作人員的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。若不先驗(yàn)電就進(jìn)行接地，可能會(huì)導(dǎo)致誤操作，引發(fā)觸電事故或設(shè)備損壞等嚴(yán)重后果。而倒負(fù)荷是對(duì)電力系統(tǒng)中負(fù)荷的轉(zhuǎn)移操作，與接地操作的先后順序并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；裝設(shè)遮攔主要是起到隔離防護(hù)的作用，通常是在接地操作前后為保障人員安全而采取的措施，并非接地操作前的首要步驟；戴安全帶一般是在進(jìn)行高處作業(yè)等特定場(chǎng)景保障人員安全的措施，和電氣設(shè)備接地操作的先后順序沒(méi)有直接關(guān)系。所以電氣設(shè)備需要接地操作時(shí)，必須先驗(yàn)電，答案選B。47、()是指為維護(hù)空中交通秩序、保障空中交通安全和國(guó)家安全，按照國(guó)家有關(guān)法規(guī)劃設(shè)，對(duì)航空器在空間內(nèi)活動(dòng)應(yīng)遵守的規(guī)則、方式和時(shí)間等進(jìn)行了規(guī)定和限制的區(qū)域。單選題

A.A、空中管制區(qū)^

B.B、空中禁區(qū)^

C.C、空中限制區(qū)^

D.D、空中危險(xiǎn)區(qū)

【答案】：A

【解析】空中管制區(qū)是指為維護(hù)空中交通秩序、保障空中交通安全和國(guó)家安全，按照國(guó)家有關(guān)法規(guī)劃設(shè)，對(duì)航空器在空間內(nèi)活動(dòng)應(yīng)遵守的規(guī)則、方式和時(shí)間等進(jìn)行了規(guī)定和限制的區(qū)域。而空中禁區(qū)是指在一個(gè)國(guó)家的陸地或領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行的區(qū)域；空中限制區(qū)是根據(jù)需要，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)劃設(shè)的對(duì)航空器的飛行有一定限制的區(qū)域；空中危險(xiǎn)區(qū)是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，預(yù)計(jì)有對(duì)航空器飛行有危險(xiǎn)活動(dòng)的空域。所以本題正確答案是A。48、垂直接地體的間距不宜小于其長(zhǎng)度的()倍。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】垂直接地體的間距不宜小于其長(zhǎng)度的2倍，這樣規(guī)定主要是為了保證接地體之間的電場(chǎng)分布合理，減少相互之間的屏蔽效應(yīng)，使每個(gè)接地體都能充分發(fā)揮其散流作用，從而有效降低接地電阻，提高接地系統(tǒng)的可靠性和安全性。因此本題答案選B。49、是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用（）生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力單選題

A.預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法^

B.航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法^

C.實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法^

D.實(shí)時(shí)規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法

【答案】：C"

【解析】題目描述的是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際飛行情況和環(huán)境變化制定可分航跡，且約束和飛行環(huán)境是實(shí)時(shí)變化的。這就意味著不能依靠預(yù)先規(guī)劃，因?yàn)轭A(yù)先規(guī)劃無(wú)法適應(yīng)實(shí)時(shí)變化的情況，所以A選項(xiàng)預(yù)先規(guī)劃可排除。任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需要在實(shí)時(shí)變化的環(huán)境下綜合考量多種條件來(lái)生成飛行器的安全飛行航跡，重點(diǎn)在于“實(shí)時(shí)”以及快速應(yīng)對(duì)變化，而最短航跡規(guī)劃算法可能無(wú)法很好地適應(yīng)實(shí)時(shí)變化的威脅、航程、約束等多種條件，可能會(huì)因?yàn)檫^(guò)于追求最短航跡而忽略了其他重要因素，B、D選項(xiàng)的最短航跡規(guī)劃算法不符合這種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)規(guī)劃的要求。實(shí)時(shí)規(guī)劃能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的飛行情況和環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整，快速航跡規(guī)劃算法可以在較短時(shí)間內(nèi)生成適應(yīng)實(shí)時(shí)情況的航跡，滿足任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)在實(shí)時(shí)變化環(huán)境下的需求，所以應(yīng)該采用實(shí)時(shí)規(guī)劃和快速航跡規(guī)劃算法，答案選C。"50、熔斷器熔體的最高允許溫度為()。單選題

A.100℃^

B.110℃^

C.120℃^

D.130℃

【答案】：D

【解析】熔斷器熔體的最高允許溫度通常為130℃。這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)期運(yùn)行中，熔體需要能夠承受一定的溫度，以確保在正常工作情況下不發(fā)生熔斷，同時(shí)又能在過(guò)載或短路等故障發(fā)生時(shí)及時(shí)熔斷以保護(hù)電路安全。130℃這個(gè)溫度值是經(jīng)過(guò)實(shí)踐和研究確定的，能較好地平衡這兩方面的需求。所以本題答案選D。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)檢測(cè)是指不分解航空器部件，通過(guò)離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件的可用性。多選題

A.A、離位的試驗(yàn)

B.B、檢查保養(yǎng)

C.C、功能使用^

D.D、功能測(cè)試

【答案】：AD

【解析】無(wú)人機(jī)檢測(cè)是指不分解航空器部件，通過(guò)離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件的可用性。選項(xiàng)A“離位的試驗(yàn)”符合定義中確定航空器部件可用性的方式；選項(xiàng)D“功能測(cè)試”同樣也是定義中提及的確定部件可用性的操作，所以AD正確。而選項(xiàng)B“檢查保養(yǎng)”在給定的無(wú)人機(jī)檢測(cè)定義中未涉及；選項(xiàng)C“功能使用”并非定義里用于確定航空器部件可用性的方式，所以BC不正確。2、自動(dòng)模式是根據(jù)桿塔GPS位置，事先設(shè)置好的航路點(diǎn)和懸停點(diǎn)，自動(dòng)起飛、（）。此模式安全可靠，適合實(shí)際巡線需求。多選題

A.A、飛行

B.B、盤(pán)旋

C.C、懸停^

D.D、降落

【答案】：ACD

【解析】自動(dòng)模式是依據(jù)桿塔GPS位置以及事先設(shè)置好的航路點(diǎn)和懸停點(diǎn)來(lái)運(yùn)行的。自動(dòng)起飛之后，無(wú)人機(jī)需要按照設(shè)定好的航路點(diǎn)進(jìn)行飛行，以覆蓋巡線的路徑，所以A選項(xiàng)“飛行”是合理的；在特定的地點(diǎn)，為了進(jìn)行更詳細(xì)的觀察或數(shù)據(jù)采集，無(wú)人機(jī)要按照預(yù)設(shè)的懸停點(diǎn)進(jìn)行懸停，因此C選項(xiàng)“懸?！币彩潜厝坏牟襟E；完成巡線任務(wù)后，無(wú)人機(jī)自然需要降落，所以D選項(xiàng)“降落”也是自動(dòng)模式流程的一部分。而B(niǎo)選項(xiàng)“盤(pán)旋”并非自動(dòng)模式根據(jù)預(yù)設(shè)航路點(diǎn)和懸停點(diǎn)必然要執(zhí)行的常規(guī)動(dòng)作，它不是自動(dòng)模式為滿足實(shí)際巡線需求所必需的操作環(huán)節(jié)。所以答案選ACD。3、以下屬于旋翼無(wú)人機(jī)的是（）多選題

A.單旋翼帶尾槳式無(wú)人機(jī)直升機(jī)

B.雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)

C.多軸無(wú)人飛行器^

D.自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)類型的了解，以下對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A：?jiǎn)涡韼矘綗o(wú)人機(jī)直升機(jī)**：?jiǎn)涡韼矘綗o(wú)人機(jī)直升機(jī)是典型的旋翼無(wú)人機(jī)，其通過(guò)主旋翼產(chǎn)生升力實(shí)現(xiàn)飛行，尾槳用于平衡主旋翼產(chǎn)生的反扭矩，保證無(wú)人機(jī)飛行的穩(wěn)定性和可控性，所以該選項(xiàng)屬于旋翼無(wú)人機(jī)。-**選項(xiàng)B：雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)**：雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)有上下兩副共軸反轉(zhuǎn)的旋翼，通過(guò)兩副旋翼的旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生升力和控制飛行姿態(tài)。這種設(shè)計(jì)能夠在較小的機(jī)身尺寸下獲得較大的升力，因此也屬于旋翼無(wú)人機(jī)。-**選項(xiàng)C：多軸無(wú)人飛行器**：多軸無(wú)人飛行器通常具有多個(gè)旋翼，如常見(jiàn)的四軸、六軸、八軸等。這些旋翼協(xié)同工作，為飛行器提供升力，并通過(guò)調(diào)整不同旋翼的轉(zhuǎn)速來(lái)控制飛行器的飛行方向、姿態(tài)和高度，是非常常見(jiàn)的旋翼無(wú)人機(jī)類型。-**選項(xiàng)D：自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)**：自轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)的旋翼在飛行時(shí)并非由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而是靠前方氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。它同樣是以旋翼為主要升力來(lái)源，所以也屬于旋翼無(wú)人機(jī)的范疇。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均屬于旋翼無(wú)人機(jī)。"4、無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃指在一定的約束條件下，從起始點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，尋找滿足無(wú)人機(jī)機(jī)動(dòng)性能及環(huán)境信息（地形數(shù)據(jù)、威脅情況）限制的，（）的飛行軌跡。多選題

A.綜合指標(biāo)最優(yōu)

B.完成任務(wù)最佳

C.飛行時(shí)間最科學(xué)^

D.生存概率最大

【答案】：ABD"

【解析】本題可根據(jù)無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃的目標(biāo)和要求，對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析。###選項(xiàng)A：綜合指標(biāo)最優(yōu)在無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃中，需要考慮多個(gè)方面的因素，如飛行距離、能量消耗、飛行安全性等。通過(guò)綜合考慮這些因素，規(guī)劃出綜合指標(biāo)最優(yōu)的飛行軌跡，可以使無(wú)人機(jī)在完成任務(wù)的過(guò)程中達(dá)到最佳的整體效果。因此，該選項(xiàng)正確。###選項(xiàng)B：完成任務(wù)最佳無(wú)人機(jī)進(jìn)行航線規(guī)劃的最終目的是要能夠順利完成特定的任務(wù)，如偵察、測(cè)繪、送貨等。所以規(guī)劃出的飛行軌跡需要滿足任務(wù)需求，以最佳的方式完成任務(wù)。該選項(xiàng)符合無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃的要求，是正確的。###選項(xiàng)C：飛行時(shí)間最科學(xué)“飛行時(shí)間最科學(xué)”這種表述比較模糊，在無(wú)人機(jī)航線規(guī)劃中，不是單純追求飛行時(shí)間最科學(xué)，而是要綜合考慮多種因素來(lái)規(guī)劃航線。而且該表述沒(méi)有明確“最科學(xué)”的具體衡量標(biāo)準(zhǔn)，不具有明確的實(shí)際意義，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。###選項(xiàng)D：生存概率最大在實(shí)際的飛行環(huán)境中，無(wú)人機(jī)可能會(huì)面臨各種威脅，如惡劣天氣、障礙物、敵方攻擊等。為了保證無(wú)人機(jī)能夠安全地完成任務(wù)，航線規(guī)劃需要使無(wú)人機(jī)盡可能避開(kāi)這些威脅，提高其生存概率。因此，該選項(xiàng)也是正確的。綜上，答案選ABD。"5、軍用無(wú)人機(jī)在海軍方面的應(yīng)用有，如尾隨敵方軍艦、（）避免海上攻擊、放置和檢測(cè)聲納浮標(biāo)及其他反潛作戰(zhàn)。多選題

A.A、獲取電子情報(bào)

B.B、通過(guò)發(fā)射特定假信號(hào)誘騙導(dǎo)彈

C.C、無(wú)線電通信中繼^

D.D、防護(hù)港口

【答案】：ABCD"

【解析】本題主要考查軍用無(wú)人機(jī)在海軍方面的應(yīng)用。下面對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**A選項(xiàng)**：獲取電子情報(bào)是軍用無(wú)人機(jī)在海軍中的重要應(yīng)用之一。無(wú)人機(jī)可以憑借其隱蔽性和靈活性，接近敵方海域或軍艦附近，利用自身攜帶的電子偵察設(shè)備收集敵方的電子信號(hào)、通信情報(bào)等，為己方提供重要的情報(bào)支持，所以該選項(xiàng)正確。-**B選項(xiàng)**：通過(guò)發(fā)射特定假信號(hào)誘騙導(dǎo)彈也是可行的應(yīng)用方式。當(dāng)面臨敵方導(dǎo)彈威脅時(shí)，無(wú)人機(jī)可以發(fā)射與己方軍艦信號(hào)特征相似的假信號(hào)，誤導(dǎo)敵方導(dǎo)彈，使其偏離目標(biāo)，從而避免海上攻擊，保護(hù)己方軍艦安全，該選項(xiàng)正確。-**C選項(xiàng)**：無(wú)線電通信中繼同樣是其重要用途。在廣闊的海洋環(huán)境中，通信可能會(huì)受到距離、障礙物等因素的影響。軍用無(wú)人機(jī)可以作為空中的通信中繼站，擴(kuò)大通信范圍，保障艦艇之間、艦艇與岸上指揮中心之間的通信順暢，該選項(xiàng)正確。-**D選項(xiàng)**：防護(hù)港口是軍用無(wú)人機(jī)在海軍應(yīng)用中的一部分。無(wú)人機(jī)可以對(duì)港口周邊進(jìn)行巡邏、監(jiān)視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的威脅，如敵方的小型艦艇、潛水設(shè)備等，提前發(fā)出預(yù)警，增強(qiáng)港口的安全性，該選項(xiàng)正確。綜上，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均為軍用無(wú)人機(jī)在海軍方面的應(yīng)用，答案選ABCD。"6、局方對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員的執(zhí)照要求多選題

A.在融合空域3000米以下運(yùn)行的Ⅺ類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有運(yùn)動(dòng)或私用駕駛員執(zhí)照，并帶有相似的類別等級(jí)（如適用）

B.在融合空域3000米以上運(yùn)行的Ⅺ類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照

C.在融合空域運(yùn)行的Ⅻ類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級(jí)^

D.在融合空域運(yùn)行的Ⅻ類無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照

【答案】：ABCD"

【解析】選項(xiàng)A：對(duì)于在融合空域3000米以下運(yùn)行的Ⅺ類無(wú)人機(jī)駕駛員，從保障飛行安全和規(guī)范管理的角度出發(fā)，要求其至少持有運(yùn)動(dòng)或私用駕駛員執(zhí)照，并帶有相似的類別等級(jí)（如適用），這能確保駕駛員具備一定的飛行知識(shí)和技能來(lái)操作該類無(wú)人機(jī)，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B：在融合空域3000米以上運(yùn)行的Ⅺ類無(wú)人機(jī)，其飛行環(huán)境更為復(fù)雜，對(duì)駕駛員的能力要求更高。所以規(guī)定應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照，這樣的駕駛員經(jīng)過(guò)更專業(yè)的訓(xùn)練和考核，能更好地應(yīng)對(duì)高海拔飛行的各種情況，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C：在融合空域運(yùn)行的Ⅻ類無(wú)人機(jī)，其運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和難度較大，要求駕駛員不僅要具備豐富的飛行操作技能，還要有應(yīng)對(duì)復(fù)雜氣象條件和儀表飛行的能力。因此需要至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級(jí)，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D：在融合空域運(yùn)行的Ⅻ類無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，責(zé)任重大，需要具備最高等級(jí)的飛行資質(zhì)和最豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照代表著較高的飛行專業(yè)水平和能力，能確保在復(fù)雜情況下安全有效地指揮和操作無(wú)人機(jī)，所以該選項(xiàng)正確。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)都是局方對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員的執(zhí)照要求，答案為ABCD。"7、具備任務(wù)規(guī)劃功能?？蓪?duì)（）等進(jìn)行設(shè)置，可設(shè)置航點(diǎn)數(shù)量不少于50個(gè)。在飛行過(guò)程中可實(shí)時(shí)修改航點(diǎn)。多選題

A.A、水平信息

B.B、起降方式

C.C、飛行速度^

D.D、航點(diǎn)信息

【答案】：BCD"

【解析】該任務(wù)規(guī)劃功能可進(jìn)行多方面的設(shè)置且能設(shè)置不少于50個(gè)航點(diǎn)，飛行中還能實(shí)時(shí)修改航點(diǎn)。-選項(xiàng)B：起降方式是任務(wù)規(guī)劃中的重要設(shè)置項(xiàng)，不同的任務(wù)場(chǎng)景可能需要不同的起降方式，如垂直起降、滑跑起降等，所以任務(wù)規(guī)劃功能可對(duì)其進(jìn)行設(shè)置。-選項(xiàng)C：飛行速度影響任務(wù)執(zhí)行的效率和效果，在任務(wù)規(guī)劃時(shí)需要根據(jù)任務(wù)需求和飛行器性能等因素來(lái)設(shè)置合適的飛行速度，并且也可在飛行過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。-選項(xiàng)D：航點(diǎn)信息是任務(wù)規(guī)劃的核心內(nèi)容，包括航點(diǎn)的位置、高度等，可設(shè)置的航點(diǎn)數(shù)量不少于50個(gè)，且在飛行過(guò)程中能實(shí)時(shí)修改，以適應(yīng)不同的飛行情況。而選項(xiàng)A，“水平信息”表述比較模糊，在該任務(wù)規(guī)劃功能的描述中未明確體現(xiàn)可對(duì)其進(jìn)行設(shè)置，所以不選A，答案是BCD。"8、無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置是由第三轉(zhuǎn)彎的（）決定的。多選題

A.高度

B.角度

C.時(shí)機(jī)^

D.風(fēng)速

【答案】：BC"

【解析】本題考查無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的決定因素。-**選項(xiàng)B：角度**在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，第三轉(zhuǎn)彎的角度對(duì)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置有著重要影響。不同的第三轉(zhuǎn)彎角度會(huì)使無(wú)人機(jī)的飛行軌跡發(fā)生改變，從而直接決定了第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置。例如，如果第三轉(zhuǎn)彎角度較大，無(wú)人機(jī)的飛行方向改變就大，第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置會(huì)與較小轉(zhuǎn)彎角度時(shí)不同。所以角度是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的因素之一。-**選項(xiàng)C：時(shí)機(jī)**第三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)同樣會(huì)影響第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置。如果第三轉(zhuǎn)彎開(kāi)始的時(shí)機(jī)過(guò)早或過(guò)晚，無(wú)人機(jī)在相應(yīng)階段的飛行位置和狀態(tài)就會(huì)不同，進(jìn)而導(dǎo)致第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置發(fā)生變化。比如，過(guò)早開(kāi)始第三轉(zhuǎn)彎，無(wú)人機(jī)可能在還未到達(dá)正常應(yīng)該進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的區(qū)域時(shí)就改變了航向，使得第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)提前；反之，如果過(guò)晚開(kāi)始第三轉(zhuǎn)彎，第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)則可能會(huì)延后。因此，時(shí)機(jī)也是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的關(guān)鍵因素。-**選項(xiàng)A：高度**無(wú)人機(jī)的高度主要影響其在垂直方向上的位置和飛行空間，但一般不會(huì)直接決定第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)在水平方向上的位置。即使高度發(fā)生變化，只要第三轉(zhuǎn)彎的角度和時(shí)機(jī)不變，第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)在水平面上的位置通常不會(huì)改變。所以高度不是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的因素。-**選項(xiàng)D：風(fēng)速**風(fēng)速會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行速度和飛行軌跡產(chǎn)生一定影響，但它并不是直接決定第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的核心因素。在規(guī)劃飛行路徑和確定轉(zhuǎn)彎點(diǎn)時(shí)，主要依據(jù)的是轉(zhuǎn)彎的角度和時(shí)機(jī)等飛行操作參數(shù)，風(fēng)速只是一個(gè)外部干擾因素，通過(guò)影響無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)間接影響飛行過(guò)程，但不是決定第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的直接因素。所以風(fēng)速也不是決定無(wú)人機(jī)第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置的因素。綜上，答案選BC。"9、以下電子圍欄的定義正確的是（）多選題

A.A、防止民用無(wú)人駕駛航空器飛出特定區(qū)域

B.B、在相應(yīng)電子地理范圍中畫(huà)出其區(qū)域邊界

C.C、配合飛行控制系統(tǒng)^

D.D、保障區(qū)域安全的軟件系統(tǒng)

【答案】：BC"

【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)內(nèi)容結(jié)合電子圍欄的定義來(lái)判斷其是否正確。###選項(xiàng)A電子圍欄不僅僅是用于防止民用無(wú)人駕駛航空器飛出特定區(qū)域，其應(yīng)用場(chǎng)景較為廣泛，除了無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，還可應(yīng)用于人員定位、車輛管理等多個(gè)領(lǐng)域。所以“防止民用無(wú)人駕駛航空器飛出特定區(qū)域”表述過(guò)于局限，不能全面準(zhǔn)確地定義電子圍欄，該選項(xiàng)錯(cuò)誤。###選項(xiàng)B電子圍欄是在相應(yīng)電子地理范圍中畫(huà)出其區(qū)域邊界，通過(guò)這種方式來(lái)界定一個(gè)虛擬的范圍，這是電子圍欄的一個(gè)重要特征，所以該選項(xiàng)正確。###選項(xiàng)C電子圍欄通常需要配合飛行控制系統(tǒng)等設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能，例如在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，飛行控制系統(tǒng)可以根據(jù)電子圍欄設(shè)定的邊界信息，來(lái)控制無(wú)人機(jī)的飛行范圍。所以該選項(xiàng)正確。###選項(xiàng)D電子圍欄是一種通過(guò)技術(shù)手段劃定虛擬邊界的技術(shù)，它本身不是保障區(qū)域安全的軟件系統(tǒng)，而是一種通過(guò)在電子地圖上設(shè)置邊界來(lái)實(shí)現(xiàn)特定功能的技術(shù)手段，保障區(qū)域安全只是其可能實(shí)現(xiàn)的功能之一，并非其本質(zhì)定義。所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，本題正確答案為BC。"10、針對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器違規(guī)飛行影響日常運(yùn)行的情況，空管單位處置措施正確的為（）多選題

A.A、與機(jī)場(chǎng)、軍航管制單位等建立通報(bào)協(xié)調(diào)關(guān)系

B.B、制定信息通報(bào)、評(píng)估處置方案

C.C、制定運(yùn)行取消的方案^

D.D、保證安全，降低影響

【答案】：ABD"

【解析】本題主要考查空管單位針對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器違規(guī)飛行影響日常運(yùn)行的正確處置措施。###選項(xiàng)A與機(jī)場(chǎng)、軍航管制單位等建立通報(bào)協(xié)調(diào)關(guān)系是非常必要的。民用無(wú)人駕駛航空器違規(guī)飛行可能會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行以及軍航的飛行活動(dòng)產(chǎn)生影響，通過(guò)與機(jī)場(chǎng)、軍航管制單位建立通報(bào)協(xié)調(diào)關(guān)系，可以及時(shí)共享相關(guān)信息，共同應(yīng)對(duì)違規(guī)飛行情況，避免發(fā)生飛行沖突，保障空中交通的安全有序運(yùn)行，所以該選項(xiàng)正確。###選項(xiàng)B制定信息通報(bào)、評(píng)估處置方案有助于空管單位系統(tǒng)、規(guī)范地處理民用無(wú)人駕駛航空器違規(guī)飛行事件。信息通報(bào)方案可以確保相關(guān)信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)給各個(gè)相